前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的桥梁工程施工应用(4篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要:
介绍了桥梁工程中灌浆加固的技术原理，针对桥梁施工中常见的裂缝、砌石松动、蜂窝麻面等问题，阐述了灌浆加固的施工流程及质控要求，有助于避免桥梁施工中各种质量问题的发生。
关键词:
桥梁工程，灌浆法，加固技术，施工工艺
0引言
在实际施工中，桥梁的桥台、桥墩等处非常容易出现质量问题，主要体现在较多不同程度的裂缝现象，究其原因可以归纳为两点:1)墩台本身产生了裂缝;2)墩台在不均匀沉降的作用下出现了裂缝。正是由于这些裂缝现象的不断出现，使得桥梁工程的安全性难以得到保障。一旦出现质量问题不仅对桥梁工程的安全构成极大的威胁，而且也对桥梁的服务行业水平存在着极大的挑战。因此在此背景下，灌浆加固法应用而生，其可以有效的对桥梁出现的裂缝等质量问题进行修补，进而对桥梁的基础部分起到较好的加固作用，提高承载能力，有效保证桥梁工程达到良好的使用效果。
1灌浆法加固技术概述
灌浆法加固技术是指当建筑体某部分出现裂缝现象或空隙时，需要施工人员将浆液注入到裂缝中，将其填平。在这种填平的过程中需要施加一定的压力，比如采用液压技术或者是气压技术，再通过电化学原理，对桥梁基础起到加固的目的。
2桥梁工程施工中的常见问题分析
2．1裂缝问题
当前桥梁施工过程中，在桥墩、桥台等部位会经常出现裂缝。由于裂缝产生初期并不明显，因此容易被人们忽视，然而随着时间的推移，这些裂缝会逐渐增大。当裂缝宽度达到2mm时，才会引起人们的重视。在此情况下，如果不及时采取有效措施对其进行修补，裂缝将会继续变大，桥梁的安全性能也会受到很大的影响。
2．2砌石松动问题
在桥梁施工过程中，如果桥台处的砌石出现松动现象，桥梁外墙的皮墙就很容易脱落，因此桥梁的自身承载力会降低，对桥梁质量会造成很大的影响，甚至有可能危害到人民的生命财产和安全。
2．3蜂窝麻面的问题
在混凝土桥梁施工中，蜂窝麻面是非常容易出现的质量问题之一，其原因主要由以下几方面造成:1)施工过程中，施工人员未按照施工规范和施工工艺要求组织施工;2)混凝土浇筑前，模板表面未清理干净，未涂刷隔离剂;3)在混凝土浇筑过程中振捣不均匀，在振捣不足处容易出现疏松现象，在振捣过度处石子等粗骨料容易下沉，模板拆除后容易出现蜂窝麻面现象。
3桥梁工程施工中灌浆法加固技术的应用
桥梁在长时间的使用后，很容易产生部分质量问题，如工程裂缝、路面断裂、钢筋材料锈蚀等，这些问题的存在将会严重影响着国内交通运输的运转，对人们的出行以及货物运输存在着较大的安全隐患。在此将结合实际的施工经验，以某桥梁工程为例来分析灌浆加固法在桥梁中的作用。该桥梁位于我国云南地区，桥长为120m，桥梁跨径为8m×15m，桥宽组合为4m+36m+4m。该桥梁的桥墩采用柱式墩结构组成，桥台为u形配扩大基础。该桥梁修建在丘陵地带，因此所处的地形起伏较大。根据相关的前期地质报告可知，该地带主要地质结构为砂岩和石英砂岩，节理普遍发育，岩体结构不完整，地下水量较少，透水性较差。该桥梁的桥墩由于上游侧的防震挡块出现了大量裂纹，并且桥梁砌石出现松动，因此需要使用灌浆法来对其基础进行加固处理。
3．1施工前的准备工作
在桥梁施工灌浆加固工作实施之前，现场作业人员应该确保相关材料和设备及时运送到现场，且需注意以下几点问题:1)检查施工所需要的机具设备运转是否正常，并及时上报项目监理部;2)检查所采用的浆材出厂合格证是否齐全，必要时进行抽检取样;3)及时进行灌浆试验。
3．2灌浆施工工艺
灌浆施工工艺流程包括以下几个环节:1)构建成孔;2)灌浆管的安装和孔口的封堵工作;3)不断搅拌浆液;4)对裂缝部位灌浆;5)等待浆液凝固成型;6)封孔。具体的施工工艺为:在成孔过程中，施工人员必须严格使用直径为80mm的钻头，正对孔进行钻进。在钻进过程中，如果遇到粉性土，应该下入导管来包裹孔壁，再通过打捞砂筒的方法把钻机送到粘性土中;接着再对封堵灌浆管进行安放及孔口封堵，在此过程中要在管壁上包裹好软橡皮，防止部分泥沙进入管道中;接着对浆液进行不断搅拌，可将定量的水倒入搅拌浆桶中，启用搅拌机进行搅拌，直到搅拌均匀为止，然后再加入一定数量的水泥，接着继续搅拌3min～5min即可停止;最后要进行最关键的环节———灌浆工作，具体规定的顺序是自上而下的进行，一直到浆液饱满为止，当填满基础部分之后，要检查是否符合桥梁的设计要求;在灌浆完成之后要及时封孔，而且在封孔之后的24h内，施工人员必须再次检查孔口，如果浆液下降则需要补浆，直到浆液填充到顶。
4结语
在当前的桥梁施工领域内，人们广泛的使用了桥梁施工灌浆法，这种新的工艺与传统加固方法相比效果较好、操作简单，一方面省去了人工挖孔的时间与费用，另一方面减少了二次换填的施工工程量，更加确保施工质量坚固。换句话说，这种新工艺不但节约了施工成本，而且具有更好的可操作性。随着桥梁施工行业的飞速发展，灌浆法加固技术在一定程度上对桥梁的稳固使用有着积极的促进作用。因此，未来在各种工程的加固施工中，尤其是在对沉降不均匀造成的桥梁裂纹的墩台基础加固工作中，灌浆技术无疑扮演着极其重要的角色，因此应当优先考虑并推广与普及。
作者：冯斌进 单位：山西路桥第二工程有限公司
参考文献:
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第二篇：道路桥梁工程抱箍法施工技术应用
摘要:
在道路桥梁工程中应用抱箍法施工技术，能够有效地使施工成本低价、施工质量得到提升，而且还具有符合道路桥梁结构的美观的需求。文章通过在某一道路桥梁中实施抱箍法施工技术，探讨应用抱箍法技术的施工方法，希望能对类似的工程起到借鉴作用。
关键词:
抱箍法;桥梁工程;拼装抱箍;应用
现阶段我国对道路桥梁的建设规模随着经济的快速发展在逐渐增大，在进行道路桥梁的施工中，一般使用的盖梁支撑的方法主要有三种，分别为抱箍法、墩柱预留孔插钢棒法、满堂支架法〔1〕。这其中墩柱预留孔插钢棒法和满堂支架法各有一定的缺点，由于墩柱预留孔插钢棒法需要在施工的构件上预留孔，因此会严重影响到墩柱的外观质量，而满堂支架法需要在一定的施工环境下进行施工，当桥下有较大的水流时，这会使得施工难度增加。抱箍法有效地解决了以上两种方法的缺点，能够有效地降低施工成本，具有一定的施工结构美观。所以抱箍法施工技术越来越多的被应用在道路桥梁施工中〔2〕。
1工程概况
本工程为某一道路桥梁施工建设项目，该桥的桥梁的上部结构为先简支后连续后张法预应力箱梁，桥的下部是由直径2m的双幅三柱式墩构成，桥墩间距为7m。盖梁单片有165cm宽，155cm高，1910cm长，两端悬臂是2．755m，单片使用50．12m3的C30混凝土进行灌注的。为了确保桥梁工程的施工质量，在完成桥墩和基础施工之后，施工单位对盖梁将采取抱箍法施工技术进行施工。
2抱箍法施工技术的实际应用
抱箍法技术最大的优点就是盖梁施工的荷载能够利用摩擦力传递到墩柱，所以为了保证受到荷载作用下的抱箍不会出现变形问题，抱箍需要有一定的刚度。抱箍的结构是指连接板上的螺栓连接两个8cm厚度的半圆形钢板组成的〔3〕。
2．1抱箍法的施工流程
本工程的抱箍技术是按照以下施工工序进行施工:施工前准备→加工抱箍→拼装抱箍→吊装抱箍→安装盖梁模板→吊装钢筋笼→盖梁和混凝土施工〔4〕。
2．2施工前准备
在施工开始之前，为了确保施工能够顺利进行，施工单位需要将施工准备做好。在抱箍施工开始之前，首先施工单位需要确保施工现场的整洁度，因此需要安排人员清理干净施工现场;接着施工单位需要要认真检查好各项施工中将要使用施工机械的状况，保证各项施工机械都可以正常的进行。最后为了保证施工的原材料能够符合相关规范要求，施工单位需要事先检查好各项施工原材料，确保对桥梁施工提供无误保障〔5〕。
2．3加工抱箍
在抱箍进行加工的时候，施工人员需要对抱箍的内径进行确认，确保能够大于圆柱直径1～2cm左右，而且确保混凝土相接触的一面需要是平整的。在箍身进行加工的时候，施工人员可以加工10mm的钢板;施工人员需要对连接在抱箍上面的螺栓孔的精准度进行严格的确认，并结合实际工程的施工情况，来确认螺栓大小直径。施工人员在进行加固抱箍的时候，需要严格检查所有焊接部分的焊接密实情况，确保其焊点的平整和紧密〔6〕。
2．4拼装抱箍
施工人员在进行拼装抱箍的时候，正常是需要从桥梁墩柱的底部开始，将一层2cm左右厚度的橡胶板垫在抱箍和混凝土相接触的位置上。在抱箍进行拼装的时候，对于拧紧螺栓的施工需要分三次进行，第一次拧紧是在拼装好抱箍之后将螺栓拧紧，在拼装好抱箍3天之后，再进行第二次的螺栓拧紧，第三次的螺栓拧紧施工是在对抱箍进行加压之后进行。施工人员在将螺栓拧紧之前，为了确保螺栓的质量能够符合相关的规范要求，因此需要认真地检查好螺栓，发现不合格的螺栓需要及时进行更换〔7〕。在完成加压抱箍之后，为了检测抱箍的下沉情况，施工人员需要在抱箍的下面标出明显的标志。
2．5吊装抱箍
在确定好抱箍拼装的质量已经满足相关规范要求之后，施工单位就可以进行墩身的施工，在对墩身进行施工的时候，施工人员需要对墩身顶部的混凝土的标高进行检测，检测其标高否是有超过设计标高1cm。只有在墩身混凝土的强度达到设计100%的强度之后，施工单位才可以进行抱箍吊装操作，在进行抱箍吊装施工的过程中，施工人员需要分两部分对抱箍进行施工，在桥梁的方向上面可以放置抱箍的连接板，这样抱箍的连接板就可以用来当做临时承载物支撑墩帽模板荷载和盖梁混凝土。在抱箍完成安装之后，为了检测抱箍的下沉情况，施工人员需要在抱箍的下面标出明显的标志〔8〕。
2．6安装盖梁模板和吊装钢筋笼
在抱箍安装好之后，施工单位就可以在抱箍的上面安装上盖梁模板，在完成安装盖梁模板之后，施工单位需要及时地拧紧抱箍的连接螺栓，并且检查抱箍是否有发生下沉情况，如果施工人员并没有发现抱箍下沉的情况，下一步就可以进行钢筋笼的吊装施工，在完成吊装施工之后，施工人员需要再一次地拧紧抱箍的连接螺栓，并且再次检查抱箍是否有发生下沉情况。只有在抱箍发生下沉的情况后，才可以操作灌注混凝土施工，在进行混凝土的灌注过程中，施工单位需要安排专业人员检查抱箍是否有发生下沉情况，确保对桥梁工程的施工提供无误安全的保障。
2．7拆放抱箍
在完成施工之后，施工人员就可以进行操作拆模施工。一般情况下，拆除盖梁的侧模是在不会损坏混凝土的棱角下的强度时才能进行，采取吊车的方式进行拆除，拆除盖梁的底模是在混凝土能够承受自身的重量和其他可能叠加的荷载下的强度时才能进行，采取悬吊的方式进行拆除底模的时候，施工人员首先是可以使用2～4个的吊葫芦进行悬吊，接着在使用吊车吊起抱箍，将抱箍的连接螺栓一个个地拆除〔9〕。
2．8施工注意事项
在施工桥梁工程中使用抱箍法技术进行施工，施工单位需要严格地检查好施工原材料的质量是否符合相关的规范要求。只有在施工的原材料的质量确保实施符合相关规范要求的前提下，整个桥梁工程的施工质量才会有保障。所以，在正式施工之前，施工单位需要严格检查施工原材料的质量，禁止使用不合格质量的施工材料。与此同时，为了保证施工人员能够正确严格的进行施工的相关操作，施工单位还需要对施工人员展开相关专业的培训，不断地提高施工人员的质量意识和相关操作技能，确保为桥梁工程的施工提高有利的保障。
3结语
结合以往工程实践，针对于桥梁盖梁支撑方法，采取抱箍法施工方式可以有效地解决墩柱预留孔插钢棒法、满堂支架法的不足之处，同时有效地降低施工成本。文章通过结合某道路桥梁施工实例，探讨了盖梁抱箍法的具体实施过程，针对各个施工环节提出可行的施工控制技术措施。从本工程实施效果表明，抱箍法对于外观要求高以及桥下存在较大水流情况时仍然适用。
作者：吴平理 单位：中铁十八局集团轨道交通工程有限公司
参考文献
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第三篇：BIM桥梁工程设计施工应用
【摘要】
简要介绍了BIM技术在桥梁工程设计和施工中的可行性及研究意义;概述了BIM技术在国外桥梁工程设计和施工中的发展及使用情况;并对目前较为主流的BIM软件进行了综合概述，对BIM技术在桥梁工程项目全寿命周期内的应用进行了展望。旨在帮助读者全面了解BIM技术在桥梁工程中的应用，并在实际工作中灵活应用。
【关键词】
BIM技术;桥梁工程;全寿命周期;展望
0引言
BIM思想的雏形最早于20世纪70年代形成于美国，其真正发展在20世纪80年代至今。所以，意味着BIM技术在任何领域都是崭新的。实际上，BIM(BuildingInformationModel)建筑信息模型的缩写，源于美国国标，业内大多数将其内涵界定为:是一种以三维数字技术为基础，以交互且可复用的形式生成、存储、交换、共享和管理建筑信息的数据模型，实现项目全寿命过程持续的、准确的可视化信息沟通。其关键在于对建设工程项目实体及功能特性的数字化表达，因此，BIM技术的发展很大程度上依赖于计算机。近年来，IT信息技术行业的日新月异，使得BIM技术的发展也变得突飞猛进，不仅体现在应用范围的拓宽，应用深度的加大也是不容小觑，特别是在工程项目管理领域。本文结合国内外的文献资料，综合阐述了BIM技术在国外桥梁工程设计和施工中的发展及使用情况，概述了当前核心的BIM系列软件，以及其在桥梁工程中的相关应用，展望建筑信息模型技术在桥梁工程项目全寿命周期的实现，予以了三点前瞻性的建议。
1BIM技术的研究意义及其在桥梁工程中应用的可行性
1.1BIM技术的研究意义
建筑业向来是采用新技术的后来者，信息技术就是一个典型的例子。建筑行业中的信息技术起步较晚，至今仍处于开发研究应用的初期阶段，但是建设工程项目却变得日益巨大复杂，就如2008年为北京奥运会建设的鸟巢以及北京市广电大厦项目，项目客体正在朝着更加复杂多样，规模巨大的趋势发展。该技术应用于我国本土无论是软件、硬件，还是人员、制度以及统一标准层面都还存在许多阻碍，国内有许多学者利用AHP层次分析法从目标、准则和方案等层次研究了BIM的应用价值及存在障碍，实现了定性与定量相结合的综合分析，如宋金涛［1］(2014)、刘刚［2］(2016)等学者，在桥梁工程上应用尚未有完善的信息系统或平台体系［3］。发达国家很早就认识到欲提高建筑业的生产效率，节约资源，关键在于提升建设工程项目管理的水平，故而对建筑业信息化方面进行了深入的研究和工程实践，BIM技术应运而生。LI＆MAN［4］基于中国知网数据库(CNKI)的数据统计了从2002年至2013年与BIM相关的文献总数及其年度增长率。与BIM相关的文献增长率在2006年度出现陡增现象，增长率超过1000%，说明国内对于BIM技术的研究在2006年度出现空前的繁荣;由柱状图可以看出相关BIM关键词的文献总数整体呈现增长趋势，并在2011至2013年度数量大增。这些数据不仅说明了BIM技术应用是未来各个行业发展的重要工具，也再次重申了BIM技术的研究意义。
1.2BIM在桥梁工程中应用的可行性
在BIM还没有介入到桥梁工程设计和施工中的时候，其设计和施工主要依赖于CAD设计作图并施工。CAD是Autodesk公司的产品，现行的二维和三维CAD设计技术中三维技术的三维建模是不可逆，只起设计辅助作用，所以在整个建筑行业内各大主流专业包括建筑工程，道路、桥梁工程，水利工程的设计均是使用CAD的二维建模技术。CAD的二维建模技术如果只是针对于小型工程项目或者结构形式较为普通的项目而言足以胜任，而当目标项目是结构复杂的大型建设工程项目，就显得力不从心。在复杂工程项目中，CAD的二维建模技术存在图纸信息表述繁冗、设计过程中协同困难和设计质量难以控制，影响施工等缺点。三维建筑信息模型(BIM)技术的出现和应用成为必然。针对于桥梁工程项目而言，由于国家经济基础设施建设的需要，桥梁结构和形体的设计方向越来越新颖和复杂，在较短的时间内设计人员需要完成高质量的大规模的复杂临时结构设计，与此同时还面临着桥梁现场施工时的条件与设计时的差异，临时结构需要进行多次反复修改，制约着桥梁施工设计的效率与发展［5］。Fanning等［6］利用丹佛市区的两个桥梁工程建设项目，分析研究了BIM技术对桥梁工程的影响和所带来的效益，并阐述了BIM的潜力，从这两个桥梁工程案例的研究表明:BIM技术的使用节约了5%–9%的成本，并且在工程项目管理中减少了设计变更和返工;Nawari［7］重点研究了推进BIM模型对于结构分析与设计的标准化。由此，BIM技术在桥梁工程中的应用国外早有研究，充分说明BIM技术在桥梁工程中应用的可行性。
2BIM软件的介绍
首先应当明确BIM软件并不是单纯的一个软件，而是分领域的一系列的软件的总和。在初次接触BIM的时候，我们所用的较为主流的软件也因开发商家的不同而多种多样。其中，大家熟知的Autodesk公司旗下就有RevitArchitecture、RevitStructural、RevitMEP;Bentley公司的BentleyArchitecture、BentleyStructural、BentleyBuildingMechanicalSystems;NemetschekGra-phisoft公司旗下的ArchiCAD、ALLPLAN、Vectorworks;GeryTechnologyDassault公司旗下的DigitalProject和CATIA等。常用的桥梁BIM模型软件有两种，除了CATIA软件，则是Autodesk公司旗下开发的主要用于房屋建筑方面的REVIT建模软件。Autodesk公司凭借AutoCAD良好的群众基础，其打造的RevitArchitecture、Navis-works、Structural、MEP系列软件在工程领域也有着不错的表现，该系列软件凭借友好的用户界面、易于上手、方便工程项目参与方多用户操作模式等优点，在工程设计和施工中有较好的反响。特别是Revit软件除了可视化参数设计外，还可以碰撞检查，快速确定模型中不同构件之间的冲突，便于设计者及时调整以修改设计，为施工准备提供便利，让相应施工过程变得更为明白［8］，但是对于复杂曲面设计的兼容性不够。再有众多的BIM技术开发公司中Dassault公司可以算是业内的龙头，旗下的CATIA在业内的知名度相当高，该软件所涵盖的技术领域广泛，涵盖包括航空航天，汽车、大型机械设计、精密仪器等十几个专业，该软件在建模能力和信息管理能力方面都比同等的BIM软件表现好。同时，CATIA能够弥补Revit软件的不足，出色的实现曲线桥梁(平面或纵断面上的曲桥即拱桥)的建模工作，并且在桥梁工程建模，尤其是钢筋建模的工作量方面，可以减少50%～70%［8］。但是CATIA的上手比较慢，软件单价高昂。
3结语
本文通过分析当前国内外BIM技术的研究现状，提出以下几点展望内容:
(1)大量的关于BIM技术在工程领域的应用显示，BIM技术在工程设计和施工阶段应用较多，但是在项目运营阶段却很少出现BIM的身影，如何实现建设工程项目全寿命周期的信息管理是未来一段时间需要加大研究投入的重点。
(2)中国BIM系统的研究与实践与发达国家相比相对落后，Wu等［9］对中国建筑业BIM应用情况进行了调查，结果表明被调企业中31.6%对BIM技术不曾了解，23.7%从2006年开始注意，说明我国的建筑行业对于BIM技术的重视度不够，很多设计人员依然坚守老套的设计方法。在未来的时间里应当加强BIM技术的培训教育，并且做好宣传，实现以BIM为纽带的多学科综合发展。
(3)桥梁工程在BIM相关的应用领域中发展较慢，其可行性已经得到了学者们的认可，但是，桥梁工程的BIM应用中缺乏核心软件的支持，导致整个桥梁工程的BIM发展系统基础还不完善，所以，尽快开发一系列适应桥梁工程的BIM软件也是当前重要任务。
作者：段军 单位：云南建工集团
参考文献
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第四篇：桥梁工程连续梁支架现浇法施工技术
摘要：
连续梁支架现浇施工是一种操作方便、造价低廉、场地占用面积小、节省设备投资的施工技术，在保证工程质量和工程效率方面具有一定的优势。文章以实际工程为例，对桥梁工程中连续梁支架现浇法的施工技术进行探讨。
关键词：
桥梁工程；连续梁支架；现浇法施工
1.工程概况
某桥梁全长361.120m，孔跨布置：中心里程DK420+879.060，1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁+1-(48.75+80+48.75)m连续梁+1-32.6m简支梁+2-24.6m简支梁。桥梁的基础是钻孔灌注嵌岩桩的、承台是钢筋混凝土的、桥墩是双线圆端形的、桥台是矩形实心的。地质情况：大桥每个墩位地质情况各不相同，覆盖层主要为粉质粘土，下覆淤泥、粉土，全风化、强风化、弱风化。老虎口大桥的4－6孔设计为（48.75+80+48.75）m连续梁采用挂蓝施工。施工平面图如图1所示。
2.桥梁所处的地理环境
大桥设置即为跨越山河“U”型山谷内河流泊水及203省道，本桥两台尾均接隧道。桥址于DK420+847.7～DK420+918.7处跨越泊水河，河流正宽50m，河流与线路大里程夹角为135°，桥址于DK420+939～DK420+946.1处跨越203省道，省道正宽5m.公路与线路大里程夹角为135°。桥址大小里程侧地表均有浮土，偶有基岩裸露，地表植被茂密，以竹子和灌木丛居多。桥位处综合地貌特征：剥蚀低丘及河流一级阶地地区，自然坡度约为30°~50°，低丘阶地区地形平坦，较为开阔、辟为农田，交通便利。
3.支架现浇法相关技术分析
3.1施工流程
支架现浇法的主要安装流程为：底模→外侧模→底板钢筋→腹板钢筋→预应力筋→内膜→顶板钢筋→混凝土浇筑→养护→张拉。
3.20#块施工支架设计
0＃块施工支架分别由加强板、槽钢和工字钢构成，在0#底板下蹲柱4.5m的位置架设悬臂端型钢三角形托架，都沿着墩身向桥的外侧进行布置，墩身外侧横桥每侧设置六个托架，共计12个。墩柱外侧水平杆使用的工字钢型号为I36b，薄壁墩托架的斜撑使用的工字钢型号为I36b，数量为1根。外侧4根水平杆经过预埋以后与薄壁墩实现了有效焊接，水平杆和斜撑直接焊接以后，为了使砌块得到较好的衬托，需要加设工字钢在水平杆的端部位置。将墩身和斜撑进行预埋，在对预埋板之间的节点进行焊接的时候，使用的是贴角环焊的技术，从而构成了刚性支架。在斜杆中间位置使用一根I20a连接杆将墩身一侧的三角托架进行串联，这样就可以使其整体性和稳定性得到不断的提升。设置0.9m的30×5×2cm加劲板在斜撑上下部位，从而使斜撑的刚度得到一定程度的提高。为了使槽钢腹板的稳定性得到较好的固定，需要在水平杆纵向分配梁支点位置使用较厚的竖向钢板当做加劲肋，该竖向钢板的厚度为2cm。
3.3模板加工及安装
模板主要有四种类型，即底模、端模、侧模以及内膜。其中，外侧模使用的是定型钢来充当的，0#块制作的模板主要包括端模、底模、内膜以及外侧模四种类型。外侧模采用定型钢模，0#块共制作2套外侧模板，长度均为4.5m。当0#块浇注完成后，与墩身临时固结，张拉锚固后在0#块上安装挂篮。使用组合钢来组拼内膜和底模，使用钢管进行支撑，孔道和端部成型主要是依靠端模来进行实现的，钢木结构是端模架的主要材质，使用木枋来当做骨架，竖梁和横梁使用的是型号为10cm的槽钢。在对模板进行安装的时候，需要按照一定的顺序进行安装，在地面上分段组装模架和模板。拼装模板和侧面模架是安装模板的核心内容，在进行施工的时候，一定要进行高度的关注。
3.4安装支座
连续梁支架和墩顶的支座是由KTPZ型盆式橡胶支座组成的，支座灌浆的时候，主要是使用重力灌浆的形式。在进行灌浆施工的时候，使用的主要材料就是K-Z-I超早强型灌浆材料。
3.5钢筋、预应力筋的施工工作
钢筋下料加工主要是在工厂进行的，采取集中作业的形式，经过认真检验合格以后运输到施工现场。在进行钢筋绑扎施工的时候，主要的施工顺序为：绑扎底板和腹板钢筋→安装纵向波纹管、底板和腹板→安装横向和纵向预应力→安装内模并校正→绑扎顶板底层钢筋→安装预埋件。
3.6混凝土的施工工程
当设计标准得到满足以后，一定要对混凝土的耐久性进行充分的考虑，对其他的施工技术也要进行认真的思考，比如坍落度损失、混凝土运输、弹性模量以及结构强度等。为了使混凝土的收缩徐变和水泥使用数量得到较好的控制，需要添加一定数量的外加剂。为了使梁体表面的裂缝得到有效的控制，需要将矿渣粉磨细添加进去，掺和料、水泥等与外加剂的融合情况需要通过试验进行检测。还要使用一定数量的低碱水泥和没有潜在碱活性的骨料，这样就可以使碱骨料反应得到有效的控制。桥梁施工现场附近的搅拌站为其提供混凝土，使用专门的运输车将混凝土运输到施工现场，在实施模送入的时候，需要使用混凝土泵来辅助布料机和泵车进行施工。梁体混凝土浇筑的时候，需要按照的顺序为从两端开始施工，主要的施工形式为斜向分段和水平分层，这样就可以确保在浇筑的时候，实现连续施工，确保两侧腹板实现有效对称。在混凝土浇筑入模的时候，一定要确保连续性，在下料和振捣的过程中要实现交替操作。梁体混凝土浇筑主要使用插入式振动器进行振捣。借助悬空式整平机来进行压实整平施工，这样就可以使顶板和混凝土浇筑完成了。浇筑多跨连续梁时，凿毛、清洗接缝面。如果气温较高，混凝土初凝后要洒水养护。使用的胶凝材料较大，水化热效应就会比较明显，要想使施工裂缝得到有效处理，就要在施工结束以后进行养护，将混凝土表面使用塑料薄膜进行覆盖，从而使其表面始终保持一定的水分。若温度在5℃以下，将养护剂喷涂在梁体表面，对其进行保温，切忌对混凝土进行洒水。
3.7张拉梁体
在进行钢绞线的下料时，要对两端的长度进行考虑，使用砂轮切割机进行切割，并且要保证钢绞线的切断处于同一平面，便于在张拉过程中查看是否有断丝的情况。在拆模完成以后，需要将喇叭管和压浆管中的杂物清理干净，使用高压水冲洗。在穿束施工开始的时候，需要从孔道中将导线穿过，使其与预应力筋实现有效连接，关键的内容为牵接，同时以推送作为辅助施工。在施工过程中，不允许精轧螺纹钢、钢绞线和电焊产生碰火，穿束工作结束后，查看预应力筋的外漏的情况，要求两端外漏长短一致，并可以达到张拉的基本要求。散开预应力筋束的两端，将锚具和千斤顶安装合适。在张拉预应力钢束的时候，弹性模量要比设计值高出八成左右。在进行张拉作业以前，需要对千斤顶、油压表进行仔细的检查，油压表的合格检测日期要保持在一年之内，千斤顶的有效矫正期限要保持在半年之内，连续使用次数不得超出200次。在对梁体张拉的时候，先要张拉腹板束，接着张拉底板束。纵向预应力需要先进行张拉，横向预应力需要后进行张拉。同时对底板束、箱梁顶的两端进行张拉，使用大向张拉的方法张拉横向预应力钢束，张拉流程如下：0→10%σmin→20%σmin→80%σmin→100%σmin，张拉持续两分钟后将其锚固好。完成张拉工作后，要马上向孔道压浆，避免预应力钢绞线被腐蚀以及出现松弛的情况。本工程使用42.5级低碱硅酸盐水泥进行压浆，设计水灰比为0.28。
4.结论
桥梁工程施工结束以后，施工效果非常的理想，主要的施工技术为现浇支架模式的，从而使施工工期得到了较好的保障，使施工效率得到了明显的提高，支架结构的安全性和可靠性得到了一定程度的提升，对其他桥梁工程的施工会起到一定的积极促进作用。
作者：张凯 单位：中铁二十三局集团第四工程有限公司
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