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摘要：随着社会的不断发展，我国城市化的脚步也在不断加快，这也使得人们在交通运输方面的需求急剧增加，在交通运输、气候环境和时间等因素的作用下，我国市政道路的路面会出现破裂、板角断裂、下沉和错台等问题。基于此，文章主要对市政道路改造施工中存在的问题进行了分析，并对道路路面改造施工技术的要点进行了分析，希望可以为后续工作提供参考。
关键词：市政道路；路面改造；施工技术
1引言
随着我国经济发展速度的加快，我国交通运输行业也得到了很大的发展，这也加剧了交通运输行业的压力。为了改变这种现状，降低道路运输方面的压力，国家也提出了各种措施，如道路改造、道路分流、汽车限行等，其中道路改造也是其中一项重要措施。在交通量不断增加以及使用时间和环境等因素的影响下，市政道路受损的情况也越来越严峻，交通问题也慢慢暴露，使得人们的出行和货物的运输受到了较大的影响。为了改善市政道路受损的情况，需要及时对市政道路的路面进行改造，在确保人们安全通行的同时，还可以确保交通运输的通常性。
2常见的市政道路路面改造施工技术
（1）冲击压实技术。冲击压实技术先进性比较突出，在市政道路路面改造施工中应用范围较广。冲击压实技术在使用过程中，首先对原有市政道路路面的水泥或者混凝土进行打碎，接着实施压实处理，待压实结束后，于路面基层铺设一层新的水泥层或者混凝土，从而提高路面的稳定性。（2）破碎压稳技术。破碎压稳技术主要作用于市政道路路面改造过程中的钢筋混凝土结构，通过破坏钢筋与混凝土之间的连接，从而尽可能缩短裂缝与施工缝之间的距离。（3）打压技术。打压施工技术主要包括压实技术与打裂技术，其应用的原理主要是通过破碎机对路面原有的水泥或者混凝土实施打碎处理，使得道路表面出现紧密而又细小的裂缝，但不会影响到路面整体的稳定性，能够减少混凝土板块的面积。还能够切实提高不同板块之间的牢固性。打裂技术的合理使用，一方面能够提高改造路面混凝土浇筑的施工质量，另一方面，打碎后的混凝土也可以二次利用直接铺设在原处作业新道路的路基，间接降低的施工成本投入。（4）碎石技术。碎石技术主要是以压实技术为基础，并在实践过程中进行不断完善与创新。和传统施工技术相比较，碎石技术在市政道路路面改造施工中发挥的作用更加突出。在落实增铺混凝土市政道路路面改造施工中，可以使用碎石技术将整块混凝土或者水泥板块打碎成均匀且细小的颗粒状，从而最大限度规避反射性裂缝的出现，提高改造施工的深度，并为后续施工奠定良好的基础。
3市政道路路面改造施工工艺分析
3.1施工准备
沥青混凝土原材料都需要提前在拌和厂进行拌制，并安排专人对拌和完成的混凝土质量进行严格检测。同时，结合工程实际确定合理的沥青混凝土各种原材料的使用量。不仅如此，全部施工原材料在正式使用前都需要经过相应的质量检验。严格遵循施工要求，摊铺沥青混凝土之前，需要确定合理的摊铺厚度。还需要结合实际工程量，确定施工所用机械设备的型号、数量以及种类等基本参数信息。
3.2原有水泥混凝土路面施工处理
市政道路路面改造施工首先需要对原水泥混凝土路面实施预处理，这样才可以为后续施工奠定良好的基础。具体来看：（1）灌缝。选用新型改性沥青材料对原水泥混凝土路面进行灌缝处理，从而防止路面基层出现渗水现象，切实提高路面基层的稳定性与强度。其中需要注意的是，应用改性沥青材料的时候，需要使用嵌缝机对水泥混凝土路面施工缝进行加热，温度不得低于300℃。接着向施工缝中灌入准备好的改性沥青，这样才可以进一步提高路面基层的稳定性。（2）对破碎严重的板块进行修补。若是原水泥混凝土路面存在板块严重破碎的现象，或者断裂板块的数量不少于3块，则需要采取挖补的方式及时更换破碎的板块。具体操作为：首先将破碎板块全部运出，接着对基层进行清理（部分较为松散的基础还需要实施混凝土修复处理），然后对路面基层的平整度与坡度进行检测，待其满足施工要求后，实施混凝土浇筑处理。其中需要注意的是，严禁使用冲击锤进行破碎，避免对周边完好的板块带来不利影响。（3）修补常规断块。常规断块的修补一般以裂缝开槽注浆的方式进行。主要是通过开槽机在裂缝处切割成闭环的工作槽，宽度保持在2cm左右，深度保持在1cm上下，最终将工作槽中存在的多余杂物全部清理干净；最后，借助补缝器往工作槽中注入补缝胶，提高施工缝的防水效果。（4）对脱空板进行处理。就目前来看，脱空板最佳处理方式就是板底压浆，通过灰浆泵将使泥浆液注入到预先完工的孔洞中，从而提高路面基层的稳定性。详细来看：其一，布孔。每板数量保持在五个左右，呈梅花型布设。其二，钻孔。钻孔集中在底基层顶面、基层底部以及基层顶面，钻孔深度不得低于二灰基层，从而保证注入的浆液能够顺利到达脱空界面。其三，采取临时封孔。加设临时封孔，避免打好的钻孔中进入异物。其四，清孔。将空气高压枪插入到压降孔中，清理杂物。其五，压降。借助冲程式压浆机完成压浆处理，压浆压力一般保持在2~4MPa之间，并结合实际情况适当增减。其六，封孔养护。压浆结束后立即实施封孔处理，养护时间一般为3d。
3.3铺设新沥青混凝土面层
（1）土工布施工。原水泥混凝土路面处理完成后，实施粘层油喷洒。同时采取人工方式或者机械作业方式完成土工布的铺设作业。待改性沥青乳化后，保持横向在水泥混凝土路面铺上紧压的土工布，最终对铺设的质量进行检查。通常而言，土工布横向搭接的宽度保持在8~10cm之间，并确保前幅土工布的尾端必须覆盖后幅土工布的端部，而纵向搭接的宽度保持在4~5cm之间。横纵向搭接可以借助固定器完成。（2）沥青混凝土面层施工。严格按照混合料拌和的温度以及级配等落实沥青混凝土的拌和、运输与施工。其中，对沥青混合料进行运输的过程中，需要保证沥青混合料覆盖的全面性与均匀性，从而避免在高温影响下沥青混合料出现氧化状况。针对摊铺作业，摊铺温度控制在110℃~130℃之间。摊铺速度进行结合实际状况确定，缓慢且均匀，严禁出现时快时慢的现象，影响到摊铺的平整度。摊铺、刮平处理结束后，施工单位需要及时组织技术人员对路面施工的质量进行严格检验。合格后方能开始压实处理，先使用重型轮胎压路机进压实，后使用双轮滚筒式压路机实施压实，最后对路面压实度进行检测。（3）接缝施工。相邻两幅上下层横向裂缝的长度保持在1m左右，严禁采取斜接缝的形式落实横向接缝施工，应当以垂直平接缝施工。最后，对全部新铺层路面实施压处理，提高路面的平整度。
4市政公路路面改造及施工技术应用
（1）压稳技术及共振破碎技术的应用。共振破碎能够通过共振效用将原本的公路渐渐打碎，但不是对它进行完全性的粉碎，所以在施工的过程中要对其予以铺平压稳。在项目施工期间，通常采取101钢轮振动压路机对路面提供3~5次碾压，然后把路面小碎石嵌入裂缝之中，提升已被破碎工程路面的整体模量，碾压过后，需要安排专人用洒水车洒一遍水，接着再用振动压路机对路面碾压1~2次。而在进行工程作业时，需要确保路面不可以过于湿润，由此确保路面石子小颗粒的完备性，从而提升整个路面强度。而在施工期间，倘若路基逐渐变软，又或者出现其他受水影响的地方，那么相关的工作人员就需要科学安置边缘排水机制，由此防止路面遭到外界环境再次凹陷的影响。（2）对竖井和隔离带边缘带的应用分析。因为城市道路周边配有诸多的公用设施，所以作业环境较一般公路而言比较复杂。在进行破碎施工之前，需要对井盖、地埋管道等公用设施进行预先地标识，在明确其范围之后，需要在构筑物外侧边缘大约40~70cm的范围内，让碾压破碎机提升破碎头，超过这一范围之后，再开展破碎碾压工作，由此确保竖井等设施不遭到损伤。针对城市道路硬质隔离带及绿化边缘地带，因为破碎设备极易受到外部环境的影响，破碎头极难打到指定方位，所以相关的工作人员需要利用高压冲击锤式破碎设施来开展工程。（3）路面碎石化后凹处回填。在对市政路面进行碎石化处置之时，通常不会对路面进行其他的修正，或者通过其他方式处置路面，去增添路面的平整性，所以这就很容易损害路面碎石化的实际成效。不过倘若在路面压实之前，一旦发现大于5cm的凹陷问题，那就需要应用密集碎石料予以回填处置，确保压实后的路面保持一定的平整性。不容忽视的是，相关的施工人员还需要对凹陷处予以仔细核查，查看其有没有受到路基层或者路基不稳的影响，倘若受到影响，那么就需要按照软弱地基的处置方式予以处理。（4）沥青公路面层的铺设。在铺设沥青公路面层的过程中，需要留意沥青的铺设厚度，需要考虑两个方面，首先要考虑路面行车的荷载，而且要避免出现反射裂缝，因为原水泥公路路面的面板本身具备一定的强度，因此要把这部分水泥路面当作基层，为了避免出现反射裂缝的问题，相关的工作人员要完善沥青罩面的性能，在中间夹层安置一层补强层。
5结束语
综上所述，随着社会经济的快速发展，为我国市政道路工程的建设发展奠定了良好的基础。但随着时间的推移，市政道路路面难免会出现各种质量问题，从而影响到正常的出行。改路面改造施工势在必行。就当前实际状况来看，市政道路路面改造施工中涉及多种施工技术，如冲击压实、打压、破碎稳定以及碎石等，合理使用相关施工技术能够显著提高道路改造施工的质量与效率。因此，施工单位需要结合实际状况，在改造施工中，规范施工工艺，选择对应施工技术，确保道路改造的质量。
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作者:张具勤 单位:甘肃第七建设集团股份有限公司