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第一篇：软土地基施工技术道路桥梁工程实践
摘要：
近年来，国家发展速度较快，尤其是道路桥梁施工，受到社会各界的广泛关注，其不仅关乎国家经济效益的发展，还对人们日常出行质量产生直接影响。但是，目前部分道路桥梁施工中出现较多影响工程质量的问题，没有引进较为先进的施工技术，不能更好的对软土地基施工质量进行提升。所以，相关技术人员应该利用软土地基施工技术提升道路桥梁的施工质量，进而提升建筑单位的经济效益，避免出现质量问题对建筑单位造成不利影响。
关键词：
软土地基；施工技术；道路桥梁工程
道路桥梁施工具有难度较大的特点，需要较好的施工技术对其进行支持，进而提升施工质量。相关技术人员在引进软土地基施工技术的过程中，要重视其技术的科学性与合理性。软土地基对道路桥梁施工会造成诸多不利影响，如果不能更好的对其进行处理，将会出现较多的质量问题，为建筑单位造成不利影响。
一、道路桥梁软土地基特点
在道路桥梁施工过程中，经常会出现软土地基，这对建筑工程质量提升造成不利影响。软土地基属性较为独特，不能利用传统的施工技术对其进行处理，主要原因包括以下几点：第一，软土地基中的水分较多，不能更好的执行施工项目，其具有渗透性小的特点，无法按照施工设计图纸进行施工，其土质还具有流动性较大的特点，使道路桥梁施工出现较多难点；第二，软土地基缺乏较好的抗剪能力，不能承受较大的载力，这与道路桥梁的使用特点是相反的，相关技术人员应该对其加以重视，如果不能更好的处理此类问题，将会出现道路桥梁塌陷问题，造成巨大的经济损失；第三,软土地基对道路桥梁施工的危害是较强的，主要是因为软土地基中的土质较松，不能更好的执行地基建设项目，很容易出现施工事故，这对建筑单位的发展造成不利影响[1]。
二、软土地基施工技术在道路桥梁工程中的应用措施
根据上述对软土地基的各种分析可知，道路桥梁软土地基施工工作难点较大，只有采取有效措施，引进先进技术，才能更好的执行道路桥梁建设工作，进而提升道路桥梁质量，为工程建筑单位的经济效益提升奠定基础。具体措施包括以下几点：
（一）表面排水方式
在道路桥梁施工过程中，要想更好的对软土地基进行建设，就要重视表面排水方式的应用，保证能够更好的降低软土地基的含水量，进而对软土地基抗载能力提升，使软土地基的渗透能够增强，将地基材料的作用充分的发挥出来。同时，排除地基表面的水分，还可以增强地基的稳固程度，使其可以在机械设备力度作用之下不会遭到破坏，软土地及技术的应用，是为了能够更好的延长使用寿命，相关技术人员必须对此类问题加以重视，保证能够更好的应用软土地基施工技术，促进道路桥梁施工质量的提升。另外，相关施工技术人员在施工之前，要对软土地基的含水量进行检查，保证能够根据软土地基的性质科学、合理的选择施工方式，保证能够更好的通过挖土等设置排水沟，进而提升表面排水效率[2]。
（二）混合剂添加技术
在道路桥梁施工过程中，要想更好的对软土地基进行建设，就要重视混合剂添加技术的应用，主要因为软土地基的粘度较大，当其粘度达到一定程度时，就要利用混合剂添加技术增强软土结构的抗压能力，保证能够更好的提升软土密度，进而提升软土地基建设效率。同时，相关技术人员要对软土地基的土质情况进行仔细的检测，保证能够更好的对软土地基寿命进行延长，更好的提升路桥承载力度，无论是材料还是机械设备的质量，都要予以一定的要求，进而保证能够更好的对添加剂含量进行控制，进而增强土质的结构强度，此时，混合剂中可以适当的添加一些白石灰或水泥，进而提升添加剂应用效率[3]。
（三）排水固结技术
在对道路桥梁软土地基进行施工的过程中，相关技术人员应该重视配水固结技术的应用，首先，相关技术人员可以要求施工人员根据软土地基特点对地基进行一定程度的碾压，在碾压之后，不仅能够对软土地基的水分进行排除，还能更好的加强软土地基的强度，进而提升软土地基施工效率。相关技术人员必须在对软土地基土质分析之后，选择合理的技术对其进行碾压，避免出现不必要的问题，对施工造成不利影响。在对软土地基进行碾压之后，相关技术人员应该在根据路桥寿命延长需求，对排水固结技术加以重视，根据高度软土区域设置排水柱，进而提升软土地基整体抗载能力，使软土地基施工建设质量得到更好的提升[4]。
（四）加载技术的应用
在道路桥梁软土地基施工过程中，相关技术人员要重视加载技术的应用，保证能够更好的提升软土地基建设效率。此时，相关技术人员必须重视软土地基负荷能力的提升，在加载技术应用之后，可以有效实现地基下沉作用，进而提升软土地基土质密度，更好的完成道路桥梁软土地基施工，虽然加载技术不可以在施工整体中进行应用，但是相关技术人员可以利用此技术对软土地基部分区域进行预先沉降，以保证施工技术的应用，进而提升延长路桥使用寿命[5]，使其在发展过程中，使其能够得到更好的发展。
（五）挤密技术的应用
在道路桥梁软土地基施工过程中，相关技术人员应该重视挤密技术的应用，必须在对软土地基土质分析之后，利用挤密技术提升软土地基的整体密度与强度。一般情况下，挤密技术适用于湿度较大的软土地基建设中，主要因为挤密技术可以对湿度较大的软土地基进行一定程度的挤压，通过素土的填充，利用白石灰可以有效增强软土地基密度[6]。
（六）加固技术的应用
在道路桥梁软土地基施工过程中，相关技术人员应该重视加固技术的应用，主要因为加固技术可以有效提升软土地及的稳定性，在一定程度上，能够对软土地基表面的水分进行排除，通过挤压的方式降低水分含量，利用素土的填充实现垫层任务，使软土地及得以很好的加固，相关技术人员在采取此类技术之后，可以更好的增强软土地基的稳定性，进而提升道路桥梁施工质量。
三、软土地基施工应该注意的问题
（一）桥梁等级问题
在道路桥梁施工过程中，相关管理人员应该重视软土地基的等级问题，主要因为不同地基的等级要求不一样，这就需要相关技术人员要根据软土地基性质合理的选择地基加固技术与处理技术，进而提升道路桥梁施工科学性，使其满足相关规定。同时，要根据相关等级要求引进新兴工艺与技术，保证能够更好的避免地基出现裂缝现象，进而提升道路桥梁铺设质量，降低问题发生效率，为其发展奠定良好基础。
（二）施工环境问题
在道路桥梁软土地基施工过程中，相关技术人员应该重视施工环境问题，保证更好的提升施工效率。根据不同土质的软土地基，要选择不同技术处理问题，在选择技术之后，要重视营造较好的施工环境。此时，相关管理人员不仅要重视施工环境与软土地基技术之间的和谐性，还要重视施工人员的安全问题，保证能够更好的提升施工环境整体质量，使道路桥梁建筑单位向着更好的方向发展。
结语：
在道路桥梁软土地基施工过程中，相关技术人员应该对各类技术的应用加以重视，在保证提升技术应用效率的基础上，提升道路桥梁软土地基施工质量，避免出现影响工程效益的问题，相关管理人员必须重视技术人员的专业素质，阶段性的为其提供专业培训，保证其可以利用先进技术执行工作。
作者：李春梅 单位：宜宾建功路桥建设有限公司
参考文献
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第二篇：道路桥梁工程混凝土施工技术与实施
摘要:
道路桥梁是一种极为重要的基础设施，其在经济发展中的地位十分关键。混凝土施工技术在现代道路桥梁工程中的应用尤为普遍，其具有施工工艺简单、耐久性和抗压性强等优点，但其施工质量直接影响到工程的整体施工质量，理应加以重视。为了保证道路桥梁工程的施工质量满足经济的发展需要，笔者结合工作经验，浅析混凝土施工技术及其要点，以供参考。
关键词:
道路桥梁工程；混凝土施工技术；要点
混凝土施工要求按设计图纸的要求制作绑扎钢筋、摆放固定模板及按预设配比拌制、运输、浇筑和养护等，同时对施工全过程进行质量控制与检验。目前，混凝土施工技术已在道路桥梁工程中得到了广泛的应用，并实现了十分可观的应用价值。为了提高道路桥梁工程的施工质量，本案笔者分别从施工前期的准备工作、施工中的质量控制及施工后的技术分析三个方面浅析混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用及其实施要点。
1施工前的准备工作
在整个道路桥梁工程的施工中，施工前的准备工作是保证整项工程施工质量的基础和前提，其主要内容包括:一是联合监理单位、建设单位和图纸设计单位按要求审核施工图纸，注意一旦在审核中发现图纸存在问题，应立即采取措施加以解决，以提高施工图纸的完整性和科学合理性。二是在混凝土施工前，依据审核通过的施工图纸，确定施工内容并加以细化，特别要关注后浇带、施工缝等特殊部位的施工。三是在混凝土施工前，组织施工人员进行技术交底，并确保全体工作人员都熟知混凝土施工内容和施工工艺等，并组织开展安全与质量培训教育，以提高全体员工的安全意识和质量意识，使之能自觉按操作规范完成施工作业。四是在施工机械设备进场前，组织开展检修工作，以保证其的正常运转。五是按质量要求购进原材料，比如按工程强度要求和水泥性能选用水泥;选择具有色泽均匀、强度高、级配好等特征的碎石料;在选择骨料时，将其粒径控制在0．5－3cm、含泥量低于1%及在加骨料前清除其中的杂质;按水泥级配等要求选用减水剂及按工程实际确定掺入比例等。六是科学确定配合比，注意严控混凝土的初凝和终凝时间、坍落度、水灰比等，以免混凝土在施工中出现泌水现象，其中应将混凝土的坍落度和初凝时间分别控制在8－10cm、2－4h及混凝土的含气量低于1．7%，另外还应注意不同使用部位的混凝土对配合比的要求不尽相同，具体应按施工设计要求加以确定。
2施工中的质量控制
在道路桥梁工程中，混凝土施工是一项技术要求高、施工内容多的工事，且其施工质量直接影响到整个工程的质量，则应从如下方面加以严控。
2．1模板施工
在混凝土施工中，模板施工尤为关键，且在具体施工中，应注意如下施工要点:一是按模板安装牢固、拆卸便捷的原则设计模板，并将模板的平整性、稳定性、密实性、强度和刚度等考虑其中，以防模板出现变形或浆液流失等现象。二是在选择模板材料时，按要求控制其吸水性、耐腐蚀性及表面平整光滑度，同时可按不同构件的规格和形状等，选择相应的模板材料，比如圆形构件一般选用钢模板;T形、E形等复杂构件尽量选用竹胶板等。三是按要求做好模板的前处理工作，比如针对钢模板，应抛光处理其内表面，以提高混凝土的光洁度，同时重视细节处理，比如在固定模板螺栓时，保证其牢固性，以防混凝土表面开裂及方便拆卸模板。
2．2混凝土的制作
在混凝土拌合中，应先通过实验室配比设计和现场取样实验，确定混凝土的最终配合比，以免出现少配、误配或漏配现象，同时按要求测试混凝土的性能，注意在这一过程，应严控空气温湿度及按气候条件等调整骨料用量、水灰比等，并按比例掺入外加剂。在实际施工中，应按工程实际及施工现场条件选择混凝土的运输方式，而较为常用的运输方式包括混凝土输送泵、提升架等垂直运输或手推车、搅拌罐车等水平运输，注意在长距离运输混凝土中，应不停搅拌混凝土，以防出现初凝现象而导致混凝土的质量下降。
2．3混凝土的浇捣
混凝土的浇筑和振捣是整个混凝土施工项目的核心内容，其对整个道路桥梁工程的影响也是最为明显和直接的。因此，在混凝土浇筑中，一是要严控混凝土的送料时间，以免混凝土在送料结束前便出现初凝现象;二是按逐车测量的原则检测混凝土的坍落度，以免因混凝土的坍落度控制不当而影响其质量;三是在分层浇筑混凝土时，应按浇筑分层厚度比振动器高度低20cm的原则选择型号适中的平板振捣器;四是在2次色彩匹配合格以后，再开展后续施工。在道路桥梁工程中，混凝土的振捣方式包括如下两种:当工程对混凝土的塑性有较高要求或工程量较小时，采用人工振捣方式，反之则采用机械设备振捣混凝土，以保证混凝土施工的高效率，注意在混凝土振捣中，应按工程要求严控振捣器的型号及混凝土的振捣力度等，并全程按快插慢拔的原则开展振捣施工，以免出现漏振或过振等现象;保证混凝土的均匀振捣，并按作业情况开展二次振捣，以免在混凝土的表面出现气泡。总之，在整个道路桥梁工程的混凝土施工中，混凝土浇捣的施工质量控制十分重要，应在遵循工程实际的基础上，按规定流程开展施工作业。
3施工后的技术分析
在实际施工中，混凝土材料从初凝至终凝的全过程需要耗费一定的时间，而在这一过程，一旦养护工作不到位，混凝土便会因水分流失而出现裂缝、色差等质量问题，从而对道路桥梁工程的整体施工质量产生不利影响。可见，混凝土后期养护工作在整个混凝土工程施工中的重要地位。一般而言，在开展混凝土的后期养护工作时，应注意如下事项，结合工程施工现场的环境条件，在拆除模板以后，采用遮盖物覆盖、浇水法、混凝土养护剂或养护膜等方法养护混凝土，并将养护周期控制在12h以上，以提高混凝土的强度及避免路面开裂。在混凝土施工中，难免因外界因素或施工工艺等的影响而出现混凝土泌水、模板漏浆等施工问题，并进一步导致混凝土工程产生砂带、气泡和孔洞等施工缺陷，从而对混凝土工程的美观及质量产生不利影响。对此，混凝土工程在拆模以后，应严格检查其整体质量，并及时针对发现的问题采取修补和清理作业，以提高混凝土工程表面的平整度和压实度。另外，一旦发现混凝土存在开裂现象，应选用玻璃纤维布进行修补，并将其粘在开裂处的表面。
4混凝土冬季浇筑施工的质量控制
道路桥梁工程是一项施工工期较长的工事，因此不可避免地会在冬季安排施工作业，那么如何控制混凝土冬季施工的质量成了整个工程成败的关键，即:在冬季施工中，混凝土的水化速度一般会在3d以内达到峰值，且在温度会在4h以后持续下降;在上层混凝土的放热作用下，下层混凝土的温度会有所明显增高;若昼夜温差与气温变动保持在平衡状态，则不会对混凝土的表面温度产生太大影响，同时混凝土表面及断面的温度会随之下降，并使其内部温度达到均衡状态，从而有效规避了温度应力所致的开裂现象。针对上述情况，在浇筑混凝土时，当环境温度低于－10℃时，应采用暖棚法加温处理直径大于25mm的钢筋，同时将混凝土及其细薄截面混凝土结构的灌注温度分别控制在5℃和10℃以上，注意持续灌注分层混凝土，且每一层的灌注厚度应大于20cm。另外，在清理新旧混凝土的施工缝时，以保证上一层混凝土的强度大于1．2MPa，而在新的混凝土浇筑中，应先铺设厚度为15mm的低水灰比水泥砂浆，之后再浇筑新混凝土。
综上，混凝土施工质量控制在整个道路桥梁施工中的作用尤为重要，因此在实际工程中，应明确混凝土的施工要点，并对其进行重点控制，尤其是在制定冬季施工方案时，应将环境条件考虑其中，以保证整个工程的混凝土施工质量达标。
作者：赵石海 单位：大连正评建设工程造价咨询有限公司
参考文献
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第三篇：桥梁工程薄壁空心高墩施工技术探讨
摘要
现阶段，薄壁空心墩在桥梁工程中的应用越来越广泛。为保证薄壁空心墩的施工质量，需要了解并掌握其施工技术要点。鉴于此，本文依托工程实例，对桥梁工程薄壁空心高墩的施工技术要点进行论述。期望通过本文的研究能够为同类工程提供借鉴参考。
关键词
桥梁工程；薄壁空心高墩；施工技术
1、工程概况
某桥梁工程为跨河大桥，起点与终点里程分别为DK74+304.99和DK74+074.98，该桥全长769.99m，采用的是预应力混凝土T梁，基础以钻孔桩为主，墩身包括实心墩和空心墩，其中空心墩的最高墩身为49m，墩身的坡度比有两种，一种是45:1/75:1，另一种是65:1/65:1，所有空心墩的墩身均设计为圆端形截面，墩身底部和顶部的实心高度分别设计为2.5m和1.5m，最小壁厚为0.5m。下面重点对该桥梁工程中薄壁空心高墩的施工技术要点进行论述。
2、桥梁工程薄壁空心高墩的施工技术要点
2.1总体施工方案
为了进一步加快施工速度，并降低工程成本，决定采用翻模技术对该桥梁的空心墩进行施工。由于该桥梁为跨河大桥，所以翻模施工中，需要在百年一遇水位下采用搭设外架法，并在该位置处设置一个可供施工人员进出的洞口，同时在内部搭设支架，在外部每三个墩设置1台塔吊，以此作为模板及混凝土的提升工具，操作平台以悬挂的方式挂在外摸上。
2.2翻模结构设计
本工程中使用的翻模由内外模、外挂、拉杆、提升、安全防护等系统构成。
2.2.1内外模系统。为满足空心墩墩身不同坡度比的需要，共制作了两套模板，内外模全部采用钢模板。内外模圆端部分均采用配模一次到顶的方式进行布设，平板部分则采用翻模的方法进行施工，所有模板均采用螺旋的方式进行连接。
2.2.2外挂系统。该系统包括圆端和平台两个部分，其中圆端外挂的支架平台宽度设计为80cm，主杆与斜撑均采用国标角钢，支架与外模竖肋槽钢之间用连接板进行连接；平板外挂的支架平台宽度设计为73.2cm，主杆与斜撑同样采用国标角钢，支架与模板之间通过对拉螺栓进行连接。
2.2.3拉杆系统。在本工程的翻模结构体系中，所有的拉杆仅采用20钢筋进行加工制作，在具体施工中需要注意如下细节：所有拉杆的受力均不得直接作用在模板上，而是应当通过加装垫块的方式，确保受力面垂直，并以双螺母进行加固；通心拉杆不得出现在同一个水平面内，其在空间上应当采取纵横交错的方式进行布设。
2.2.4提升系统。本工程翻模体系中的提升系统以塔吊为主，汽车吊为辅，具体负责模板的翻升及钢筋、混凝土等施工材料的垂直运输。
2.2.5安全防护系统。为进一步提高翻模施工作业的安全性，可在薄壁空心墩的内外侧设置如下安全防护设施：在外挂架之间以满铺的方式铺设厚度为5cm的木板，并在其上设置相应的防滑设施；在内脚手架上设置“之”字形的上人平台；在每一层的翻模下部设置安全防护网；在内外脚手架上均应当以满铺的方式铺设厚度足够的木板。
2.3施工技术要点
2.3.1钢筋的施工技术要点。①在本工程中使用的所有钢筋除了要具备出厂质量合格证书之外，在进入施工现场前，还应当进行抽检，重点检查钢筋表面，看是否存在锈蚀等问题，并看钢筋是否平直，局部有无弯折现象；在对钢筋进行使用之前，应当将其表面的油污等杂物清除干净，所有盘条、光圆钢筋的性能均必须与国家现行规范标准的规定要求相符，否则不得在工程中使用，同时钢筋的下料尺寸应当严格按照设计及规范要求进行。②在对钢筋进行安装时，应当符合如下要求：墩身与基础和承台之间的锚固筋应当按照要求连接牢固，从而使这些构件形成一个有机的整体；埋入基础中的钢筋，其预埋深度可以控制在65cm，外露部分的长度最大不得超过150cm，墩身钢筋与预埋钢筋之间的接头位置错开距离不得少于90cm。由于本工程中墩身钢筋的数量较多且规格不一，为确保施工精度及钢筋的绑扎质量，绑扎作业可在固定的脚手架上完成。③钢筋和绑扎与焊接除了要与设计图纸的要求相符之外，还应当符合相关规范的规定要求，其中单面搭接焊的长度不得低于10d，双面搭接焊的长度不得5d，同一个截面内的搭接数不得超过钢筋截面的50%，焊缝的宽度最小不得小于0.8d，并保证焊缝饱满、无质量缺陷，施焊完毕后要及时将焊渣清理干净。
2.3.2模板施工技术要点。在使用钢模之前进行试拼，若发现尺寸不符、预留孔位置错偏等问题，要及时进行更换；对拼装后的钢模缝隙采用专用双面胶带进行处理，并打磨找平局部错台。控制好钢模板表面平整度，待拼装完毕后复核模板尺寸；在模板安装前，打磨、清理模板，不允许模板出现污痕或锈蚀，待涂刷完脱模剂之后用塑料薄膜加以覆盖；做好模板加固处理，采取内撑与外拉相结合的拉杆方式，选用钢筋进行外拉，选用PVC塑料管进行内撑，将空心薄壁误差控制在5mm范围内；在灌注混凝土过程中，实时检查高程与轴线，确保模板不发生位移、变形问题；模板拆除要在模板安装3d后进行，遵循由上至下的顺序拆除，不得同时拆除模板，并留存一节模板作为上层模板支撑。
2.3.3混凝土施工技术要点。①混凝土浇筑分为墩底、墩身、墩顶三个阶段。在墩身内外轮廓线做厚约3-5cm的砂浆水泥带，在浇筑完墩身后对混凝土进行养护。搭设脚手架，接长第2段墩身钢筋，待混凝土达到设计强度的70%时，拆除底部模板，禁止生拉硬拽模板。同时，严格把控墩底与墩身连接处的混凝土质量。②加强对混凝土原材料的质量检验，确定混凝土最佳配合比，对混凝土均匀性和坍落度进行检查。在混凝土浇筑之前，认真检查模板、支架、预埋件、钢筋的质量。清理干净模板和钢筋上的杂物，对模板缝隙进行密实，并将脱模剂均匀涂刷在模板内壁上。脚手架的搭设要保证安全，方便料具与人员上下。③分层浇筑要将厚度控制在30cm以内，对混凝土进行振捣密实。振捣过程中，要将振动棒穿过新一层混凝土插入前一层混凝土的5-10cm处，确保两者之间充分结合。提高振捣质量，不允许出现漏振、过振现象，避免振捣棒碰触模板或钢筋。保证混凝土浇筑的连续性。若出现必要的间断情形，则应将间断时间控制在已浇混凝土初凝所需时间之内。④在浇筑过程中，派专人检查预设螺栓、支座、孔洞的位置，以及模板、支架的支撑情况，若发现异常情况，要进行及时处理，避免造成质量隐患。混凝土拆模要选择在适宜的温度条件下进行，拆模后及时进行混凝土保养，待其强度超过2.5MPa时，对混凝土进行凿毛处理，养护时间严格按照相关规定要求，若气温较高，可在规定的养护时间上适当延长。
3、结论
总而言之，薄壁空心桥墩的外形与重力式桥墩非常相似，但它却有着重力式桥墩无法比拟的优势，这种桥墩具有刚度和强度高、截面积小、自重轻等优点，在桥梁工程中采用此类墩身能够使混凝土圬工量大幅度减少，有利于工程造价的降低。
作者：姜伟华 单位：山西路桥第二工程有限公司
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第四篇：桥梁工程挂篮施工技术技术探讨
摘要：
当传统的施工技术难以达到施工要求时，挂篮施工技术具有显著的优势。文章简单介绍了挂篮施工技术在桥梁工程中的部件构成及特点，并对挂篮施工方法的适用情况展开了详细的讨论，进而对这种挂篮施工技术的技术要点和质量控制进行了详细的分析。
关键词：
挂篮施工技术；桥梁工程；桥梁交通；施工要点
引言
随着我国现代化建设的不断推进，交通事业的发展飞奔猛进。以桥梁交通设施为代表，联合铁路、高速公路等方方面面的各类基础交通设施正在积极向大规模以及大跨度的方向飞速发展。跨度对于很多桥梁施工过程是至关重要的。以挂篮施工技术为代表的技术在桥梁施工过程中占据非常重要的地位。这种技术作为先浇筑再进行预应力施工方法的一种，其施工质量的好坏直接对整个桥梁工程的施工质量起决定性作用，因此，有必要对挂篮施工技术进行质量全程控制。
1挂篮施工技术在桥梁工程中的部件构成及特点
1.1挂篮技术的构成
挂篮作为桥梁挂篮施工当中的主要部件，其结构是独特的。挂篮是一个能够自由移动的模板支架，可根据设计规程沿着固定的轨道运动。挂篮一般悬挂在已经完成的悬臂桥梁的梁段上，为下一阶段桥梁的施工带来了极大的便利，以此方法循环往复直到整个桥梁的梁段全部施工完成。通常，挂篮的结构主要包括主支架、悬挂系统、行走移动系统、平衡和固定系统、模板和作业平台系统等。在挂篮的各个组成结构中，主支架是承受外力的主要部件，它一般是由强度高的大型型钢以及铁管连接组成；来自于作业平台和模板上的压力载荷主要通过悬挂系统传递给主支架，所以悬挂系统的性能好坏直接影响到载荷的可靠传递，因此一般选取有销空的钢带作为悬挂系统；液压油缸作为动力的行走移动系统可以实现在预定轨道上的自由移动；模板系统中的模板尺寸的确定主要依据桥梁的长度、高度和厚度，应该尽量使用整体模板，尽可能的减少节约模板的材料，选用较轻的结构重量。
1.2挂篮技术的特点
挂篮技术的基本特点主要体现在以下几个方面。
（1）桥梁结构的整体受力安全性提高。由于改进了斜拉带以及斜拉梁，使其二者联合作用，对于新浇筑好的桥梁混凝土来说，其所有负荷都会作用在已经筑建完成的桥梁之上，因此桥梁的颠覆稳定性问题得以很好的解决，减少了其配重。
（2）行走安全性得到提高，自动化程度逐渐加强。行走移动系统借助于液压系统的推动，其行走过程中实现了行走到位，加大了其自动化程度。与此同时，对于主要的承重结构来说，其组成部件均为型钢结构，这种型钢重量较轻但是强度高，因此大大减小了单构件的重量，方便悬浮挂篮的移动和组装，加快了施工进程。
2挂篮施工技术的应用条件以及范围
根据桥梁施工工程中桥梁结构受力特点的不同，挂篮施工的方法并非适用于所有场合，这种挂篮施工的方法需要满足下述条件才能够实施。
（1）对于工程量较大，大型化，大规模的桥梁施工工程中，由于成本较高，因此使用挂篮施工技术可以明显地缩短施工工期而不至于使得预算上有较为明显的增加；但是如果是针对于小型的铁路建设，相对来说挂篮施工会占用很长的施工时间，由此施工的整个周期会自动加长，明显增加了施工的额外费用。此时的挂篮施工技术就会显得力不从心，因此有必要更换施工技术来保证施工进度以及施工成本。
（2）当遇到发生断航的河流时，挂篮施工技术难以使用。当筑建桥梁工程时，但凡遇到河流建设，对河流的拦截要求无法实现，那么挂篮施工的方式就难以继续进行，应当采取更合理高效的施工技术方法。
（3）当桥梁施工工程在交通拥堵地段展开时，挂篮施工方法不能展开。由于沿线交通拥堵，此时人流量和车流量通常很多，施工过程中倘若发生意外，那么会带来无法估量的人员伤亡损失，因此应当尽量避免在这种道路进行施工。但是，如果交通被隔断，为了提高施工的安全性以及工程的质量，就必须选取挂篮施工的方法进行施工。
（4）当桥梁工程的施工地点涉及到深谷时，支架的搭建非常困难，此时如果采取挂篮施工的方法，就可以极大的提高桥梁施工的效率。以上提到的几种场合，选用普通的施工方法很难完成，但是挂篮施工技术可以很好的避开施工难点，保障了施工的安全性以及施工质量，同时还可以极大的减少施工成本。
3挂篮施工技术的技术要点
3.1挂篮施工开展前的准备工作要完善
对于桥梁建筑来说，挂篮作为桥梁梁臂挂篮施工的主要设备，应当保证其强度和安全性符合施工要求，以防发生意外。挂篮是一个相对复杂的活动模架，所以在设置其机械能时应当注意符合强度要求的同时，也要保证其不易发生变形，此时才能够确保施工过程的质量以及安全性，同时，挂篮的安装应该要保证行走的便利以及拆卸的简易。
3.2挂篮的设计、制作和安装
挂篮的设计应该精密以及合理，合理的设计才能保障挂篮施工的顺利进行。在挂篮的设计过程中应该遵循以下几点要求，即，挂篮的重量应该轻便，结构易于操作；挂篮的质量是整个桥梁施工过程中的重要保障，其本身除了要具有较高的固性以外应当兼有一定的变形抗性。整个挂篮结构的设计主要应当依据实际情况而定，增强挂篮技术在桥梁施工过程中的机动性。在进行挂篮的制作过程中，挂篮上涉及到的每个部件都应该严格根据设计图纸的要求来制作，尤其应当注意部件的几何尺寸。而当需要进行修改图纸或者是更改制作要求时，应该提前上报设计部门，以期挣得设计专家的讨论、批准，反复确认后才能实施更改。当挂篮的制作全部完成时，应当在试拼接阶段全部结束后对挂篮进行全方位的立体检测，根据检测结果进行单件结构试验，最终获得质量较高的挂篮。当挂篮被运往施工现场进行现场拼接时，需要依次经过三个步骤：第一找平铺枕；第二吊装主构架；第三吊装前上梁。在找平铺枕的过程当中，一般是采用水泥和砂浆进行找平，其中的一个梁段要进行张拉试验；在钢枕的铺设过程中，应该保证3根钢枕的铺设间距在50cm以内；在吊装主构架时，主构架应当置于前后支座上，并牢固的使用螺旋和螺栓进行连接；最后在吊装前上梁时，主构架应当放置在作业平台和主构梁的前端。在挂篮施工过程中，不可避免的会遇到由于预应力的堵塞、混凝土的强度不够等问题而导致的板件脱落，为了极大程度的减小上述因素出现的几率，质量控制措施应该有效的采取：在施工过程中应该尽量安排经验丰富的施工人员进行设备的现场操作；在挂篮浇筑施工前应当避免使用材料的清洁度，避免零号蜂窝形状的混凝土的使用；工作人员的下行通道应当事前设计好，一般采用的是断开螺纹机械接头的方法留出通道，用以方便外部工作人员进入到施工现场进行内部振捣；同时内模底部的各个倒角地方应当设置有约一米的压浆板，以此保证内模结构的稳定性。
4结束语
近些年，由于我国整体国力的提高，桥梁施工技术方面取得了显著的进步，这些进步既包括桥梁的设计也涵盖桥梁的施工技术，尤其是挂篮施工技术的发展，对一些特殊的施工现场施工起到了很好的促进作用。挂篮施工技术的优势非常明显，施工周期短、跨度长、成本降低，工程造价大大降低，集多项优点于一体的施工技术。因此，如果合理的利用挂篮施工技术，可以稳定推动桥梁事业发展的同时又可以为我国经济事业的发展奠定扎实的基础。
作者：张文锋 单位：广东省佛山公路工程有限公司
参考文献
[1]魏安清.悬臂施工挂篮设计与施工技术[J].北方交通，2007（8）.
[2]陆丽香，陶严亮，李远涛.浅谈桥梁工程中的挂篮施工[J].科技信息，2009（9）.
第五篇：桥梁工程预应力智能张拉施工技术
摘要:
本文选取了公路建设中某桥梁工程为研究实例，对预应力智能张拉施工技术进行了重点分析，讨论了预应力智能张拉施工技术的特点以及主要施工流程，为桥梁工程施工的顺利进行提供了依据。
关键词:
桥梁工程；预应力；智能张拉；施工技术
为了让桥梁的结构强度更高，在通车后能够具有更加稳定的性能，会在桥梁的施工钢筋材料中施加预应力，通过预应力张拉的方式，来增强钢筋的结构性能。而在当今计算机技术的影响下，预应力张拉施工更加智能化，钢筋的张拉指标也能够更为精确，可以让钢筋的预应力张拉水平达到最佳，保证桥梁的稳定性。
1工程概况
该桥梁工程属于保宜高速公路建设的一部分，是湖北省保康通往宜昌的路段中非常重要的一部分。该段区域具有山区气候的特点，整体气候类型属于亚热带季风气候，由于地处山区，云雾较多而光照较少。在春、夏、秋三季均多雨，其中春夏相交时节多暴雨，秋季多绵雨，需要及时预防，否则会对施工安全、工程进度以及工程质量均造成较为严重的影响。另外，该桥梁工程的施工区域属于湖北西部的山区，地质结构非常复杂，岩石类型有砂岩、页岩、粉砂岩以及砾岩等等，在周围存在着多个易滑坡地段，需要在施工时着重注意。该桥梁工程所属的高速公路为双向四车道，设计时速为80km/h，路基宽度为24.5m，该桥梁的宽度略高于路基，为25m。在桥梁上部，全部采用的是30m的预应力混凝土T梁，下部采用的是双圆柱式桥墩以及肋板式桥台。在该项桥梁工程中所使用到的设备包括了挖掘机、平地机、装载机、起重机、地磅、运输车以及发电机组等等，为桥梁工程的施工提供全方位的设备支持。
2桥梁工程中预应力智能张拉施工技术的特点
在该桥梁工程中，使用了计算机系统进行预应力钢筋的智能张拉。新颖的槽形截面，能提升吊装流程应有的稳定性。在计算机系统的支持下，对预应力钢筋的张拉工作质量能够得到更好的保证，让预应力混凝土的结构强度更高。经分析发现，以下几方面的特点，使得预应力智能张拉施工技术具有更高的张拉水平。
2．1具有对故障的自动检测功能
在预应力张拉技术还没有应用智能张拉手段时，常常会出现滑束、冲击夹片等现象，对正常张拉工作的进行造成了较为严重的阻碍。而预应力智能张拉技术，在计算机系统的控制下，能够非常准确地检测到可能发生的错误，让张拉工作进行得更为稳定。同时，通过智能张拉，还可以对超行程以及超张拉力等较为常见的故障进行及时的检测，并及时对这类故障进行纠正，避免预应力钢筋的张拉程度没有得到良好的控制。
2．2张拉数据的实时效果更强
先张法施工，钢绞线在特有的张拉受力以后，带有悬空的总状态，钢绞线衔接着的端部拉力，要依循虎克定律去运算。比对先张法，后张法特有的张拉过程之内，有偏多原因，会导致原有的预应力损失。在预应力智能张拉施工技术的作用下，张拉数据可以非常快速地反映出来，并传输到相应的连接设备中，让施工监理人员、施工方以及其他相关负责人员都能够在最短的时间内掌握张拉数据，对后期的施工数据整理有很大的帮助。设计人员在初始的设计时段内，已经依循各类要素，对关涉的预应力损失，进行了查验和估算。最终运算得来的张拉应力，是扣掉损失以后的数值。
2．3张拉工作的自动化更为突出
在当今的桥梁工程中，工期往往都会非常紧，每一项施工任务都非常重。而预应力智能张拉施工技术可以通过设定张拉力值、张拉时段以及持荷时间等指标来自动完成张拉工作，在施工过程中需要施工人员亲自动手的工序并不是非常多，在很大程度上解决了桥梁工程中人力紧张的问题。并且，通过自动化的张拉，钢筋的预应力数值能够更为准确，张拉数据非常稳定，几乎不会出现较大幅度的误差。在张拉效率、张拉质量等方面，预应力智能张拉施工技术都极有非常显著的优势，因此也就能够很快取代传统的手工张拉施工技术。从上文中可以看出，预应力智能张拉施工技术具有多方面的特点，在当今的桥梁工程施工过程中具有很大的优势。与传统手工张拉相比，智能化的张拉施工技术更为安全、稳定、高效、节省，只要有这完善的设备以及计算机系统的支持，就能够非常好地保证钢筋预应力的施加能够具有非常高的质量，从而让桥梁工程的建设质量能够得到更好的保障。
3桥梁工程中预应力智能张拉施工技术的主要流程
由于预应力智能张拉技术具有安全、稳定、高效等方面的优势，因此在该项桥梁工程中，所有的预应力张拉工作都是通过计算机系统完成，在设定好相应数值之后，就可以进行张拉。预应力智能张拉施工技术流程包括了一系列非常繁琐的步骤，每一个环节都对预应力的张拉质量产生着很大的影响。而从预应力智能张拉的整个流程中可以发现，张拉工作主要可以分为施工准备阶段、穿束阶段以及启动张拉程序阶段等三方面的内容。
3．1施工准备阶段
若接纳了后张法，则钢绞线受到特有的因素影响:首先，钢绞线受到弯道特有的摩擦影响;其次，管道固有的偏差，也会影响预设的摩擦力。如上的两种干扰，造成张拉流程中，锚下控制特有的应力，会顺延预设的管壁，朝向梁跨中这一范畴，逐渐变小。因此，每个段落现有的伸长量，也会带有差异。需要对预应力的张拉参数进行计算。具体的参数计算内容包括了预应力筋的长度、横截面积、弹性模量以及平均张拉力。要准备好张拉施工过程中所需要的设备，最主要包括了千斤顶、油管、锚固、钢绞线以及智能张拉仪等等。除此之外，在施工现场，还需要至少有一个完善的预应力智能张拉计算机控制系统，方便对张拉参数进行设定与控制，是控制张拉工作进行的核心。在施工前，需要保证这类设备的完善性，并确认每一类设备都能够正常工作，避免在张拉过程中出现设备故障。预应力筋的张拉长度△L=PL/(AE)在上式中，△L代表预应力筋的张拉长度，P代表预应力筋所承受的平均张拉力，L代表预应力筋长度，A代表预应力筋的横截面积，E代表预应力筋的弹性模量。在相应的张拉参数计算好之后，就可以根据参数进行施工技术方面的准备。
3．2穿束阶段
穿束阶段所包含的也属于施工准备方面的流程，所起到的作用是为实现高质量的预应力张拉提供支持。可以将千斤顶的准备以及张拉设备的启动作为一条线上的施工流程，将预应力筋张拉参数的输入以及计算机系统的检测作为另一条线上的施工流程。穿束阶段主要是指千斤顶的准备、张拉设备的启动、预应力筋张拉参数的输入以及计算机系统的检测。特别是对千斤顶的安装非常重要，决定着施工技术的安全性，要注意在预应力筋的智能张拉过程中配置专用的千斤顶。
3．3启动张拉程序
当所有预应力智能张拉施工技术的准备工作都做好之后，就可以开始启动张拉程序。由于张拉程序具有非常高的自主性，可以很好地完成张拉工作，因此在该流程中所需要投入的施工人员并不需要太多，只要保留对程序的操作技术人员就可以了。在计算机程序对预应力钢筋的张拉工作完成之后，还需要检测在张拉过程中是否出现了滑丝的现象，在确保了张拉质量之后，可切断钢绞线。在预应力智能张拉工作的尾声，还需要进行封锚与压浆工作，注意保持封锚与压浆时结构牢固性，一般最终的压浆工作需要在张拉完成后的四十八小时之内进行，否则就错过了进行压浆工作的最佳时机，压浆的质量难以得到保证。经过这一系列预应力智能张拉施工流程，该桥梁工程的混凝土材料具有非常高的强度标准，完全满足公路建设的需求。
4结束语
综上所述，在当今的公路桥梁工程中，预应力智能张拉施工技术是工程施工技术中不可缺少的一部分，对保证桥梁的稳定性起着决定性的影响。通常预应力智能张拉施工技术的流程包括了施工准备、穿束以及启动张拉程序等几部分的内容。随着智能张拉程序的逐步完善，桥梁工程中的预应力技术将会提高到更高的水平，为桥梁建设的发展提供帮助。
作者：柯所安 沈学军 单位：中交二航局第二工程有限公司
参考文献
［1］顾晓燕．公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固［J］．黑龙江科技信息，2012(27):269．
［2］马万林．桥梁工程预应力空心板裂缝原因分析及控制［J］．企业技术开发，2013(11):138－139．
第六篇：桥梁工程挂篮施工技术实践
[摘要]
随着我国科学技术不断的发展，桥梁工程也越来越多，而挂篮施工技术应用的也很广泛。该技术不仅自身重量较轻，而且没有复杂的结构，在实践应用中坚固稳定，而且当受到非常大的压力时，其也不会发生变形，无论是移动还是拆卸操作都非常方便。但是由于悬臂挂篮的制作安装以及梁体的悬浇施工技术环节较多，影响施工质量的因素也较多，因此在施工中一定要做好管理，避免出现质量不合格等问题。
[关键词]
桥梁工程；挂篮施工技术；实践解析
在应用挂篮施工技术时，应该缩短使用挂篮的施工周期，在全段面一般都会进行一次性浇筑。在施工中挂篮自身重量不宜太大，一定要符合设计要求，挂篮形式要使用自锚平衡式，能够有效利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩，在高空作业中要保证人员安全，为了方便操作人员在高空活动，可以最大限度的放宽箱梁顶面的作业空间，保证整体的施工质量。
1工程概况分析
该大桥桥位处于河道的缓弯段中部，主流和桥轴线形成90°的正交，布置跨境情况如下，5-30m+4-30m+4-30m+（4+70+70+40）m+（5-30）m+5-30m+4-30m，该桥全长为1038.8m，主桥长为220m，使用中墩固结的预应力混凝土刚构-连续变截面桥梁，应用了挂篮逐段对称浇筑的施工技术，下面就对其进行分析，希望可以推动我国在这方面技术的发展。
2桥梁工程施工的挂篮施工技术实践解析
2.1做好前期的准备工作
在进行悬臂灌注施工中，使用的主要设备就是挂篮，挂篮是一个模架，能够很好的沿着轨道行走，有很好的灵活性。在这一阶段悬臂是挂在悬臂梁段上。在进行下一步操作时，悬臂就是挂在此梁段上，这样就形成了一个良性循环，直到该梁段完成全部的浇注工作。
2.2对挂篮的结构情况进行分析
组成挂篮的部分较多，第一，主桁架，其中的杆件都是使用2片槽钢，利用焊接的方式构成，在制作中要进行结构分析，以此来确定槽钢的具体截面，进行各杆件的连接中，应该使用高强度的螺栓。第二，行走系统，对于行走系统主要由滑道、钢枕和滑板构成，钢枕是利用钢板和槽钢焊接构成的，其应用的滑道是使用两根槽钢焊接而成的，对于使用的上滑板，其构造较为特殊，使用的钢板很厚，使用钢筋把滑道锚固在桥面上，利用这种操作平衡挂篮在空载状态下行走时所产生的倾覆力矩。第三，内外模板系统，利用型钢焊接制成模板，在操作时使用滑梁把模板控制在内掉梁上，当需要脱模操作时，就应该把内吊梁松开。对于侧模而言，其是在外吊梁上悬挂的，也是使用型钢焊接而成的。第四，悬吊系统，其都是由螺旋千斤顶，以及小横梁构成的，根本作用是来调整模板的标高，同时也可以将其作为张拉的操作平台，保证工程平稳有序的进行。
2.3分析悬臂挂篮的施工技术
2.3.1对主梁的施工技术分析
进行悬臂挂篮施工中，为了确保施工的安全，应该事先在承台面上设置临时的钢管桩支撑号块，之后在三个主墩上按照T构用挂篮分段对称悬臂浇筑梁段，最后在落地支架上使用现浇的方式制作出边跨梁段，同时在合龙吊架上完成跨中合龙段的浇筑，这样就形成了很好的连续刚构梁体。在主梁0号梁段的施工过程中，施工技术人员优先完成牛腿托架的预埋与安装，在进行分梁、钢支点、横梁的安装操作，最后安装腹板预应力管道、底腹板钢筋、侧模、顶板钢筋等。同时安装好挂篮底腹板位置的锚杆洞，浇筑混凝土，完成梁端施工。
2.3.2分析安装悬臂挂篮的技术操作
对该桥梁工程的挂篮进行安装时，需要使用到塔吊和卷扬机设备，二者相互配合使用，将主桁按照步骤分两次安装，操作人员应该先把拉杆、压杆、等制作的三角构件都吊装到指定位置，然后有效进行锚固，之后利用连接方式，将压杆和拉杆都连接成一个整体，而中间需要使用手拉葫芦拉好，之后利用绑绳把这些构件都绑到塔吊吊钩上，最后将其吊运到指定位置，把销打好，最后完成整体的拼接。
2.3.3对挂篮预压施工技术的分析
通过计算和各方面分析得知，该项目的悬臂挂篮最大承载力应该大于3000KN，与此同时，该挂篮的自重不要超过8000KN，而施工荷载也不要超过800KN。想要保证悬臂挂篮在施工操作的安全性，完成挂篮的拼装操作后，一定要先对挂篮做好加载方面的试验，掌握挂篮位移和力之间的关系。在挂篮加载设计时，一般会设置为整体混凝土荷载的的60%到100%，120%，分级进行加载，在实验过程中还应该及时测量并记录下非弹性变形值，弹性变形值，沉挠度数据等，施工人员参考该数据能做好以后的各方面施工操作，保证整体的施工质量。
2.3.4对主梁悬臂段的施工操作分析
对于主梁悬臂段施工梁段而言，都要通过一次性浇筑来完成，以此来保证最终的质量。对主梁悬臂段进行浇筑操作中，施工操作要遵循对称平衡原则，整个施工过程注意对不对称重量的控制，通常情况下都是控制在一个梁段的底板自重以内。如果施工中出现大风等天气，在这方面要加倍重视，及时采取有效措施予以控制，确保单T的稳定性。
2.3.5分析边跨位置的施工技术
在施工过程中，边跨直线段也要一次连续浇筑完成，按照预压阶段实际测量的弹性变形量以及施工控制要求，确定底模的高程和预拱度。在进行边跨底板预应力钢束张拉施工时，应该确保箱梁与支架水平方向间的自由变形。一般是按照在现浇段底模与支架承重纵梁间密排钢管的方式实现，但与此同时，也必须注意确保浇筑混凝土时梁体的整体稳定性。为了保证边跨应力钢束的张拉空间，在预应力钢束张拉结束之后，还应该进行浇筑交接墩简支梁一侧帽梁的浇筑施工。
2.3.6对主梁合龙的施工技术分析
箱梁合龙就是工程体系的转换施工，同时也是主梁施工阶段最关键的工序之一，对其的施工好坏，将会直接关系到桥梁的整体线形情况和受力情况，因此在施工过程中，要严格按照施工规范进行操作，施工和设计必须一致，合龙温度和合龙顺序也要一致，该工程的合龙顺序是先从两边施工，然后向中间施工，通常情况都要用到合龙架，对于边跨合龙而言，使用立模浇筑方式进行施工操作，具体到每一个合龙段的施工方式而言，先把悬臂挂篮向后移动，然后将其拆除掉，之后再进行合龙架的安装，与此同时，增加悬臂一端的重量，最后进行支模和绑扎操作，进行预应力管道的安装，当合龙温度达到要求后，再进行混凝土的浇筑施工。
3有效控制悬臂挂篮施工质量的措施分析
在桥梁工程施工的挂篮施工技术中，无论是对悬臂挂篮的安装操作，还是对其的行走、使用，以后后期的拆除操作，都是要求在高空中作业，针对这一情况，为了保证施工的安全性，必须采取安全措施进行控制，操作人员在高空作业时要系好安全带，同时建立一个行走平台，设置设栏杆等，保证整个施工场地的安全性。在现场施工作业过程中，还要全面检査挂篮的位置，以后前后吊中架的受力情况，保证施工和设计的一致性。严格按照设计要求控制主梁施工纵面线的性质，控制好立模高程，计算准确箱梁髙程，完成测量和计算后还应该进行监测分析，并对二者之间的差距做好调整，保证主梁段的合龙精度。
4总结
通过以上的分析不难发展，悬臂挂篮施工技术在桥梁工程中非常重要，尤其是在建设大跨径预应力混凝土桥梁时，悬臂挂篮在实践应用中不仅结构稳定，而且价格低廉，再加上施工方便快捷，因此非常有利于加快施工作业进度，在以后的施工中，技术管理人员要了解桥梁的实际情况，科学的制订施工组织计划，保证施工质量。
作者：罗雅译 张义海 单位：贵州师范大学
[参考文献]
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