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摘要：大体积混凝土通常指的是混凝土结构物的实体，最小尺寸不小于1米的混凝土，在进行桥梁建设时，经常会使用到大体积混凝土进行浇筑施工。实际建设过程中，因为原材料质量没有得到合理的控制，而且在进行混凝土浇筑时工艺流程不严格，再加上后期养护不到位等多方面原因，都会使得混凝土容易产生裂缝。再加上水泥水化热以及外界温度变化等，也会导致混凝土出现裂缝。基于此，本文针对大体积混凝土施工和温度裂缝进行重点分析，探讨了温度控制措施，以供参考。
在我国经济快速发展的过程中，基础设施建设项目不断增多，桥梁工程建设规模和数量也发生了很大的变化。很多桥梁由于其结构复杂，在施工过程中经常使用大体积混凝土进行浇筑施工，不过大体积混凝土的施工，对施工方面的要求较为严格，再加上混凝土容易受到外界环境因素以及自身材料质量的影响，使得大体积混凝土容易产生裂缝。本文从桥梁大体积混凝土施工裂缝的防治意义出发，重点探讨混凝土裂缝的原因和温度控制措施，综述如下。
1桥梁大体积混凝土施工裂缝的防治意义
对于桥梁工程建设项目来说，预防混凝土裂缝，有效提升大体积混凝土施工质量是工程建设的重点内容。其意义主要体现在以下三个方面。
1.1提高工程质量
若是出现混凝土裂缝，一方面会对桥梁的整体受力结构产生影响，另一方面也会埋下严重的质量隐患。在这种情况下，如果施工单位积极采取有效的措施进行裂缝防治，既可以保证工程项目顺利开展，也可以使得大体积混凝土的功能得到充分的发挥，有效提升工程质量。
1.2确保外形美观
混凝土裂缝的产生会影响桥梁工程的外形美观，所以在进行桥梁建设施工时，相关施工人员必须加强质量控制意识，对混合料进行科学的搅拌，并保证原材料质量符合施工标准，同时做好混凝土浇筑，采取有效措施进行温度控制，防止温度裂缝产生，最大程度上保证建筑物的美观性。
1.3提升工程效益
在进行桥梁建设施工时，如果大体积混凝土在浇筑过程中产生裂缝，除了会对建筑物的美观性产生影响，还会导致工期的延误、返工情况的发生，从而造成严重的经济损失，影响施工经济效益。如果相关施工人员通过加强质量控制防止质量问题产生，避免混凝土发生裂缝，就能确保大体积混凝土施工顺利完成，这样一来就能够减少不必要的损失，提高企业经济效益。
2桥梁工程中混凝土裂缝产生原因
2.1施工温度原因
在进行桥梁工程建设时，完成混凝土浇筑后，混凝土内部的水分会快速的蒸发，这样混凝土才会硬化，从而达到混凝土要求的强度和承载力。在混凝土完成浇筑后的过程中，混凝土自身产生剧烈的水化反应，在水化反应发生的过程中会释放大量的热量，而这些热量就会在混凝土内部发生聚集。当混凝土内部温度快速上升时，一旦混凝土表面与空气直接接触，温度就会快速散发，导致混凝土内外有巨大的温差，从而导致混凝土变形，情况严重时就会形成施工裂缝。
2.2材料水化热
在进行桥梁建设施工中，水泥作为一种常用的施工材料，其自身就会发生水化反应，而这个过程会有大量的热量散发出来。大体积混凝土其自身体积往往比较大，这样水化产生的热量就不容易散发出去，从而造成混凝土内部温度上升。通常而言，在完成混凝土浇筑3到5天以后，混凝土内部的温度会达到一个最高水平，此时若室内外温度具有较大的差距的话，就容易产生温度应力，从而导致混凝土出现裂缝。
2.3收缩变形
在混凝土浇筑施工完成以后，在一定时间内，混凝土会出现收缩变形以及干燥收缩等情况，导致这种情况出现的主要原因就是在完成混凝土浇筑后，混凝土内部具有很高的含水量，一旦水量慢慢蒸发减少，就会出现干干燥收缩现象，而大体积混凝土由于其体积比较大，混凝土表面以中心位置更容易干燥，因此混凝土表面极易出现收缩裂缝。
3桥梁工程大体积混凝土施工技术要点分析
3.1混凝土配合比
在进行桥梁施工建设时，相关施工人员为了最大程度上防止温度裂缝问题的产生，就需要在每一个环节提前做好施工准备，特别是要加强对混凝土的配合比设计。通常情况下会使用热度相对较低的矿渣硅酸盐水泥，各种类型的水泥与普通的硅酸盐水泥相比，矿渣硅酸盐水泥水化热程度更低。不仅如此，在审核粗骨料时需要优先选择级配较高的碎石，并同时将含泥量控制在1%以下。若是混合细骨料，则优先使用天然砂，同时也需要严格控制天然砂当中的含泥量。在搅拌混凝土时，则需要根据实际施工需要，适当的添加粉煤灰，这样能够一定程度上减少混凝土混合料当中水泥的使用量，而且还可以延后水化热温度峰值时间。总之，对于混凝土配合比进行严格的设计，一方面可以有效的满足混凝土强度的需求；另一方面还可以对混凝土水泥用量进行合理的控制，节约成本。
3.2混凝土运输
在完成混凝土搅拌后，还需要做好混凝土的运输工作，也就是说需要将混凝土材料第一时间内运输到施工现场，并完成混凝土浇筑。在混凝土运输过程中，必须采取有效的措施防止混凝土出现离析等现象，最大程度上减少运输时间，一旦混凝土发生离析，则需要进行二次搅拌或进行废弃处理。在混凝土浇筑前，必须对混凝土材料进行严格的检验，只有质量合格，满足施工需要，才可以进行浇筑施工。在混凝土入模时，需要对浇筑的倾落距离进行严格的控制，若是该距离大于2米，则应该采取串筒或溜槽等措施来下料施工。
3.3混凝土浇筑
在进行桥梁大体积混凝土施工时，结构自身体积往往比较大，这时则适合选择分层浇筑的方式来完成整体施工。在进行混凝土浇筑时，则需要按照设计方案以及实际施工要求，科学的进行施工并对浇注时间进行严格的把控。在完成分层浇筑以后，及时对浇筑的混凝土进行振捣，使用快插慢拔的方式，振捣时间间隔在20～30秒之间。在完成振捣以后，需要对混凝土表层进行查看是否存在下沉现象或者有没有大量的气泡存在。在振捣过程中要小心谨慎，避免对模板造成损坏，而且也不可以触及到预埋件和钢筋结构。
3.4混凝土后期养护
在完成大体积混凝土浇筑施工后，相关施工人员还需加强对混凝土表面温度以及湿度的关注，确保复合混凝土硬化需要，所以应该对混凝土进行合理的养护，制定科学的养护计划。在混凝土浇筑12小时以后，就需要进行养护作业，例如可以在混凝土表面覆盖草帘、土工布等渗水保水材料，并注意洒水，来保证混凝土表面的温度和湿度满足施工要求。混凝土养护的时间一般在7～14天左右。
4大体积混凝土裂缝温控措施分析
导致大体积混凝土出现裂缝的原因很多，例如温度裂缝、收缩裂缝等，每种裂缝的防治措施都有明显的差异，下面将针对温度裂缝进行探讨。
4.1混凝土温度控制措施
在进行桥梁大体积混凝土施工时，混凝土的出机温度会受到粗集料以及水温等方面的影响，如果想降低混凝土的出机温度，就应该保证粗集料入机温度不要偏高。例如，在夏季施工过程中，外界温度往往比较高，这时候施工人员利用篷布，对石子材料等进行覆盖，而且在使用前做好喷水处理，这样能够降低石子的入机温度。不仅如此，还需要利用草袋对混凝土输送泵的泵管进行遮盖，注意定期喷水，就可以保证混凝土在泵送过程中不会吸收多余的热量[1]。
4.2温度监测
想要对混凝土温度进行全面的控制，则需要对混凝土温度进行实时监测。在混凝土温度监测过程中，必须遵守“底—中—表”的原则。也就是说，垂直检测点的位置要不小于80厘米，而中间和边缘的温度检测距离则应该保持在五米左右。在实际施工过程中，通常会使用预留孔洞的方式，对混凝土内部的温度进行测量。不仅如此，还需要对温度计进行科学合理的选择，施工单位会使用液晶显示温度计。在此过程中，需要注意的是，测量温度在上升过程中，若是温差大于25℃，则需要采取合理的措施来降低覆盖厚度，从而达到降温的目的。而弱势温度在下降过程中，温差大于25℃，也需要采取升温措施，保证保暖效果。
4.3适当设置冷却水管
在进行大体积混凝土施工时，需要严格按照施工图纸和现场的实际情况进行施工。而为了防止温度裂缝产生，还可以在大体积混凝土当中埋设冷却水管层，冷却水管的间距控制在三米左右。在每个浇筑层中间铺设冷却水管层，而水管铺设高程，则需要根据实际的浇筑层状况进行适当的调整[2]。不仅如此，还需要对冷却水与混凝土的温差进行合理的控制，保证水温和混凝土温度不能超过22℃，冷却水管的水流速度则保持在0.6米/秒为宜。同时，间隔四小时就需要进行一次测量，对冷却水的温度以及大体积混凝土的温度和外界气温等状况进行及时的掌握，并做好详细的记录。在实际施工过程中，冷却时间在15到21天左右，这样可以有效的防止裂缝产生。
4.4施工阶段温度控制
除上述措施外，还需要在施工阶段做好温度控制。首先，从混凝土配比方面着手，根据大量的时间研究和施工经验得知，0.6以内泵送混凝土水灰比最为适宜；其次，不仅需要对水灰比进行控制，还需要严格把握坍落度。例如相关施工人员，通过对砂比率的调整以及减水剂的使用等措施来防止混凝土出现坍落度偏差较大。在此过程中尤其需要注意不能随意的加水；最后，还需要对混凝土分层浇筑进行合理控制，严格把控浇筑时间间隔，防止出现泌水层[3-4]。
5结束语
总之，当前的桥梁工程建设当中，经常使用大体积混凝土进行施工。但是大体积混凝土由于外界温度的影响，以及水泥水化热等原因，使得大体积混凝土容易发生裂缝，影响桥梁的使用寿命，威胁通行人员的生命安全。因此必须加强对桥梁大体积混凝土的研究，充分意识到大体积混凝土裂缝的原因，采取有效措施进行控制，减少裂缝出现。
参考文献：
[1]师丽颖.桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施[J].交通世界,2017(19):110-111.
[2]张小川.桥梁大体积混凝土温控与防裂[D].成都:西南交通大学,2006.
[3]李陆均.桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施的探析[J].科学中国人,2014(22):16.
[4]李德刚.桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施探析[J].技术与市场,2014,21(12):207.
作者:王家宾 单位:中铁十二局集团第二工程有限公司