前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的桥梁工程施工技术论文（5篇），希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1桥梁工程维护的主要内容
对于桥梁工程而言，运行阶段的维护保养工作在于裂缝的预防和处理。首先，必须了解裂缝产生的原因，根据原因制定对应的处理措施，具体如下。
1.1裂缝产生的原因
1.1.1普通混凝土桥梁裂缝产生的原因
裂缝是桥梁工程常见的问题，导致裂缝的主要问题有以下几个方面：其一，施工材料不达标，其主要特征为裂缝呈现出花纹状或龟甲状。前者一般是在混凝土浇筑完成之后而出现的，其原因在于混凝土的骨泥含量过高所致；其二，施工质量不达标所致。这种情况下导致的裂纹一旦出现，就会长期存在，短时间内不会有变化。一般情况下，表现为与支架下沉方向一致出现的裂缝、接点处出现的裂缝、混凝土施工厚度不均导致的裂缝、钢筋绣化而膨胀导致的裂缝等。这些裂缝虽然存在一定的危害性，但在处理上相对较为容易。
1.1.2其它形式的桥梁裂缝产生的原因
对于其他的形式来说，主要是预应力的钢筋混凝土，导致其产生裂缝的主要因素在于大梁自身的施工质量。例如，张拉过程中受力是否均匀、施工环节大梁是否出现移动、盖梁支座高度是否统一等。在行车的重复作用下，也会使大梁在中心断面处沿着顺桥的方向发生不同程度的断裂。
1.2桥梁工程裂缝的处理措施
1.2.1普通混凝土梁的维修养护
在处理裂缝的时候：第一，要对裂缝具体情况加以监督，采取一定的措施避免裂缝继续扩大，待其稳定再采取后续的维护措施；其二，在处理前要全面分析裂缝产生的原因并在此基础之上制定修缮措施。例如：灌浆法、填补法等。
1.2.2预应力钢筋混凝土桥梁维修养护
对此结构的桥梁裂缝处理，有以下两种情况要相应的对待：其一，龟甲状裂缝的处理，如裂缝的宽度超过了0.1mm且间距在于0.6～1.0mm之间，则说明桥面刚度偏低，须在桥面底部粘结钢板或玻璃纤维等并在板块缝隙中灌注环氧树脂；其二，对于钢板伸缩缝与钢板焊接缝破损裂缝要及时加以处理，避免导致引发更大的危害，根据工程实际情况适当增加锚固钢筋。为降低工程施工成本和节省钢材资源，可以采用W型橡胶伸缩缝，且更利于后期的维修保养。
2桥梁工程水中主要施工技术分析
2.1水中施工技术
随着技术的发展，在水中施工已经不再是无法逾越的障碍，对于水中系梁预制吊装的施工技术也相对较为成熟，主要过程为：首先，在桩基施工平台预制系梁；其次，通过简易的桁架进行吊装；再次，对浇筑系梁与桩柱接合部进行混凝土浇筑。
2.1.1水中系梁预制吊装施工的必要性
对于用于通航的水道施工中，由于区域水深较大，当前的施工技术中大都采用的钢平台加钢套箱或钢平台加钢板柱围堰等方式。不论采用上述哪类方式，都具有施工繁琐、工程量大、工期长、成本高等弊端，因此为提升施工的经济效益可使用水中系梁预制吊装施工。
2.1.2水中系梁预制吊装施工要点
把在水中施工的系梁在水上平台预制后再吊装就位并做好防水处理，而且最大程度的将水下操作的工作转移到水面之上。此举不仅利于降低施工难度，而且利于提升工程质量，并在一定程度上降低了施工的成本，提升了施工单位的经济效益。
2.1.3钢护筒口的切割
这项工作十分重要，它直接影响到后期的止水效果，在某些情况下对吊装质量有决定性的影响。因此，在切割时应合理选择切口的位置并最大程度上的控制切口量不宜过大。
2.1.4预制系梁的吊装
由于钢护筒切口较小而预制系梁重量较大，吊装移位有相当的难度，因此预制系梁的吊装就位是施工中的一个关键环节。建议如果预制系梁重量在20t左右，可采用手拉葫芦吊装桁架进行安装，以便控制吊装的平稳性，桁架可用工字槽和槽钢制作。
2.2桥梁工程钻孔桩施工
2.2.1施工要点
⑴在施工设备到位之前应对其进行全方面的检测，确保设备的正常运行，对于有损坏的的零件要及时加以修复或更换。同时，在施工过程中应对线路布置、排水管道设置等进行合理规划，避免彼此之间相互影响。⑵钻机就位,必须使其底座支垫平衡,支垫物不要压在护筒上。保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上,偏差不得大于2cm。钻进过程中,在每日开工之前须仔细加以核对，确保无发生位移现象。在钻进作业中停钻时间不得过长，应尽可能的保持连续作业。⑶在钻孔作业中，因地质情况随时都有可能发生变化，应及时查看地质情况并确保护筒内水位高度满足作业需求。⑷在进行混凝土浇筑之前，要全面检查相关设备的性能以及零部件的运行状况并对施工材料进行检测，在前序工作准备完善之后方可开始浇筑。同时，在浇筑临近终盘节段，为避免排水的泥浆浓度过高应及时剔除疏通。
2.2.2钻孔易发生的事故和预防
（1）塌孔可从以下三个方面入手：首先，护筒底（井口）没有造壁，振动后井口塌陷。故在冲抓施工前,先在护筒内加稠泥浆及砾石，用冲击锥造壁3cm以上，即可预防事故发生；其次，钻机施工，遇粉砂土等松散地层时，进尺太快没有好好护壁也可导致塌孔。故在特殊地质要控制进尺速度；最后，在进入钻孔程序以后要注意施工的连续性，不能够进行长时间的停滞，否则很容易出现因为各种原因而造成的塌孔现象。因此，在具体施工过程中对每一个施工环节的衔接性都应设置好，避免工序接续不上而引发事故。此外，在护筒的设置过程中，为确保筒内水位的高度以及护筒的稳定性可在其外壁增加井子框木。（2）钢筋上浮钢筋上浮是常见现象，原因也很多，长时间未将导源卸掉是其主要原因，长时间出现钻孔工作的停滞很可能会造成固结等现象的出现。为预防此现象的出现不仅要严格施工，并且要在导管底部3～4m处焊接一条不带法兰盘的长导管。（3）钻孔偏移或倾斜这种情况的出现有主观的原因，也有客观的原因。主观原因是在施工时候钻机的放置不合理，客观原因可能与所钻孔洞的本身特性有关系。施工时要严格按照施工规范安装导管和钢筋股，对于地质因素的潜在风险可通过采用钻机进行扩孔以恢复孔位。
3结语
近年来，我国城市化进程发展迅速，对于交通工程质量的要求越来越高，这就要求施工技术以及后期的维修养护必须做到位，使之符合建筑标准以及运行要求，方能确保工程整体质量以及通车的安全。因此，在桥梁工程的施工过程中，必须要根据施工现场具体情况，严格按照相关技术标准施工，使施工技术每一个环节都严格达标。同时，在通车后应定期关注桥梁使用情况，发现问题及时处理。
作者：王丽 单位：廊坊市第一公路工程处
第二篇：桥梁工程挂篮施工技术要点研究
1桥梁工程挂篮施工技术构成及特点
整体上讲，桥梁工程挂篮技术主要包括主桁架、内外模版系统、走行系统和悬吊系统以及张拉操作平台。对其特点总结如下:首先:利用斜拉梁或者斜拉带使新浇筑的桥梁重力作用于已浇筑桥梁，以确保其结构的合理性。同时，为处理桥梁的倾覆稳定性问题，应通过箱梁竖向预应力筋的帮助，实现了配重的减少，进而很大程度上减轻了挂篮的重量，确保了整个桥梁的安全性和稳定性。其次:液压驱动提高了走行系统的稳定性和安全系数。并且这一系统的主要构件为型钢，降低了单构件的受力，并且使挂篮自由转移，施工速度的提高具有积极意义。同时，液压驱动满足了混凝土的承重需求，从而确保了桥梁的施工质量。
2桥梁工程挂篮施工技术的施工方案
结合桥梁施工的具体情况，挂篮技术的应用应具有针对性。目前，桥梁施工多使用悬臂挂篮施工技术。将桥梁以25米为节点进行划分，采用对称伸臂对混凝土进行浇筑。挂篮在桥梁施工过程中起到明显的支撑作用，使其位置自由变化，并且为施工提供了吊运的器具和材料，实现钢筋安装、架设模板和浇筑混凝土等过程。挂篮在使用过程中，要根据工程完工程度合理移动挂篮，完成相关操作，发挥吊篮的积极作用。走行系统主要由向前牵引装置与尾索保护装置构成，是桥梁施工的重要装置。悬臂浇筑是挂篮的主要特点，由于很难对于桥墩顶部直接操作，因此常常进行现场浇筑。当悬臂顶部与根部同时浇筑时可借助三角架的作用降低承重量。对于体积较小的桥墩，应将支架放置在桥墩上，若而对于偏大的桥墩，为提高其稳定性，应设置预埋支撑或使用悬挂托架。总之，悬臂挂篮技术复杂，环节众多。应加强对吊篮施工的技术要求，并且致力于从各个环节入手，确保其应用的合理性。主要应用于混凝土搅拌、钢筋的运输和加工。企业施工管理者应制定合理的运输方案，将已拌合好的混凝土材料运送至挂篮，尽量减少人为高空作业。如果施工现场复杂，对吊装造成一定的影响，可利用简易支架完成运输工作。悬臂浇筑的工期一般为6－10天，为节约工程造价，要降低挂篮技术使用的成本，以确保施工质量的提高。为此，应减少机械设备作业时间，为施工创造更大的经济价值。一般对于大跨度连接桥可选择挂篮悬浇施工。另外，采用挂篮吊装这一方式，可降低气候对施工的影响，促进建筑结构的稳定性。
3桥梁工程挂篮施工技术要点分析
基于桥梁施工的复杂性和高危性，吊篮的施工技术合理性至关重要。因此，我们应对桥梁施工中挂篮施工的要点进行分析如下:
(1)做好准备工作。
吊篮是桥梁等建筑工程施工的主要设备。通过合理的移动和轨道设计完成施工过程。面对如此复杂的高空作业，准备工作是确保其顺利开始，降低安全施工发生概率的主要手段。应在施工前确保其强度和稳定性，并且要严格控制其变形，为桥梁工程建设提供必要的条件。一方面确保行走方便，另一方面，留有一定的空间，确保拆卸方便。在安全防护过程中，应提前对施工操作人员进行培训，使其了解工作流程，提高专业技能，并且做好一定的防护措施，以从根本上杜绝安全隐患，确保桥梁工程施工的稳定运行。
(2)挂篮的制作与安装。
挂篮的制作与安装是确保其安全的前提。企业应具有专业的技术人员，目前，多数单位采用图纸引进的方式，但需要施工人员对其进行正确的审阅，因此要求其具有扎实的技术基础。在制作挂篮的过程中，严格按照要求进行设计。当然也要根据施工需求对不合理部位进行及时变更。挂篮完成后，应事先在工厂内进行试装，并实施全面检查，以确保其质量要求。严禁由于追求工程速度而忽视桥梁工程施工安全的重要性。现场拼接应通过找平铺枕、铺设钢枕等方式确保挂篮的稳定性。首先:对一段梁拉张后，利用砂浆和水泥等材料对梁顶面铺枕部位采取找平处理。其次:在铺设钢枕的过程中，应在前支座的地方铺设3根距离小于50cm的钢枕。从0段向两侧每侧安装两根长为2.5m的钢轨，确定轨道中心、找平轨道顶面后进行固定。在主构架吊装过程中，采用分片吊装的方法，降低吊装的压力。脚手架是挂篮施工过程中不可缺少的设备之一，是防止挂篮歪斜的重要手段。安装主构架之间的连接，用长螺杆与扁担粱将主构架后端锚固在已成梁段上前支座处，用扁担粱将主构架下弦杆与轨道固定;上梁主构架安装过程中，要提前放置安全作业平台，以确保施工的安全性。后吊带多安装在1粱段的底板预留孔内。将千斤顶、垫块和后吊带等必需品准备好，将后吊带从底板穿出并将其余底模架连接。吊装底模架、底模板、内模架走行粱以方便行走。安装过程中，要注意走行梁的平衡性，前吊采用钢绳与倒链。安装外侧模板，调整立模标高，以控制挂篮发生变形。
4总结
桥梁施工在我国建筑施工中占据重要地位，由于桥梁施工具有危险性高、施工复杂等特点，挂篮安装应用广泛。通过挂篮的安装，可提高桥梁施工的稳定性，减少了支架的应用，从而降低了施工成本，并且使施工跨度降低，提高了其安全系数。整体上将，桥梁工程挂篮技术主要包括主桁架、内外模版系统、走行系统和悬吊系统以及张拉操作平台，可有效缩短施工周期。基于桥梁施工中吊篮施工的重要性，应制定合理的施工标准，要求施工人员严格按照施工标准执行。文章分析了挂篮技术的施工过程，其目的在于推动桥梁施工的稳定运行，促进我国桥梁企业的快速发展，促进社会和经济进步。
作者：刘晓磊 单位：中铁十一局第三工程公司
第三篇：市政道路桥梁工程施工管理分析
1引言
随着我国经济和社会的飞速发展，城市化进程也在加快，城市中的人口、车辆也在不断增加，从而使得市政道路变得越来越拥挤。为了缓和这种状态，在很多城市中都开始大规模市政道路桥梁工程的施工建设。但是，市政道路桥梁工程和其他的建设工程不同，其涉及的环境复杂、工程量大而且参建方多，使得其在施工管理工作中面临着重大挑战。为了确保工程建设的质量，需要从多方面加强市政道路桥梁工程的施工管理。基于该背景，本文针对当前市政道路桥梁工程施工管理的现状，分别从施工安全管理、施工质量管理、施工成本管理以及施工进度管理等四个主要方面探讨了市政道路桥梁工程施工的管理，希望可以为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。
2当前市政道路桥梁工程施工管理的现状
在市政道路桥梁工程施工管理工作中，由于和其他的工程建设管理存在着不同，其涉及的利益群体更加多，而且各利益群体之间还有着复杂的利益关系。因此，在面临施工管理工作时，存在着更多的挑战。具体来说，主要体现在施工安全、施工质量、施工成本以及施工技术等方面。以施工质量为例，制约其相关的因素不仅包含施工单位的施工人员素质，还包括施工单位对新技术、新设备和新方法的把控，再加上很多管理人员由于理论上的欠缺以及实践经验的不足，就造成施工质量难以达到预期目标。再比如对于施工安全来说，虽然我国政府及企业都强调安全生产、文明施工，但在实际操作中，却仍然存在很多安全事故。究其原因主是安全意识的淡薄，一是管理人员的安全意识，二是群众的安全意识，另外管理不够到位，以及企业对安全经费投入不足。因此，在市政道路桥梁工程施工过程中，要时刻对工程现场进行勘察和监督，查看工作人员是否按照规定佩戴安全帽，电动工具是否具有良好的绝缘保护以及电源设施是否处于安全状态。当然，还需要保证施工人员的充足休息时间，才能有精力进行相关的安全施工活动，从而消除疲劳施工带来的安全隐患。
3加强市政道路桥梁施工管理的有效措施
3．1施工安全管理
不仅对于市政道路桥梁施工来说，无论对于任何工程施工，安全管理都是放在第一位的。对于市政道路桥梁施工安全管理来说，主要包含两方面的涵义，一方面是施工人员的安全，另一方面是道路桥梁本身工程的安全。在加强市政道路桥梁施工安全管理的工作上，首先，相关管理和作业人员要认识到施工安全工作的重要性，提升安全意识，做到“安全第一、人人有责”，树立全员安全防范意识;其次，在市政道路桥梁工程施工之前，要对相关人员进行安全教育，掌握基本的安全常识，对施工中发现的安全隐患要及时排除，以保证工程施工的安全;第三，要建立健全完善的安全管理制度，将安全责任落实到人，同时制定完善的安全管理规章制度。总之，在市政道路桥梁工程施工全过程中都要贯穿安全的理念，并保证高度的预见性，使施工现场每个人都感到为该工程做出了应有的贡献，并自觉遵守相关的安全规章制度，时刻将安全放在第一位。
3．2施工质量管理
除了要重视施工安全管理，施工质量管理也是非常重要的，具体来说，首先，相关管理人员可以确定质量控制的目标，只有在质量控制的目标基础上，才有明确的方向和标准;其次，对于市政道路桥梁工程来说，施工材料是保障工程质量的基础所在，因此，需要加强对施工材料质量的控制。在控制施工材料质量时，务必确保生产厂家具有一定的质保能力，对于一些重点的施工材料要进行出厂前试验，必要时在进场前也要进行相关的试验检测。运用新技术、新设备和新材料时，要通过相应的检验和验收，才可以入场施工;第三，在施工过程中，施工管理人员要确保施工过程在严格的施工控制程序下施工，务必将互检、自检、交接检，这“三检”制度落实到整个工程甚至是每一项环节之中，并且由监理工程师等相关验收部门的签字与认同，才能实施下一项程序的施工。同时，也可以考虑将施工质量管理的效果好坏和管理人员的年度考核相挂钩，让他们认识到质量管理的重要性以及和自身的紧密联系。同时，还可以设定一些质量评价体系，对于施工项目做不定期和定期检查，对于不合乎标准的情况，要责令及时改进。
3．3施工成本管理
对于市政道路桥梁工程的施工单位来说，获取相应的经济效益，是企业发展的核心内容，而做好合理经济效益的获取，成本控制就显得非常重要。笔者根据相关的实践经验发现，在市政道路桥梁工程的施工过程中，能否有效控制显性和隐形成本，对于成本控制有着重要的影响作用。具体来说，为了扩大施工企业的利益，相关管理人员首先可以采取科学的管理手段，全面分析竞争对手，将单位和市场进行良好的适应;其次，将市政道路桥梁工程的实施方案进行细化，对于已经完成的项目工程任务进行总量统计与成本费用研究，完善财务管理，进而为后续成本造价管控创设参考标准。再有，在施工阶段中，应采取合理的手段在利益、安全和质量之间寻求相应的平衡点，引入偏差成本控制，对于误差要进行仔细的分析，以做好成本控制工作。
3．4施工进度管理
市政道路桥梁工程和其他建设工程相比，还有一个明显的特征，就是工期较紧，因此，做好施工进度管理工作也是非常重要的。在实际的施工进度管理工作中，首先在施工之前要做好相应的进程计划，项目负责人员也要定期对现场的施工进程实施检验，来判断其能不能按照策划实施。要是遇到实际工程进程受到影响的现象时，要结合实际情况对阻碍的原因进行仔细的分析，排除其中对工期进度不利的影响因素，同时，一旦进度被延误，就需要结合市政道路桥梁工程建设的实际情况，采取科学合理的措施对进程进行的弥补与调整，以尽最大的努力将施工进度赶在原定的计划之内。
4结语
综上所述，随着我国城市化进程的不断加快，市政道路桥梁工程的建设规模也在不断扩大。作为城市公共基础设施，市政道路桥梁工程的建设质量好坏将极大地影响着道路桥梁的使用性能，和人民群众的生命财产安全息息相关。本文中，主要基于施工管理从施工安全、质量、进度以及成本四个方面进行了详细的分析。笔者认为，只要相关管理人员能够严格落实施工管理中的每一个细节工作，那么市政道路桥梁工程的施工管理水平一定可以上得一个新的台阶。
作者：刘广新 单位：浙江省铁投建设工程有限公司
第四篇：道路桥梁工程预应力体外索施工技术研究
1道路桥梁工程中预应力体外索施工特点
与传统施工技术相比而言，预应力体外索施工具有自身显著特点，主要体现在以下几个方面。
1.1施工速度快
预应力体外索施工不需要制孔和压浆，工序简单，可以结合逐跨施工法及悬臂施工法，减少很多不必要的繁琐工序，施工速度较快，能快速完成道路桥梁施工任务。
1.2工艺流程简单
主要工艺流程包括预应力体外索穿束、张拉、锚固施工，无制孔和压浆工序，并简化曲线预应力筋，预应力传输更为简单，减少摩擦损失，能便利的检测体外索应力状态及防护效果，可以进行体外索二次更换，为施工创造便利。
1.3确保结构耐久性和质量
施工中不需要设置预应力管道，减薄腹板厚度，减轻结构自重，便利梁体混凝土灌注，有利于保障混凝土浇筑质量，提高道路桥梁结构耐久性。另外，预应力体外索施工有利于桥梁加固，能显著提高桥梁承载力，改善桥梁结构受力性能，为车辆通行创造良好条件，确保桥梁工程施工质量。
2工程概述
某道路桥梁工程全长340m，为确保桥梁施工强度，采用多跨钢结构-混凝土组合连续箱梁结构形式。预应力体外索施工采用环氧绞线体作为主要技术手段，并综合应用保护罩、夹片、密封桶等多种保护套件，采用27Φs15.20无粘结高强度低松弛环氧喷涂钢绞线作为主要预应力承载对象，单根钢绞线直径15.20mm，标准强度1860MPa，弹性模量1.95×105MPa，张拉控制应力1200MPa，体外索一共12根，共58.8832t。
3道路桥梁工程中预应力体外索施工技术
为促进施工任务顺利完成，遵循工艺流程，把握每个施工技术要点是十分必要的。该道路桥梁建设中，施工单位从以下几个方面入手，促进预应力体外索施工任务顺利完成。
3.1施工工艺流程
防护系统不一样，预应力体外索施工工艺流程略有差异。该道路桥梁工程采用套管注环氧树脂浆防护法，具体的施工工艺流程如下：施工机具准备→安装并固定转向器→转向器与外套管间灌浆→预应力体外索穿束及张拉→索体与转向器间填充橡胶→预埋管内灌注环氧树脂浆→安装防松、防腐装置。施工中必须把握每个工艺流程，加强每个施工环节质量控制，促进施工效果提升。同时还要加强施工材料质量控制，对施工使用的仪表、设备、千斤顶、压力表、油泵、钢绞线、锚具等，都要做好现场检查与验收工作，不合格设备不能用于施工中，确保各项设备、材料满足规范要求，为施工顺利进行奠定基础。
3.2转向装置施工技术
转向装置是体外预应力混凝土结构最关键的结构，设置在箱梁里面，包括横隔板式、肋板式、转向块式三种不同形式，该工程施工采用转向块式。节梁段在预制场进行预制，然后运输至施工现场拼装，严格按设计图纸安装预埋转向器，将转向器与外套管间的杂物清理干净，用橡胶条将两端孔隙塞满，调节转向器位置，使其与设计值相符合。然后往转向器与外套管间灌浆，灌浆时水泥浆从最低点压浆孔压入，由最高点排气孔排气和余浆冒出。压浆应该缓慢、连续、均匀进行，中途不得出现中断现象，压浆完成后检查压浆密实情况，对存在的不足及时处理，确保压浆施工效果。
3.3预应力体外索穿束技术
将成品索卷运输至支架上，通过穿束器将成品索束牵引头与卷扬机钢丝绳相连，用慢速卷扬机进行机械穿束，穿束器和卷扬机钢丝绳相连处能自由转动，避免成品索束出现扭转、缠绞现象。成品索束安装时注意避免硬物刮伤钢绞线表面的环氧涂层，拽拉到位后进行清丝梳理，预防扭转、缠绞、弯折现象。对转向器、横隔板、支架等进行全面检查，避免出现滑动、位移、变形现象，检查各部件安装是否牢固，卷扬机的机械性能是否完好，避免刮伤成品索束，提高穿束施工效果。
3.4预应力体外索张拉技术
张拉前校验千斤顶，确定与拉力对应的油压读数，测定锚固段的摩擦阻力系数，计算体外索理论伸长值，确保张拉应力符合设计规范要求，在这些准备工作完成之后，进行预应力张拉施工。利用单根张拉施工技术，体外索张拉时应力需要能够双控，以张拉力为主，采用对称交叉形式进行张拉施工，每束内张拉顺序从上往下，从左往右单根进行张拉，做好每个张拉行程记录工作，避免钢绞线出现缠绕现象。以顺利完成张拉施工任务，提升道路桥梁整体强度。
3.5预应力体外索锚固技术
张拉完成后进行锚固施工，先安装锚环和夹片，夹片安装必须平齐，避免锚环、锚孔出现局部损伤，同时，锚环定位凸台要进入锚座孔内。千斤顶用手拉葫芦固定在HDPE管临时支撑上，工具锚与工作锚环对正，工具夹片安装平齐，千斤顶安装到位，直接顶住锚环。千斤顶行程已满或达到所需张拉力时，给千斤顶回油，将钢绞线锚固在锚具内，千斤顶活塞返回原位，夹片自动锚固。
3.6预应力体外索防护技术
为提高施工效果，需要对预应力体外索、锚具、转向装置进行防护，确保其满足施工规范要求，避免结构受损。常用防护技术包括：无套管成品索束表面防护法、套管加填充材料防护法、后粘结技术防护法、钢丝束防护法、无粘结钢绞线防护法等。施工中要结合具体需要，采取有效的防护方法，以确保预应力体外索施工质量，使其处于更好的运行状态，也为道路桥梁的安全稳定运行创造良好条件。
3.7预应力体外索更换技术
在徐变、收缩、力筋松弛等因素影响之下，预应力体外索结构质量会发生下降，再加上长时间暴露在空气中容易受损。为应对这些问题，提高道路桥梁结构使用性能，延长使用寿命，对预应力体外索进行补张、修复或更换是十分必要的。进行更换时，通常要遵循以下步骤：在梁或板设置支撑柱，以卸除结构承受的部分荷载，除去体外预应力筋保护层，放松预应力筋，安装新的预应力体外索并进行张拉。
4道路桥梁工程中预应力体外索技术效果
上述道路桥梁工程建设中，施工单位严格遵循工艺流程，把握每个技术要点，不仅顺利完成预应力体外索施工任务，还取得良好效果。
4.1提高道路桥梁安全系数
通过采用预应力体外索施工技术，不需要对混凝土内部预先埋设管道，降低腹板厚度水平，减轻道路桥梁结构自重，促进道路桥梁安全系数提升。
4.2保证道路桥梁工程质量
施工完成后通过质量检测，各项指标都满足施工规范要求，整个道路桥梁工程质量评定等级为合格，为车辆安全顺利通行创造良好条件。
4.3具有良好的社会经济效益
有利于施工人员直观的了解预应力防范效果，降低二次施工对预应力的破坏。并且该技术能加快施工进度，缩短工期，节约成本，具有良好的经济、社会效益。
5结语
实际应用表明，预应力体外索施工技术满足道路桥梁工程建设需要，在工程施工中应用具有良好效果。工程建设中应该严格遵循工艺流程，把握每个技术要点，加强每个施工环节质量控制，从而顺利完成施工任务，促进道路桥梁工程建设质量和效益提升。
作者：林鹏 单位：邢台市路桥建设总公司
第五篇：公路桥梁工程施工技术应用
1工程概况
某工程位于河流下游650米位置，由2个T形组成主桥，240米为主跨，130米为2边跨度，总长度为500米，42米为桥梁宽度。主桥桥墩承台设计为19.9m×19.9m×5m分为左右2幅，1.5米为2承台之间的距离，58米为承台顶面高程，60.3米为施工水位，57米为河床底标高。据相关数据分析及施工现场地质勘测结果显示，粉砂、沙+卵砾石为河床表层，泥岩+粉砂岩为底层。该工程主桥主墩是水下基础，15米为施工水深度，主墩桩基、承台修筑可选用套箱围堰法进行施工。如将定位钢桩与钢筋混凝土桩打设于江内，再进行钻机工作平台的设置，随后进行钢护筒下沉，在平台上钻孔及灌注桩基。完成桩基施工后，进行套箱下沉。选用钢套箱作为套箱，下沉就位并固定桩基后，进行水下混凝土浇筑、堵漏及封底，最后抽水浇筑承台混凝土，以此完成桩基施工作业。
2公路桥梁工程中旋挖钻孔灌注桩施工准备工作
2．1资料准备
施工前期应进行施工场地工程各项资料的收集，如地质、水文等，并审核桩基工程施工图。在详细调查资料中，应对场地与附近建筑物等地下管线加以重视。同时了解施工主要机械及机械合理配置情况，并进行施工材料配合比或质量检测试验。遵循实验室基准配合比，满足试拌试铺、抗压强度等需求，确保其配合比符合施工要求。
2．2合理配置人员
路桥工程桩基施工周期长、规模大，涉及范围广，为此增加其施工的难度与复杂性，为实现各个施工环节的紧密性，必须确保施工具有连续性，为此，施工单位在配置人员时，可遵循双班制的原则进行合理配置，在施工重要环节，可进行人员的增加，同时确保员工具有较强的责任性与良好的专业技能。
2．3机械准备
施工机械设备是否合理、有效将直接影响到路桥工程桩基施工的整体质量，目前常用的测量仪器包括经纬仪、水准仪等;施工中小机械，如搅拌机等，要求搅拌设备必须与工期需求相符合，并能够连续施工，并根据施工现场的具体情况确定机械设备的数量。
2．4场地清理
在公路桥梁工程桩基施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。
3公路桥梁工程中旋挖钻孔灌注桩施工流程
随着我国经济建设发展水平的不断提升，我国公路桥梁事业也得到了极大的发展。目前，公路桥梁建设正逐步向标准化方向发展，因而要求公路桥梁工程施工中必须提高其技术水平。旋挖钻孔灌注桩技术作为公路桥梁工程的重要技术之一，提升其技术水平、规范施工流程，才能提升公路桥梁工程的整体质量。
3．1测量放样及定桩位
遵循设计规定，进行桩位中心的确定，以桩身半径加护壁厚度的半径进行钻孔圆周的画出，并进行石灰线布撒。应将桩位偏差控制在20毫米以下。旋挖钻孔灌注桩施工放样时，应指派专人进行放线测量工作，选用经纬仪对其垂直度进行双向校对，并全过程观测施工。
3．2护筒埋设
为避免孔口坍塌问题出现在施工过程中，应保证钻进施工的正常性，并将钢护筒埋设在孔口段，选用1米长的护筒，利用粘土填实护筒附近，避免泥浆与水泥浆流失现象出现在孔口位置。
3．3制作泥浆
利用膨润土进行泥浆制作，泥浆浓度与粘度必须符合施工指标，在清孔施工中，应确保泥凝置换的连续性，直至浇注水下混凝土。混凝土浇筑前，孔底500毫米以下的泥浆比重必须控制在1.25以下，8%为其最大含砂率。选用维持孔壁稳定的方式避免泥浆渗漏问题的出现。
3．4旋挖成孔
根据完成测放的桩孔位置，在标定位置进行钻机就位，在对钻机位置调整后，应确保钻机钻头对齐测放桩孔中心位置。只有这样才能达到公路桥梁桩基施工的最佳效果。严格遵循施工现场实际地质情况，在钻孔施工中对进尺速度进行有效控制，从硬地层向软地层进行钻进施工时，可增加钻进速度;如由软地层向硬地层进行钻进施工时，可降低速度。为避免缩径等问题的出现，可在极易缩径位置对扫孔次数进行适当增加。旋挖钻头中心重合钻孔桩中心，在淤泥质粘土等位置施工时，钻杆应缓孔慢提，以此确保成孔深度、垂直度等符合施工要求。
3．5制作及安装钢筋笼
选用单面搭焊接钢筋笼，相比钢筋直径，焊接长度为其10倍。相比纵向钢筋总量，一个截面钢筋接头可控制在其一半以下。10毫米为其主筋间距误差，20毫米为旋螺筋之间的距离偏差，如表1所示。1%以下为钢筋笼弯曲度。混凝土垫块、工字型钢筋可设置在钢筋笼外侧。现场分节进行钢筋笼制作，焊接主筋和加强筋，选用隔点焊进行螺旋筋、主筋加固，制作钢筋笼应与设计规定相符合。在孔口位置进行钢筋笼焊接，完成焊接后，在孔内可缓慢放入，避免钢筋笼损坏现象的出现。
3．6选择导管
导管可选用丝扣接接，4米为底管长度，3米为中间每节长度。在应用导管前，必须检查导管形状及对接状况。确保变形、凹陷及弯曲现象不出现在导管外侧，并对其内壁平滑程度进行检查。检查后符合施工要求的情况，才能下放导管。在孔口连接位置稳固导管，并进行密封圈的设置。吊放过程中，确保其位置处于中间，防止钢筋笼卡挂等现象的产生。
3．7二次清孔
钢筋笼与导管设置完成后，应进行水下混凝土浇筑，该施工过程需要较长时间，极易有新渣出现在孔底，为此，必须进行二次清孔施工，以此实现沉渣置换的作用。施工过程中应进行导管的不断摇动，对导管位于孔底的位置进行改变，确保置换沉渣的有效性。当孔底泥浆各项指标与施工规定相符后，及时对孔底沉渣厚度进行复测，完成清孔作业，随后进行水下混凝土浇筑施工。
3．8灌注混凝土
导管密封性检测应在灌注前进行，30厘米到50厘米之间为导管底部与孔底的距离。第一次混凝土灌注导管时，1到2米为埋设深度。导管埋设深度在混凝土灌注过程中为2到6米。灌注施工中，不能出现导管堵塞、超拔导管等问题，1.1为桩身混凝土充盈系数最小值，0.8米为超灌混凝土高度。18到22厘米之间为混凝土坍落度。浇筑水下混凝土前期，应严格遵循桩孔直径、深度等，进行混凝土浇筑量计算。拆管前，应对孔内混凝土面进行测量，并做好记录。混凝土浇筑与桩顶标高相近时，应对最后一次浇筑量进行控制，确保桩顶标高与设计规定相符合。完成浇筑混凝土工作后，可进行起拔护筒施工，同时清洗干净机械设备，并整齐堆放。
3．9后压浆
选用焊管(3毫米壁厚)作为注浆管，注浆管长度和各节钢筋笼长度一致，为井口焊接提供便利。注浆管底部(桩底、桩侧)套丝扣，并连接专用单向阀，顶部套丝封堵。钻机成孔后，进行钢筋笼下放作业，伴随钢筋笼注浆管向孔内一起放下。在钢筋笼内侧、孔底连接位置设置2根桩底注浆管。钢筋笼下放前，桩底注浆管单向阀安设在桩底。成桩5天后，可进行后注浆作业。注浆管桩底注浆阀在成桩一天后通过清水进行冲洗，6到8Mpa为其压力值。
4结束语
综上所述，随着经济全球化的不断深入，我国公路桥梁事业也得到了极大的发展。作为一种新型桩基施工方式，旋挖钻孔灌注桩技术在公路桥梁工程施工中得到了广泛地应用与推广。其优点为较快的施工短、影响小等。作为公路桥梁工程重要施工技术，施工单位必须在做好旋挖钻孔灌注桩施工准备的基础上，规范施工工艺，提高技术水平，为公路桥梁工程建设整体质量的提升提供可靠的保障。
作者：刘涛 单位：华盟路桥建设有限公司
