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摘要：
填石路基的工程质量是直接影响公路路面使用的重要因素之一，如果公路路基施工质量不符合有关要求，不仅会造成增加工程工作量和公路养护费，而且还会存在安全隐患。由于没有完善的填石路基施工技术体系，在施工过程中没有相应的技术指导，难以保证填筑路基的施工质量。本文主要对公路施工过程中的填石路基施工技术进行全面的探析，从填石路基施工技术的要求、填料质量要求、施工综合方案、施工技术等方面展开研究，以期能促进工程质量的提高。
关键词：
填石路基；公路工程；施工技术；质量控制
引言
当前，填石路基是我国山区公路建设中最常用的施工方法。路基的质量直接受填石路基的质量影响，进而影响公路的整体质量。由于缺乏完善的施工和检验标准，填石路基质量难以得到保证。为了保证路基质量，必须严格控制施工工艺和施工质量，对石料的粒度、质量进行强化检验和工程质量检验。填石路基作为一种常用的施工方法，在施工过程中能科学合理地制定施工方案，有助于工程质量的提高。
1填石路基施工技术的要求前提
（1）公路施工前，施工人员必须根据工程的实际情况，勘察设计排水、结构及端面等方面。将施工前的准备工作做好，有利于保证工程的质量，这为以后施工的顺利进行打下了坚实的基础。（2）在填石路基施工机械的选择上，要选择与工程的实际需求相匹配的机械，同时在填石路基施工技术应用之前，需要进行试验，在选定路段铺筑施工，并测试压实技术、填筑的质量与厚度，从而确保施工满足相关标准。（3）在填石路基的材料选择上，要注意填石路基材料的强度。填石路基石材料一般选用的都是岩石，但岩石的强度各不相同，这就为材料的制备带来一定的难度。因此，施工人员要对材料的强度进行测试。满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣也可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。在确保其符合有关标准后，再投入使用，减少因材料问题发生的工程延时现象。
2填料质量要求
根据岩石的抗压强度，可将路基材料中使用的岩石划分为硬质岩和软质岩。以60mm×60mm×60mm为使用的强度尺寸，然后在其饱水状态下对大小岩石的抗压强度进行明确，如表1。岩石路基填料的饱水抗压强度要高于或等于15MPa。当超出15%却不符合规定时，必须以施工相关要求为依据进行控制和检验；若小于规定强度，岩石强度应按照CBR标准执行；施工方式的选用受填料中石料含量的影响。具体表现为：填料中石料含量低于或等于50%时，采用填土路堤施工方式；石料含量处于50~70%之间，采用土石混填路堤施工方式；石料含量超过70%，采用填石路堤施工方式。
3填石路基施工综合方案
3.1路基主要填充路段
在检测填料符合标准后，才能进行填筑工作。禁止夹层填充或细土、填筑材料混杂。在填石路基顶部填筑细粒土时，过渡层置于两个不稳定层中间，厚度控制在30~50mm范围内。填石路基下部应避免细粒土。
3.2选取细粒土作为基底
选取细粒土作为基底，在填石筑堤设计前需设置过渡层，过渡层和所使用的材料必须符合有关标准，即粗粒料在5以上时，需要设置M15/F85小于5且M15/F15大于5的过渡层。过渡层的厚度以30~50cm为最佳。
3.3超大型石材粒度处理
在施工过程中，如果遇到大直径的石料，常用的方法主要是机械破碎方案，破碎后的岩石通常会从现场运出，用于边坡。①机械解小是利用破碎锤加工石料，具有效率高、速度快、效果好的特点，但机械成本较高。②从现场运出，抛弃对石材的直接利用，然后将其运出工地，具有速度快、成本低的优点，但资源浪费大。③对于大断面或部分路基边坡，采用大尺寸填石路基，具有节省材料、不需再加工的优点，但大尺寸的石料难以适应边坡的各个部位。
3.4岩石和细粒料混合基底
将岩石与细粒土混合作为基底，施工前应对岩石进行爆破处理，过渡层应设置在细粒土中。当底石呈锯齿状时，需要将路底炸平，并保证其凹凸面不超过80cm。将细粒土作为岩石填料，并形成平面均匀、夹带的混合岩基底。
3.5基材的均匀性和强度
不同路基高度对地基承载力的要求不同，具体的标准是：①路基高度为6～10m范围，路基的承载力为40~180MPa。②路基高度为10～15m时，承载力为180～270MPa。③路基高度为15～20m时，承载力为270～320MPa。④路基高度大于20m时，承载力大于320MPa或填筑在石基上。为保证地基承载力的平衡，必须加强细土厚度，从而避免细粒土与岩石混合的地基承载力差异过大。
4填石路基施工技术
4.1边坡码砌
边坡码砌常用的施工方法为先码后填和先填后码。路基的稳定性和强度受边坡码砌的影响举足轻重。根据填石路堤施工的具体情况，可以进行边坡码砌和台阶码砌。根据填方厚度的不同优点，合理调整边坡码砌的厚度。即填方厚度小于5m时，边坡码砌厚度1m以上；填方厚度5~12m时，边坡码砌厚度1.5m以上；填方厚度12m以上时，边坡码砌厚度为2m。
4.2填石路基压实
在压实工作就进行前，必须根据碾压次数和实验参数确定其碾压力。然后在摊铺好的路基上使用重型压路机压实。在碾压过程中，碾压机的错轮应大于车轮宽度的1/4。在正常情况下，距离路基边缘0.5m处，碾压机可以停止碾压。但是当碾压到距离路基边缘2m的地方时，碾压压力振幅或档应适当降低。当路堤高度大于4m时，碾压机应碾压至距离路基边缘1m左右的地方。
4.3填石路基摊铺
在执行填石路基摊铺工作时，应沿路线40m左右的摊铺面，用大功率机进行初次压平。然后将填料逐渐向前推移，保持距离在3m以上。在初次碾压的工作面放置好运输至施工场地的石料，之后再用大功率机进行摊铺。将大颗粒的石料朝下摆放，并将小颗粒的放置其上，最后可用石屑填补缝隙，最终完成人工局部找平与补料工作。
4.4地基承载力处理
在实际施工过程中，路基往往不具备足够的承载能力。为了保证地基的承载力，通常要采用K30检测法对路基地基承载力进行检测。在测试后，如果地基承载力达不到设计要求，为保证路基不受地表水的冲刷，应将地基基底软质土层和淤泥及时清除，并将排水沟应挖在原地面，进行排水。在路基段下部，应在路基两侧修建排水沟，并在开挖段填筑土方，在回填阶段压实0.3m，使压实度与路基承载力标准一致。在填筑路基时，如果出现碎石段，可以采用爆破法将其炸平，但必须严格控制爆破用药量。
5质量控制技术研究
5.1做好路基压实的质量控制
在路基施工过程中，路基压实质量会受到诸多因素的影响，如：路基含水量、石原料粒度等。因此，为了保证路面的压实质量，必须严格按照施工的相关规定，确保路面的平整度达到工程标准。至于未达标的路面，需要采用人工调整或局部填充细料的方式进行施工。这样可以大大降低路面之间的差异性。此外，当路堤压实时，必须注意压实设备是否存在变形或扭曲的现象。如果存在这种现象，应相应地加以调整，以防止漏压和超压现象的发生。
5.2摊铺过程中的质量控制
在进行公路路基摊铺施工时，原料颗粒度的大小将直接影响摊铺路基质量。通常碎石的粒径越大，压实工作就越轻松；相反，碎石粒径越小，压实工作就会变得越来越困难。因此，压实填筑路基石料时，必须根据碎石材料的大小调整压实机的功率。只有这样，才能有效地保证路面的密度和平整度。
5.3做好施工前的现场清理工作
公路施工前，首先要清理施工现场的杂物，如果不清理施工现场，就会严重影响公路路基的质量，施工现场的清理工作主要分为两个阶段：第一阶段，清理道路上的树木、杂草和石块，并将路面的积水清空；第二阶段，用先进的设备压实路面，填充那些无法处理的坑洞。
6结语
要致富，先修路。总而言之，我国经济的发展在一定程度上受公路建设的影响。而在公路建设项目的施工过程中，最核心的部分就是提高填石路基施工的质量。只有应用好这一施工技术，才能确保其质量。相信随着公路填石路基施工技术的应用于发展，我国的公路建设水平与建设质量都会有质的飞跃。
参考文献
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作者:张增寿
