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【摘要】近年来，我国道路桥梁工程数量不断增多，工程建设规模不断扩大，路桥工程在经济社会发展及建设过程中起到的作用越来越大。鉴于此，论文对道路桥梁工程施工中用到的主要原材料的检测参数及检测方法进行了简单的论述，希望能给路桥施工人员提供参考。
【关键词】道路桥梁工程；试验检测；材料
1引言
随着社会经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高，对道路桥梁工程的施工质量的要求也越来越严格。为了满足社会发展的需要，以及人们交通出行的需求，应不断提高道路桥梁工程的建设质量。因此，保证道路桥梁工程原材料的质量成为保障工程建设质量的基础与前提。
2土料的检测参数及检测方法
土料是道路桥梁工程中非常重要的原材料，对其进行实验检测，可以进一步保证施工质量。以下对土料的检测方式及相关参数进行分析。
2.1筛分实验
在对土颗粒进行检测的过程中，主要采用筛分实验，并根据实验得到的结果，确定级配参数。在对土料进行检测的过程中，确定其颗粒大小是非常重要的环节，特别是对工程施工中使用的一些颗粒较粗的材料，应对其尺寸进行具体的测量[1]。同时，利用实验检测，对土的组成成分及颗粒大小的界限进行测定。在检测过程中，常用到不同标准的土壤筛，将施工用土进行过筛处理，并利用不同标准筛子对土材料的筛分，获得土材料中不同颗粒的百分比[2]。通常情况下，土壤筛的标准有以下几种：63mm、28mm、20mm、14mm、3.35mm、2.36mm、600μm、以及150μm等。
2.2击实试验
对土料进行击实试验也是原材料检测过程的重要内容，对之后的施工质量有非常重要的影响。进行土的击实试验的过程中，要测定土样的含水量及干密度，并绘制二者的关系曲线，从而得到最大干密度和最佳含水量的实际数值。而这2项数据会作为施工过程中现场压实环节的主要检测标准。只有当土料的含水量达到最佳含水量时，该材料的压实效果才能达到最佳，并使其达到最大压实度。具体试验过程为：试验人员要将准备好的水加入土样中，从而得到不同含水量的试验样品，再利用击实仪器分别对试验样品进行击实，得到每个样品的干密度，并绘制含水量与干密度的关系曲线，曲线最高点即为最大干密度对应的含水量，即为最佳含水量。
2.3液塑限试验
在对土料进行试验检测的过程中，液塑限试验也是常见的试验内容。通过该试验，可以测得土料的可塑性，并反映实际材料的可塑性指标。首先，对土的液限值进行确定：实验人员需先选取一定量的土样，并添加适量的水，测得增加土样的含水量，对其进行贯入试验，最终得到含水量及贯入量的关系变化情况，当贯入度达到20mm时，土样的含水率即为土样的液限值。其次，对土的塑限值进行确定：实验人员应先在土样中添加一定量的水，再将土样取出，放在玻璃板上进行滚搓，使其成为一条细条，直至其发生断裂，并对断裂时细条的含水量进行测定，得到的数据结果，即为塑限值。当塑限值与液限值存在一定的数据差时，即可作为其塑性指数。
3水泥的检测参数及检测方法
3.1水泥标准稠度用水量、凝结时间实验
首先，要测定水泥凝结需要的时间，应对其标准稠度的用水量进行检测。而该检测需要利用试验对不同含水量的水泥净浆的穿透性进行测定，再确定标准稠度水泥净浆的含水量。实验人员可以按照一定的比例添加水，将水泥净浆用搅拌机进行充分搅拌，得到标准稠度的净浆，将其装入模中，进行刮平处理，处理后得到的样品放入养护箱中进行养护工作，将水泥加水的时间作为凝结的起始时间，再每30min对样品进行一次测试，并使用维卡仪进行测定。当其达到终凝状态时，查看时间，得到其凝结时间。
3.2水泥胶砂强度试验
在检测水泥胶砂强度的过程中，首先应配比一定量的试验样品。通常情况下，会选取500g水泥，1450gISO标准的砂以及250g水，利使用拌和机进行充分的搅拌，再将搅拌后的混合物倒入标准为40mm×40mm×160mm的棱柱体试模中，再将试模放在振实台上，使其成型。随后，将试验样品及试模一起放进养护箱中进行养护处理，时间为24h，之后将其拿出并放在水中进行脱模处理，并放在水中。经过试验龄期（5d或15d）后，将试验样品从水中拿出，先对其进行抗折强度试验，使用抗折试验机将其折断，再把折断后的每部分用压力机再次进行抗压强度的试验。
4钢筋的基本参数及检测方法
钢筋的检测也是路桥施工检测中非常重要的内容。其试验检测过程中的核心内容便是对其材料的力学性能进行检测，具体包括材料的抗拉强度、弯曲变形系数以及拉断后的伸长率等。其中，对钢筋的抗拉强度以及伸长率进行检测时，可以采用拉伸试验进行检测。在该试验中，实验人员需要根据相关标准截取钢筋的某一部分作为实验样品，再利用打点机将该部分的长度进行标记。之后，试验人员使用试验机完成该部分的实验检测。需要注意的是，试验机应选择准确度等级为一级或更高性能的款式。在实验过程中，先将试验荷载设定为0，然后将样品钢筋夹持，之后开始拉伸试验，使用试验机对钢筋进行拉伸，直至其出现断裂，从而确定钢筋的抗拉强度、断后伸长率等参数。在确定钢筋的弯曲变形系数的过程中，主要通过弯曲实验进行。在该部分的试验过程中，首先选取圆形、方形或其他多边形的钢筋横截面作为实验样品，将其放在弯曲装置上进行测定，通过不断加力，使其发生弯曲变形，改变其塑性，但在实验过程中应保持加力方向不变，直至钢筋样品达到规定的弯曲角度。需要注意的是，在进行弯曲实验的过程中，不需要使用放大仪器进行细致的观察，实验人员只需检查样品表面是否有裂缝即可。
5结语
综上所述，本文分别阐述了道路桥梁工程施工过程中所用土料、水泥、钢筋3种原材料的实验检测标准及实验检测流程。原材料的实验检测环节是工程建设中非常重要的部分，从一定程度上影响了整体工程的施工质量。因此，应加强对该环节的重视程度，提高其技术应用水平。总之，希望在科学技术的支持下，道路桥梁工程的建设质量能够得到有力保证，建设水平可以不断提高，为加强我国的路桥建设奠定良好的基础，促进我国经济社会的发展。
【参考文献】
【1】张渊.道路桥梁工程材料质量检测的重要性及优化探讨[J].智能城市,2017,3(9):150.
【2】徐松和.道路桥梁工程材料质量检测的重要性以及优化策略[J].建材与装饰,2017,26(24):258-259.
作者:王志强 单位:河北中交建冀交高速公路投资发展有限公司
