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摘要：以工程案例为研究背景，论述路基压实技术在填砂路基的应用，首先从高速公路填料特性对路基施工产生的影响进行分析，其次分别对施工准备、路基填砂施工、填砂路堤洒水施工等内容进行详细论述，最后解析公路填砂路基压实施工需要控制的要点，以期为相关工程提供借鉴。
关键词：公路填砂工程；路基施工；压实技术；应用
0引言
伴随着较高规格公路的通行里程的持续增长，相应的在高速公路工程项目当中更加注重对各类资源的科学调配，从而更为高效地达到人与自然协调发展的目标[1]。因为砂石具备易压实等具体优势，因而其被作为一种运用效果良好的填筑路基材料。在具体施工中一般使用黏土包边和砂土填芯的方式填筑，然而此环节的施工重点在于部署好路基压实的施工工序，如果施工不达标，那么就极有可能使得碾压的密实度不符合标准，甚至于出现严重液化的情况，而这样将对高速公路的后续运营造成极大的影响。本文主要对高速公路填砂路基的压实施工技术运用进行了探究和剖析，以期能对同行业的探究提供借鉴。
1高速公路填料特性对路基施工的影响分析
1.1最大干密度
所谓最大干密度，也就是一类测评和衡量路基具体压实度的重要标准。在统一的含水量条件下，如果干密度较小的话，那么尽管碾压遍数较少，但是仍能达到预定的压实标准，然而这样依旧会对路基的稳定性和强度等造成极大的影响；而如果干密度较大，那么就需要增加碾压遍数才能达到设定的压实标准，然而这样就会使得工期延迟，并会造成各类资源的浪费。
1.2砂的粒径
经过冲水压实操作之后，中粗砂比较容易进行密实操作，并且密实度能够在极短的时间内达到有关的标准，然而细砂却通常达不到设定的密实度[2]。因而，如果细砂取代中粗砂回填路基，尽管压实之后看似表层密实，但是却达不到预期的密实标准。
1.3砂的含水量
所谓的振动压实操作，就是借助于振动的效果来反复压实施工材料，并使其处于运动的状态，另外压实材料的颗粒应达到彼此填充的效果，从而增强压实材料的密实度。从中可以看出，被压实材料的效果会受到含水量的极大影响。需要注意的是，砂土的含水性较小，且能够塑造的程度也比较小，另外其黏性较小，进而控制含水量的难度较大。如果施工技术欠妥以及配置器械缺位，就很难达到设定的路基压实标准。
1.4砂的含泥量
在对高速公路填砂路基进行压实施工的时候，砂的质量与砂的含泥量密切相关。由相关的施工标准来看，砂的含泥量不得大于5%。通常情况下，只要使用恰当的方法和举措，就必能切实地控制砂的含泥量[3]。
2工程简介
某高速公路总长度达到114.22km，具体时速达到100km/h，并且是一种双向6车道的标准，路基的宽度达到33.5m，施工的期限为36个月，总投入施工资金133.72亿元人民币，此工程是一种膨胀类型的土掺灰的路基填土方式，路床上部到基底的间隔不得超过80cm，实施填筑施工使用的水泥稳定砂材料。通过多个施工方案的对照探究之后，最终选择使用填砂路基的压实施工。
3施工工艺
3.1前的准备工作
参照有关公路施工的技术标准来部署施工前的筹备工作，诸如人员器械的设定以及施工数据的测量和土质的测试核定等。另外还应注意施工区域的安全防护，施工区域的安区防护对整个施工过程有着极为重要的影响，因而施工机构必须严格对施工区域进行管控，并做好科学的部署和提高施工区域的防护标准。同时依照工程项目的施工标准来合理划分实地施工的具体分区，各个区域应保持安全的施工距离。
3.2路基填砂施工
3.2.1砂的运输
输送砂土的任务主要由自卸汽车来具体负责，在输送过程中应适当对砂土洒水，并控制含水量高于10%的标准。如果输送区域的地基不稳，就应使用压路机进行平整，从而保证稳定装卸。
3.2.2砂的摊铺和平整
使用具体规格的推土机等相应器械来实施摊铺的操作，相应操作的厚度不可高于50cm，接着再进行平整操作；在完成平整操作之后再进行碾压施工。需要注意的是，部分含水量较低的区域，应注意使用水泵等具体措施来进行补水[4]。
3.2.3填砂路堤的压实
借助于碾压施工，从而对细集料进行填充以及粗颗粒的压实，从而增强级配碎石当中柔性基层的强度[5]。首先，严禁过度碾压的情况，以避免出现管道堵塞的情况。一般情况下，18～20t量级的三轮压路机，初期的碾压速度能够达到1.5～2km/h，而再次碾压的速度能够达到2.5～3.5km/h，最后碾压的速度能够达到2.5～3.5km/h；而如果是CC21-双光轮振动类型的压路机，则在静态情况下初期碾压的速度能够达到1.5～2km/h，在振动情况下再次碾压得速度为4～6km/h，同样静态情况下最后碾压的速度为2～3km/h；而如果是YL-16胶轮类型的压路机，则再次碾压的速度能够达到3.5～4.5km/h，最后碾压的速度能够达到4～6km/h。其次，在碎石施工之后，使用胶轮类型的压路机进行碾压，具体的次数控制在2～3遍；依照先两边后中间的碾压方式进行，需要注意的是，在具体的施工中应持续地碾压，以确保碾压效果符合指标。
3.3填砂路堤洒水
工程项目借助于测试区域的施工，发现5～8t的洒水车在满载水的条件下，并不能在相应的砂层上直线推进，因而必须使用具体的方式来处理这类情况。其一，可在路基的中部区域铺设400m的橡胶管和60m扬程的大功率潜水泵，通过附近水域提供水源，并使用人工分段的方式来确保砂层含水量高于10%的标准，接着再使用振动压路机进行碾压，通过以上的操作，就能确保洒水车的稳定洒水。其二，洒水车应先装满水并停靠到路基的端部，接着使用人工的方式进行接管洒水，洒水和压实操作交替进行，从而推进到洒水结束。而这类方式存在的主要疏漏就是洒水速度不能很好地达到需求的标准。
4施工水平把控的重点
由于不同砂厂生产的砂的特性存在极大的差别，并会使得填料的特性出现较大的差异，另外也对测试数据的聚合度有着较大的影响，因而在施工中应防止出现砂土的混合填筑。成型的路基应确保稳定的含水量，以防止出现路基干裂的情况。行驶车辆的重量施压必定会加速表层的失水，对于这样的情况可以通过重新补水的方式进行碾压，从而有效地防止路基失水和干裂情况的出现。诸多的探究数据显示，相当多的区域有着路基两侧密实度低于中部的情况。因而如果路基两侧距离路堤较近的区域，其相应的覆盖土压力较小，因而应格外注重路基两侧填筑的压实程度。必要的情况下，可以使用适宜的方式进行补水操作，在对砂料场充分洒水湿润之后再输送到施工区域，从而减轻实地洒水的工作强度，保障相应的碾压效果。在正式施工之前，应首先选定一段长度100m的路段进行测试施工，并对具体的测试数据详细记录，从而选定最佳的施工标准，另外碾压的具体细节内容也应切实把控，相应的材料的含水比率也应透彻了解，从而便于后续大范围的施工部署。
5结语
综上所述，在高速公路项目中运用填砂类型的路基压实施工技术获得了良好的施工效果，并且使得施工的造价明显降低，与此同时也节约了大量的资源，在社会上获得了极高的赞誉，希望在未来的推进和发展中获得大力推广。
参考文献：
[1]刘梅.高速公路填砂路基压实施工技术的应用研究[J].黑龙江交通科技，2016，39（11）：24，26.
[2].高速公路填砂路基压实施工技术应用分析[J].中国住宅设施，2016（1）：68-70.
[3]张伟明.公路工程路基路面压实施工技术的应用研究[J].江西建材，2017（2）：145.
[4]张永柯.压实施工技术在公路工程路基路面中的应用[J].江西建材，2017（21）：182.
[5]徐义.公路工程路基路面压实施工技术措施应用浅议[J].黑龙江科学，2016，7（10）：58-59.
作者:赵维华 单位:唐山市迁西县交通运输局
