前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的桥梁工程施工技术简析(3篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要：为解决高速公路桥梁工程墩台施工过程中容易出现质量问题这一难题，以墩台施工技术特点为切入点，对墩台翻模施工技术和墩台液压滑膜施工技术进行详细阐述。最终通过对墩台翻模施工技术和墩台液压滑模施工技术的科学分析，达到提高桥梁工程质量，改善交通环境的目的。
关键词：高速公路；墩台施工；交通环境
0引言
桥梁工程是现代高速公路最为重要的一个部分，在具体施工过程中涉及到的内容较多，为了确保工程质量达到设计要求和国家标准，要做好相应施工技术分析，其中墩台施工技术是最为重要的一种。但是，从高速公路桥梁工程施工情况来看，经常会遇到一些质量问题，因此，要结合桥梁工程的实际情况，做好相应分析工作，提高桥梁工程质量。
1墩台施工技术特点
近几年，我国高速公路桥梁墩台施工技术得到了快速发展，特别是在工程具体施工过程中，会涉及到一些跨海、跨河等不同自然环境下的桥梁工程。针对这些桥梁工程，都可以应用先进的施工技术，高质量的完成相应施工。墩台施工的要求较高，同时受复杂的施工环境影响，增加了工程的施工难度[1]。因此，具体施工过程中要投入更多的设备和材料，这在一定程度上也增加了工程的施工风险。墩台施工技术在我国高速公路桥梁工程施工中的特点如下：墩台施工技术的要求较高，并且工程的施工难度较大，工程量较大，这对施工人员提出了更高的要求。高速公路桥梁工程中墩台施工期间面临许多困难，因此工程周期较长。具体施工过程中，对墩台施工技术要求十分严格，要满足各项施工技术要求，只有这样才能确保工程质量能够达到设计要求和国家标准，从而为人们提供一个良好的交通环境。墩台施工期间，需要投入大量的人力、物力。
2墩台翻模施工技术分析
2.1施工原理
同构对塔吊进行应用，提起大块钢模板，完成相应的施工。该施工方法是将工作平台固定在钢模板的腿支架上，再缓慢提升模板和工作平台，同时在该过程应当安排指定人员对工作平台的上下层完成相应的安装、拆卸、测绘等各项操作。施工过程中，为了确保工程的最终质量能够达到要求标准，通常会采用大体积钢模，每套可以分为三节，每节高度约3.0m。浇筑混凝土时，应当通过一次性浇筑完成对墩底9.0m高度的浇筑工作，上面部分则应当依据6.0m循环完成相应的翻升施工。完成对第三节钢模混凝土的浇筑后，要提升工作平台，将拆卸的第一节与第二节都提升到第三节上方[2]。安装必须牢固，完成相应的校正后，浇筑混凝土，循环作业，直到工程完全竣工。
2.2施工内容
墩台翻模施工方式很好地克服了墩爬模和墩台滑模施工中的缺点，并且综合了两种各施工方法的优点，不仅使工程的施工变得更加简单，而且使工程的质量得到了进一步提升。墩台翻模施工是将模板和作业平台作为两个相互独立的体系看待，通过该方式，很好地解决墩台爬模施工时，对连续性的要求。该施工方法简化了施工组织，并且弥补了混凝土表面质量存在问题的现况[3]。此外，墩台翻模施工技术在具体应用过程中，有效地避免了墩身出现裂缝、平台偏、墩身尺寸偏差较差等各种不良情况，使墩台施工的安全性得到了进一步提升。
3墩台液压滑模施工技术的具体应用
3.1施工原理
采用爬升式千斤顶提升施工中涉及到的模板和平台，具体提升工作应当逐步完成，完成相应的混凝土浇筑后，缓慢向上滑动工作平台。该施工方式在实际应用期间，具有施工快、强度高等优点[4]。需要特别注意的是，该施工方法对技术的要求较高，所有参与施工的人员都应当接受相应的培训工作，通过培训提升自身的专业能力，只有这样才能胜任相应的工作，确保施工的顺利进行，以及工程的最终质量能够达到要求标准。
3.2施工工序
依据设计图纸的具体情况，进行滑模设计，在该期间要科学布置内模、外模、支撑等各项内容。完成上述操作后，再进行模板、平台等各项内容组装工作，该项内容要依据轴线放样完成相应的实测，依据比例还原模板尺寸和工作平台，完成相应的安装后，还要对设备的性能进行详细检查，确保各项装备性能都能够达到要求标准。安装钢筋后，浇灌混凝土。具体浇筑时要对混凝土进行分层处理，浇筑工作要逐层向上进行。依据模板及混凝土的具体压强大小完成平台向上滑动作业，如果模板等混凝土压强达到1/3MPa时，要依据钢筋的具体情况，完成相应的绑扎，同时混凝土滑动模型施工方法采取不间断循环作业。在平台上放一个大水包，完成相应的养护工作。在养护过程中，利用水包包围混凝土，将施工过程中使用的水泵放入到水包中，与经过改良后的细PVC滴管进行连接，通过对水包形成的水滴的合理应用，完成相应的养护工作。对滑升速度进行准确记录。滑升速度约为0.3m/h，交接工作期间，要对涉及到的各项内容进行详细记录，并且要对后续作业展开提供支持。此外，施工期间如果遇到特殊情况，对混凝土浇筑工作的开展造成不良影响，应当采用合理的千斤顶，每隔1h左右进行一次提升，通过该方式，避免混凝土与板发生黏结[5]。
3.3注意事项
第一，加强对工程施工质量的重视程度，各项施工内容都必须能够达到相应的要求标准，并且要满足规范要求。桥梁墩台竖直方向高度偏差应当控制在桥梁墩台高度的2%以内，并且要将上限控制在2cm以内。同时，平台每滑升1.0m，就要校正一次墩台中心。需要施工人员特别注意的是，若平台上升期间，出现了偏扭，要找到引发问题的原因，同时要对存在的问题加以纠正。纠正工作应当逐步进行，每次纠正不宜过大，避免出现弯曲，影响工程质量。第二，对平台的水平度进行科学控制。作业期间，若平台发生了倾斜，平台将会发生扭转，这也会增加平台扭转难度，因此，施工期间，为了避免平台发生不合理倾斜，要合理堆放材料，确保施工中使用的材料始终都能够保持均匀。此外，具体施工过程中，为了确保混凝土浇筑的顺利开展，应当安排专人对施工中的墩台进行检测，并且在此期间做好相应的调整工作。对高度差的观察可以利用水平仪对各个千斤顶的高度差完成，同时在施工过程中，还要做好相应的标记工作。需要施工人员特别注意的是，对于处于同一水平面上的各个千斤顶的高度差应当控制在2.0cm范围内，而对于施工中相邻的千斤顶，则应当将高度差控制在1.0cm范围内。
4结语
高速公路桥梁墩台施工是高速公路建设过程中的一项重要内容，施工过程中，要从工程的整体出发，确保工程布局的合理性，并且应当在工程施工具体开展前，构建相应的施工计划，提升墩台施工力度，保证施工质量、环境、生态效益等方面都达到要求，提供一个高质量的工程。此外，具体施工时，还要加强对墩台施工技术的分析与研究，合理应用墩台技术，促进行业的健康发展。
参考文献：
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[5]刘运菊.探讨高速公路桥梁施工中高墩施工技术实践研究[J].江西建材，2015（3）：181.
作者:卞春月 单位:中建路桥集团有限公司
第二篇:桥梁工程矮塔斜拉桥施工技术分析
【摘要】随着市政大桥的技术不断发展，新型技术层出不穷，不断推进着我国桥梁工程质量向前发展。在桥梁建设工程不断发展的今天，为了针对大跨度河流桥梁制造的困难，工作人员采取了矮塔斜拉桥的施工技术。本文针对矮塔斜拉桥施工技术进行简单介绍，有效降低了塔身高度，使塔身建造成本材料能够得到控制，同时能够更为合理地分担大桥在日常使用中的应力分配，使大桥在正常使用过程中能够更加稳定，其使用寿命也能更加贴近设计使用寿命，希望可为相关从业人员在未来的工作过程中提供借鉴。
【关键词】大跨度桥梁；矮塔斜拉；施工技术
1矮塔斜拉桥概念介绍
所谓的矮塔斜拉桥，是指一种介于斜拉桥和连续桥之间的斜拉组合体系桥，其具有塔矮、梁刚、索集中的特点，在矮塔斜拉桥中，主梁的刚度要求较大，也是整个桥梁的主要承重构件，斜拉索对梁起加劲，调整受力作用。斜拉索的恒载索力占总索力比例较大，斜拉索的应力变幅程度较小，所以在正常使用过程中不会出现特别明显的疲劳问题，在进行工程材料和工程技术的选择时，对于斜拉索要求与其他部件相比较低，通过控制斜拉索部分的材料和工艺，施工单位可以对工程造价进行有效控制。矮塔斜拉桥和连续梁相比，其跨越能力更大，施工较为简单，而且施工成本投入容易控制，经济性较强。和斜拉桥相比施工简单，材料较少，主梁的刚度较大，在未来的市政道桥施工过程中，矮塔斜拉桥具有非常大的发展空间。
2矮塔斜拉桥特点
（1）塔高与其他类型桥梁相比较为低矮，拉锁的倾角较小，拉索可以为主梁提供更大的轴向力，拉索尽可能地密集从塔顶鞍部上通过锚固与主梁进行锚固，这样的设计能够尽可能减少其他拉线的材料，并且使受力结构分配更加明确，方便设计人员在此基础上，对具体的材料应用和工艺技术进行选择。（2）以梁作为桥梁的主要部分，拉索作为桥梁的辅助部分，在该类型的桥梁设计中，其梁体的高度一般为同样跨度长桥梁的一半左右，与同样跨度长度的斜拉桥相比，能够达到其2倍左右的长度，该类型桥梁的梁高和跨度之间的比值较大，一般情况下都在30/1左右，在桥梁的受力方面，主梁可以承受整个桥梁70%以上的荷载，而对应的斜拉索只负责剩余30%的荷载，通过合理分配荷载，能够使大桥在正常工作时稳定性更佳，同时有利于荷载能力稍弱的地区，不会在正常使用过程中受到突然激增的荷载，造成结构损坏或应力失衡。（3）主梁无索区与一般的桥梁类型相比更长，有较明显的无索区段在渠道内部设置任何的端锚索。该类型桥的边口和出口之间的比值为0.5左右，类似于连续梁。工作人员为了充分发挥矮塔的高度，拉索呈扇形进行布置，而且中心布置较为集中，通常布置在边框和中跨1/3处，根据已经建成的矮塔斜拉桥施工经验，工作人员一般是将索鞍鞍座采用双套管结构，拉索屹立的便服程度一般为斜拉桥的30%左右，在施工过程和桥面合龙后，不需要再对拉索的索力进行后续调整，可直接投入使用。该类型桥的跨界一般选择在100~200m之间，如果由于特殊情况需要采用复合梁时，其跨径能够达到300m[1]。
3矮塔斜拉桥的受力特点
索塔将斜拉索索力按一定的比例在主梁的水平位置和垂直位置进行分配，当主梁的刚度较大时，可以通过降低塔高的操作，来减少施工成本的投入，通过减少塔高能够有效地提高水平分力，为主梁的平衡起到积极作用，同时还可以解决由于主梁体内预应力不足导致的结构失衡问题。矮塔斜拉桥索塔的主要作用是通过分配斜拉索的索力，实现整个结构的平衡，对整体性能和结构分力进行改善。索塔对于索力的分配作用和自身的高度有关，同时还与索力大小有关。预应力、拉索、钢筋用量，高度之间都有互相影响的作用，在工程设计阶段，设计师们要根据各个类型的影响因素对整个桥面内部结构和受力情况进行平衡，保证桥体在正常使用过程中能够科学地分担各部分的荷载情况，达到桥面受力均匀的目的，从而能够确保桥面使用寿命达到原设计标准。在进行各类型因素的取舍中，如果斜拉索桥的索塔高度较高，可以通过减少拉索用量对其进行平衡。总之，在一定范围内，设计师们可以根据对各种类型的作用进行平衡，使整个内部结构达到一种动态平衡的状态。通过索塔优化调整塔高降低对结构的负面影响，对整个桥梁设计和内部稳定都有非常重要的作用。同时在实际操作过程中降低索塔高度，能够有效地降低施工成本投入，对于工期控制和成本控制都有积极的作用。
4矮塔斜拉桥锚固特点
在分析比对矮塔斜拉桥保护特点时，工作人员常常将常规斜拉桥和矮塔斜拉桥的塔索结构进行对比，上述两种桥型的索塔在一般的施工过程中会分为两种方式，一种方式为拉索直接锚固在索塔上，另一种方式是拉索贯穿索塔直接与桥塔的另一侧主梁进行锚固，矮塔斜拉桥，在目前的工程应用中，主要是利用索鞍式构造，并且分丝管索鞍在不断的工程实践和设计优化中，其内部结构设计逐渐成熟，在未来还有更大的发展空间，能够在桥梁的使用过程中为桥梁的平衡起到更大的作用。（1）矮塔斜拉桥的拉索锚固方式与普通斜拉桥具有一定的差别，其区别主要为矮塔斜拉桥主要采用的是分层式鞍座锚固，这样的构造分为双套管索鞍结构和分丝管索鞍结构，但是也存在少数的矮塔斜拉桥在构造中选择交叉式锚固，因为这样的锚固方式，使受力分配更加复杂，不便于设计人员对结构进行应力分配，同时也会增加施工成本和材料投入，不利于控制成本造价[2]。（2）分丝管索鞍结构和双套管索鞍结构相比，前者可以解决后者存在的索鞍下部和混凝土接触应力过大，穿索困难，钢绞线相互挤压，工作人员无法检查防腐效果等问题，在目前的建设大桥工程中，前者的发展更为成熟，应用范围更加广泛。但是由于后者的施工技术，在施工时间的控制上更具优势，所以在部分地区进行市政桥梁工程建设时，施工单位仍然会选择双套管索铵结构。（3）近几年随着基础的材料研究取得了突破，更多新形式材料应用在了桥梁建设过程中，为工程设计人员在设计新的工艺技术时提供了物质基础。矮塔斜拉索跨径不断地增长，索塔具有足够的锚固空间，钢索箱等常规斜拉桥锚固方式，逐步应用到矮塔斜拉桥体系中。
5矮塔斜拉桥在未来的发展趋势
从目前矮塔斜拉桥的发展趋势分析，高塔型矮塔斜拉桥将会是矮塔斜拉桥未来发展过程中的一个类型，其构造不但保留了矮塔斜拉桥桥斜拉索高利用率的特点，随着斜拉索水平倾角的增加，其还能够有效提高其拉索的竖向荷载分担率，为整个结构的受力均匀提供更多的支持，在结构设计中可以降低主梁的高度，从而降低主梁制造所需投入的材料，减少主梁在地震环境中地震荷载的效应。波形钢腹板矮塔斜拉桥：波形钢腹板由于不承受纵桥向的轴力，由于整个的轴力全部集中在顶底板，波形钢腹板主要受弯矩和扭矩产生的剪应力影响，在相同跨径的预应力箱梁的对比中，波形钢腹板在箱梁质量上可以减轻25%，波形钢腹板预应力箱梁从出现到推广只经历了很短的时间，所以未来其在我国的道桥建设过程中还会有非常大的发展空间，目前利用该技术进行大规模桥梁制作的国家主要为日本和法国。
6钢一混凝土混合主梁矮塔斜拉桥
对于钢一混凝土混合主梁矮塔斜拉桥，该桥梁类型具有跨度大、边跨预应力混凝土梁总体提高桥梁刚度、可减少拉索疲劳、抗风性较强、建筑美观能够得以改善、主塔和边跨域应力混凝土梁能够同时施工等优点。
7结束语
综上所述，受到我国社会经济高速发展的影响，我国的市政道桥工程也得到了广泛的发展，各地区为了提高当地市场经济和道路交通运输能力，都进行了市政道桥的新建工程，在这一发展大潮中，市政桥梁需要适应更多的复杂环境和苛刻条件，随着新技术、新工艺、新材料的层出不穷，不断充实着市政道桥行业的发展实力，桥梁工程类型受地、环境、工艺等因素的影响也在高速的发展中，随着结构类型开始细分，各桥梁类型得到了高速的发展和验证，未来矮塔斜拉桥还会有更好的发展。
参考文献
[1]王儒飞.基于不同施工顺序的矮塔斜拉桥施工监控研究分析[D].重庆：重庆交通大学，2016.
[2]王勇.怀邵衡铁路矮塔斜拉桥斜拉索施工技术研究[J].铁道建筑技术，2017（08）：32~36.
作者:张玉峰
第三篇:桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术
【摘要】对预应力混凝土连续箱梁桥的施工关键技术展开分析，并以某预应力混凝土连续刚构桥的悬臂浇筑施工为例展开了具体论述，解决了其重、难点问题，可供参考。
【关键词】挂篮拼装；预应力施工；悬浇箱梁施工
1桥梁工程中现浇预应力箱梁的应用
预应力混凝土箱梁可采用整体现浇、预制拼装和悬臂浇筑，现浇工法作为一种成熟的施工技术，在桥梁体系应用广泛，包括跨线桥、立交桥、曲线桥以及大跨径连续梁桥、斜拉桥、悬索桥等引桥工程。现阶段我国最为常见的现浇工法主要是悬臂浇筑法，正是伴随着此项技术的发展成熟，预应力混凝土连续梁桥得到广泛应用，无论是城市高架桥，还是跨河、跨江、跨海大桥均可采用此种桥型。根据国内外桥梁建设调查数据显示，预应力混凝土连续梁桥已经占据了桥梁工程的半壁江山，展现出了强大的生命力，如国内较典型预应力混凝土连续梁桥有南京长江二桥北汊桥、宿淮高速公路京杭运河特大桥、金沙洲大桥、车站北路浏阳河大桥等。
2现浇预应力箱梁的施工技术
悬臂浇筑施工主要是从桥墩开始，沿着桥梁跨径方向开始对称浇筑施工，经由多年实践经验可知，悬臂浇筑施工具有以下优势：（1）施工较为简单，对于机械设备的要求不高；（2）无需使用支架，对于桥下交通等的影响相对较小；（3）有效地增强了桥梁跨越能力，有利于实现大跨度；（4）可同时开展多跨施工，有效加快桥梁的施工速度；（5）施工费用相对较低，经济性好[1]。预应力混凝土连续梁桥的悬臂浇筑施工流程主要如下：挂篮安装、调试、静载试验→挂篮前移就位→安装底模→安装底板、腹板钢筋、预留管道→安装侧模、顶模、钢筋、预留管道→浇筑混凝土→检查、清理预留管道→混凝土养生、拆模及接缝处理→穿预应力钢筋→张拉预应力钢筋→管道压浆→节段检查、验收→挂篮前移、下节段施工。在开展悬臂浇筑作业时，主要是采取对称施工的方法，完成各梁段浇筑后进行合拢施工，各个梁段均要做好预应力张拉，切实保证结构受力可靠，稳定推进各工序。在整个作业过程中，0#、1#梁段采用满堂支架/托架施工方法，其他各梁段均为悬臂浇筑，主要施工要点集中在挂篮拼装、悬臂浇筑、预应力施工以及合拢4个方面。
1）挂篮拼装：
挂篮是悬臂段施工的主要结构，0#块浇注完达设计强度85%后，张拉压浆、组拼挂篮，安装时2个挂篮要对称拼装，各构件安装完毕后做好初步调试、检查，各部件安装符合设计要求方可交付工班[2]。
2）悬臂浇筑：
完成模板、钢筋、预应力孔道的安装布置，经监理验收合格后方可开展混凝土浇筑，混凝土浇筑采用对称浇筑、一次性成型施工工艺，梁体混凝土浇注时，随时观测桥墩偏移量。
3）预应力施工：
预应力筋的张拉是预应力梁制造的关键工序，主梁有纵、横、竖三向预应力，确保梁体混凝土强度达设计要求后方可开展预应力筋张拉，做好张拉力和伸长量双控，张拉完成后尽早压浆，保证孔道内预应力筋不受锈蚀，并与混凝土结成整体。
4）合拢段施工：
合龙段施工质量在一定程度上决定了整个施工的成败，包括逐跨顺序合龙、先边跨后中跨、先中跨后边跨合龙，在施工中必须合理选择合拢方法，规范操作，确保连续梁结构体系转换后梁体内力及变形符合设计要求[3]。
3工程实例
3.1工程概况
某大桥主桥为（56+114+140+114+50）m的五跨预应力混凝土连续刚构桥，上、下行2座桥。本桥梁为单箱单室，箱宽6.5m，翼板悬臂2.65m，主、副T构分为17、12个节段（不包括0#块、合龙段），采用无压重自锚式挂篮法悬臂对称浇筑。
3.2悬浇箱梁施工方案
本桥梁上部结构采用挂篮悬臂法，0#、1#块为墩旁托架施工，在0#、1#块两侧进行挂篮拼装。
1）挂篮制作、安装：
本工程选用的是滚动式菱形桁架式挂篮，自重63.5t，主要设计指标见表1。
2）挂篮静载试验：
模拟梁段荷载，对挂篮应力、变形进行检测，消除非弹性变形[4]。本工程静载试验，采用的是7#段质量，超载系数设为20%，采取4级加载的方式（50%、75%、100%、120%），每级均持荷5min，做好试验记录与分析；采用SAP84结构分析软件对挂篮构件进行验算，验算荷载选取的是箱梁节段自重、施工荷载，根据表1可知，梁段最大质量为145.5t（主T构）、112.6t（副T构），施工荷载分别取值为23.9t、21.2t，经计算，最大应力为170MPa，结果显示安全。
3）节段浇筑：
（1）0#、1#块施工：悬臂施工重心是平衡灌注，此大桥主墩（B、C段）、副墩（A、D段）分别采用顺桥向布置双柱固结、墩顶顺桥向两侧布置临时固结支座的方式，减少不平衡重。除0#、1#块，其余梁段均采用悬臂浇筑工法。（2）连续梁悬臂浇筑：具体流程如下：浇筑临时固结支座（如有）→搭设支架浇筑0#、1#块→加工、安装挂篮→悬臂浇筑BC2#~BC17#块（AD2#~AD12#块）→搭设支架浇筑边跨现浇块→浇筑次中跨合龙段→拆除锁定装置进行体系转换→浇筑边跨合龙段→浇筑中跨合龙段。在进行第一块箱梁浇筑前，需做好挂篮预压工作，后续梁段浇筑以此为准，做好模板标高的调整工作；混凝土从悬端朝着根端方向浇筑，防止根部出现裂缝；箱梁混凝土强度达设计90%后，即可进行预应力张拉。（3）合拢段浇筑：本桥梁施工共计5个合龙块，次中跨、边跨合拢块分别为2个，中跨合龙块1个，合龙块均利用挂篮的模板系施工。在进行合拢施工前，悬臂端、边跨现浇段做好临时连接，严格按照合龙段锁定设计控制锁定时间。在进行合拢段的浇筑时，应选择一天中气温较低的时段进行作业，控制浇注速度在10m3/h左右，在3~4h内结束浇筑工作；混凝土的浇筑过程中，开展配重的分级拆除工作，具体根据混凝土浇筑量确定拆除的配重。在完成次中跨合龙段的施工后于，将副墩临时固结支座、永久支座锁定装置拆除，完成体系转换[5]。4）预应力张拉：本工程采用的是三向预应力体系，包括横、纵、竖向预应力，其中横向预应力筋只布置在0#块，施工完成后可直接张拉；纵、竖向预应力钢束张拉顺序如下：n节段纵向预应力钢束→（n-1）节段竖向预应力钢束。
4结语
综上所述，现浇预应力箱梁在我国各种桥梁工程中应用十分广泛，其施工质量直接关系到桥梁后续运营安全问题。本文基于我国桥梁建设实际情况，针对连续梁桥悬臂浇筑施工技术展开了分析，通过工程实例分析可知，在实际施工时需规范开展挂篮安装、梁段浇筑、合龙段施工以及预应力施工等，切实保证桥梁整体线形流畅、外观及内在质量良好，提高桥梁建设的社会和经济效益。
【参考文献】
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[5]孟咸春.桥梁现浇箱梁支架工程施工方案分析[J].城市道桥与防洪，2012（4）：161-162.
作者:欧斌 单位:中铁十二局集团第七工程有限公司
