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摘要：针对公路改扩建项目实际情况，对改扩建建设方案进行深入分析，内容包括路基工程、路面工程和绿化景观工程，并通过实践验证了本项目所用建设方案的合理性、可靠性和有效性，为类似工程项目的方案制定及实施提供可靠的参考借鉴。
关键词：公路改扩建；建设方案；排水工程
0引言
既有公路随着交通量的不断增加，已经无法适应实际需求，需要进行改扩建，保证改扩建质量和效果的前提是制定完善且合理的建设方案，方案包含很多内容，现对方案中的路基工程、路面工程和景观绿化工程进行深入分析。
1项目概况
项目起点位于乐里镇烂壁堡（原X864线K133+600），接G211小丹江至乐里段的终点（K23+085.318），项目终点位于榕江县平永镇街道（接原有省道S308桩号K125+040），接G211平永至榕江段起点处。G211榕江县乐里至平永公路改扩建工程公路等级为二级公路，设计速度40km/h，推荐方案全长23.363744km，K0+000—K21+500段路基宽度为8.5m，K21+500至终点段路基宽度为10.0m。
2路基工程
2.1标准横断面
根据路网规划，本项目采用二级公路，其设计速度确定为40km/h，根据技术标准的论证，项目的K0+000—K21+500段路基宽度确定为8.5m，K21+500—K23+363.744段路基宽度确定为10.0m。其横断面的布置为：0.75m（土路肩）+2×3.5（行车道）+0.75m（土路肩）=8.5m，0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+2×3.5（行车道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=10m。
2.2一般路基
（1）路基高度。路基的设计标高为设计洪水位、壅水高、波浪侵袭高和安全值的总和，其中安全值为0.5m。（2）路基边坡。边坡上部8m的坡率为1：1.5，下部12m的坡率为1：1.75。若边坡高度超过12m，和路基边缘高度相距8m的部位应设置宽度为1.5m的边坡平台；若边坡高度超过20m，则要根据实际情况设置平台放缓坡度。对于路堑边坡，应根据边坡的高度和岩层实际情况确定，一般为1：0.5～1：1.0。本项目路基土石方共计2121304m3，其中土方636380m3，石方1484924m3。
2.3路基防护
路线范围内没有活动性构造，稳定性良好，也没有控制性的不良地质段存在，地质条件可以适应公路工程建设要求。部分路堑在开挖后会形成高边坡，容易出现坍塌和岩体碎落现象，对此可采用放坡和护面墙方法处理，软基段通过块片石的换填处理。（1）路堤边坡防护。路堤边坡主要采用种草的方法防护，在受水浸淹和冲刷段，用浆砌片石进行防护，并在下部设置护脚墙基础，其防护高度是设计水位、壅水高、波浪侵袭高和安全值的总和，其中安全值为0.5m。（2）路堑边坡防护。对于路堑边坡，根据边坡的高度和岩层实际情况选择适宜的防护方法，如种草、挡土墙、护面墙及挂网喷射混凝土护坡等。（3）路肩挡土墙。在陡坡段和路基侵占河床及路基经水稻田地段设路肩挡土墙，实现收坡防护和节约用地。
2.4排水工程
为使路基保持稳定，路基的地表水需要结合地形条件采用截、引、排相结合的方式及时排除到路基范围外，使其进入自然河沟。填方段开挖梯形边沟，在必要的情况下在路堑边坡的顶部开挖截水沟。挖方段当地面横坡较小和经过耕地与居民区时，需要在路堤的两侧开挖排水沟，当地面的横坡较陡时，只在路堤的上方开挖排水沟即可。排水设施都应进行加固，同时相互贯通，以形成完整的排水系统。路面积水通过横坡进入到路肩，然后由边坡排入到边沟和排水沟中。
3路面工程
3.1路面方案
3.1.1沥青混凝土
沥青混凝土具有噪音小、震动小、平整、没有反光，运行平稳和舒适等特点。施工有很高的机械化程度，施工控制和管理容易，质量易于保证。路面的铺筑速度很快，能尽早开放交通，且路面的维修与养护也较为便捷。但存在热稳定性较差、容易老化和产生干裂与车辙等问题。对此，需要采用质量合格的重交通道路石油沥青，同时掺入改性剂来改善抗疲劳开裂及抗低温能力。在这种情况下，会增加其初期投资成本。
3.1.2水泥混凝土
水泥混凝土具有刚度大、稳定、寿命长的优势特点，是现在经济和可靠的常用路面面层结构，设计使用年限长于沥青混凝土，且养护和维修的费用也较省。但其抗滑性能较差，反光严重，对驾驶者的视力有影响，容易产生疲劳，威胁行车安全。另外，在路面上还有很多结构缝，增大行车时的震动和噪音，舒适性不如沥青混凝土。路面养护与维修多采用人工作业方式，周期长，需要长时间中断交通。考虑到项目所在地区冬冷夏热，结合两种路面优势特点和快速通道要求，将路面方案确定为沥青混凝土路面。
3.2路面结构组合厚度
根据路段交通量预测结果，结合相关经验，将一般路段的路面结构组合厚度确定为如表1所示。
4绿化景观工程
4.1设计原则
（1）功能优先和景观为辅。在景观设计中，应以利于公路的基本功能为基础，按照不会对交通安全造成影响的准则进行。（2）因地制宜和随形就势。公路新建时形成的所有工程都应减少土石方，并以现有形势为依据进行植物景观设计和处理。（3）精益求精和经济节约。各节点景观的处理应分方案进行优化，以此形成内涵丰富且形式简洁又景观精致的整体效果，并节省景观的造价成本。（4）特殊突出和个性鲜明。充分体现地方文化特色，保证标识性。植物类型的选择优先考虑乡土植物，而且植物的搭配应凸显季相特征，以此形成独具特色的景观。
4.2具体绿化工程
4.2.1公路绿化
公路两侧的行道树主要为红枫、香樟和栾树等乔木，急转弯处为保证通视，利用海桐球灌木做路侧绿化。
4.2.2边坡绿化
将恢复绿化作为核心，采用四种方式，即拱形骨架植草、喷播植草、植物爬藤、锚杆框架植草，用于防止边坡表面土壤大量流失导致边沟被堵塞，起到延长公路寿命的作用。
4.2.3挡墙绿化
路侧的矮墙以遮蔽绿化为主，绿化方式为下挡上遮，也就是在挡墙的底部采用小乔木和灌木遮挡，在挡墙的顶部采用藤蔓植物来垂吊遮蔽。
4.2.4路堤绿化
采用组团式栽植开花小乔木的方式，在1m范围内进行草花撒播，以丰富路堤的景观效果。
4.2.5路面绿化
在车行道和非机动车道间布置1.5m宽绿化带来隔离，在绿化带中栽种地被植物、小乔木和绿篱植物，另外，在树种选择与搭配方面，应做到科学合理和适地适树，不可盲目，并适当考虑远近效果相兼顾，创造一条景观丰富的公路。
5结语
综上所述，公路改扩建建设方案的制定对改扩建项目顺利实施有重要影响和意义，本项目在以上规范合理的建设方案指导下顺利完成改扩建施工，其建设方案可为类似工程项目提供参考借鉴，保证公路改扩建整体效果。
参考文献：
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[4]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J].交通世界（工程技术），2015（6）：22-27.
作者:高珏伦 单位:贵州省榕江公路管理段
