前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的市政桥梁工程施工论文(共5篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1市政桥梁伸缩缝施工技术的应用
1．1切缝施工
若加宽切割施工后，沥青路面的平整度仍然无法与桥梁伸缩缝的安装标准相符，为了避免由于不合理的沥青路面平整度导致桥梁伸缩缝的施工质量造成影响，应对故障位置的沥青路面实施返工操作，然后再实施桥梁伸缩缝施工。若在切缝之前，沥青路面平整度与要求相符，应按照施工图纸所制定的要求对开槽的宽度进行计算，实施准确放样。运用切割机对放线位置进行割缝，严格按照“整齐且顺直”的原则进行施工。在切缝完成之后，应运用清水对切割过程中形成的石粉灰进行清洗。若运用无水切缝施工，应将产生的石粉灰通过鼓风机吹干净，避免石粉与水分相遇，否则会将清洗的难度提升。
1．2开槽施工
运用风镐的方式进行开槽。为了使新旧混凝土达到有效结合，在开槽过程中应将槽内松动的水泥混凝土及沥青混凝土进行清理干净，使其深度控制在12cm以上。对桥梁伸缩缝进行开槽后，槽内会有较多的沥青混凝土及杂物存在，当通过全部清理干净后在预先准备好的钢板或彩条布上进行放置，使用强力吹风机或高压水枪将浮尘进行清除，促使施工现场地面处于洁净状态。当梁与梁之间的间隙未能满足要求时，应运用有效的处理方法进行操作。应先将槽内的锚固筋和预埋筋进行理直、理顺，其次，还应对之前预埋的钢筋数量进行检查，当有不足现象出现时，应运用环氧树脂或钢筋胶对这段或楼卖的预埋筋实施统一的钢筋补植，补植深度应达到15cm以上。当开槽施工后，应避免施工人员及其他人员对槽两侧的边缘进行踩踏，防止槽两侧部位的沥青混凝土有损坏现象出现，对过往车辆的通行实施严格禁止，以免对开槽质量产生直接影响。
1．3焊接与制作型钢
在型钢定位之前，首先应对型钢的平直度进行检查，尽管在出厂前已经对产品的平直度进行检查，但在运输或装卸过程中仍可能会对产品的平直度造成影响。为了使质量得到保障，应在型钢安装的整个过程中，检测出平整度及顺直度。使型钢的平整度控制在＜2mm，且顺直度达到3mm以内即可。其次，还应控制型钢的顶面和路面之间的高差，使其＜2mm，当有问题出现时应实施及时的处理。
1．4存放及运输
通常情况下，桥梁伸缩缝是在工厂内完成组装后向施工场地内运输。在伸缩缝出厂之前，厂家会结合图纸对所需的装置尺寸进行设计，通过夹具实施固定，促使图纸所需的宽度得到满足。其次，还应对吊点的位置进行标出，若运输长度对桥梁伸缩缝产生了制约或由于其他因素造成无法对整段实施组装运输时，应运用分段组装运输的方法向施工现场进行运送，然后逐一对送入现场的桥梁伸缩缝进行检查及验收，严禁对出现无法恢复的翘曲或扭曲变形等桥梁伸缩缝进行应用。当通过验收满足合格要求时，应在存放时进行平整支垫，避免有翘曲、倾斜等现象存在。当桥梁伸缩缝向施工场地内运入后应实施妥善的保管，禁止在露天状况下放置。
1．5桥梁伸缩缝的安装
当预留槽清理完成之后，应在其上方每隔3～5m对1根3m长、断面尺寸大小为10cm×10cm的方木进行横向设置，在其上方对桥梁伸缩缝进行放上，对钢筋位置摆放得是否合理进行检查，当需要对其实施调整时，应在调整结束之后，将桥梁伸缩缝通过小龙门架葫芦吊向槽内放入，并对中心线的方位进行检查。在焊接施工时，应在规定的气温范围值内进行，一般运用的焊接方式为对称焊接，通过两边对称，先进行定位点焊，然后再进行正式对称焊接，避免在焊接型钢的过程中有变形现象出现。
1．6混凝土的浇筑
在混凝土浇筑施工之前，应将预留槽进行彻底清扫，运用泡沫塑料将桥梁伸缩缝间隙进行填塞，避免混凝土浇筑过程中有漏浆现象产生，在槽的两侧路面采用料布或苫布实施铺盖，避免在施工过程中缝口有混凝土流入或路面污染等问题形成。特别是应对平整度进行关注，确保混凝土与桥梁伸缩缝装置处于平齐状态，较高或较低都会导致跳车问题形成。
1．7混凝土的养护施工
在混凝土浇筑成型之后，应设置专业的人员对混凝土养护进行负责，首先应运用薄膜实施4～6h严密覆盖之后再采用草袋实施覆盖并进行洒水养护，或运用养护剂喷洒并覆盖薄膜的方式进行养护施工。养护周期应达到超过7d，通过对标志及指示的设立，避免有车辆及行人从上方通行，使混凝土质量得到保障。
2结语
作为市政桥梁运营中常见的病害之一，伸缩缝的损坏对桥梁的使用性能产生较大的影响。应在施工、设计及管理方面进行有效的控制，同时通过对损坏的原因进行分析，有效改善桥梁过渡段混凝土及预埋筋的设计，提升伸缩缝的使用性能。
作者：娄庆节 单位：中国水利水电第七工程局有限公司
第二篇：市政桥梁工程预应力施工技术
1预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用
市政桥梁钢混结构中的多跨梁主要为正弯矩和负弯矩两个区域。其中，正弯矩主要位于桥梁跨中部位，而负弯矩主要位于桥梁支座部位。加固多跨连续梁，主要是为了应付正弯矩区域抗弯承载力不足等情况。一般是利用碳纤维进行粘贴加固，使其预应力水平得到切实提高，从而促进连续梁的抗剪和抗弯能力的提高。
2预应力施工技术在市政桥梁工程中的完善
2.1预应力材料方面
预应力材料的安装方面，主要包括：（1）SBG塑料波纹管方面，主要是将纹管和连接管连接起来，为避免漏浆，应将连接口封死。应在钢筋基本稳固成型之后进行安装，并根据底模的设计坐标，将钢筋水平固定的支撑架焊接好，确保坐标准确无误后，安放波纹管。（2）高强度松弛钢绞线方面，应事先检查好钢绞线的质量保证书，保证钢绞线钢号、规格、生产工艺与实际相符，确保安装的质量。（3）锚具的检查方面，应包括外观质量、尺寸及硬度等方面。检查硬度时，可随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚，试验其静载锚固性能，确保锚具的硬度与公路桥梁施工技术规范相符。但试验过程中，若存在一个试件不合格，则需要进一步实验，以双倍的抽取量进行试验，若再发现不合格试件，则说明该批锚具质量不达标。（4）预埋件的安装方面，应事先检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否符合相关标准，确保焊接牢固，并对锚垫板和钢束设计端部进行严格控制，确保其垂直，且孔道严格对中，杜绝错位现象的出现。
2.2预应力损失及曲线孔道竖向偏差控制方面
预应力钢筋和管道壁的摩擦、钢筋和台座温差等，均能造成预应力的损失。因而，在预应力混凝土受弯构件设计时，应根据外荷载和承载的具体情况，计算出张拉控制应力，作为预应力损失估算的依据。但受施工规范行为的影响，是预应力损失估算过程中，往往与实际情况不一致，从而对预应力管道的安装质量产生不利影响。对此，应严格控制预应力材料和预应力施工程序质量，并规范施工组织，同时控制好桥梁梁体的混凝土龄期，防止过早张拉现象的出现。或者以减少混凝土收缩和徐变的方式，达到减少预应力损失的目的。而在孔道竖向偏差的控制，应在编制施工计划时，对曲线预应力筋坐标高度和波纹管钢筋之间的关系进行具体分析。若两者间相碰，则须重新调整钢筋的规格和排列方式，而不需要考虑波纹管坐标高度。这种方法对桥梁跨中的曲线孔道竖向偏差同样适用，但须注意的是，处理桥梁跨中的曲线孔道竖向偏差，须避免波纹管。同时，应详细绘制预应力筋曲线坐标图、跨中钢筋预应力孔道排列详图等，为施工监理提供科学依据。此外，以钢筋支托定位的方法，在箍筋上将金属小波纹管焊接上，其距离应控制在1m左右，混凝土浇筑完成后，波纹管的位置应保持不变。
2.3预应力张拉控制方面
预应力张拉前，应确保预应力的构件尺寸符合质量标准，并根据混凝土构件的强度和设计要求张拉力筋，混凝土构件的强度应控制在75%以上。通过压水法、压气法、通孔气法等，将强度为15MPa以上的砂浆接缝块体拼装构件，并预留出孔道。将预埋板和锚具的焊渣和混凝土残渣清除干净，为预应力张拉质量提供保障。做好预应力张拉前的质量控制后，应根据编号的排序和相关应力控制标准进行张拉。张拉工序包括：（1）以分段的形式进行张拉，并使腹板和底板两端形成对称关系，逐渐减少钢绞丝的松弛状态，将锚具、千斤顶、孔道轴线控制在同一直线上。（2）对钢绞线初始应力的设计值进行控制，要在钢绞线上做好标记，以便对钢绞线稳定性和伸长量进行检查。若伸长量与设计值存在较大偏差，则应中止张拉，找出偏差存在的原因，并进行纠正。伸长量达到标准之后，要封闭锚具和解除千斤顶。（3）孔道压浆，并连续压浆集中的孔道，如果压浆被迫中断，则应用压力水将压浆孔道冲洗干净，再继续压浆。
3结束语
除此上述措施之外，市政桥梁预应力施工过程中，还应采取必要的安全保障措施，确保预应力施工质量和安全。尤其需要注意的是，要全面提高施工人员的安全意识，将安全管理贯穿于桥梁工程预应力施工全过程，坚决杜绝违章操作行为的发生，从源头上控制施工安全事故的发生。总而言之，预应力施工技术不仅能够提高市政桥梁整体质量，确保桥梁结构的使用寿命，而且能够降低施工成本，实现施工效益的最大化，具有十分重要的应用价值。
作者：金志健 沈子军 单位：义乌市汇达市政工程有限公司
第三篇：市政桥梁工程扩大基础施工技术
1桥梁扩大基础施工技术控制措施
1.1片石混凝土基础施工
片石混凝土基础施工的时候要根据基底的具体构成进行不同形式的操作，构成基底的土质、岩石和混凝土在湿度和紧实度各不相同，为了保证基底的稳定性需要对其进行调整：若基底为非黏性土或干土时，开工之前就得增加土质的紧实度和湿度；若基底面为岩石，那么要在其表面铺一层厚20～30mm的水泥砂浆并待水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土，由此来增强岩石基底的湿度；若基底是由岩层或混凝土为基础，要在平整清理好的表面进行坐浆砌筑；若基底单纯由土质为基础的话，平整之后可以直接进行坐浆砌筑。在进行上述操作的过程中遇到往混凝土中进行片石填充的时候需要注意到以下几点：①填入混凝土中的石块要采用没有被锻炼过的，质量较好、抗冻性能较强、高度最大不超过15cm的石块才能增强片石混凝土的稳定性。②石块的抗压强度大于25MPa及混凝土强度等级。③填入的石块要适量，通常情况下填充的石块不能占其混凝土结构体积的四分之一以上；只有在设计片石混凝土砌体的情况下才可以增加石块占混凝土结构的体积到五成或六成。④石块在填充之前要统一的处理干净，在捣实的混凝土中填入一半以上。
1.2钢筋混凝土基础施工
①钢筋混凝土基础施工的时候必须有顺序的进行各项工序，基底和基坑工作是最基础的，其检查和验收工作完成以后需要及时的对钢筋进行处理，保证钢筋位于合理的地方且稳定性较好；施工的过程中为了确保钢筋混凝土具有足够厚的保护层不仅得在底部安置混凝土垫块、墩柱，而且台身钢筋的预埋也需要得到重视；对钢筋做检查和验收工作的时候，主要是按照设计方案和技术要求对钢筋的数量、质量、相互间的距离和所在的位置进行检查，排除不符合的钢筋，为浇筑混凝土工序打下良好的基础。浇筑的过程中混凝土倒入基坑的高差比较大的话就不能进行直接倒入，这样会出现离析的状况，石块受到重力的影响，大石块容易离析到最后倒入，不利于混凝土的均匀性，这时候需要装置串筒或滑槽降低高差，确保混凝土能够均匀的倒入基坑。石块倒入基坑支护都得使用插入式振捣夯实。
②混凝土的浇筑要分层进行，然后两到三层为一个工作层进行连续施工，上下层之间的浇筑工作需要紧凑进行，浇筑好的下层混凝土凝结之前就得及时的灌注并夯实上层混凝土。混凝土浇筑完成并凝结好以后需要在其表面铺上掩盖物，避免阳光直射和异物，可以选择的覆盖物主要有草麻袋、稻草或砂子。在后期的保养过程中要定时的洒水，保持其表面有一定的湿度。
③水下灌注混凝土常常用于排水不畅的情况。基础圬工的水下灌注方式有两种，一是水下封底，该灌注方式主要是用于板桩围堰开挖的基坑，水下封底的目的就是封闭浸水，而且封底后仍要排水再砌筑基础，水下封底的时候只是对基底部分灌注混凝土，其封闭浸水的区域是底部，而不是对整个基础本身；另一个是水下直接灌注基础。目前大多数的桥梁基础进行水下灌注混凝土的时候使用的就是这种灌注方式，这是一种垂直移动导管法，使用这种方法进行灌注的时候需要注意到几个方面：首先就是，若灌注混凝土的封底面积较大，灌注的顺序是由低到高，从周边到中部，而且需要多根导管进行同时或逐根灌注，而且灌注的时候需要按照统一相同的标高进行，这样才能确保基底的所有面积都能得到均匀的填充。与此同时，在基底平面上怎样布置导管，布置多少导管的问题需要按照封底的面积大小、障碍物的具体位置以及导管作用半径等等具体的情况来处理。混凝土的塌落程度大小和导管下口超压力高低情况可以制约着导管的有效作用半径的大小。
2扩大基础施工质量检验
地基施工完成之后的检查验收工作也是十分重要的，检验工作是以地基承载力大小的设计为参考，看地基是不是能够承载工程设计中的相关要求。地基的施工要按照设计规划有秩序的进行，认真的参照工程方案施工。地基施工过程中的重点就是地基的回填，回填的压实程度直接影响到地基的紧实度。一般来说，在进行基坑回填时应该保证回填土的压实程度不小于85%，进行分层回填和压实。当然，地基施工是一个比较繁杂的工程，工程部门有必要安排相应的现场检查和监督人员对每一项工序进行监理。
3结语
在开挖基坑前，结合复核基坑的具体情况、其地质水文资料和现场情况，决定开挖的步骤和措施，并采取各种护壁措施，做好基坑四周的排水跟踪。因此，对桥梁的扩大基础施工技术进行方案优化意义重大。
作者：李泰伟 单位：江西锦宇建设集团有限公司
第四篇：市政桥梁工程施工技术
1先简支后连续桥梁施工技术
1.1目前底模多用聚苯板，这是鉴于聚苯板被混凝土的重力作用时不至于受很大影响，所以应该使聚苯板厚度大于支座厚度的2mm。然后考虑湿接缝和现浇接头技术问题，现浇接头与湿接缝施工的施工时间必须从预制主梁开始，一直到完成了横向湿接缝浇筑，整个施工的时间不宜超过3个月。而且抽束时应该来回进行拉动，方便二次张拉时进行钢绞线穿束工作。在进行桥面铺装工作过程中，施工时必须首先依据梁体张拉所产生的拱值配合生产性试制梁14d强度的张拉状况，根据设计时的抛物线形式，在预制梁体的底板台座进行反拱的设置，要求梁体存梁时间控制在2个月内。并且保证在设计与规范要求内，尽量把支座垫石的标高降低，增加桥面铺装的厚度，以此解决桥面铺装层施工技术与梁体拱度之间产生的矛盾。在控制的过程中，为了保证使用设备互相之间可以配套使用，避免出现设备之间不兼容的现象，在张拉前必须进行彻底的设备检查，包括型号数量和功能等，在张拉过程中要严格按照规定标准进行操作作业，时刻检验油压表指针是否存在震动，避免有表出现回升现象，一旦出现这些问题，必须停止工作并重新进行校验，在张拉工作顺利完成之后，需要对夹片锚固情况进行检验，如果有裂缝现象或者掉角，需要及时采取应对措施，快速解决。
1.2技术优势。随着我国市政桥梁的快速发展，对于市政桥梁的建设技术也在不断的创新中，这些新技术的应用，解决了我国桥梁建设中的很多问题，比如我国国内出现的连续桥梁，这种新型的桥梁结构，不但同时具有连续桥梁和简支桥梁的优点，还克服了它们的缺点，减少了建成后的桥梁使用中的缺陷。先简支后连续桥梁的技术特点有以下几个方面，首先它具有较大的刚度，较小的变形率和较窄的伸缩缝，这样的桥梁有利于保证汽车行驶安全；其实，在施工过程中，由于使用吊装设备起吊重量，可以明显地减少施工设备的数量，同时也减少了现场张拉预应力钢筋使用过程中导致的地面障碍，更加便于施工；最后他可以使用预制标准构件，这种构架可以在工厂内进行标准化生产，这样一来可以极大地方便现场的技术操作，节约桥梁的施工工期，降低成本，提高工作效率和投资效益。
2后张法预应力技术施工工艺
2.1施工方法。地形因素对市政桥梁的施工建设有很大的影响，如果桥梁位于水库旁边，并且地势高低不平，这种环境会影响整个桥梁的地基承载能力，面对这种情况时，必须选择先砌加气块石条之后，大致落在地面的钢管支架，使用这种施工技术施工。在施工之前，必须要通过科学的计算，精确的设计整个支架方案，经过工程监理师审批之后，才能进行施工，在支好支架后，同样需要工程监理进行验收，合格后方能继续施工，在装设梁底模板时，要使用厚度为两厘米的竹胶板，安装时，底模首先进行施工，侧模施工次之，最后才是进行顶模施工。在施工的设计阶段，必须在设计时保留足够的预留预拱度，在捆扎好底板与腹板钢筋的部位之后，可以安装地板与副半侧模版，在安装时必须保证施工时垂直度和平整度，这样施工后的建筑才可以达到验收的规定范围，必须同时在支架下设立沉降观测点，定期进行观测，按观测结果如实记录真实数据，在钢筋的绑扎过程中，必须使用适合的轨道钢筋固定法固定预应力孔道，这样才可以保证孔大的圆顺。
2.2在市政桥梁工程施工的过程中，其中浇筑施工过程应选用全面分层和二次振捣的方法来进行。在细节上应该注意，混凝土初凝时不能受到震动，二次振捣可以解决震动过程中出现的气泡上升与水分的问题，同时可以解决混凝土的微孔问题，避免混凝土下沉。二次振捣的施工方式，可以减少钢筋与混凝土之间的握裹力，增强混凝土的密度与强度，但这种方法的缺点也比较明显，是否采用这种方法，需要对各种方案进行比较，才能下最终的结论。
2.3技术优点。预应力现浇桥梁施工技术的使用，可以更好地保障市政桥梁施工的质量和发挥功能，相对于普通的钢筋混凝土构件，由于钢筋混凝土主要由钢筋与混凝土共同起作用，抗裂性较差，在较大的负载作用下，受拉区混凝土容易出现开裂的现象，时间过长会导致构件变形，刚度降低，最终影响桥梁的质量，出现裂缝和意识构建难以承受高十度与其执行环境的破坏。为了应对这一情况使用的预应力混凝土施工方法，可以增强构件的抗裂性能，因此这项技术在我国的桥梁工程建设中得到了广泛的使用。
作者：鲍森林 单位：海宁市尖山新区（黄湾镇）规划建设服务中心
第五篇：市政桥梁工程混凝土施工质量控制
1混凝土的生产控制
选择合适的配合比，掺加适量的外加剂，保证强度的前提下减少水泥和水的用量，可有效降低施工后的水化热和收缩变形，是提高施工质量有关生产环节的有效方法。实验数据证实，水泥用量每减少10kg，其水化热使温度降低达1℃。采用普通硅酸盐水泥掺入一定比例的粉煤灰，从而部分代替水泥。因为粉煤灰颗粒呈球状，起润滑作用，能有效改善混凝土的粘塑性，并可补充泵送混凝土要求直径为0.3mm以下的细骨料应占20%左右的这部分细骨料，这样可改善混凝土的可泵性，从而降低了混凝土的水化热，一定程度上有效防止大体积混凝土因温差产生裂缝。另外，掺入一定数量的高效增强外加剂，使混凝土具有缓凝效果、减少水的用量、提高坍落度与泵送性能的作用。混凝土考虑到泵送工艺，坍落度控制在14cm～16cm。对于骨料的选择，应采用级配良好的粒径5mm～31.5mm的碎石作为粗骨料，这样可方便泵送施工。并且要求碎石尽量是大粒径，针、片状颗粒含量不超过8%;含泥量控制在1%以内;细骨料砂应选用细度模数为2.3～3.0之间，平均粒径为0.38的中、粗砂，含泥量在3%以下。
2结构设计的质量控制
第一，混凝土设计标号的控制应是不宜太高，这样可防止混凝土因水泥用量增加而产生过大的水化热从而产生更大的温差;第二，结构设计时，应尽可能选择适当的结构形式，以较少温度应力，产生不必要的裂缝;第三，提高混凝土的极限拉伸应力，对提高混凝土的抗裂效果较好，单靠掺外加剂而没有结构措施解决不了钢筋混凝土的干缩和温度裂缝问题;第四，应在混凝土施工前，对浇筑的块体的温度、温度应力及收缩应力进一系列的行验算，讨论制定有效的温控措施;第五，当大体积混凝土的平面尺寸太大时，可适当设置后浇缝，这样可减小外应力和温度应力，同时有利于散热，较少混凝土的内外温差。
3施工环节的质量控制
(1)大体积的浇筑，必须保证整体连续浇筑，并结合结构尺寸的大小、钢筋疏密、混凝土供应等多种因素，从以下三种方法中挑选有效浇筑法:①全面分层，即把整体结构层分为数层浇筑。这种方法适用于结构平面尺寸小太小的工程。一般从外面开始，沿反边推进浇筑，可从中间向两端或两端向中间同时进行浇筑;②分段分层，适用于厚度较大而面积或长度较大的工程。施工时从底层开始浇筑混凝土，进行到一定距离后浇筑第二层，如此依次向前浇筑其他各层;③斜面分层，适用于厚度较薄的工程，施工时要求竖向厚度一次成型。(2)选择较适宜的气温浇筑大体积混凝土，尽量避开炎热天气浇筑混凝土，夏季可采用低温水或冰水搅拌混凝土，或对骨料设简易遮阳装置或进行喷水预冷却，运输混凝土应防日晒，以降低混凝土搅拌温度。
4养护环节的质量控制
养护是大体积混凝土施工中非常重要的施工部分。其作用主要是保持适宜的温度和湿度，以便控制混凝土内表温差，促进混凝土强度的正常发展及防止混凝土裂缝的产生和发展。根据工程的个体情况，应尽可能地加长养护时间，拆模后应立即回填土或覆盖保护，同时预防施工近期的骤冷气候影响，以控制内表温差，防止混凝土发生早期裂缝。大体积混凝土的养护，不仅要满足强度增长的需要，还应通过人工的温度控制，防止因温度变形引起混凝土的开裂。在大体积混凝土的养护过程，应遵循以下几点。(1)混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值都要保持在20℃以下;但如果结构混凝土具有足够的抗裂能力时，可允许最高温差在25℃～30℃。(2)在基础内部预埋冷却水管，通循环冷却水，强制降低混凝土水化热温度。(3)混凝土拆模时，混凝土的温差要保持在20℃以内。其温差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差。(4)有外露结构的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料(例如草袋、锯末、湿砂等)，在缓慢的散热过程中，使混凝土获得必要的强度，以控制混凝土的内外温差小于20℃。
5结束语
总之，桥梁大体积混凝土的施工技术已有很大提高，可在混凝土的生产环节、结构设计、施工和养护环节上采取合理有效的施工技术，降低混凝土的内外温差，从而有效防止裂缝的形成和发展，进而达到提高桥梁大体积混凝土的施工质量，为国家的基础建设提供一些实用的建筑。
作者：黄小波 单位：重庆安顺达市政工程有限公司
