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摘要：高速公路桥梁混凝土工程中如施工技术应用不当，不仅会影响建设质量，而且会为整体施工建设埋下安全隐患，基于此，本文结合实际案例对桥梁混凝土工程技术进行解析，从混凝土的作用入手，提出了具体的施工技术应用策略，希望能够为相关人员提供参考借鉴。
关键词：高速公路桥梁；混凝土；工程建设；施工技术
0前言
高速公路桥梁工程是我国基础建设之一，也是人们日常生活中必不可少的重要组成部分，其对于我国经济发展有着重要的影响。在实际施工建设过程中，混凝土施工技术的应用尤为重要，如施工技术不合理将会降低建设后高速公路桥梁的承载力和防水性，因此，需要拟定出科学的解决方案，以现代化工艺技术对现存问题进行处理，最终保证工程的总体质量。
1高速公路桥梁混凝土工程施工概述
1.1混凝土工程施工概述
混凝土施工能显著提升高速公路桥梁的抗拉性，且抗冲击、抗疲劳性较强，是当前常用的复合材料之一［1］。在目前的现状下，高速公路桥梁施工的工艺手段已经得到改进与创新，施工人员应当深刻认识施工技术应用对于整个工程的重要影响作用，合理运用现代化手段提高建设效果。在实际施工建设中，需要结合多种施工技术提高混凝土工程建设的抗剪、抗折强度，使整体路面具有抗冻性、抗腐蚀性，进而提高路面的整体质量。
1.2混凝土工程施工的作用
1.2.1降低路面湿滑度
混凝土可以建设排水通道，有效降低路面的湿滑度，及时将路面水分排出，防止路面积水造成交通事故。同时混凝土配合透水沥青还可以防止汽车经过溅起积水，大大提高了路桥建设后的行车安全度［2］。
1.2.2增加建设承载力
混凝土的参数高于普通混凝土，将其应用在路桥工程建设中可以提高工程的承载力，提高路面及桥梁主体的性能，应用在路面建设中还可以增加汽车轮胎摩擦力，使工程及路面行车能够满足群众需求。
2高速公路桥梁混凝土工程施工特点
2.1工程概况
山西省某国道G228（纵一线）工程起点位于福安市溪尾镇临江塘楼村既有水泥路，途中建临江小桥（长40m）跨越溪流，经下某村落，于村西北侧建下1＃中桥（长58m）跨越河沟，行车道2m×3.5m，行车道左侧路缘带宽0.75m，右侧硬路肩宽2.75m，路线长3.27km，地震烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，工程建设中混凝土施工项目较多，工程全部概算总投资8227.593万元，最终本项目工程总造价为6286.5051万元。
2.2施工特点
高速公路桥梁施工建设是一项系统复杂的工作，需要结合工程特点采取有效的质量控制措施，具体见表1。
2.3建设确认
工程施工人员在建设中展开场地勘测，重点着眼于监管控制测量放线准确性，借助全站仪来完成测量放样过程，避免存在测量放样操作误差。在此基础上，工程勘测人员针对勘测数据应当予以完整的记录，以此为混凝土施工提供数据支撑。上述工程所在的场地区域土层具有0.29的压缩系数以及0.97的土壤孔隙比，土壤中含有的天然水比例达到22.1％，建设前开挖施工钻孔参数值如表2所示。
3高速公路桥梁混凝土工程施工技术应用策略
3.1合理选择原材料
在进行混凝土的制作过程中，原材料的合适恰当关乎整个工程的成败，因此，需要对原材料的分配进行确认，原材料的选择绝对不能疏忽。本工程选用原材料以稳定、适应性为基础，并结合自身特性选择外加剂，从而让混凝土达到最佳使用状态［3］。同时减水剂对发挥混凝土的性能有着一定的影响，因此，工程中要注意外加剂的使用顺序，每次配比都由专人负责，从而保证结果无误。
3.2设计配合比参数
在设计混凝土配合比时，需要注意参数控制，如水泥与骨料的比例、砂率、高效减水剂的量等［4］。
3.2.1粘合剂选择
粘合剂与水配合比的调节需要结合工程实际需求，如本工程要求粘合剂与水的比例低，确保将混凝土中水与粘结剂的配合比控制在0.40以下，强度为C50的水胶比应设置为0.33～0.37，强度为C100的水胶比应设置为0.19～0.23，以此增加混凝土耐久性并降低渗透性。
3.2.2组合物选择
组合物的强度水平在确定了水胶比之后，根据细粒矿物外加剂的类型和量来调节混凝土强度，本工程中砂浆与骨料的体积比为35∶65，保证混凝土也可以处于更理想的状态。
3.2.3混凝土替代
在强度等级为C50～C70的混凝土配置中，20％～50％的水泥可用15％～30％的矿渣或优质粉煤灰代替，最后根据胶凝材料的总量选择砂速，对粗颗粒和细颗粒的等级适当调整。
3.3混凝土浇筑施工
3.3.1公路路面浇筑
浇筑路面表层部位的混凝土构成了上述公路工程关键的施工要点，本次工程施工通过连续性浇筑增强对于浇筑路面施工环节的控制力度，有效避免混凝土的建筑材料内部产生塌陷或者孔洞。同时，要求施工人员不得在混凝土的表层部位行走，并且禁止随意将建筑支架结构或者其他的大型施工机械放置在混凝土表层。
3.3.2控制浇筑速度
浇筑路面混凝土的基本实施要点就是严格控制浇筑速度，全面检测路面表层以及路面基层部位的混凝土性能。为此，施工技术人员对于各种混凝土构件要实施严格的试验，判断其是否达到工程安全标准，并对关键部分进行重点监测，提高混凝土构件的完整度，使工程能够在规定时间内保质保量的完工。
3.3.3隐蔽区域施工
施工技术人员针对复合式路面的各个隐蔽施工区域需要彻底加以清理，针对混凝土构件制定了相关标准，保证其符合构件外观完整的要求，防止路面施工尺寸存在过大的误差。
3.3.4浇筑厚度控制
混凝土浇筑时厚度控制在500mm以内，间距不超过500mm；洞口两侧位置进行振捣密实，时间控制在15s左右，要求表面无气泡为宜；二次布料的操作时间控制在2h以内，需采用快插慢抽的步骤，振捣上层混凝土插入下层混凝土大约50mm，距洞边保持300mm左右的距离，要求棒头不可与模板相顶。
3.4加铺路面断层
路面断层属于高速路表层路面不可缺少的关键保护层，本次高速公路桥梁工程包含多个不同的路面断层部位，在实际建设过程中为了有效避免雨水缓慢渗透至路面深部的位置，加铺路面断层，以此减缓雨水给路面表层造成的冲刷与损害，提高了公路的抗滑特性与耐磨损特性。同时该工程建设中对铺设施工厚度进行了合理把控，使其能够满足12cm基地厚度的要求，路面断层结构控制在9cm左右，从而达到路面断层安全性能的目标。
4结束语
随着时代的进步，新材料、新工艺的发展为道路桥梁工程建设提供了有效推动力，我国基础设施建设也得到了很大程度的发展。为了确保交通安全以及城市经济的健康稳定发展，必须对混凝土技术的应用加强关注力度，在施工过程中要综合多种方案，提高工程效率，降低工程操作风险，使高速公路桥梁混凝土工程施工质量得到有效提高。
作者：赵强 单位：山西交通控股集团有限公司吕梁南高速公路分公司