前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的市政公路桥梁工程论文2篇，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
第一篇
一、软土地基的特点
1.1渗透性小
软土地基还具有渗透性小的特点，由于软土地基渗透性小，使得它的固结速度相对于正常土壤来说会比较慢，固结性慢为市政公路桥梁施工带来的影响是巨大的，它会使整个施工过程无法顺利进行，延缓施工进度。但是对于带有薄纱层的粘土来说，这类软土的渗透性就会比较大，相对来说会比较方便于施工。
1.2抗剪度低
抗剪度低是软土地基的又一大特点，在市政工程施工过程中，软头地基的抗剪度和它的排水条件是分不开的，排水条件好的土壤，它的抗剪度相对于排水性差的土壤来说就会比较高，另外从深度方面来讲，软土地基的抗剪度与其施工深度还有这密切的关系，深度越深抗剪度就会越高。
二、针对软土地基这一问题提出的处理技术
软土地基是市政公路桥梁施工中较难解决的问题，并且是整个施工过程的重中之重，因此一定要在软土地基方面加强重视，以下是人们经过无数次的在软土地基基础上的施工总结出的经验以及对于软土地基这类难题的解决办法，具体包括以下几种。
2.1表层排水处理技术
针对软土地基含水量高的特点，人们提出了表层排水处理技术这一解决方法。表层排水处理技术是作用于提高土壤的固结性以及稳定性的一项技术，具体方法是在软土地基上铺设砂垫层，这样可以有效的改善软土地基含水量大的特点，尽可能的减少软土地基的高含水量对整个工程施工造成的影响，并且在软土地基上铺设砂垫层这一方法能够大大的增强地基的排水性，对软土地基以及整个工程的稳定性都是非常有好处的。
2.2粉喷桩加固处理技术
这项技术在市政公路桥梁的施工过程中是经常被利用的。所谓的粉喷桩加固处理技术，也是基于增强公路桥梁的稳定性所提出的一项软土地基的处理技术，这项技术的功能主要是通过清除路基上边的障碍实现的，通过对路基上的障碍的清除，使整个施工场地路面保持平整，以利于工程施工过程中所需要的机械设备的通过以及安放，这样对于整个施工环境是非常有利的，同时也就为整个施工过程的顺利完成打下了基础。在利用粉喷桩加固处理技术之前，我们必须要注意的做好准备工作，无论是工程地质报告还是土工实验报告，都要准备齐全，这样才能做到对土壤的全面了解，使工作人员能够按照具体的参数进行施工。
2.3排水固结处理技术
排水固结处理技术同样是针对软土地基含水量大的特点提出的一项技术，这项技术的主要作用就是对软土地基进行排水，通过排水来实现地基稳定性的增强，从而保证工程施工的顺利进行。排水固结处理技术的功能是利用地基排水的固结特征来实现的，无论在施工前还是在施工过程中，都要按照相应的程序来进行，这样才能使此项技术发挥最大的效用。但是，这种方法一般不会被单独的使用，配合其他的方法共同使用，在增强地基排水性以及稳定性方面会有更加显著的效果。
2.4加载处理技术
为了增强地基的强度，人们还提出了加载处理技术，这项技术的作用主要依靠于控制软土地基的沉降来实现。与排水固结处理技术一样，加载处理技术在施工前以及工程施工过程中都需要按照一定的步骤及依据进行，在施工之前，同样要做好准备工作，同时在施工过程中，为了使施工周围的环境能够得到保护的前提下，尽可能的降低地下水位，人们会采取在施工区打入钢板的方法来进行施工，这样会使施工周围的环境得到很大程度的保护。另外，对于填土加载法来说，它的主要目的是控制路面铺装完残余的沉降量，如果加载的重量过大，那么地基的稳定性将很难得到保证，因此在这个时候，我们便要采用缓速加载法，缓速加载法对于地基稳定性的增强具有良好的效果。在施工过程中，最主要的便是观察全局，做好全面动态的观测工作，只有对整个工程施工做到全面的掌握，才能使地基得到更好的保护，使工程能够在保证质量的基础上顺利的完成。
2.5挤密处理技术
挤密处理技术在市政公路桥梁施工中同样是被广泛应用的一项技术，它是通过利用挤密桩间土，将桩孔用灰土或者素土分层密实夯填。由于使用的土质类型不一样，其方法略有差异，使用素土的称为土桩挤密法，使用灰土的称为灰土桩挤密法。这种方法主要是针对于厚度大的填土地基以及湿陷性黄土的地质情况提出的，并且在对其的处理方面具有很好的效果。
三、结束语
由此可见，软土地基作为市政公路桥梁施工中较为常见、并且较难解决的问题，我们一定要加强重视，并且根据其不同特征提出具体的解决方法，其根本目的就是使地基的稳定性得到增强，在此基础上使工程的施工质量得到保证。软土地基的处理技术在整个施工过程的重要性显而易见，因此，我们一定要重视它的完善，以使我国市政公路桥梁施工能够更好的完成。
作者：罗凌燕 单位：黑龙江亚泰路桥工程有限公司
第二篇
一、市政桥梁工程预应力施工
1.支架和模板的施工工艺
要想确保工程施工作业的顺利实施，则应在市政桥梁施工之前对地基进行打好。通常情况下，对于存在不平桥梁地势、较差地基承载力的工程而言，施工人员不仅应运用有效的钻孔灌注承载之外，还应对必要的混凝土横梁进行浇筑。在搭设整个支架的过程中，应与桥梁的实际情况相结合，当搭设完成之后，对厚度为2cm的竹胶箱梁底模板进行安装。在安装整个模板的过程中，应结合底模、侧模和顶模的施工顺序进行操作。
2.安装普通钢筋和预应力钢绞线
作为整个桥梁工程的骨架，普通钢筋在绑扎的过程中，应结合相应的绑扎顺序实施两次完成。通常情况下，在底模安装完成后实施绑扎施工。第一次绑扎会在底板和腹板浇筑完成后进行。在绑扎完成之后，应与事先的设计要求相结合，对必要的支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋等预埋件实施安装。在预应力钢绞线及波纹管预埋的过程中，应由专业的人员实施检查，避免有锈蚀、破损及油污问题存在。在对钢筋实施焊接时，应运用必要的湿纸板实施隔挡，避免焊接的火花导致波纹管击穿的现象发生，一旦有破坏现象出现，则应运用有效的措施实施及时完善。
3.混凝土的浇筑与养护
在箱梁浇筑的过程中，通常会以C50商品混凝土实施两次浇筑，先对底板和腹板实施浇筑，在顶板和翼板完成底模安装和钢筋绑扎之后，再对顶板和翼板混凝土实施浇筑。在施工过程中，混凝土的泵送入模应通过汽车式输送泵进行操作。在浇筑时，运用插入式振捣器和插钎震捣的方式，实施快插慢拔，直到混凝土表面泛浆而不冒气泡为止，并对波纹管出现破坏进行避免。其次，在底板实施混凝土浇筑时，应从横梁向箱梁实施分层分段浇筑，在浇筑完成后进行振捣密实。在下层混凝土初凝之前应必须完成上层混凝土浇筑。
4.预应力张拉施工
在张拉整个预应力过程中，当箱梁混凝土强度达到100%，且龄期处于10d以上，即可对预应力张拉进行停止。在实际施工中，应将设计编号作为张拉顺序，在控制张拉程度时，与应力的实际支持产生联系，通过关系到伸长量的对比。在实际施工中，若钢绞线的初始应力达到张拉力控制值的10%后，施工人员即可在钢丝上对明显的标记进行做出。并使其作为检测钢条绞线的实际标准。在检测整个钢绞线的伸长长度时，若整个伸长量与工程施工中制定的相关要求相符，则应结合原定的施工顺序进行锚具封闭，并拆除工程中的千斤顶。与设计中的数量值相比，当整个伸长量和张拉直预期存在6%的差距时，即可对张拉进行立即停止，通过找出原因后进行操作。
二、预应力施工技术中存在的问题
在市政桥梁中虽然预应力技术的应用较为广泛，但在实际操作中也会有一定的问题及困境存在。为了使桥梁施工中预应力技术的应用得以提升，必须全面对存在的问题及运用的处理措施进行掌握。
1.管道堵塞现象在市政桥梁施工中预应力技术产生的管道堵塞现象主要表现在以下两种形式：
（1）波纹管堵塞。波纹管堵塞的出现通常在混凝土浇筑工序完成后产生，波纹管堵塞现象的产生所造成的不良影响主要是实际施工中钢绞线的实际值与设计值之间有一定的差距存在，该问题产生之后，还会对大量的人力及物力进行浪费，实施处理，最关键的是导致工程施工周期的延长。导致波纹管堵塞问题出现的原因主要包括两方面：第一，施工技术人员未能与相关规范要求相结合进行施工，因此导致波纹管有弯折或接头松动的问题出现，最终造成管道内有水泥进入，从而引发管道堵塞的现象。第二，桥梁工程施工中波纹管自身具备的质量问题。由于经济利益的作用及市场假冒伪劣商品的存在，使得工程施工中运用的管道管身有较多细小的孔洞存在，水泥浆则会通过小孔洞逐渐向波纹管内流入，通过水泥浆的凝固，最终导致波纹管堵塞现象发生。
（2）孔道堵塞。孔道堵塞也会造成预应力钢筋无法通过，导致张力效果及施工质量产生严重影响。其原因则是由于水泥尚未凝固即将内芯抽出。
2.预应力施工中裂缝的产生
通常情况下，该裂缝在预应力施工前已经存在。作为桥梁工程中的一个常见问题，是钢筋混凝土结构中无法避免的一个问题。其原因是由于气温温差较大到之后建筑物体产生影响。因此，在施工过程中应对温度进行有效控制。
3.张拉力存在的问题
张拉力问题主要包括张拉力工艺及张拉力的控制问题两种:
（1）张拉施工工艺中存在的问题。该问题通常是在预应力过长时产生，现阶段，我国张拉工艺的运用主要是以“大跨度预应力连续箱梁底板预应力浇筑工程”。与相关规定相结合，在该项工程中，若运用了大于30m跨度，为了使跨中承受力需求得到保障，一般应运用两端对称张拉的施工方法。但是，在实际操作中，我国道路桥梁中较大部分则是由于不合理的张拉工艺导致裂缝的形成。
（2）张拉力控制中存在的问题。若使用预应力技术时对相关规范性有所欠缺，那么则无法准确的对张拉力实施控制，从而无法保障桥梁工程的施工质量。一般，张拉施工是同时对预应力筋长的伸长量及张力进行控制，但在实际操作中会有较大的张力计量误差存在，同时人员素质对其产生的影响，对造成误差增大，特别是在多束张拉中，存在不同的张拉。存在的误差会造成弹性模量的取值对一定的准确性丧失，最终对工程张力控制产生影响。
三、预应力技术的控制措施
预应力技术存在较多的应用特点，所以，要有效对存在的问题实施控制，促使预应力技术的优势得到合理发挥。在桥梁施工中，对于预应力技术存在的问题，对以下几种方式进行解决：首先，在对管道堵塞问题进行处理时，应对管道堵塞问题存在的位置实施精确的测量，并标记在管道外侧，与标记的位置相结合，对管道进行疏通。在疏通的过程中应将柱筋避开进行关注。运用冲击钻对实际操作中的开口施工进行操作，清除好管道堵塞故障之后，应对钢绞线的顺利通过进行保障。同时，在完成施工中的张拉力工序之后，应对钻孔实施封堵，运用混凝土作为封堵材料，但要求该混凝土有一定的微膨胀性质存在。在施工操作中，应有效保护管道，避免施工过程中施工人员对管道产生损坏，最终引发管道问题产生。在完成波纹管安装之后，还应避免有裂缝现象出现。而裂缝的产生大多与温度因素有关，因此应对温度进行有效控制，避免热胀冷缩效应引发的管道破裂形成。
四、结语
综上所述，作为城市发展的推动及人们生活需要的满足条件，市政桥梁工程在城市施工中，施工质量直接与政府的形象及工程今后的投入使用产生直接联系。在市政桥梁施工中，预应力的应用在根本上发挥着自身的作用，最为关键的则是安全措施的保障，促使施工活动的开展得到顺利实施。要求施工管理人员应与工程的实际施工状况相结合，对安全管理实施加强，促使市政桥梁工程的顺利开展提供安全性保障。
作者：张秀霞 单位：新郑市市政工程公司
