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摘要：城市轨道工程地下线作业空间狭小、施工单位多，交叉施工情况严重；地铁车站内人防门框墙施工与装修施工、轨道施工、土建结构施工、附属施工同步进行；车站范围内交叉施工频繁出现，协调难度较大；传统地铁区间人防门施工中采用支撑立模法，这种施工方法需要占用轨行区搭设支架与轨道施工相互制约；采用“吊模法”施工地铁区间人防门，解决了模板支架影响轨道车通行的问题。
关键词：区间人防门；支撑立模法；吊模法；施工效率
1引言
地铁区间人防门“吊模法”施工方法有效解决了人防门施工模板支架影响轨道施工通行的难题，在城市轨道交通工程尚属首次，设计新颖，施工控制技术为国内首创。人防门框墙与轨道交叉施工互不影响，保证了铺轨施工节点目标顺利实现，操作简单，提高了施工效率，避免了现场窝工情况发生，降低了施工成本。
2主要研究内容
在施工环节中，区间隔断门门框的施工与轨道施工单位及其他设备安装专业存在互相影响、互相制约的关系，如何协调好施工顺序及各专业配合是建设者应充分考虑，统筹安排的重点。合肥城市轨道交通2号线范围内有12处人防门及防淹门框墙工程与轨道施工存在交叉施工的问题；人防门施工时门框中间搭设脚手架、混凝土浇筑完成后达到一定强度需要7d时间，导致铺轨施工所用的轨道车无法通行，严重影响轨道施工进度。根据现场人防门支架严重影响轨道车通行这一情况，经认真研究，通过调整施工方案将人防门框中间模板支立方法调整为“吊模法”施工。
3区间人防门框墙“吊模法”施工方案
3.1“吊模法”施工方法。“吊模法”即在地铁车站人防门顶部对应中板用取芯机相对取出直径100mm的6个孔，用脚手架穿过孔洞顶板上下架横向脚手架并用卡扣加固卡扣加固，形成“井”字形模板加固圈，用以提吊人防门框墙顶部模板，如图1所示。“吊模法”解决了模板支架影响轨道车通行的问题，人防门框墙与轨道交叉施工互不影响，保证了铺轨施工节点目标顺利实现，如图2和图3所示。
3.2地铁区间人防门“吊模法”施工工艺。地铁区间人防门“吊模法”施工工艺为：测量定位—人防门下门槛施工—人防队门框安装—支立脚手架—门框墙钢筋绑扎—门框墙立模板—门框墙浇筑—拆模养护。3.2.1测量定位。测量人员根据人防单位提供的坐标，利用全站仪定出人防门下门槛、限位桩及门框墙位置，并用墨线弹出边界线，作为绑扎钢筋以及立模的依据。3.2.2人防门下门槛施工。按图进行人防门下门槛及门槛两侧门框墙的编筋工作，下门槛编筋完成后通知人防单位预埋下门槛钢板等预埋件，人防专业确认预埋无误后进行下门槛及两侧门框墙混凝土浇筑。3.2.3人防门框墙安装。待下门槛混凝土强度达到50%以后，提前通知人防队安装人防门框墙。3.2.4支立脚手架。门框墙定位之后，两侧支立脚手架在中间预留出轨道施工限界需求空间，脚手架与人防门保持适当距离，以方便门框墙钢筋绑扎、立模及混凝土浇筑。支立脚手架时，注意不要碰到人防门门框支撑。在地铁车站人防门顶部对应中板用取芯机相对取出直径100mm的6个孔，用脚手架穿过孔洞顶板上下架横向脚手架并用卡扣加固卡扣加固，形成“井”字形模板加固圈，用以提吊人防门框墙顶部模板。3.2.5门框墙钢筋加工与绑扎3.2.5.1人防门钢筋下料尺寸应以现场丈量为准，满足钢筋加工要求。钢筋表面应洁净、无损伤，需在钢筋加工前将铁锈清除干净；HRB400级钢筋末端需做90°弯折，钢筋弯曲直径不应小于钢筋直径的5倍。3.2.5.2钢筋加工完成后按人防门施工图进行钢筋的锚固与连接，满足技术要求钢筋的锚固与连接方面，受力钢筋的连接采用焊接或机械连接，钢筋直径25mm及以上必须采用机械连接。当钢筋采用机械连接时，受拉区机械连接接头性能等级为Ⅰ级；同一断面范围内钢筋接头占有率不大于50%；HRB400级受拉钢筋搭接长度为45d。3.2.6门框墙模板安装。门框墙模板采用木模，木模上设方木龙骨架，并用脚手架和对拉螺栓对模板加固，立模过程中用水平尺对模板垂直度检查校验，确保模板的平整度、垂直度。3.2.7门框墙浇筑。模板安装完成经人防门专业确认无误后签字确认，接泵管进行混凝土浇筑，采用分层浇筑的方法进行浇筑，浇筑一层振捣一层。3.2.8拆模养护。拆模后进行洒水养护，养护要求为保持混凝土表面处于湿润状态，养护时间不短于14d。
4应用实例及效果
本文阐述的城市轨道交通工程区间人防门“吊模法”施工技术目前在合肥、宁波、杭州等地铁轨道工程均得到了推广应用，有效解决了人防门与轨道交叉施工通行的难题。
参考文献：
［1］中国建筑科学研究院.GB50204—2015混凝土结构工程施工质量验收规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，2014.
［2］国家人民防空办公室.GB50134—2004人民防空工程施工及验收规范［S］.北京：中国计划出版社，2004.
作者:王守斌 单位:中铁一局集团有限公司
