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【摘要】文章以机场市政配套空管通信管线施工工程为例，对管道施工以及线路施工等关键施工技术以及相应的质量保证措施进行介绍，希望可以为同类工程提供借鉴经验。
【关键词】机场市政配套;通信管线;施工技术
引言：
机场市政配套空管通信管线施工工艺特殊，相关施工作业面小、施工难度大、其在通信管线铺设过程中还需要考虑设备耐久性。本文基于笔者多年相关工作经验，通过对机场市政配套空管通信管线施工工艺研究中得出的数据和结论，为机场空管架设光缆和管道安装提供建设性意见。
一、工程概况
机场市政配套空管通信管线分为南北路由两部分，同时施工。施工包含管道和线缆施工两部分，其中南路由管道含部分架空段，管道工程需要进行临时和永久两次施工，人工敷设塑合金管道9480米，无缝热镀锌钢管管道19744米、机场航站楼A楼热镀桥桥架380米，现浇混凝土人井40个。线缆人工敷设10对0.5线径电缆2根共1960米、20对0.5线径电缆2根共1960米、600对0.5线径电缆2根共1960米、24芯光缆5根共4900米、96芯光缆1根980米。
二、施工难度
机场市政工配套通信管道程施工地点属于市重点保障地区，涉及机场禁区、国家领导人出入贵宾通道、旅客进出机场主干通道等，施工现场管理职能部门涉及机场飞行区管理部、机场场区管理部和机场航站楼管理部，机场公司AOC、航站区TOC、机场公司安全管理部、航站区环境管理部、航站区暖通管理部、航站区水电管理部、航站区物业管理部、机场候机楼派出所、机场交警、路政、监察等数十个部门。地下管线复杂，且有很多重点保障线路。
三、机场市政配套空管塔台通信管线施工技术
3.1管道施工
管道施工需要考虑飓风、建筑物应力变化和安装精度导致的多重复杂影响。本工程中管道的埋深自管顶至路面不宜小于0.7m，管道顶部距人孔内上覆顶面的净距不得小于0.3m，进入人孔处的管道底部距人孔底板面不小于0.3m。管道敷设应有一定的坡度，以利渗入管内的地下水流向手（人）孔。管道坡度可为3‰～4‰，一般不小于2.5‰。根据空管要求，管道基础全部采用C20混凝土基础。包封应采用C20混凝土包封，其厚度一般设计为顶部5cm，两侧厚度各为5cm。敷设塑料管管道，两根管子对接处需放置密封圈。钢管接头必须错开，隔2-3米设衬垫物支撑，钢管连接采用套管连接。管道进人孔处作2m长钢筋混凝土基础，同一人孔两个方向的管道高程尽量一致。人孔的墙体与基础应保持垂直，墙体的垂直度（全部净高）允许偏差应不大于±10mm，墙体顶部高程允许偏差不大于±20mm。预制上覆吊装后必须平整不摇动，上覆与墙体搭接的内外侧应用1:2.5的水泥砂浆勾缝、抹八字。人孔口圈基座应使用C20混凝土包封固定。口圈与上覆之间用砖块砌筑一个不低于三层砖的口腔，内外用1:2.5水泥砂浆抹面，用以调节井盖的标高，确保与道路路面一致。通信管道一般埋深都在1.2—1.5m以上，如果土质较好且地下水位较低，可采用直槽挖沟的方法，挖出的沟槽上下尺寸基本相同。先回10cm的细砂，再回填土。
3.2线路施工
光缆线路的敷设施工采用张力放线敷设。光纤接续采用进口熔接机热熔法，双向双窗口光时域反射仪（OTDR）监控，确保每个接头单向损耗≤0.08dB/个，接头平均损耗≤0.04dB/个。接头处的弯曲半径应不低于光缆外径的20倍。金属外护套和加强芯应紧固在接头盒内。接续后的光纤收容余长单端不应小于0.8m，收容时的弯曲半径不应小于40mm。接头盒紧固采取多次反复方式，接头盒完全上紧螺丝后，再在盒体接触缝隙上涂上一层玻璃胶，实现双层防水防潮作用。采用收容盘内裸纤涂硅油措施，加强防潮作用。电缆线路的敷设施工采用人工方式敷设,并挂牌。电缆接续时进行施工测试，以检查电缆接续后的线路有无混线及断线等故障，以及各接续点交叉是否正确，其绝缘电阻是否符合要求。
四、机场市政配套空管通信管线施工质量保证措施
加强质量教育工作，不断提高职工的质量意识。我处将严格按照国家或空管局通信工程现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准及施工工艺质量标准施工，该线将全面贯彻国家标准《通信管道工程施工及验收标准》，编号为GB/T50374-2018标准，运用我处《质量标准手册》、《程序文件》，结合全面质量管理的特点进行工程质量控制，发挥我处全面质量管理的经验优势，完全接受机场监理工程师或机场工程质量监督站提出的对保证工程质量的要求。
五、结语
近年来，我国机场通信工程建设技术进展快速，但是由于机场早期管线敷设特殊性，开挖管道引发的管线事故频发。下步在机场市政配套空管通信管线施工环节需要强化施工管理水平以及设计方面的原因，全面优化工程项目质量和安全系数，确保通信管线施工是先进性、技术性、完善性和安全性。
参考文献
[1]房东.空管远程塔台新技术应用及展望[J].建筑工程技术与设计,2018,000(014):5482.
作者:顾燕军 单位:中铁十一局集团电务工程有限公司