前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的桥梁工程施工技术解析(5篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
第一篇:道路桥梁工程常见病害与施工处理技术
摘要：道路桥梁的施工通常会受到诸如客观环境、施工行为以及使用周期等诸多方面因素的影响和干扰，进而出现了一些常见的病害类型。主要围绕道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术进行探讨，先分析道路桥梁工程的常见病害，然后提出道路桥梁工程的施工处理技术，包括采用锚喷技术提升道桥整体稳定性、针对道路桥梁路基沉陷采取增强加固措施、预防钢筋锈蚀和碱蚀病害的措施、借助混凝土裂痕修补技术修补裂痕、提升道桥日常养护意识、加大对道桥检测设备的资金投入，提升道桥检测水平。
关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理技术
0引言
近年来，在道路桥梁工程施工的过程中频频出现各类病害现象。在工程施工过程中，这些病害现象给工程的施工带来了极大的安全隐患，并给人们的生命安全带来了严重的威胁。图1是近年桥梁病害的常见类型的统计调查。通过观察图1可知，桥梁病害种类多样。尽管近些年政府颁布的一些法律文件从某种程度上降低了施工安全的隐患，但是由于道路桥梁施工常见病害所引发的安全事故依然呈现出逐年上升的态势。深入、系统地对这些病害类型进行分析并提出相应的施工处理技术，不仅能够极大地提升道路桥梁的通行能力，而且还有利于节省道路桥梁的修建成本并促使其使用寿命得以延长，并使出现施工病害的频率降至最低。
1道路桥梁工程的常见病害
1.1混凝土碳化、钢筋锈蚀
混凝土碳化、钢筋锈蚀是当前道路桥梁施工过程中经常遇到的病害问题。其中混凝土碳化具体是指在混凝土内出现气泡或者毛细管孔，这样就极易使氧气、水以及二氧化碳之类的气体或液体侵袭到混凝土中，然后腐蚀混凝土附着下的钢筋，严重影响道路桥梁工程的耐用性。钢筋锈蚀也是道路桥梁施工过程中的一大常见病害。一旦出现了钢筋腐蚀的现象，钢筋会出现膨胀现象，采用这些被腐蚀或者发生膨胀后的钢筋进行施工时，一旦在其表面承受了过大的压力，就会出现开裂现象，严重影响了道路桥梁的服务期限和安全性能。
1.2路基沉陷不均匀
地基沉降不均匀也是当前道路桥梁工程施工最常见的一大病害问题。之所以会出现这一情况，一方面是由于人为因素造成的，部分施工人员由于专业度不够在开展施工之前并没有对地质状况进行仔细勘查，有的即便是事先进行勘查但是由于勘查的数据不精确进而导致采取了错误的地基处理技术。另一方面，地基沉降不均匀是由于受到其周边施工环境的影响，如打桩和深挖施工等，这些都会在某种程度上给道路桥梁工程的施工带来不良影响。
1.3桥面铺装裂痕问题
桥面铺装裂痕问题在道路桥梁工程中经常出现，导致出现裂痕问题通常是由以下几大方面的因素导致的，其一是气温因素，目前国内很多道桥采取的是半刚性结构，比如煤渣灰土、石灰或水泥加固土等类型的路面就属于典型的半钢性结构。这种路面是介于刚性路面和柔性路面之间，这种结构路面在设计时有效提升了道桥铺装面的强度、刚度和压实度[1]。但是，在具体进行操作时，这类结构非常容易受到外部气温因素的影响，这就极大地增加了桥面铺装层的裂痕几率。其二是由于车辆碾压。车辆在道路行驶过程中，有时会急刹车或出现超载情况，这也会导致桥面出现裂缝。其三，混凝土配比不合理，这也会严重影响工程质量，导致出现裂痕问题。
2道路桥梁工程的施工处理技术
2.1采用锚喷技术提升道桥整体稳定性
为切实提升道桥整体的稳定性，可采取在道桥上方结构采取锚喷技术进行加固处理。同时，加上锚喷硅具有凝结快、强度高等优点，因此采用这一材料对道桥进行加固处理是一种不错的选择。更为关键的是，这一技术在实际运用时具备造价低、设备使用少、操作简单等优势。因此在开展施工时需用到侧向模板，同时应结合浇筑和捣固这些工序来完成相应的施工操作。
2.2针对道路桥梁路基沉陷采取增强加固措施
很多施工单位通常都选择加固桥梁上方的结构来提升道梁整体结构的稳定性和安全性。具体而言，对道路桥梁进行加固涉及以下几大事项：①增加道桥的横截面；②对道路桥梁整体的结构体系进行改变；③采取粘贴覆盖措施保护道桥外部；④增加并设立一些竖直方向的桥梁。其中，增加道桥的横截面是指通过使其截面面积和钢筋配比来增大道桥的整体建构面积，并提升道桥的安全性和结构稳定性。在对道桥进行粘贴覆盖时通常采取环氧树树脂黏合剂对玻璃钢、型钢及其外部结构进行黏合，以实现整体覆盖这一最终效果，从而能够促使道桥承载力得以有效提升。
2.3预防钢筋锈蚀和碱蚀病害的措施
要想更好地优化并完善道桥施工的细节，还应采取分级处理的措施。也就是结合各不同级别采取相应的防护措施。针对钢筋锈蚀病害，可采取“预防性防护”的措施。首先，应对施工地区的地理环境和特征进行深入地分析和研究，然后采取具有针对性的解决措施。尤其是对一些重点道桥更应采取防护处理以及重点保护工作。为了更好地避免出现雨水对钢筋的腐蚀，通常可采取综合性的处理措施，如可将混凝土的内部同外部进行隔离，借此来有效降低水腐蚀的发生。针对碱蚀病害，通常可采取相应的预防措施，在选择施工原材料的过程中，就应加强对材料密实度和防水性能的检查，避免雨水等渗到混凝土内部发生化学反应[2]。
2.4借助混凝土裂痕修补技术修补裂痕
道桥施工中，使用得最频繁的裂痕修补技术有表面修补技术、填充技术、灌浆技术以及涂抹技术。具体应采取何种技术，通常应结合裂痕严重程度来定。针对裂痕幅度＜0.2cm的情况，通常可采取先对裂痕表面进行清理，然后在裂痕表面涂抹一层丙酮或酒精，再涂抹环氧树脂浆液。具体进行操作时，可5min涂抹一次，一直涂抹到其厚度达到1mm时最佳。针对裂痕＞0.2cm的情况，通常可采用低压或者低速的方式进行灌浆操作，这样也能有效提升道桥的稳定性，并有效防止裂痕扩展[3]。在此主要结合填充技术进行具体分析。填充技术主要适合那些裂痕比较宽的情况，具体可采取如下操作步骤，先在裂痕发生处凿开一条较深的凹槽，然后运用膨胀水泥浆、树脂、沥青等具有较好补强作用的材料进行槽内填充，或者也可采用防水效果较好的丁基橡胶进行槽内填充，这样不仅利于较好地控制裂痕扩大，同时还有利于提升道桥的稳定性能。
2.5提升道桥日常养护意识
道桥的实际寿命一方面取决于其施工建设的质量，另一方面还应在日常加强对道桥工程的维护和管理。这些工作是否能够做到位，通常和道桥管理部门的基层单位存在着密切联系，因而道桥养护人员首先应提升其养护意识，并且还应切实做好道桥养护工作，使道桥养护取得显著的效果。此外，还应加强对道桥养护工作人员的专业能力和养护技术的培训工作，促使其业务水平和经验都能得以完善和发展。
2.6加大对道桥检测设备的资金投入，提升道桥检测水平
要想切实加强对道桥质量的监督和检测，通常需要对道桥的主体框架结构及其附属设施进行检查和监测，有时甚至还需要进行相应的空中作业和窥探内部结构的技术作业，这些工作的实现和达成都需要借助充分的技术装备得以实现。因而应加强对道桥检测设备的资金投入，以促使道桥检测水平能够得到切实提升。
3结语
综上，道桥施工质量的优劣对我国经济的发展有着直接影响，因而加强对道桥施工的病害问题进行分析并探索相应的施工处理技术对提升道桥的安全性能并延长道桥的使用寿命都有着关键性的意义。相关部门应对这一问题高度重视，并加强对施工处理技术和养护措施的探索，促使道桥工程施工实现最大的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]李宝虎.道路桥梁工程的常见病害分析与施工处理技术研究[J].中外交流，2017（32）：132-134.
[2]张伟，王振华.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].中国科技投资，2017（24）：136-138.
[3]李金威.道路桥梁工程常见病害及施工处理技术研究[J].江西建材，2016（14）：141-142.
作者:刘宁杰 王金灿 陈永锋 单位:吉安市中心城区大桥管理所 万安县农村公路管理所 萍乡市公路机械工程处
第二篇:道路桥梁工程抱箍法施工技术
摘要:在道路桥梁工程施工期间，抱箍法施工技术的应用可以有效降低工程成本，提升施工质量，且还可以使道路桥梁更加美观实用。介绍了抱箍法施工技术的基本形式，根据工程实例分析了抱箍法施工技术在道路桥梁建设中的应用，以期为此后的桥梁施工提供更多的借鉴。
关键词:道路桥梁;抱箍法;施工技术
近年来，我国道路桥梁工程建设规模变得越来越大，以往桥梁施工时经常采用抱箍法、满堂支架法以及墩柱预留孔插钢棒法等，其中满堂支架法对施工环境的要求较高，若桥下水量过多时会增大施工难度，而墩柱预留孔插钢棒法则需要在构件外部预留孔洞，严重影响了墩柱外观美感。而抱箍法可以有效解决上述两种施工技术存在的缺陷，且可以节约施工成本。因此，研究道路桥梁施工中的抱箍法技术具备十分重要的作用。
1抱箍结构基本形式
抱箍法主要指的是根据力学原理在墩柱上的合理位置安装抱箍，确保抱箍与墩柱之间产生的力可以有效克服盖梁模板重力产生的静摩擦力，且施工期间应确保抱箍与墩柱之间具备足够安全传递荷载的静摩擦力。
1．1抱箍结构类型
在安装抱箍的过程中必须确保其与墩柱紧密连接，这主要是因为墩柱截面圆形不规则，不但不同墩柱截面圆形各不相同，即便同一根墩柱的截面圆度也存在较大区别，为了有效适应各种不同的墩柱，抱箍箍身应选择没有设置加劲板的钢板，且考虑箍身的柔性，增加预拉力的同时还应在抱箍与墩柱之间垫上一层土工布，以有效提升箍身与墩柱之间的贴合度，增大其静摩擦力，使其可以有效承受上部荷载力。除此之外，为了保证施工的安全性，现场管理人员还应认真检查所有螺栓，确保其紧固密实。
1．2螺栓的排列形式
抱箍法施工期间会使用大量的螺栓，且螺栓必须可以使抱箍与墩柱之间产生较大的摩擦力，以有效传递荷载。而由连接板受力以及箍身受力角度而言，作业人员应竖向布置连接板上的螺栓。但这样会提高箍身高度，且需要大量的螺栓，势必会增大施工成本。由此，施工期间应设置厚度较大的连接板，必要时还可以增加加劲板，并将竖向连接板上的螺栓分为两排布置。
2工程概况
本次工程为某道路桥梁施工项目，且桥梁上部为先简支后连续的预应力箱梁，桥下为三柱式桥墩，直径为2m。桥墩之间距离7m。盖梁单片宽165cm，高155cm，长1910cm，利用强度等级为C30的混凝土浇注，如图1所示。在完成桥墩墩身施工后，利用抱箍法进行盖梁施工，表1列举了抱箍结构材料的相关数据。
3抱箍技术的实际应用
抱箍法最大的优势则是盖梁荷载可以利用摩擦力传递至墩柱，为了避免抱箍出现变形问题，抱箍应具备一定刚度，且连接板上螺栓连接两个8cm的半圆形钢板属于抱箍的主要结构。
3．1抱箍法的施工流程
本次桥梁工程使用抱箍技术主要按照以下工序进行施工，即施工前准备、拼装抱箍、吊装抱箍、安装盖梁模板、吊装钢筋笼以及混凝土施工等。
3．2施工前准备
为了确保施工的顺利性与安全性，在开始之前，施工企业应做好施工准备，首先应保证施工现场的整洁，安排专门的清理人员有效清除施工现场存在的杂物。其次，施工企业还应认真检查施工期间需要使用的各种机械设备，确保其正常运行。最后，施工企业还应做好各种施工原料的检查工作，确保其符合基本的施工规范要求，保证桥梁的施工质量。
3．3加工抱箍
加工抱箍的过程中，施工人员应有效确认抱箍直径，确保其大于圆柱直径约1～2cm，且保证混凝土接触面的平整度。在加工箍身时，施工人员应精确确认抱箍的螺栓孔，并根据实际施工情况确认螺栓直径。在加固抱箍时，施工人员还应严格检查所有焊接部件的密实度，保证焊点平整度。
3．4拼装抱箍
施工人员在拼装抱箍时应由桥梁的底部开始，在箍身与混凝土接触的位置上安装厚度约2cm的橡胶垫。且在拼装抱箍时，拧紧螺栓应分为三个步骤进行，第一次应在拼装好抱箍之后拧紧螺栓，之后再进行第二次拧紧，第三次则是在加压抱箍之后再继续拧紧螺栓。在拧紧螺栓之前，施工人员还应认真检查螺栓质量，以确保其符合规范要求，当发现不合格螺栓时还应及时更换。完成抱箍加压工作后，施工人员还应在抱箍下面标出明显的标志，以检测抱箍的实际下沉情况。
3．5吊装抱箍
在确定抱箍拼装质量后，施工人员还应做好墩身的施工工作，认真检测墩身顶部混凝土的标准高度。当墩身混凝土强度达到100%后，施工单位则需要进行之后的抱箍吊装工作，且吊装期间分两部分进行施工，并在桥梁上方放置抱箍连接板，将其作为临时支撑物承载盖梁混凝土及模板。安装完成抱箍之后，为了有效监测抱箍下沉情况，施工人员作出标志。
3．6安装盖梁模板与吊装钢筋笼
在完成抱箍的安装工作后，施工企业则可以在抱箍上面安装盖梁模板，且完成之后还应及时拧紧抱箍上的连接螺栓，及时检查抱箍是否出现下沉问题，图2为盖梁施工现场。若施工人员没有发现抱箍下沉，则之后吊装施工钢筋笼，且在完成吊装工作后，施工人员还应再一次拧紧抱箍的连接螺栓，并再次检查抱箍是否出现下沉问题。且只有明确抱箍确实未发生下沉问题后，施工人员才可以进行之后的混凝土灌注施工，且灌注期间，施工企业还应指派专业人员随时检查抱箍的下沉情况，以确保桥梁施工的安全进行。
3．7养护盖梁
在盖梁混凝土全部凝固之后，施工企业还应做好盖梁的养护工作，一般进行洒水与保温养护。且混凝土的养护时间一般在7d以上，并利用薄膜或者土工织物等做好盖梁顶面的保温保湿工作，当需要洒水养护时，施工人员还应根据环境的温度与湿度进行适当调整洒水次数，确保混凝土表面长期处于湿润状态。
3．8拆放抱箍
在施工结束之后，作业人员则可以进行抱箍的拆除工作。一般情况下，拆除盖梁侧模时应尽量不损坏混凝土棱角强度，且一般使用的拆除设备为吊车。同时，只有在混凝土可以承受自身重量与其他可叠加的荷载强度时才可以拆除盖梁底模，且拆除底模时一般采用悬吊方式，施工人员首先利用2～4个吊葫芦进行悬吊，之后利用吊车吊起抱箍，逐个拆除抱箍的连接螺栓。
3．9施工注意事项
在道路桥梁施工过程中，企业采用抱箍施工技术时应做好以下工作:(1)严格检查施工材料的质量，确保其满足相关的规范要求，只有真正保证了施工材料的质量，才可以有效提升道路桥梁的施工质量，施工期间企业严禁使用质量不合格的原材料。(2)应对施工人员进行专业培训工作，以确保施工人员严格执行相关的施工操作，提升其质量管理意识以及技能操作水平，为道路桥梁工程的施工提供更多保障。(3)施工人员在使用盖梁抱箍之前应做好严格的检查工作，重点验收焊缝的饱满度以及焊缝高度，确保其满足基本的施工要求。(4)在安装抱箍之前应做好墩柱混凝土强度的检测工作，直至其达到75%的设计强度时才可以安装抱箍。同时，还应利用橡胶垫以及土工织物等在抱箍钢带与墩柱之间进行填充，增大静摩擦力，以有效保护墩柱混凝土。(5)在浇注盖梁混凝土的过程中，施工企业应安排专业人员做好盖梁结构的变形检测工作，尤其应认真观察抱箍、钢筋以及盖梁模板的稳固性，及时处理变形、松动以及移位等问题。(6)应保证钢筋下料的准确性，以满足钢筋绑扎要求，尤其应严格检查盖梁主筋以及箍筋的下料尺寸，做好模板安装工作。(7)应有效处理各模板接缝，及时利用橡胶条以及止浆胶带，杜绝漏浆问题。(8)应有效控制混凝土的坍落度，确保浇注质量，且还应保证混凝土的及时供应，做好振捣工作。(9)应做好混凝土的养护工作，尤其在浇注前三天应重点养护。
4结束语
在道路桥梁施工过程中，抱箍法技术可以有效解决满堂支架法、墩柱预留孔插钢棒等施工技术存在的不足，且还可以降低企业的工程成本，提升了施工质量。同时，抱箍法还可以有效解决河底地基承载力不足问题，尤其适用于对外观要求较高且流水量较大的桥梁工程，效果显著，值得被广泛推广使用。
参考文献
［1］张洪军，王凯英，张宏权．现浇盖梁抱箍法模板支撑设计与施工［J］．中外公路，2014(7)．
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［3］李洪德，滕耀兵，陈娟，等．关于盖梁抱箍法无支架施工的探讨［J］．门窗，2013(2)．
［4］刘娜．抱箍法支撑在桥梁工程盖梁设计与施工中的应用探讨［J］．黑龙江交通科技，2015(12).
作者:杜建军 单位:山西晋城路桥建设有限公司
第三篇:道路桥梁工程防水路基施工技术
摘要:介绍了防水路基的施工原则，从设计不合理、施工技术不完善、施工材料不合理等方面，分析了道路桥梁防水路基破损的原因，并提出针对性的解决措施，从而保障路面的防水质量。
关键词:道路桥梁;防水路基;施工技术
目前我国的交通四通八达，道路和桥梁的交通是我国经济发展的重要一项。一旦出现问题就会给国家带来很大的制约。而在防水路基的施工中，涉及到了许多的技术问题，以及如何对此施工进行合理的利用，才能保障路面真实的防水性。
1防水路基的施工原则
任何施工方案都是需要合理以及科学的技术进行展开，只有这样才能提升道路的基本质量，所以在施工技术过程中，有几方面原则:1)防水路基第一原则必须是防水，防水同时还应该加强排水，排水施工技术也是一项非常重要的技术，只有这样，路面的寿命才能提高，使用时间才能增加。2)在施工之前应对周围环境加以分析，若是周围有水利工程在施工，那么就会严重的影响到防水路基的实施。周围地质的因素也会或多或少的影响到防水路基施工，所以在施工之前就应做好防范。
2道路桥梁防水路基破损原因
2．1设计的不合理
设计经验是任何一项工程开展的必备条件，因设计经验不足，以及设计者没有按照规范进行设计导致防水路基的施工出现了偏差，使其达不到效果，只要是一步的偏差，就会导致人们出行的困难，路面的使用寿命以及对各个方面造成影响。防水路基做得再完美，如果排水结构进行的不够完善，路面渗水就会导致路面坍塌会带来严重的灾害。
2．2施工技术不完善
一项工程的完善需要设计、施工以及材料三方面因素，任何一方面出现问题，就会导致这项施工出现偏差。如果出现了问题未按照原定设计进行施工，或者施工中稍有遗漏就会出现整个工程的崩塌，施工技术是整项工程建设的关键，如果路基施工不好，整个路面会出现坍塌，然而施工技术出现问题存在着两方面原因:第一，管理层管理人员监督不力，会导致施工人员松散无组织;或者在施工过程中，管理人员没有及时发现问题，也会导致后患无穷。第二，施工人员技术水平。施工人员的技术不够好，出现问题也不自知，就会导致施工不当。
2．3施工材料不合理
在一项工程中，材料的质量直接影响整个工程的质量，特别是防水路基。施工材料不符合要求，施工单位偷工减料会给更多人带来生命灾害。追求眼前的小利益，再加上施工材料采购回后没有妥当保管，都会导致防水路基的安全以及影响其稳定性。
3如何做好防水路基的施工
1)施工设计一定要专业设计者对工程的设计和施工进行规划，严格按照该工程应有的规范要求进行设计，要保证方案的规范性以及合理性。科学性的施工设计也是必不可少的，在一项施工中，单个设计者的设计也许并不完善，那么可以请多个设计者集思广益，规划出合理的设计才能开工。2)施工设计完成后，最重要的一步是施工技术，技术的过关是一项工程必要的，如果技术不过关，那么这项工程已经失败一多半，在施工时应注意天气因素，气候因素，周围地理因素，以及各方面的人为因素，这些因素都会导致施工的偏差，不止设计要合理科学，施工技术也要合理科学，管理层要做到有赏有罚，胆大心细，在施工中出现问题，及时发现，及时改善。员工们应该秉记，多劳多得，少劳少得，充分调动员工积极性。若条件允许，在施工之前提升员工的技术水平，让他们完善的掌握该技术再进行施工，就会出现事半功倍的效果。施工时清除路面残留，进行规范性的拉毛，这是必不可少的，防水路基最应该做到的就是防水，再排水，防止渗水的技术上一定要做到完善。防水层的喷涂，以及沥青混凝土的铺设，都要井然有序，一层一层，不得遗漏。3)材料一定要选符合设计要求的材料，若是光为了眼前的小利益，就放弃长远的看法是最不妥当的。采购材料时要货比三家，选出好的材料，优质的材料，购买商家必须要诚实，有信用。施工材料的达标是桥梁建设必须的，例如施工过程中有种材料叫做高分子益胶泥材料，这种材料粘结力大，抗渗性较好，可以耐水，也可以防水，对于防水路基再好不过。此材料用料少，工程造价也低，可以保障工程质量，也可以节约成本。4)必须建立健全管理体系。施工是人来做，有人做就要有人管理。赏罚分明，这是管理者必须具备的素质。检查材料，防止不符合规定的材料进入施工现场，加大对施工工人的培训力度，让施工工人谨记在心，提高施工工人的综合素质并还要保证工人安全施工，尽量去避免工人在施工过程中出现意外受伤。5)路面养护也很关键。防水路基施工完成后，一定要做好养护，不管什么工程，在建工完成后，没有良好的养护，也会出现一系列的问题。让人们知道保护路面也等于保障自己的安全，并可以加长其寿命，路面坏了需要维修，如果按照施工方案和规范要求进行养护，就可以减少维修的费用，对路面不适当的养护会导致其正常使用，因此还要定期检查防水路基的动态，如果发现隐患，那么必须要进行有效措施。路面桥梁都必备一点性质就是稳定性，当然安全性也是必不可少的，车辆行驶中必不可少的就是打弯、倒车以及刹车，所以若是在沥青混凝土铺设方面不能够严加保护，就会发生车祸。所以要保证路面以及桥梁的稳定性就要进行路面养护，只有这样才能提高整个工程的基本质量。6)三项技术。抛丸处理技术，打磨处理技术，自由度刨床处理技术，这三项技术是我国道路桥梁施工技术最先进的三项，其领域应用十分广泛，并具有非常好的应用价值，将这三大项技术结合，可以更好的建设我国的道路桥梁，使我国道路桥梁防水路基的施工更好的完成。将技术改善，合理运用技术争取让他们在未来有更大的提升空间更好的为我国桥梁道路建设做贡献。
4结语
通过以上的分析，对于道路桥梁防水路基技术有了一定的了解与认知。对于施工中存在的问题，必须要给予相应完善，每一道程序都不能减少，只有这样才能确保实施技术能够与国家相关的要求相互符合。随着综合国力的提升，经济的发展，交通的压力将会越来越大，没有交通就不存在经济交流，交通压力的增大，对道路桥梁工程需求量也就越来越大，因此桥梁工程一定要保障质量，否则后患无穷，要为人民的出行做好一切准备工作。一定要做好防水路基的防水处理，只有正确运用，市政道路的建设才能更好，国家的发展也才有望，交通和人们生活息息相关，道路桥梁的建设跟铁路是脱不了关系的。
参考文献:
［1］卢清水．道路桥梁施工中防水路基的施工技术分析［J］．交通世界，2017，5(21):195．
［2］付小康．道路桥梁施工中防水路基的施工技术的分析［J］．工业，2017(1):129.
作者:姬海龙 单位:山西路桥第二工程有限公司
第四篇:桥梁工程柱式墩施工技术应用
摘要：基于柱式墩施工技术是桥梁工程施工中常用的一项技术，该施工技术在具体应用过程中具有周期长，施工难度大、机械投入大等多项特点。首先对公路桥梁工程中柱式墩施工技术进行研究。然后从柱式墩施工的要点进行分析。最后结合工程实例进行相关柱式墩施工技术的应用。
关键词：桥梁工程；柱式墩；施工技术
0引言
随着我国经济的快速发展，我国高速公路桥梁工程建设对于线性方面的要求越来越高，这也使工程建设过程中经常会出现柱式墩桥梁，其可以使工程的结构变得更加合理，也使工程质量得到了进一步提高，但是同时也增加了工程的施工难度，因此在具体施工过程中，要加强对该项内容的探讨分析，提升柱式墩施工技术，从而使工程的质量可以得到进一步提升。
1工程概况
贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第3合同段拟在水城县化乐乡境内，起讫桩号K63+420～K72+190，共有大桥4座，桥梁下部结构桥台及桥墩基础采用桩基础，桥台采用U形桥台，墩台径向布置，墩身采用薄壁墩及双柱圆形墩，在桥梁工程具体施工中，柱式墩工程量较大，对于整个工程来说意义重大，因此必须要做好相应的分析工作。
2柱式墩施工的要点
我国幅员辽阔，地形条件十分复杂，这在一定程度上使桥梁工程的施工面临较大困难。桥梁工程建设过程中，要对柱式墩施工过程中的要点内容进行深入分析与阐述。桥梁工程中的柱式墩通常都较高，这也就导致工程在具体施工过程中会面临一系列的复杂问题，同时，工程的施工量较大，这也就增加了工作人员在具体施工中的工作量，因此工作人员要依据工程的具体施工情况对工程进行合理分工，使每一名施工人员都能够明确自身的任务，使其自身的作用能够得到充分发挥[1]。但是从工程的实际情况来看，任务的分配经常会存在不合理的情况，这将会影响施工的顺利进行。工程的施工周期较长，在施工中对于各个环节的控制来说存在一定难度，各个施工环节的衔接技术要求较高，这也是柱式墩施工中的一项难点内容。施工中需要投入大量的模板、人力、机械设备，施工的安全系数也较低[2]。柱式墩施工中定位难度较大。
3桥梁工程中柱式墩施工
3.1钢筋工程
基础混凝土施工完成后，基础混凝土经过检测后便可进行墩柱施工。经准确测量放样后，安装墩柱钢筋。墩柱钢筋骨架应当采用地面加工成型，钢架骨架的就位应当利用吊车完成，如果在具体施工过程中，因为受到施工环境影响，吊车无法配合作业，则可以将钢筋运输到现场，加工成型就位，从而确保工程施工的顺利进行。此外，绑扎钢筋期间需要做好以下几点内容：依据桥梁工程的具体情况，通过计算确定钢筋的具体数量，同时在施工中，要综合考虑支架的数量和支座，具体计算工作应当安排专业的技术人员完成。做好钢筋的焊接处理工作，在工程施工中，为了确保钢筋的质量和效率都能够达到要求，绑扎工作应当采用焊接的方式完成。针对工程中涉及到的钢筋和已经完成焊接工程的钢筋要做好相应的编号处理工作，以免工程施工出现遗漏或混乱，对工程的施工造成不良影响[3]。若施工的钢筋过长，要截断；若钢筋较短，则要通过焊接的方式对其进行处理。进行钢筋焊接过程中，为了确保最终的焊接质量可以达到人们对工程的要求标准，应当将钢筋接头在墩柱主筋、四角焊接接头错开。依据规范与设计对钢筋的弯钩长度进行控制。
3.2安装墩柱模板
模板材料：墩柱模板主要用组合钢模板，由专业厂家设计和制作，现场安装。组合钢模板主要采用2m高/节的大块模板，配以少量0.5m高、1m高的矮模板用于调节。为方便搬运和安装，钢模板的组装用螺栓连接，可以任意调节到满足施工要求的高度。为使墩柱模板有足够的刚度，保证墩柱的外观质量，钢模面板采用不小于5mm厚钢板制作，外壁采用10cm的槽钢加肋。模板要求内表面光滑无锈，接头严密不漏浆[4]。拆除和安装工作应当利用卷扬机或吊车完成，同时在该过程中要通过人工方式配合完成；如果作业期间受周围环境影响，导致无法使用吊车进行作业，应当利用卷扬机完成相应的吊装安装。用砂浆处理模板底部缝隙后即可安装定型钢模，同时拆除固定钢筋骨架的风缆，校正墩柱中心线及垂直度后，用风缆将墩柱模板固定。拆模后要用砂纸清除模板表面的杂物，同时校正模板。
3.3浇筑墩柱混凝土
3.3.1运输与拌和
混凝土拌制时，要确保符合配合比的具体要求，同时要对混凝土骨料的含水率情况进行检测。特别是在下雨天施工时，更加要注重对混凝土含水量情况的检测并加强检测力度，若检测到骨料的含水率与要求存在一定偏差，要做好相应的调整工作。对于混凝土的搅拌，在条件允许的情况下，尽量选用大型强制式混凝土搅拌机，确保搅拌质量可以达到要求标准。此外，由于混凝土的搅拌质量会对混凝土的施工质量造成影响，因此对搅拌机的设备要求严格，在操作前要做好相应的岗前培训工作，同时要严格依据规范完成相应的操作[5]。一般情况下，应当将搅拌时间控制在90s左右，混凝土搅拌要保持色泽相同、均匀，在该过程中不要出现泌水和离析等各种不良现象。在运输混凝土期间，要确保搅动匀速，利用管道运输时，要保持管道平直，同时弯度接头要保持严密性。
3.3.2混凝土浇筑
进行浇筑混凝土前，应当在墩柱底部浇筑约5cm厚的同标号砂浆，通过该方式有利于施工缝的结合，避免出现烂根情况。混凝土浇筑过程中，需要进行插入式振捣器完成相应的振动工作。如果作业过程中，立柱的高超过了2.0m，因为混凝土落差较大，灌注不得采取自落式方式，同时为了避免作业期间混凝土出现严重的离析情况，混凝土浇筑作业可以采用串筒减速的方式完成。墩柱浇筑时要注意控制好和易性和塌落度，浇筑工作应当分层进行，同时要分层振捣，每层浇筑的厚度应当控制在0.3m以内，对上层混凝土进行浇筑时，振捣棒应当插入下层5～10cm，通过该方式，能够实现层间结合，每次浇筑混凝土都要连续进行，不得出现中断情况，以免对工程的整体质量造成不良影响。当浇筑到立柱顶部时，应当去除多余水泥，要在初凝时完成相应的复振操作，避免混凝土立柱顶面附近出现裂缝，对工程的质量造成不良影响。除此之外，浇筑混凝土期间，要对模板、螺栓、支架、钢筋等各项内容进行详细检查，并且要采取相应的措施进行控制，避免浇筑期发生偏移，影响工程质量。同时还要检测混凝土的配合比，保证规模和设计都要满足要求，对于模板周围的混凝土要做好相应的振捣工作。完成浇筑作业后，应当依据实际情况做好相应的浇水养护工作，对墩柱的模板拆除后，应当及时进行塑料膜包裹，同时要利用铁皮桶滴漏法完成相应的养护工作，为了保证养护时间可以达到要求，养护时间要超过7d。
4结语
柱式墩在现代桥梁工程中有着重要作用，其施工技术会给桥梁工程的整体质量造成直接影响。从钢筋工程、墩柱模板、混凝土浇筑三方面对柱式墩施工进行分析，提高桥梁工程的整体质量。
参考文献：
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[5]王宏志.预应力箱梁施工技术在公路桥梁工程中的应用[J].交通世界（建养机械），2012（8）：246-247.
作者:陆秀登 单位:贵州路桥集团有限责任公司
第五篇:预应力施工技术在市政桥梁工程的应用
摘要：文章针对预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用，结合工程实例，在简要阐述预应力施工技术优缺点的基础上，分析了预应力施工技术在市政桥梁工程中的具体应用。得出预应力施工技术具有施工效率高、施工质量有保证的结论，值得大范围推广应用。
关键词：预应力施工技术；优缺点；市政桥梁工程；应用
近年来，我国社会经济不断发展，市政桥梁工程越来越多，预应力施工技术作为桥梁工程主要施工技术愈发成熟。大量工程实例表明，在市政桥梁工程施工建设中，科学合理的应用预应力施工技术对保证施工质量有重要意义。但我国对此方面的研究还不够深入，因此，本文基于工程实例，对预应力施工技术在市政桥梁工程施工中的具体应用做了如下分析。
1案例分析
（1）工程概述。某市政桥梁工程，总建筑面积为1.54万平方米，柱网的尺寸为10X30m，为钢筋混凝土现浇结构，混凝土强度为C50，为保证施工质量，采用高强度低松弛的钢绞线为主要预应力筋，连续曲梁布置，设计强度标准为：d=16.24mm，As=150mm2，fpu=1960N/mm2，施工机械设备和材料包括：混凝土灌浆机、YBDC240千斤顶、OVM锚具、金属波纹管。（2）施工的重难点。第一，在混凝土配制时采用0.2cm~2.0cm砂子作为混凝土的主要原材料，选420kg/m3的水泥用量，加入了适量的泵送剂和12%的U型膨胀剂。在下料时比较合理控制下料厚度，在进行混凝土振捣时要严格遵循相关标准和技巧才能保证施工质量，且振捣棒不能接触到波纹管，既要保证振捣的密实性，也不能形成空鼓现象，大大增加了施工的难度，任何一个环节控制不当，都会引发严重的质量问题。第二，在进行混凝土浇筑时，需要进行专项值班，对已经完成混凝土浇筑的钢绞线，要按照一定的规律来回抽动，直到在大梁混凝土凝固成形。第三，对预应力钢绞线的锚固和张拉有严格要求，需要按照相应的规范和标准进行施工才能保证施工质量。
2预应力施工技术的优缺点
（1）优点。预应力施工技术的功能作用，不但可以有效应用在桥梁主体结构领域中，而且在桥梁边坡锚固方面也能发挥出良好的作用[1]。大量桥梁工程施工建设实例表明，在市政桥梁工程施工建设中，科学合理的应用预应力施工技术，既能行之有效的降低各种材料的使用量，而且还能大幅度增加桥梁结构的抗震性和抗压能力，对提高桥梁整体结果的刚度和稳定性等方面有非常重要的意义，同时还能有效提升桥梁工程施工效率，优化施工质量，保证桥梁工程的安全性和耐用性。
（2）缺点。虽然在市政桥梁工程施工建设中，科学合理的应用预应力施工技术，可有效降低施工成本，而且施工效率也比较高，但整个施工过程非常复杂繁琐，任何一个环节控制不当，都会引发严重的安全事故。就表面上而言，在桥梁工程施工建设中应用预应力施工技术可降低结构尺寸，缩减模板用量，减少混凝土和钢筋的使用量[2]。然而，就实际施工而言，如果应用预应力施工技术，则需要增加和使用大量新设备，对施工人员的技术水平和综合能力有较高的要求，而且施工周期也比较长，无形中增加了市政桥梁的工程造价。
3预应力施工技术在市政桥梁工程中具体应用
和地面上的高速公路相比，市政道路桥梁中行车的荷载相对比较低，但车速比较高，需要通过在预应力混凝土对相关的重力荷载进行减小或者消除，所以，在具体施工建设中，必须确保荷载作用区的强度和应力都能达到设计要求。
（1）预应力施工技术流程。预应力施工技术的具体流程：准备钢绞线下料材料→绑扎边墙和槽身底板的钢筋→装设锚索、锚垫→安装预应力波纹管→安设预应力筋→连接钢筋→验收钢筋和钢绞线工程→安装槽身的内模结构→浇筑混凝土→张拉预应力钢绞索→灌浆并封锚。在具体张拉过程中，要遵循先纵向、再横向、最后竖向的张拉原则，纵向和横向都采用两端张拉的方式进行张拉，而竖向张拉时则可以采用一端张拉的方式。纵向张拉时采用三墙共同对称式张拉的方法进行张拉，横向张拉时要采用从中间向两端张拉的方法进行张拉，竖向张拉时采用中间往两端且三墙共同对称式张拉。
（2）张拉施工前期准备。在开始施工前，要先对预应力施工技术所应用的材料进行全方位检验，包括：钢绞线、张拉装置、锚具等，凡是质量、规格、型号、尺寸、材质不达标的材料严禁应用到市政桥施工建设中。特别要注意的是，在钢绞线检验时，要由专业人员对钢绞线的弹性模量进行全方位检验，确保其能正常应用。并正确安装和调试预应力张拉设备，并由专业人员进行管理和养护，发现问题立即处理，避免影响后期施工质量[3]。
（3）预应力钢绞线材料选取。预应力钢绞线是预应力施工技术可以顺利开展的关键，因此，当前期准备工作确认无误后，就可以进行预应力技术所用的钢绞线材料的选择。就案例工程而言，钢绞线的材料为预应力钢，但在具体施工建设中，为充分发挥预应力施工技术的作用和优势，充分结合该市政桥梁工工程的特点来选择钢绞线。第一，充分考虑钢绞线的规格、尺寸、表明形态、承载压力、几何尺寸等参数，然后选择与之相适的钢绞线材料，确保在预应力施工中，钢绞线可以正常使用，不会发生断裂。第二，选择3~5种钢绞线对其性能和其他参数进行综合对比，案例工程预应力施工中，应用了低松弛钢绞线，和其他种类的钢绞线相比，此种钢绞线的成本更低、而且耐磨耐用，被广泛应用在市政桥梁工程施工建设中，可有效降低市政桥梁工程施工成本。而且低松弛钢绞线的外管比较优美，也是被广泛应用的一个主要因素。
（4）波纹管、钢筋的施工。预应力钢绞线和波纹管在进入施工现场前，还要进行分批次验收，确保其性能和各项参数都能有效满足实际需求。每次验收的重量不能超过50吨。先对预应力波纹管、钢筋的包装、标识、规格、质量说明书进行全方位认真审查。其次每批钢绞线随机选择3~5盘进行检验，并从钢绞线端部选择20cm~50cm作为截取试样，对其直径偏差、力学性能等指标进行试验，不合格的材料研究应用到桥梁工程施工建设中。波纹管要尽量严密，不能发生变形，在波纹管安装时，孔道安装位置偏差要控制在±5mm之内，同时管和管的连接要尽可能平顺，确保波纹管的支持垫板和孔道的中心线位于同一垂直线上，而且在混凝土浇筑过程中，要尽量避免损坏波纹管[4]。
（5）预应力张拉、加固的施工。预应力施工技术在具体施工中，大体上由四部分共同组成，包括：穿心式千斤顶、油压表、高压油泵、外接式高压油管。在选择千斤顶时要根据预应力施工张拉的吨位进行确定，在案例工程施工建设中采用了YBDC240千斤顶，高压油泵选择了ZB4-500型号电动轴向柱塞油泵，具有效率高、操作简单，可实现50MPa额定油压操作。油压表的精度在1.5级以上。在开始施工前，要先进行千斤顶和压力表配套标定操作，然后根据标定结果，选择相应的油表示数。在进行现场预应力张拉时要格外重视以下几点：第一，根据相应规范和标准的实际需求进行锚具安装，确保混凝土的强度能达到设计标准。第二，在预应力张拉施工中，要始终确保千斤顶的张拉作用和预应力筋的轴线强度在一条直线上，避免发生误差。第三，及时清除梁体表明的浮浆、混凝土残渣、松散的混凝土，为后期施工营造良好的环境。第四，借助钢带条进行体外预应力索的整形工作，确保其形状规则能满足实际需求。第五，严格按照市政桥梁工程在设计要求，进行预埋设管理端口密封装置、锚头内部密封筒，通过棉签等清除锚板孔、夹片尺等材料上方的杂物。由专业人员及时修补体外预应力索的PE层刮伤位置。在预应力张拉、加固的施工施工中，为最大限度上保证整体桥梁结构受力的均匀程度和预应力施工技术的效果。在进行张拉时要遵循大体对称、两端同步张拉的理念，并用双控法进行严格控制，主要为压力表读数辅助以延伸量校验的双控法，在具体张拉过程中，需要对压力表数值和油缸的伸长量检测数值进行全方位记录。并对实测数值和理论值进行对比，如果二者的差距超过允许范围，则要立马停止张拉。待所有问题全部解决以后，才能进行张拉施工。在进行预应力张拉施工时，除上述施工方法之外，还要借助相应的压力传感器的测验值进行表示。常见的压力常感器有两种，一种是应变式压力传感器，另一种振弦式压力传感器，其中应变式是圆环状，尺寸和锚具一样大，置于锚板和锚垫板之间，用以测量锚下预应力，振弦式尺寸远大于锚具，设有1个把手不适合结构中使用。在具体设计过程中，必须严格按照设计要求开开展体外预应力索的张拉应力，而在实际施工过程中，如果需要计算锚圈口处的预应力损失值或张拉超标时，还要对张拉预应力也进行详细计算，避免张拉过程中发生超过最大张拉控制应力。就案例工程而言，在具体施工建设中，就应用了应变式压力传感器，安装在预应力锚板和锚垫层之间，对预应力张拉过程中的预应力进行全过程测量，有效保证了该市政桥梁工程施工的质量，值得其他施工单位广泛学习和借鉴。
4结束语
综上所述，本文结合工程实例，深入分析应力施工技术在市政桥梁工程中的应用，分析结果表明，在市政桥梁工程施工建设中科学合理的应用预应力施工技术，不但可以大幅度提升市政桥梁工程施工的质量，保证后期行驶车辆的安全性，而且还能有效降低施工成本。但预应力施工技术的操作流程比较复杂，施工工艺比较繁琐，需要从施工全过程入手，才能最大限度上提高市政桥梁工程施工质量。
参考文献：
[1]王锦飞，张铭.市政桥梁工程中的预应力施工技术浅析[J].山东工业技术，2017（2）：104-104.
[2]王俊云.市政桥梁工程中预应力的施工技术应用研究[J].中国科技投资，2017（35）.
[3]汪美娟.预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].建筑技术开发，2018（4）.
[4]高洪亮.预应力技术在公路桥梁施工中的应用及质量控制[J].科技创新与应用，2017（5）：212-212.
作者:李德泉 单位:重庆公用事业建设有限公司
