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【摘要】随着社会的不断发展，作为我国交通运输事业基础工程之一的市政道路桥梁工程受到社会各界越来越多的重视。现阶段我国市政道路桥梁建设规模和范围日益扩大，一大批大大小小的市政道路桥梁工程在我国的许多地区陆陆续续的开展起来。本文结合理论与实际经验，对市政道路桥梁工程中常见的施工技术进行整理，以期为市政道路桥梁工程尽一份微薄之力。
【关键词】市政；道路桥梁；施工技术
1引言
科技的不断进步促使着新技术、新思想在市政道路桥梁工程中的应用与尝试，推动着我国市政道路桥梁工程施工技术水平的不断提高。因此，对市政道路桥梁工程中的施工技术进行全面的分析，将会对施工中实际问题的解决及道路桥梁工程质量的提升起到积极的作用。
2市政道路桥梁工程常见施工技术
2.1混凝土施工技术
混凝土工程作为市政道路桥梁施工中的一个重要组成部分，在提升施工质量方面发挥着及其重要的作用。一项市政道路桥梁工程中若混凝土施工存在一些问题，则可能造成整个工程整体质量的降低，在工程的后期使用中极易出现各类问题，严重的甚至可能酿成安全事故，威胁到人民群众的生命财产安全。市政道路桥梁工程中混凝土的质量常常受混凝土的拌合物性能、混凝土的浇筑施工水平和混凝土的搅拌与养护等因素影响。经济合理原则是选择混凝土的一项重要原则，根据工程特点选择适合的掺合料、外加剂和水泥，并对各种原材料的配比进行优化设计，从而满足施工中对混凝土强度、耐久性和实用性的要求。由于混凝土多为施工人员在施工现场进行搅拌，搅拌的好坏直接影响混凝土的质量。因此必须制定科学合理的搅拌程序，依据程序规范操作，确定各种原料间的科学配比、投料顺序及搅拌时间等，并采取目测及取样测试的方法对混凝土的外观色泽及离析现象等进行分析。在正式浇筑前，施工人员需对混凝土的各项指标进行观察，只有确保合格后才可以进行浇筑。进行分层浇筑时，对每层浇筑的厚度进行严格控制，并对混凝土混合料的输送时间进行精确控制。当遇到水下施工的情况时，为防止出现坍塌现象，应提高混凝土水下浇筑处理技术的规格，并严格按照行业标准进行施工。混凝土的养护重点在于对已浇筑的混凝土的温度、湿度等的控制，因施工环境不同养护方式也存在一定的差异。通常情况下，混凝土的养护时间应不少于7d。
2.2预应力施工技术
在市政道路桥梁工程施工中，应将预应力混凝土作为降低或消除各方向重力荷载的一项重要手段。如果能够较好的运用预应力施工技术，就能够有效的应对因重力原因而引起的混凝土开裂问题。针对市政道路桥梁工程的混凝土预应力问题的考虑应早于设计的实施期。实际设计时，在基于对区域承载值所进行的准确测算与整理的基础上，就能够进行有针对性的选择。但常规预应力混凝土箱梁的预埋通常是在腹板内部进行的，实际施工时往往有一定的难度且经济型、抗震性也较差。作为混凝土预应力技术的替代品———波形钢腹板预应力技术被越来越多的应用于市政道路桥梁施工中。它具有轻自重及褶皱效应等特点，这使得它相较于常规预应力混凝土箱梁承受的横载内力及压力更少，抗震性及经济效能也更好。
2.3地基处理施工技术
地基处理问题是大部分工程实际施工时无法绕开的问题。在市政道路桥梁工程中，地基的稳定性对工程质量有着不可替代的影响。针对现场不同的土质类型（如软土地基），充分考虑地基承载能力、基础形式等情况，有针对性的施工方法。当前普遍采用的是复合地基加固方法，以施工现场的土质为基础，根据现场的实际情况，合理的选择施工材料及施工工艺。当地基为软土地基时，一般则会采用桩基础。还可通过增强其抵抗不同强度侧向流动的能力，从而有效的减少异常位移现象的发生，常用方法是调整回填材料及地基土的配比。
2.4伸缩缝施工技术
伸缩缝的作用是为了调节道路桥梁荷载和建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝设置时要充分考虑安装气温与出产气温之间的差距。当差距较大时需要对空隙进行合理的调整，以消除伸缩的相对误差，保证伸缩缝与端梁中心线对齐。伸缩装置在运输及储存时，可分段制造，分段运输，但不可交叉堆放。常用的伸缩缝有对接式、钢制支撑式、组合剪切式、模数支撑式以及弹性装置。
2.5道桥过渡段施工技术
在市政道路桥梁工程中，由于实际统筹及施工安排等原因，道路桥梁工程不同段的施工完成期存在先后性，道桥过渡段施工质量直接影响工程整体质量，处理好不同施工段的衔接问题就显得尤为重要。过渡段主要存在的问题为不均匀沉降问题。主要表现为两个方面：（1）因道路桥梁软基设计而引发的不均匀沉降问题。针对施工中遇到的软基路段，必须根据实际情况采取相应的措施，但由于受当前技术条件水平的限制，软基勘测存在一定的误差，从而导致不均匀沉降现象的发生；（2）因台背填料而引发的过渡段不均匀沉降问题。在实际施工中，压实台背填料难度较高，不可避免的会存在一些孔隙现象，从而引发过渡段不均匀沉降问题。针对这两种情况，通常采用设置桥头搭板和后台填筑的方式来解决过渡段不均匀沉降的问题：（1）桥头搭板。结合工程施工的实际情况，选择相适应的搭板，保证其能够承受全部行驶荷载，以此来达到消除沉降差的目的；（2）后台填筑。桥梁两端的沉降的原因是由于地基、路基、路面之间相互挤压，进而产生变形。其中，路基路面的恒载及行驶车辆的荷载决定了地基的压缩变形程度。填料的压缩、固结、次固结等问题，均可引起路基路面的形变。采用填筑材料等实施后台填筑施工，加固路桥基础，仅可以起到加固过渡段的作用，避免过渡段沉降的效果。这些填筑材料需重点控制其透水性、压实度、稳定性等。过渡段不均匀沉降问题解决的好坏直接影响市政道路桥梁工程施工质量的高低。
2.6围堰基坑开挖施工技术
市政道桥的工程施工中，如果井点降水失效，则容易引起基坑内泥浆的翻出，必须立即采取回填施工措施，然后再向基底进行注浆，用以止水。为进一步避免渗水问题，可在发生渗漏的地方，使用压密注浆止水法实现止水效果。在围护桩施工中，土体的加固需要根据现场的实际情况来进行，在保证围护桩稳定的基础上来对突出的地方进行处理。现阶段主要存在的问题与不足：
（1）新材料、新技术的应用缺乏统一的规范
随着材料学等学科的不断发展，一大批新型复合材料、新型施工技术的出现极大程度的丰富了工程需要。但正是因为这些材料、技术较新，当他们综合使用时，就存在因缺乏统一的规范而出现各种问题的可能。这也不同程度的打击了一些施工单位对于新材料、新技术的积极性。
（2）钢筋腐蚀问题
钢筋的腐蚀问题，严重影响着道路桥梁工程的质量。当前引发道桥钢筋腐蚀问题的因素众多，如何才能够更为高效地预防解决腐蚀问题也是极为复杂的工作，要求全面综合治理解决。在市政道桥工程实际施工作业中，由于作业人员钢筋保护意识较弱，或者未能严格根据防护要求开展涂层处理，造成钢筋被外界所腐蚀。尽管部分施工作业人员采取了涂层措施，然而在实际运输及安装操作中破坏了钢筋保护层，使隔离措施效果丧失。市政道桥工程寿命周期虽与钢筋质量息息相关。传统的钢筋结构，抗拉强度低，质量大，且没有较好的抗腐蚀性，长期使用后就会因为钢筋的腐蚀而进行更换，造成不必要的损失。
3结束语
钢筋腐蚀问题的解决需要从多方面综合考虑。其中十分重要的一点就是钢筋防腐涂层材料的运用，必须贯穿于钢筋使用的方方面面。常规情况下不得随意破坏钢筋的防腐涂层，必要时可采用电化学方法进行加固。对于已发生腐蚀的钢筋要根据腐蚀程度的不同采取不同的处理措施，腐蚀较轻时应及时护理修复，对于腐蚀严重的情况则考虑整体更换。进行以上操作应由相应的专业人士进行，并充分考虑钢筋数量等问题，以保证其含筋量。当条件允许时也可采用碳纤维布加固技术，因其本身即具有抗腐蚀性的特点，同时强度也较高，可将其运用于加固道路桥梁工程的体外预应力构件。
参考文献
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[4]岳博，何悦，刘译泽.道桥施工技术要点研究[J].建材与装饰，2017（33）.
作者:刘华山 单位:广东鸿高建设集团有限公司