前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的公路工程施工技术综述(4篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要：伴随国民经济的快速发展，我国交通流量逐年上涨，现有公路已无法满足交通量增长需求，如何增强道路通行能力成为人们必须思考的问题。因近距离新建公路，投资成本高、占地多，且极易产生路网分布不均等问题，一般都会选取老路加宽法实现公路改扩建。路基工程作为公路结构主要构成部分，相比一般路基，高填方路基具有较高填筑高度、较大填筑断面面积，且路堤自身积累沉降较大，为降低路基沉降，避免路面开裂，必须做好高填方路基施工，提高施工技术水平，规范施工工艺。
关键词：公路工程；高填方路基；施工工艺
一、案例分析
某公路工程为高填方路基段，现选取试验段YLK45+650—YLK45+900进行路基加宽处理。因原公路施工扰动后，存在较为破碎岩层，且裸露基岩多为第四系土层覆盖，侏罗系上统遂宁组泥岩、砂岩及砂质泥岩互层为下伏基岩。本试验段加宽路基处于三条冲沟相交部位，第四系孔隙水、基岩裂隙水为地下水类型，通过坡面流向斜坡临空面、冲沟排除。因本地区具有较大土体厚度变化现象，主要土质为粉质黏土（透水性不佳）。中风化砂质泥岩夹部分砂岩、泥岩为基岩类型，裂隙较发育，岩体较完整，砂质泥岩及泥岩为相对隔水层，具有较为丰富的地下水。
二、高填方路基边坡稳定计算
（一）参数选择
按照施工现场具体情况及相关规范规定，土的相关参数取值如表1所示。根据上述参数，将试验段划分为6条块，按照公式G=Sγ可对条块1—6条块重量进行计算，其中G表示块重；S表示面积；γ表示重度，具体数据如下表2所示。
（二）下滑力计算
路基下滑力计算公式如下：其中，第n个条块剩余下滑力可由En表示；第n个条块自重Gn切线下滑力可由Tn表示；第n个条块自重Gn法线下滑力可由Nn表示；第n个条块所在折线段滑面倾角可由αn表示；第n个条块滑面内摩擦角可由φn表示；第n个条块滑面单位黏聚力可由Cn表示：第n个条块分段长度可由Ln表示。由此可以计算出加宽路基下滑力，为315.77kN/m，则表明路基稳定性较差。
三、公路工程高填方路基问题分析
根据上述研究及水文地质情况分析，针对本路段路基高填方加宽施工，还存在以下几点问题：第一，因岩层倾向基本垂直于路线中线，如填筑加宽施工高填方路基，则会产生一条天然的滑动面。第二，由于本路段存在较为破碎的岩层，含水层夹相对隔水层，将大大降低边坡稳定性。第三，因软基处理不到位，将会出现高填方路基不均匀沉降现象，进而错台、开裂等问题将出现于新、老路基结合位置。第四，因三条冲沟相交位置为本工程填筑最高部位，且冲沟相交位置外侧没有任何阻截、支挡，致使路基横向滑动。
四、公路工程高填方路基施工工艺
伴随国民经济的快速增长及公路网建设的不断延伸，大量公路建设逐步向山岭地区修建。高填方路基作为公路建设的主要内容之一，其施工技术水平直接影响着公路工程的整体质量。为此，施工中必须充分了解施工现状，规范施工工艺。
（一）基底处理
按照软基实际情况有效处理路基基底，具体处理方法如下：1、YLK45+650—YLK45+727段软基处理。因本路段淤泥厚度小，60—110cm为平均换填深度，因此可选取清淤换填方法进行施工。2、YLK45+727—YLK45+864段软基处理。该路段处于三条冲沟相交位置，为V或U形冲沟结合段。按照沟河冲积原理，通常凸岸处为大量冲击物堆积区，则凹岸为冲击区。在充分了解地质材料及现场实际情况下，可选取抛石挤淤方式处理深度较高的软基。将一个淤泥挤出坑开挖到坡脚外侧，其尺寸为5mX8mX5m（底宽x顶宽x深度）。如将该路段分为a、b两个区，首先，将一个淤泥挤出坑开挖到a处理区，随后选取抛石挤淤法施工b处理区，施工环节a处理区预留淤泥挤出坑将会由b处理区地表下的淤泥冒出，此时挤出的淤泥可通过a处理区淤泥收集坑去除。通过多次重复操作，待a处理区预留淤泥挤出坑地面在b处理区持续加载情况下无凸出现象后即可停止施工，此时即可反压回填处理a处理区预留淤泥挤出坑。
（二）反压护道施工
路基剩余下滑力为315.77kN/m，与路基稳定规定不符，此时应选取科学有效的措施进行处理，确保其满足力学平衡要求。因本路段所在区域土石方量较大，且弃方现象严重，基于经济性原则，可选取反压护道施工处理。要求将反压护道安设到坡脚位置，5m分别为为顶宽、顶高，且1:2为坡率。
（三）路基填筑
1、原路基无挡墙防护填筑施工。填筑施工中，应按照从下到上，一级一级填筑台阶，台阶开挖需分段施工。先施工最下一级边坡并依次施工，3.75m为边坡高度，6m为边坡平台宽度，台阶开挖以机械为主。1m为台阶高度，2m为其最小宽度，3%为坡度。20m为每次台阶开挖长度，开挖后即可回填材料并做好碾压施工。随后进行反压护脚施工，避免滑塌问题产生于上个边坡台阶施工中。最后2m台阶开挖顺序应由路堤顶逐步向下施工，相隔0.5cm进行回填压实，直到满足原路堤标高规定。2、路基有挡墙防护填筑施工。首先，台阶处理。第一，台阶开挖施工，先施工挡墙墙趾下方位置，该位置基本不会影响原路基及路面施工。要求分2次完成台阶开挖施工，先向挡墙基底标高下方3m位置开挖，完成以上作业后，需再次向挡墙基标高下方50cm位置开挖。为避免挡墙倾斜、坍塌，应在1m左右控制台阶开口线和挡墙前趾间的距离。该阶段台阶高度可设为50cm，宽度则需控制在2m以内，3%为其坡率。20cm为开挖台阶长度，开挖后需做好回填、压实施工。第二，选取分层填筑、压实施工方式。向挡墙一半高度填筑，且进行1次补强碾压施工。当与挡墙顶面标高相距2m时即可停止填筑施工。第三，及时拆除挡墙顶面标高下2m范围内的墙体，当路基边缘距离路基中心3m时，即可在此范围内进行台阶开挖施工，要求将1m定为台阶高度，宽度则控制在1m以上，3%为其坡度，间隔50cm，即可进行回填、碾压施工，直到满足原路堤标高。
（四）排水系统设置
为防止降水对路基造成损害，可进行盲沟设置，通过该设施可及时从路基内引出地下水，并将其排除。根据现场施工情况，可将四条纵向盲沟设置到本路段垂直方向。要求在砂质泥岩、泥岩互层位置设置一条，由于含水层为砂岩、隔水层为泥岩，在该部位设置盲沟对及时排除地下水极为有利。在原路基挡墙趾设置第二条盲沟，该部位具有良好地质情况，且为防止地表水渗漏的纵向通道。同时需在原路基挡墙墙身中间位置设置第三条盲沟，且在原路基挡墙墙顶下方2m位置设置第四条盲沟。
（五）填筑加筋处理与补强夯实
填筑路基时间隔1m可进行一层土工格栅设置。选取U形锚筋在原路基搭接平台上锚固土工格栅，此外，另一端则应多出路基填方边坡，当压实收坡之后，即可卷回锚固多出的土工格栅，填筑路基2.5m后，即可进行20遍补强夯实作业。
五、结束语
综上所述，随着国民经济发展的程度不断加深，公路工程的建设规模也在逐渐的扩大，这在一定程度上对公路施工质量也提出了更高的要求。路基是公路结构中的重要组成部分，它承载了大部分的负荷压力。路基施工质量对于工程稳定性有着重要的影响。高填方路基极易受到外界因素的影响而出现质量问题。因此需要根据工程的实际情况，做好施工准备工作，规范施工流程，加强质量的控制，注重施工薄弱环节，从整体上提高公路施工质量。
参考文献：
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[3]李捷宏.市政公路工程中高填方路基施工技术研究[J].科技创新与应用，2012年05期
[4]白刚峰，刘文杰.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].技术与市场，2014年12期
[5]樊艳娣，李绍宏.公路工程中高填方路基施工技术[J].山西建筑，2010年05期
作者:刘艳雄 单位:河南省公路工程局集团有限公司
第二篇:公路工程沥青路面施工技术
摘要：本文首先对公路工程沥青路面施工技术进行了深入的研究与分析，提出了一些当前沥青路面施工当中存在的一些问题，提出了一些控制沥青路面施工质量的一些建议，希望对相关的人员有所帮助。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制
改革开放以来，我国的经济有了很大的发展。经济的发展带动了基础工程的建设，尤其是近些年，我国的公路建设规模和建设数量有了很大的提高，作为公路的重要组成部分，沥青路面的施工也受到了越来越多的关注。由于沥青路面对于施工的要求较高，要想确保其施工质量就必须要做好路面设计、施工的每一个环节。为了促进我国沥青路面的施工技术发展，提高我国沥青面施工质量，本文对公路工程的沥青路面施工进行了深入的分析与探讨。
1公路工程沥青路面施工技术
1.1沥青路面施工的原材料及配比设计
众所周知，建设工程的施工质量很大程度上受到施工材料的影响，公路工程也不例外。采用质量更好的施工材料可以最大限的提高沥青面的施工质量，延长路面的使用寿命，提高行车的安全性。沥青路面沥青、砾石和粗细集料是公路沥青路面的主要原材料。因此，必须要在认真筛选工程材料，使用质量可靠的工程材料。同时还必须要做好工程材料的保养维护工作，避免材料在运输和储存过程出现问题。另外，还必须要注意沥青材料在使用之前必须要经过充分的搅拌才能形成均匀的混合料，必须要确保经过搅拌的混合料达到以下标准：圆锥形，颜色黑亮，在铺路机中呈蠕动状。在对混合料进行搅拌之前必须要做好相应大的交底工作，确保施工人员对混合料的基本标准、搅拌时间、搅拌温度等有一个充分的了解，同时还必须要严格按照设计配合比进行材料配比，严格按照相关的操作流程进行操作。只有这样才能确保沥青混合料的质量。在完成搅拌后还必须要根据相关要求对混合料进行马歇尔抽样试验，确定试验结果与沥青的含量一致程度，对沥青混合料的各项性能指标进行评价。
1.2沥青路面的摊铺技术
沥青路面的施工质量很大程度上受到摊铺技术的影响，在摊铺作业中，铺路机的行进速度、路面的摊铺宽度、压实厚度等都会对路面的施工量造成影响。因此，在开始施工之前必须要对施工中需要施工的摊铺设备进行详细的检查，确保这些设备间能够正常运行。一旦在摊铺过程中出现设备故障，摊铺出来的路面就有可能出现平整度不够等问题，严重时还需要铲除问题路段重新铺设，这样做不仅会大大增加工程的成本，还会影响工程的进度。另外，道路施工过程中的摊铺机的行进速度都是预先设置好的，通常情况下行进速度为2m/min～6m/min。因此在设置摊铺机的行进速度时必须要在充分考虑摊铺宽度、厚度以及周围的施工环境，确保摊铺机能够按照设定要求平稳前进，只有这样才能确保摊铺质量。一般情况下，在硬件方面，摊铺机要是用直径在6mm以下且拉力在800N以上的扭绕式钢丝，每5m要记得设置一个钢丝支架。
1.3沥青路面的碾压技术
路面的碾压施工时沥青路面施工的关键环节，压实的质量直接决定和路面的施工质量。一般来说，路面压实施工的质量主要取决于碾压次数与速度这两个方面，当压实机的行进速度提高时，就需要进行更多次的碾压，即便如此，碾压的质量也会有所降低。因此，相关的施工人员在进行压实作业时必须要时刻关注压实机的行进速度和碾压质量。确保压实机的行进速度在2km/h~4km/h，同时保证碾压的质量。通常情况下，为了使路面形成稳定的结构需要对路面进行复压，在复压时必须要确保路面的压实温度不低于100℃，只有这样才能确保路面面层的平整度与强度。同时还要注意做好相应的标记，避免出现因重复压实导致的路面强度不均现象。如果路面的摊铺需要两台摊铺机同时作业，那么就需要在摊铺后的混合料中留出大约宽10cm~20cm不需要进行压实的区域，之后采用热接缝的工艺对重叠的5cm~10cm进行碾压，从而消除接缝。
2公路工程沥青路面施工质量控制策略
2.1沥青路面原材料质量的监控
想要确保沥青路面的施工质量，首先应当保证施工材料的质量，在开展施工之前对施工材料进行严格的检查，确保施工原材料的质量。同时为了确保沥青混合料的质量，还必须要确定最佳的配合比和最佳的拌合温度，一般来说，如果沥青混合料的沥青含量过高那混合料就会呈现亮黑色，若沥青含量过低混合料就会呈现褐色。因此，施工人员在搅拌沥青是必须要时刻观察混合料的状态，确保混合料的质量。另外，还必须要控制好沥青混合料的温度，只有温度达到了标准，摊铺出来的路面平整度才能有所保障，路面的强度才能满足要求。
2.2沥青路面摊铺的监控
路面摊铺是路面施工的重要环节，如果路面摊铺过程出现问题，就有可能导致碾压过程中出现基层裂纹或缝隙的现象，路面的质量就无法保证。因此，在进行路面摊铺作业是必须要时刻注意摊铺机的行进速度，一旦不符合要求立刻调整，确保摊铺速度在规范要求之内。同时还要注意及时摊铺的厚度，确保路面的摊铺满足相关工程规范的要求。另外，还要注意周围施工环境的变化对摊铺作业的影响，及时采取相应的应对方案，确保摊铺的质量。工人尤其要注意保持混合料的温度，确保整个摊铺过程，混合料的温度都能符合相关规定。
2.3沥青路面碾压的监控
碾压与摊铺工作息息相关，相应的摊铺机和压实机也应该相互协调，紧密配合、共同作业提高工程施工的效率与工程施工的质量。通常情况下，压实机的速度需要根据铺路机的速度来确定，碾压的次数也要根据相关的规范和摊铺作业的情况确定。确保碾压作业与摊铺作业相适应。一旦发现碾压作业存在不合格的地方必须要重复碾压，无法修复的要铲除再施工，确保质量合格。为了提高路面的稳定性在初压结束后要及时进行复压作业。
2.4沥青路面接缝的监控
想要确保路面的平整度和美观度就必须要做好路面接缝施工。首先，在开始施工之前需要检查接缝处是否粉尘，避免因粉尘混入导致混合料质量降低。同时还要根据施工部位和接缝情况的不同采用最合理的施工工艺，提高路面的平整度。确保路面施工质量。
3结语
沥青路面的施工质量受到工程材料、配合比、施工工艺等各个方面的影响，想要确保路面施工的质量就必须重视每一个环节的施工，严格按照相关的工程规范进行摊铺、压实以及接缝处理，并做好相关的管理和检查工作，确保每一个环节的施工都满足要求，保证最终的施工质量。
参考文献
[1]向峰.浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].科技创新与应用，2016（26）：15-16.
[2]李文照.公路工程沥青路面施工技术与质量控制研究[J].企业技术开发（下月半），2016（4）：54-56.
[3]范存平.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略研究[J].黑龙江科技信息，2016（36）：15-17.
作者:马涛 单位:安徽省新路建设工程集团有限责任公司
第三篇:公路工程路基路面压实施工技术措施
【摘要】随着社会经济的不断发展和交通行业的蓬勃兴起，行驶车辆大幅度增加，给公路工程造成了巨大的压力，公路工程质量问题越来越受到社会的关注和重视。论文将对公路工程路基路面压实施工技术影响因素进行分析，并对如何提高公路工程路基路面压实施工技术水平提出了相应的解决措施，以期更好地保证路面的使用质量。
【关键词】公路工程；路基路面；压实技术；施工措施
1引言
公路工程路基路面压实是公路工程对于路基路面施工过程中的完结环节，对于公路工程路基路面施工质量起着关键性的作用。由于路面行驶车辆数量急剧增加，公路工程的稳定性和公路路面的平整性直接关系到行人和车辆的安全。鉴于此，必须要高度重视公路工程的路基路面压实施工技术，科学分析压实施工技术的影响因素，针对公路工程的具体条件制定有效的压实施工技术措施，从而在整体上提升公路工程的施工质量，保证路面的强度、稳定性和平整性，延长公路使用寿命，切实保障人民人身财产安全。
2公路工程路基路面压实施工技术影响因素
2.1碾压施工技术
在公路工程路基路面压实施工过程中，需要通过压路机进行碾压施工，但与此同时也给路基路面压实带来影响。（1）碾压厚度。如果在碾压施工过程中对于路基路面碾压施工的厚度过大的话，势必会影响路基路面下层的压实厚度，上层的压实厚度也难以满足施工要求。而且，由于碾压工具的不同，碾压的压实程度和压实深度也存在一定的差异性。（2）碾压方式。路基路面压实需要依据压实规律，从路基路面边缘到中间位置，本着先快后慢、先轻后重的原则进行压实施工，结合具体施工公路路段合理选择。（3）碾压速度。如果碾压工具在压实过程中速度过快的话会导致路基路面平整性不够，而压实速度过慢的话碾压工具对于路基路面的单位面积荷载力无疑更大，容易造成路基路面的损坏。
2.2含水量
无论是在路基路面土壤中还是在路基路面填充材料中都存在一定的含水量，含水量的大小直接关系到公路工程路基路面的压实程度。如果土壤和填充材料中含水量越小的话，土壤颗粒之间的摩擦力和黏合力相对越小，填充材料之间的摩擦作用越小，通过碾压工具进行压实的话，能够将土壤颗粒和填充材料之间空隙的空气压缩排出，路基路面结合更为紧密。如果土壤和填充材料中含水量越大的话，尽管碾压能够排出其中的空气，但水分的存在无疑使压缩的空间减小幅度受限，无法保证路基路面的质量。在公路工程路基路面施工过程中，对于填充材料的使用包括砂砾、块石、水泥及石灰等，要保证科学的水分比例，从而更好地进行融合填充，提高路基路面的压实施工质量。
2.3土壤分层厚度
公路工程路基路面压实施工都是建立在土壤基础之上，而在土壤结构中，其压实部分的土壤分层会有一定的界限。如果土壤分层厚度过大的话，会导致土壤压实部分无法达到相应的压实施工标准，影响公路工程的整体质量[1]。同时，由于路基路面压实采取的压实工具型号、规格及运行方式等都存在差别，因而在压实施工过程中压实土壤的分层厚度也存在一定的差异性。因而在公路工程路基路面施工准备阶段要对施工土壤、地质结构等做好充分调研工作，针对调研报告选择压实施工工具。
3提高公路工程路基路面压实施工技术水平的有效措施
3.1提高公路工程路基路面的压实质量
1）充分考虑压实施工环境条件。对压实施工的路基路面填充材料和地质结构作充分检查，全面了解压实施工环境条件，分析施工区域是否需要填土、填充材料与施工路基路面是否一致以及沥青混合料的应用温度等。2）要协调压实速度和施工路段长度之间的关系。由于路基路面的铺设受温度和风速的影响，当温度较高而风速较小的情况下，当天作业的路基路面铺设长度可以适当延长；当温度较低而风速较大的情况下，当天作业的路基路面铺设长度注意不宜过长。3）合理选择压实工具。路基路面压实施工前一定要对应用压实的工具型号、规格及性能进行确定，从而预先设置压实的强度和速度，科学规划压实路线。通常情况下，对于公路工程路基路面压实采用的工具为压路机，如果在实际施工过程中压路机无法对路基路面进行压实或者压实效果不理想的话，可以选择使用振动夯板作后续压实作业。4）控制填充材料和土壤的含水量。路基路面填充材料在配置过程中要保证合适的配置比例，控制水分含量，在施工过程中还需要不定时地对材料和土壤的含水量进行抽查检测。当然，在路基路面压实施工的过程中，如果发生沥青混合料牯轮的情况，需要给压实工具轮子适当洒水，以保证压实效果。5）控制材料堆放。在沥青混合料面层尚未冷却干燥的情况下，一定要注意不能在其面层上放置重物，包括机械设备、压实工具等，并且不能在面层上堆放矿料或者是油料等杂物。
3.2完善公路工程路基路面压实质量的检测方法
1）采用灌砂检测法。灌砂检测法是传统路基路面压实质量的检测方法，但其具有一定的局限性，特别是对于采用填石路堤的路基路面并不适用。灌砂检测法是通过均匀砂行自由落体运动到达检测洞口，依据单位重量不变的原理和材料含水量对路基路面的压实质量进行检测，具有操作简单、结果较为准确的特点。2）采用核子密度仪检测方法。核子密度仪检测方法是在路基路面压实质量检测中的新兴科技成果，主要适用于沥青混合料路基路面的压实质量检测，其检测必须要保证路基路面检测层的厚度在20cm范围之内。沥青表面层的压实密度可以通过散射进行检测，而对于路基路面基层可以通过直接透射检测压实密度。核子密度仪检测方法包括以下几个步骤：（1）对检测位置进行确定和对检测装置进行预热。比如，随机选取路基路面的某一点作为检测位置并予以确定，预热检测装置，将核子密度仪平稳放置于检测位置上；（2）通过检测装置对压实数据进行读取，开启核子密度仪对检测位置行驶检测作业，将检测到的数据予以记录和保存；（3）在读取完成后注意安全放置。由于核子密度仪具有辐射性，在检测完成之后要将仪器放置在专用的防辐射装置中，保证仪器和人员的安全。
4结语
综上所述，公路工程路基路面压实施工直接关系到公路工程的整体施工质量，因而必须要提升路基路面压实施工质量水平。基于影响公路工程路基路面压实质量的碾压施工技术、含水量、土壤分层厚度等因素，从施工准备、施工过程、施工完成几方面全方位地对路基路面压实质量予以提升，切实保障公路工程路基路面的安全稳定运行。
【参考文献】
【1】贾海军.刍议公路工程项目路基路面压实施工技术[J].山西建筑,2012(33):168-170.
作者:刘敬平 单位:邯郸市交通运输局材料供应处
第四篇:公路工程路桥施工混凝土施工技术
摘要：近些年来，随着我国经济技术水平的不断发展，公共基础设施的建设也取得了很大的成绩，特别是公路桥梁的建设。公路桥梁建设不但能够促进经济技术的发展，同时也对人们的日常出行有着很大的影响。公路桥梁建设在我们国家的发展过程中，随着时间、经验的积累，行业素质得到了很大程度的提高。因此，本文对公路工程路桥施工中常见的一些混凝土问题进行简单的探究。同时，也在施工技术方面提出了一些具体措施，以便可以更好地提高路桥施工质量、缩短施工工期、降低施工成本。
关键词：公路工程；路桥施工；混凝土施工
随着现代经济的飞速发展，对于公路交通的质量提出了更高的要求。所以，我们必须加强对公路路桥施工质量的管控力度，以便能够为我国的公路工程提供更加坚实的基础。公路工程路桥施工过程中，混凝土施工技术是一项必须严格把控施工质量的工作，只有提高路桥建设中混凝土施工技术、做好充足的施工准备、严格控制好混凝土的质量、严格遵循工艺流程才能保证整个公路工程的质量。
1路桥施工过程中常见的混凝土质量问题
混凝土施工在路桥施工中一般经常会出现孔洞、蜂窝、裂缝及抗拉力不强等问题，目前，虽然有很多的施工企业和相应施工技术人员对施工中出现的这几方面问题进行了特别的重视，以及采取了一些必要的把控措施针对其进行解决，但是，混凝土施工过程中的裂缝问题在很多情况下仍然无法避免，具体表现在以下几个方面：
1.1混凝土构件裂缝
在路桥施工中，混凝土的应用最为广泛，而且因为其重要性，在施工过程中具有无可取代的作用。但是，混凝土构件在施工过程中经常出现带缝工作的情况，如果裂缝数量达到了一定的程度，就会严重影响整个路桥工程的内部结构、混凝土材料的承压能力以及路桥工程的抗渗能力。这样，不但会严重缩短路桥的使用寿命，特别严重的情况下甚至会出现重大事故。
1.2混凝土的局部结构孔洞和蜂窝
虽然目前很多施工企业增强了对混凝土施工技术的重视程度，但是在实际的施工过程中，很多企业在对混凝土原材料选择时仍然经常出现一些质量不合格的情况。具体表现在：混凝土配比把控不严格，这样在混凝土的搅拌过程中容易出现离析的情况。同时，在施工技术上也出现了一些不到位的情况，对整个路桥的施工质量有着极其不好的影响。在浇筑混凝土的过程中，经常会因为内部空气排除不干净，导致混凝土在浇筑过程中出现不平整、局部结构出现蜂窝的情况，这样不但会降低混凝土局部结构的强度，而且对整个工程的质量也产生了很大的影响。
1.3混凝土构件的抗拉力不强
混凝土材料作为一种混合型材料，其中包括着砂石、水泥及一些添加剂，在水的搅拌下硬化而形成。混凝土材料中，能够起到骨架作用的是砂石，这样能够有效地避免水泥材料出现收缩情况。在水泥和水形成的水泥浆液中，细骨料起到了一定的润滑作用，能够更好地提高混凝土的整体性能。混凝土材料在硬化以后，骨料将进行胶结，这样能够使水泥浆更好地形成完整的混凝土整体。但是，值得注意的一点是，混凝土混合料中的砂石和水泥都是易脆的，这样在抗拉力的方面就容易出现抗拉力不强的情况，导致混凝土在受到拉力的作用，出现路面裂开的情况，对于路桥的施工质量造成极大的影响。
2混凝土施工出现问题的具体原因
2.1混凝土构件出现裂缝的原因
能够导致混凝土构件出现裂缝的原因非常多。路桥的施工过程中，经常会面临很多不同的复杂环境，以及在不同的季节进行施工的情况，这样因为混凝土的内部温度和外部环境温度之间存在着较大的温差就会导致混凝土出现变形。而且在施工过程中，混凝土一旦受到很大的拉扯力也会导致裂缝的出现。其次，如果在混凝土施工过程中，其承载的重量超过了结构所能承载的负荷，也会导致出现有害裂缝。所以，这就要求混凝土构件在浇筑完成以后一定要做好养护工作，以防止不同形式裂缝的出现。路桥施工过程之前，首先要对施工环境进行有针对性的分析，采取有针对性的措施来减少有害裂缝的出现，尽量将裂缝的危害程度严格控制在最小范围内，以保证路桥的施工质量。
2.2孔洞和蜂窝产生的原因
很多的路桥施工过程中，因为施工企业对混凝土原材料的配比没有进行严格的重视，施工工序上也没有对原材料进行合理的配置，导致混凝土搅拌制作过程中出现各种各样的问题，浇筑完成以后导致了更多问题的出现，对整个路桥的施工质量造成了极其不好的影响。
3提高混凝土施工技术的有效措施
3.1提高专业施工人员的技术水平
施工人员的专业化技术水平是整个路桥工程质量的关键性环节，所以，相应的施工企业应经常组织员工进行专业化的技能培训，可以通过专业人员的手把手教学、施工人员的操作练习或者定期举办一些专业化技能的讲座等多种方式来提高整个施工队伍的技术水平。这些技能培训练习能够从其本质上减少施工人员的违规操作，在提高施工过程熟练度的同时，又能提高他们对机械设备的应用能力，从而能够增强信心，减少安全隐患，提高生产效率。
3.2选择良好的原材料
在路桥施工中，出现问题最多的就是混凝土构件产生裂缝，这就需要尽量控制混凝土的内部最高温度与外部环境温度之间的温差。原材料的选择在很大程度上决定着工程的质量，所以，在条件允许的情况下，优先选择强度相对较高、收缩性相对较小、耐磨性相对较强、稳定性相对较好的水泥以及膨胀系数较小、砂石弹模较低、表面清洁且没有弱包裹层、级配较好的骨料，只有这样，才能在最大程度上减少有害裂缝的出现。
3.3加强施工监察制度，严格执行验收管理
对于路桥工程施工企业来说，保证施工质量主要体现在以下两个方面：一个是施工人员的专业化技术水平，另外一个就是施工质量监管人员的严格监察工作。所以，相关的路桥施工企业应不断完善施工监管体系，建立健全的施工监管部门，对施工质量进行严格的检测，一旦发现有质量不过关的情况，需要及时做好记录，并且要求施工人员尽快返工，直至工程质量合格方可进行下一道施工工序。
3.4加强构件后期养护，降低混凝土开裂应力
混凝土构件的后期养护工作也是保证工程质量的一个关键环节。施工完成后，施工人员应根据施工地气候条件采取相应的控温措施，同时还要尽可能地让混凝土保持在湿润的状态，只有这样才能确保混凝土构件表面不会因干燥产生开裂，从而使得混凝土能够得到最佳强度和硬度，有效提高混凝土的抵抗开裂能力。
4结语
随着我国经济技术的不断发展，以公路路桥建设为代表的基础设施建设也呈现出飞速发展的态势。作为路桥施工的核心环节——混凝土施工技术，在路桥建设的过程中，一定要严格重视混凝土施工工艺的操作流程，严格遵守施工规范。加强施工人员对施工机械的熟练应用能力，提高混凝土施工技术水平，保证路桥施工的质量、公共交通以及人民财产安全。
参考文献
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作者:林志权
