前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的高速公路工程研究(4篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要:
随着我国交通事业的快速发展，大规模的交通建设不断兴起，但工程项目在取得一定成绩的同时也不可避免地存在很多问题，其中最为主要的便是质量水平较低。为了满足公路的发展需要，相关交通部门已经制定了一系列可行的质量管理措施。并针对公路工程现状提出了科学可行的质量管理办法，以进一步规范高速公路工程的建设市场环境，确保公路的质量水平。本文主要介绍了当前高速公路实验检测与质量控制的现状，提出了提升高速公路实验检测与质量水平的方法与措施。
关键词:
高速公路;实验检测;质量控制
1公路工程实验检测的重要性
作为公路工程质量检测的重要方法，实验检测主要是通过检测某个产品或工程项目，并根据检测结果来测评工程质量是否符合标准规定。道路的实验检测工作也是工程质量管理环节中的重要内容，同时也决定了公路工程质量控制评定验收的最终水平，因此，高速公路的质量水平必须依靠实验检测得以实现。首先通过进行实验检测，可以充分利用当地的材料，并做到就地取材，比如工程地点的砂石以及填料等，降低了工程的造价成本。同时，利用这种实验检测手段也可以测定出施工材料是否已经满足技术规定要求。除此之外，及时检测工程中的新材料与新工艺技术还可以确保工程的有效性、先进性以及适用性，进而为工程建设积累更多经验，推动了施工技术的不断进步。其次利用实验检测还可以科学有效地评定施工成品材料的质量水平。通过科学有效的测评方法，可以对任何材料都进行性能的检测工作，并确定产品是否合格，以便最大程度地提升工程的质量水平。最后，利用实验检测手段还可以科学合理地评价施工质量，公路工程的好坏应通过施工中以及竣工后的质量检测进行评定，由此，实验检测无疑是一种比较有效的评价方法，可以提升公路工程的质量水平，也可以缩短工程周期，降低施工成本，进一步推动施工技艺的不断进步。因此，加强公路工程的实验检测工作具有十分重要的意义。
2高速公路工程实验检测存在的问题
2.1过程比较形式化
当前我国各个施工单位都要求在公路工程施工之前便制定出完善详细的实验检测流程，并进一步统筹优化实验检测设备的养护维护机制。但在实际检测过程中，很多单位在开展实验检测工作时，却无法科学合理地运用这些制度标准，降低了实验检测工作的有效性与准确性。
2.2施工单位不够重视
从当前实际的高速公路工程检测现状来看，我国的高速公路事业正处于突飞猛进的发展阶段，为此所有的施工单位都希望可以在确保施工质量水平的前提下，进一步加快施工进度，同时，这也是公路事业发展过程中必须面对的形势。在此阶段，施工单位为了完成合同中的工程建设任务，往往会将全部的精力都放在施工设备以及施工人员方面，忽视了公路的实验检测工作，致使实验检测设备与专业人才都无法满足公路工程的发展需求，甚至部分施工单位为了尽快完成实验检测工作，聘请非专业人员进行实验检测，以致检测工作无法到位，公路工程的质量水平也得不到有效保障。更过分的是，多数施工单位在招投标工作阶段会借用其他单位的资质，直至工程开工后才发现存在很多没有专业上岗证书的实验检测人员，后期的实验检测数据无法满足准确性、完整性，导致工作无法顺利进行，而施工单位也无法发挥自身实验检测的指导作用。
2.3检测设备不完善
在实际检验检测工作中，实验检测设备不完善的情况时有发生，部分施工单位的实验检测器械比较老旧，且由于长时间得不到应有的维护，以致自身的检测效率较低，也不能满足工程需要的精准性。同时，部分施工单位甚至没有按照操作规范控制砂浆与混凝土的温度，这也一定程度上影响了实验检测工作的精准性。
3强化高速公路工程实验检测工作的措施
3.1施工前
施工前期应做好原材料的掌控工作，任何工程项目都不能离开原材料的支持，它们是整项工程的组成部分，为此，原材料的质量水平也直接影响着高速公路工程的施工质量。施工单位应严格控制原材料质量，并鉴定所有购买的原材料，辨别其是否可以被使用于公路建设工程中。
3.2施工中
施工质量水平直接决定着高速公路工程的质量好坏，为此也应在施工中进行严格控制。首先，在施工中，应严格检查每阶段的质量水平，做到防微杜渐。对于工程中存在的问题也应及时向质检部门报告，对其解决方法以书面形式呈递至施工单位，以进一步提升施工的质量水平。其次，对于施工过程中较为严重的问题还应强调质量首位的原则，以充分保证工程质量水平。最后，对于施工中可能发生的问题应及时做好预防措施，充分避免其发生。同时，在工程的竣工验收阶段也应严格遵循验收标准，并严格处理违反规范的施工问题。除此之外，施工单位在申请验收工作之前，还应做好自检工作，并及时提交自检报告。
3.3完工后
在高速公路竣工之后，还应做好最后的质量检测工作，公路实验检测工作是评判公路工程质量最为有效的方法，也是竣工验收中最为重要的环节之一，直接关系着高速公路工程的质量水平，为此应具备专业素养的人员才可以从事此项工作，以确保检验检测结果的公平准确，进而可以为后期的工程测评提供依据。
4完善高速公路实验检测质量控制的策略
4.1建立完善的实验检测制度
为了进一步做好公路工程的实验检测与质量控制工作，相关监理部门应进一步完善实验检测制度。首先，应根据公路项目的具体规模建立与之配套的实验检测机构与质量控制体系，充分做到对工程负责。同时，实验检测机构还应具备齐全的工程规范与标准技术文件，且在实验检测过程中严格按照规范标准进行操作。其次，应建立完善的实验检测制度体系，包括内部工作文件、技术管理文件以及检测样品的抽样管理制度等，同时还应进一步明确实验检测的负责人员，建立确保实验检测工作顺利进行的规章制度体系，并严格执行自检工作。同时，还应增强公路工程建设的质量意识，并做到分工负责、责任到人。最后，应制定详细规范的实验检测工作细则，为实验检测工作提供完善可行的操作方法，确保路基填筑以及混凝土浇筑等工作都可以有章可循。
4.2合理分配检测人员与设备
首先应根据公路规模确定实验检测设备的数量，确保其可以充分满足施工的基本需求，并可以实时监测工程数据信息，有效地控制好公路工程的质量水平。其次还应合理地分配实验检测人员，且所有人员都必须经过专业的培训。同时，为了进一步提升实验检测人员的水平，施工单位还应为其定期进行培训学习，使之可以全面地接受系统的公路实验检测知识，并做到持证上岗。最后，完善仪器设备的配件与计量工作，中心实验室的所有器材必须在计量检测合格之后才可使用，且根据每项设备的使用频率进行计量检定，以充分保障实验仪器的准确有效。
4.3完善实验操作与数据的管理工作
首先应全面跟踪公路工程所使用的材料，并确保在开工之前完成所有的抽样检测工作，并将实验报告呈递至监理实验室进行抽检。其次应加强日常工程的质量检验工作，并时刻遵循自检、抽检以及巡检的原则。在工程完工之后，承包施工单位还应提供工程的材料检验结果，并交由中心实验室进行备案。最后做好实验检测数据的处理工作，并按照误差理论以及修约规则对数据进行取舍，以便可以得到准确可靠的数据信息。
5结束语
随着我国交通建设的不断发展，实验检测技术的应用也变得越来越广泛，实验检测是确保高速公路工程的重要质量控制手段，可以为工程项目提供更多的客观、真实且科学有效的实验检测数据，为此后的指导与测评公路工程质量提供了可依据的数据，由此，实验检测技术在公路工程中占据十分重要的地位，是整个工程建设的重要组成部分。相关检测人员应进一步提升自身的质量管控意识，并强化公路施工质量的监管力度，做到严格管控公路工程施工前、施工中以及施工后的质量水平，这样才可以真正提升实验检测的水平。
作者：程波 单位：山西省交通建设工程监理总公司
参考文献:
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第二篇：高速公路工程项目管理系统重要性
摘要:
基于高速公路工程项目管理系统的研究背景，从系统服务对象、业务需求、建设目标等方面，对高速公路工程管理体系需求进行了分析，从而说明了高速公路工程项目管理的重要性。
关键词:
高速公路，管理体系，信息技术
1高速公路工程项目管理系统研究背景
这些年来，我国在交通基础建设上的力度较大，随着网络技术的广泛应用与发展，网络的基础设施也得到了较大的改善，其传送速度已经不再是问题;建设高速公路，必须在其方式上具备一定的规范性，实现一定的自动化，而且参与建设的不同施工方也要在同一个网络平台上共同合作，才能实现其项目的高品质以及高效率;现阶段的高速公路规划由原来的一纵三横重新规划为三纵十一横十二环。许多高速公路的建设都在进行中，对于一些重点项目，则在其规模、投资金额、涉及范围、风险、建设周期等多个方面上都比其他项目要大一些，而对于工程项目管理来说，它本身就是一个较为复杂的工程，其涉及到的内容也较多，比如合同、工程的进度、成本、安全性以及相关的资料等;再加上交通和通讯不便所带来的影响，参与的人员较多，对工作的协调难度较大，一些信息的管理难以实现其有效性，这些都造成了传统的管理方式不能适应重点项目的工程管理;为了能够对工程项目的现状进行及时的了解，并能够将工程建设中的相关资料进行有效保存，最有效的处理方法便是在项目建设的初期，便利用较先进的管理软件，实现对各类信息的系统化管理;在IT技术发展迅速的形势下，借助计算机来实现对工程项目建设的网络化管理，已经成为了提高管理水平必不可少的方法，其应用也为项目带来了更好的经济利润。
2高速公路工程管理体系需求分析
针对高速工程相关的筹建问题上的根本业务以及筹建的信息化方面的目标与需要进一步深入的分析，以此作为基础针对这项系统在网络构架、结构体系以及业务能力等多方面展开了一个统筹的设计和规划。
2．1系统总体需求分析
在系统实现过程中，强调了互联网和政府内网相结合、网上自动监测和现场人工稽察相结合的设计思路，其所规划的三个主要功能管理层次:政府主管部门监控层次、指挥部项目管理层次和现场监理项目管理层次，分别对应省交通厅、高速公路管理局及市级工程管理部门监控管理界面和指挥部、监理项目建设业务管理和数据上报管理界面，相对应的系统服务对象主要有:1)对项目筹划进行监管、设计、实施、采购、创建、指挥、验收、转固的全生命周期的相关部门工作进行科学协调;对项目建设过程的采购、合同、变更、结算、支付、资金、档案等管理流程进行实施规范。并根据政府投资项目动态监测指标体系的要求，定时或者实时的将项目管理数据自动上传到市级监控层次或省级监控层次。2)省交通厅、高速公路管理局宏观管理项目的前期立项决策、下达总体计划、法律法规和决策指令、动态监控项目信息等，并能根据预先设置的预警参数，为各级政府管理人员提供预警提示信息。
2．2系统业务需求分析
进一步的研究和分析高速公路相关项目的筹建要求，其内容主要有:项目自身的基本情况、前期管理、征地拆迁问题、招标、合同、计划进程、投资、安全问题、质量、完工、廉政筹建、自动化、系统等方面的管理，依据不同的工程类型以及参与者的不同等这些与业务管理相关的内容，设计出一些适合山西地区高速公路筹建管理相关的一些控制流程与表格，完成综合性的管理。而且，对于系统在应用这一层次上分成两部分:业务和综合管理平台。1)综合管理。主要就是给省级以下的这些项目管理机构的业务处供给一个信息平台进行协调工作、统筹管理，实现项目的立项审理、征地拆迁、投资监控、质检、招标投标、管理计划等多个方面的综合管理。这一平台主要是采用数据传输来对业务管理相关的系统上面提交的业务数据信息进行接收，从而在通过业务处理这一模块来达成汇总计算业务数据，给省交管、省高管和下属单位的办事处、项目办公室提供一些十分可靠和及时的筹建信息，帮助其展开管理、分析、裁决和监控。同时还要把审判的最终建议以及有关的一些指令利用数据传送模块将其反馈到业务数据相关的采集系统中，从而将消息传递给驻地监工、施工组和项目办。2)业务管理相关。其主要就是给施工组、项目办、驻地监工一些质量操控、计算和支付、合同、施工材料、计划进度等和工程有关的这些业务数据最根本的处理能力，其中还有数据的录取采集、总结、输出报告、解析等。这两者间采用数据交换这一模块来达成关联，同时还把分析统计、综合查看、输出报告、数据护理等多种方式来将系统的功能上的目标得以体现。
2．3系统建设的总体目标
通过信息技术来创建一个具有高效率、安全性、先进、实在特性的信息管理体系，从而达成投资控制、合同、进度管理、质量控制、工程形象等方面和综合查找等各种业务相关的管理问题的信息化的运用，增强管理方面的效率;创建一个拥有协同指导、决策支撑、统一管理、控制目标等功能的项目管理体系。并且，保证筹建项目始终处在动态的受控制的状态，同时还根据项目已定的质量、工程期限、成本、安全问题等许多要求，实现各个筹建任务;并且也可作为监管、施工、业主等三者之间进行互相交流的管理平台。达成了项目管理方面的网络化，在公司项目相关的这些管理工作更加省力和省时间，为施工者和管理者创建了一个准确及时的信息平台。为了达成系统的最终目标，该系统不仅要处理好日常的管理事宜，同时还要通过别的一些应用功能的实施来保障工作过程中简单、方便、高效率以及安全。
3目的及意义
工程建设中的核心业务是工程项目管理业务，包含的内容很多。因为包含的工程量大，复杂、难度高，所以必须经过工程项目管理信息系统的建设，才能实现工程项目的管理规范化，管理过程中的信息传递和业务处理流程才能实现自动化，最终实现工程协调和信息控制，这样才能全面掌握工程建设中的所有信息，提高项目领导的管理水平。站在指挥部、监理的管理视角，实现对项目建设全生命周期包括前期工作、招标、建设、采购、验收、维护等全过程的业务管理;将成本管理作为高速公路建设管理的核心，对工程建设所要花费的费用进行评估，并对工程量进行预算，对工程的变更、计量与支付、竣工决算实行“一体化”管理;提供科学、简便编制进度计划功能，及时、动态收集项目进度信息、计算进度、进度报告、分析进展状态和偏差、变更进度计划，有力的控制项目进度;将《公路工程质量检验评定标准》贯穿于公路项目的整个流程，并对整个流程的质量进行监管，对合同的变更和台账、合同支付、合同结算、合同索赔等合同信息和合同事务等进行管理;完成项目管理过程中的各类项目信息、管理信息的收集、整理、归类与存储等过程管理;为政府各级主管部门、指挥部、监理和承包商等项目各参与方搭建一个支撑业务流、资金流、物资流、文档流和信息流有序运转的高效协同机制。高速公路建设项目建设过程中，各级管理主体着重以“实现质量、进展、成本、合同和项目信息等目标进行有效控制和管理高效协调”为整体管理目标。站在政府主管部门和业主的管理视角，建立以业主为中心的管理机制，监理、承包商辅助业主进行管理的一种时尚总体项目管理的体系;对投资管理的决策机制进行强化，让投资决策的管理流程能够固化;对控制体系以及投资项目计划进行建设，对所有投资项目的投资计划进行统筹安排，给投资计划的实施提供保障;让项目的整个生命周期的数据知识库实施全覆盖，并让其实用有效;建立有效的项目监测、预警、评价指标体系和项目监测、预警、评价机制;让对多项目运作进行集中管理的能力可以得到有效的提升，以此为基础，政务办公以及项目的管理统一化也能实现，其中的流程需要实施统一规定，让项目控制、申报、在线监测、投资计划申报、在线审批以及在线决策等功能能够实现。
4结语
现阶段项目管理系统的内容可以分为功能性和非功能性的。功能需求主要是针对不同内容的用例图，比如系统顶层、合同管理、业务设置等多个方面;业务需求则主要是针对不同内容的管理，比如变更、计量支付、计划进度等多个方面;并以此为依据，对管理系统的设计，特别是针对业务设置、变更管理、质量管理、合同管理等多个方面进行更加深入的研究制定，并针对这些内容制定类图、活动图和顺序图。对系统数据及需求ER进行分析和设计的同时，对逻辑结构以及数据库表进行相应的设计改进，以彻底解决面临的工程项目管理方面的问题。以提高各项工作的时效性，创造一个更方便、快捷、愉快的工作平台。其在高速公路的项目管理中具有非常重要的意义。
作者：薛瑞峰 胡亚红 单位：山西远大公路桥梁建设养护有限公司 山西民基生态环境工程股份有限公司
参考文献:
［1］赵铁生．工程项目管理［M］．天津:天津大学出版社，1991．
［2］王早生．建设工程项目管理［M］．北京:中国建筑工业出版社，2004
第三篇：高速公路工程监理质量控制要点
摘要:
结合实践经验，从原材料、路基、路面三方面，阐述了高速公路工程监理质量控制要点，并总结了路基与路面施工中的注意事项，旨在提高公路的建设水平，延长其使用年限。
关键词:
高速公路，路基，路面，原材料
高速公路建设对国家发展、地域经济平衡的作用是其他道路所无法比拟的，我国近年经济飞速发展，和路网的高效建设也是分不开的。如果一条高速公路没有合格的施工质量，在使用过程中不但发挥不出应有的作用，甚至造成大量的交通拥堵，大大降低运输效率。所以应把建设一项工程，树立一块丰碑，作为高速公路的建设标准和建设要求，工程监理在施工过程中应该对每个质量控制点都严格把控，确保工程质量可以达到预期的目标。
1原材料的质量控制
道路工程质量的好坏很大程度上取决于材料的好坏，没有好的材料，绝不可能做出好的成品。为此为了确保进场原材料的质量关，项目监理组首先对料源进行考察，对于质量不达标的料源坚决予以否决，另一方面制定材料质量控制措施，要求施工方高度重视对材料的进场控制。材料管理人员要定职定岗、分工明确，加强责任心，与项目监理组相关人员进行对口衔接;材料管理人员要加强与试验人员的沟通，确保每一批进场材料都能得到及时抽检，杜绝不合格或没经抽检的材料进场。
2路基工程
路基工程施工的重点在于严抓台背回填和路基的土方施工，当工程进入土方全面大干的时期，项目监理组对其施工质量一直严格控制。特别是在进入台背回填与路床96区施工后，为加强台背回填的施工质量控制，项目监理组对全线的台背回填施工进行了普查，检查内容为现场台阶开挖情况，灰土是否集中场拌，小型夯实机具的配备，碾压后的外观质量以及内业资料是否齐全等项目。通过台背施工质量专项检查，暴露出很多施工问题，如:压实度达不到要求、内业资料不完善、现场不规范等。项目监理组对此要求填土含水量严格控制，压实度必须达到设计要求，进一步完善内业资料的整理，对施工不规范的施工点坚决作返工处理，而对于存在机械故障的夯实机具限期修好。对于砂性土的施工特点，要求施工作业队配备胶轮压路机进行终压，起到很好的收光作用。另外，针对该地区到了11月以后，天气气温下降，雨水增多的情况，项目监理组与施工项目部一起分析并结合本地区粉砂性土的特点，鼓励施工项目部采用在取土区进行深井降水的新型施工工艺，有效地降低了取土场土源的含水量，从而保证了施工质量，也加快了施工进度，取得了良好的效果。针对南通段全线路基土方填土基本都属于粉砂性土，塑性指数小，为提高路基施工现场文明施工形象，项目监理组统一要求各标段做好路基排水工作，路基两侧人工修整拦水埂，做好集流槽，以减少雨季雨水对路基边坡的冲刷，防治出现大面积的水土冲失而形成大量的泥浆。同时，项目监理组还在各标段施工驻地点的选址上，严格审核，严格控制施工噪声、生活垃圾对沿线群众生产、生活的不良影响，力争对沿线及周边的环境影响达到最小。
3路面工程
3．1基层施工监理
随着路面施工单位进场，项目监理组根据路面施工的特点，在项目办的指导下，创新监理工作方法，编制了水泥稳定碎石基层施工监理工作标准化。标准化规定了监理前后场的监理人员数量、对应监理人员工作的具体内容，工作内容以表格的形式固定，同时还规定了需定期进行工后分析，动态控制水泥稳定碎石基层的施工质量，通过路面基层监理标准化的实施，有效提高了监理工作水平，确保基层的施工质量。该项目采用三灰土底基层，由于该高速公路沿线广泛分布的是粉砂性土，塑性指数比较低，在施工中极易出现起皮、松散、不成型等质量通病，为此，项目监理组要求承包人从原材料的质量控制、各种材料的总量控制、施工工艺中的每一个细小环节进行精细化施工，确保了全线三灰土的施工质量。为了控制粉煤灰的质量，加大现场质量控制力度，项目监理组专门配备了粉煤灰质量检测设备，及时进行检测，杜绝了假材料的进场。为控制各种材料比例的准确性，项目监理组采用了双控办法，即采用打格布灰和松铺厚度两个同时进行控制。为了保证三灰土的成型效果，项目监理组从搅拌、碾压的工艺、设备合理选择，确保了三灰土的质量，减少了质量通病的发生。
3．2面层施工监理
细节决定成败，加强精细化施工，有效提高沥青路面施工质量。沥青路面的施工质量，往往决定于一些施工细节，为此项目监理组开展了一系列的质量控制措施，如控制材料的堆放高度不超过4m以防离析、要求细集料必须入大棚、加强运输车辆的管理、控制摊铺速度、增加压实设备、重视雨后施工的产量控制等，有效地提升了沥青面层的施工质量。督促路面标在重视面层施工的同时，高度重视粘层油的施工质量，尤其是基层的清扫工作，要求先用扫地机清扫一遍，再用大功率吹风机吹两边，直到干燥、洁净后方可洒布改性乳化沥青。特别制定沥青材料质量管理办法，沥青罐车到达拌和场后，首先由材料部对沥青罐车的密封性进行检查，查看出场封条是否完整。若沥青罐车的封条被打开，项目部将停止验收，并扣留沥青罐车，通知沥青供应商进行处理。沥青到场后，由沥青厂方提供沥青出场检验报告单，内容包括产品名称、规格、出场地址、出场数量、检测指标等等。没有提供出场检验合格单，不予验收。检测完沥青罐车的封闭性完好后，立即组织人员进行过磅，计量单一式三份，重量为沥青加罐车的总重量，沥青罐车过磅后，由材料部通知试验室进行取样检测，由材料部将沥青罐车的取样口打开，取样试验，等试验室试验结果合格后，开始放沥青到沥青罐，不合格的清退出场。从沥青开始过磅到开始放沥青罐过程由材料部人员全过程监督。督促路面标在重视下面层施工的同时，高度重视下封层的施工质量，尤其是基层的清扫工作，要求对基层必须严格执行先清扫，再用森林灭火器吹净，最后用水冲洗干净，待晾干后方可洒布乳化沥青;针对横向收缩裂缝处理，我们改进了原有指导意见中规定的方法，很好地解决了玻璃纤维格栅拱起的现象。拦水带前期施工质量较差，侧面毛糙、表面刮浆不均匀以及表面每隔5m～6m就有一道裂缝等问题，总监办加强了现场管理，表面要求增加刮浆遍数，直至均匀为止，侧面也要求进行人工补浆，确保整个拦水带外观一致，同时要求施工单位加强养生，对拦水带每隔5m左右进行锯缝处理，防止表面开裂，目前拦水带表面色差一致，线型顺直，施工质量稳定。针对拦水带集水井处施工的薄弱环节，总监办及时下发监理工程师通知，对集水井处的施工提出了具体的要求，确保此处排水顺畅，避免边坡的冲刷。该条高速公路桥面防水采用真空抛丸+热喷改性沥青进行处理，项目监理组在施工前对抛丸的直径、抛丸的行驶速度、抛丸的遍数都严格控制，对热喷沥青的数量、集料撒布的面积和预裹覆的沥青用量进行控制，使得桥面防水质量大面积提高。做到严格监理、热情服务，强调事前控制，避免事后返工，3月份是路面施工工程量最多进度最快的一个月，对项目监理组是最关键的一个月，项目监理组对其施工质量一直严格控制，强调没有质量的进度是负进度，一旦返工，将造成资源和时间的重大浪费。为加强沥青面层的施工质量控制，试铺前，项目监理组对施工单位进行了技术交底，对施工中关键环节及细节提出了明确的要求，确保了试铺的成功，试铺后项目监理组又及时组织了总结，得出各项数据可以指导后续的大面积施工;在沥青路面施工监理过程中，项目监理组严格执行工后分析和步检制度，每完成10km，就进行一次全面总结，对各种检测数据进行分析，表扬前期做的好的方面，并及时指出存在的问题，要求施工单位在后续施工过程中予以纠正，严格落实整改措施，确保施工质量稳定，级配、厚度、压实度、平整度、渗水等关键指标满足要求，不断提升沥青路面的施工质量。通过全过程严格控制，完工的所有路段取出的芯样完整、密实、上下层粘结良好，质量始终受控。在工程施工监理的过程中，难免会发生一些不受控的因素，如降雨等自然因素。因突然降雨项目监理组当场下达指令停止施工并废弃了8车混合料，坚决杜绝冒雨摊铺，同时对出场温度超过200℃的1车混合料也予以废弃，从而保证了路面的施工质量。雨后也及时督促施工单位吹干路面，并用毛巾被擦拭路面以加快施工进度。该条高速公路已建成通车三年，经过三年的检验，显现出良好的工程质量，受到外界的一致好评，这些和项目监理组合理设置质量控制点，严格控制施工质量是密切相关的。
作者：陈娟玲 单位：金肯职业技术学院
参考文献:
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［2］邵雄．浅论公路工程质量监理［J］．中小企业管理与科技(上旬刊)，2012(8):94-95．
［3］袁海东．监理如何做好五大控制［J］．今日科苑，2008(24):132-133．
第四篇：高速公路工程设计变更
摘要：
从主观因素、规范标准及政策法规因素、环境因素三方面分析了高速公路工程设计变更的原因，说明了各因素占工程变更费用比例，并提出设计变更的原则，包括变更要满足合理性和必要性、促进当地经济的发展、兼顾工程质量和进度以及费用、促进技术进步原则。
关键词：
高速公路；工程设计；变更；原因分析
0引言
我国交通运输业的发展推动了高速公路的建设，在公路建设时存在设计变更，针对于公路工程的变更而言，不仅可以提升公路工程的进度，同时还可以延长公路的使用寿命，但是现阶段，很多施工单位为利益进行不良的变更。本文从三个方面阐述了高速公里工程设计中进行变更的原因，对各因素占工程变更费用比例进行简单的分析，并提出设计变更应遵循的原则。
1高速公路工程设计变更原因分析
在高速公路建设中，需要对原有的工程设计进行变更的原因有很多，例如设计单位设计不足、原有的地质存在较大的误差等，笔者通过查阅相关文献，对其进行归纳总结，主要包括三种原因：一是由于人为造成的主观因素，二是由规范标准及政策法规不明确造成的，三是施工因素造成的。
1.1主观因素分析
⑴设计单位设计深度不足。判定高速公路工程的设计是否合理不能仅仅看其是否符合国家的相关规定，还要综合考虑气候以及地质因素[1]。通过查阅近几年我国的高速工程，发现部分地方施工工期较短，对气候、地质没有进行准确勘测就进行施工，势必会出现设计单位设计深度不足的现象，这一现象的存在轻则使公路的施工质量无法得到保障，重则威胁人们的生命财产安全。⑵业主出于天气或者某种原因要求加快施工进度，由于时间关系，施工方在赶工的同时对于一些细节的处理就草草了事，工程质量无法得到保障。⑶施工企业的素质参差不齐。高速公路从施工到完成的整个过程，包括很多环节，例如路基、桥梁等，各个环节对于技术的要求都相对较高，但是纵观我国各个地区的公路施工，施工人员的素质参差不齐，进而导致工程质量无法得到保障。再者，有的企业管理人员的专业素质还有所欠缺，施工管理不力，对社会实时动态观测不够，进而不能及时更新管理思想，其技术也相对落后，有的企业在施工的过程中甚至没有按照相关的规定对工程进行设计、施工[2]。由于以上种种原因，施工中容易出现意外状况，因此，对公路工程的设计进行变更势在必行。
1.2规范标准及政策法规因素
一方面，随着我国运输行业的不断发展以及人们出行的需要，进而对高速公路的性能和质量提出了更高的要求，另一方面，随着我国科技的不断发展，公路建设所用的材料也有一定的改进，工艺流程上也有一定的提升[3]。这些材料和工艺的应用不仅可以提高工程的质量，满足人们的出行要求，在一定程度上还可以缩短工程的工期，进而施工方或者是业主以此为目的对工程设计进行变更。公路的功能不同，因而工程各项指标也不尽相同，利用原有的工程设计进行施工，其指标无法达到相应的标准。标准的提高是建立在对施工工艺、设备和方法进行优化的基础上的，要想对其进行优化，就必须对工程进行变更。随着施工工艺的发展，在施工过程中用到的机器以及方法势必也会随着工艺发展有所更新。相应的，在其工艺和仪器有所变化的同时也要淘汰一些较为落后的施工工艺和设备。为能适应新方法以及新仪器的工作周期，就要对工程设计进行变更。
1.3环境因素
1.3.1市场环境
笔者在实际工作中发现，在上个世纪末，高速公路施工过程中，材料的价格不是一成不变的，而是长期在一个范围内来回波动[4]，工程进度按照原来实践即可。但是进入二十一世纪后，施工的主要建材变化的幅度比较大，按照原有的工程预算单价进行购买不能满足工程的需要。
1.3.2自然环境
一方面，由于地壳运动的原因，地质无时无刻都在发生较大的变化，另一方面，有的公路工程施工时间较长，原有的勘测地质数据无法和公路工程的发展同步，进而最终导致利用原有的设计方法无法使工程完工。在施工的过程中可能会遇到一些危害较大的灾害，地质灾害的发生势必会给工程带来很大的影响，因而在这种状况下则需要对工程设计进行变更。
2各因素占工程变更费用比例
笔者对工程变更的费用进行调查后发现，由于规范标准不合格进行工程变更所消耗的费用占主要部分，约占60%左右，其次是施工环境引起的变更，约占30%，最后是主观因素，约占10%。由于高速公路普遍存在变更现象，进而导致存在超概现象，在所有的变更中，有的是合理变更，有的是不合理变更，为了避免不合理变更现象的出现，我国有关部门应出台相应的政策对其进行控制。
3设计变更的原则
在高速公路建设的过程中，设计变更必不可少。其进行变更的目的在于保证工程质量，降低业主和承包商的风险，基于这个原因，在对公路工程进行变更时应按照一定的原则。
3.1变更要满足合理性和必要性
之所以对其进行变更，是由于一些原因导致工程无法持续进行。因而，施工单位不能对变更原因模棱两可，而应在对工程进行变更前明确变更原因。之外，还要对变更工程认真研读，对其合理性加以确认，应确保工程变更后对施工过程有一定的积极作用。
3.2促进当地经济的发展
并不是说为了促进经济建设而在建设时可以随意变更，相反，在建设的过程中也应适当考虑当地地区的利益。基于这个原因，笔者认为可以通过对工程的合理优化，最大限度地提升公路创造的价值，进而促进当地经济的发展。
3.3兼顾工程质量、进度以及费用
工程变更的目的在于不影响工程进度的前提下保障工程的进度。使工程在工期、资金的消耗以及进度方面都达到最优化[5]。现阶段，有不少企业为了对工序进行优化，使工程的质量达到最优化，进而仅侧重某一方面的优化，而忽略了其他方面的优化。例如，为了提高工程质量，进而延长工程的使用寿命，却不考虑工程的造价和进度。综上所述，一方面是在对工程进行变更设计时要以提升工程的质量为根本目的，但是同时也要充分考虑工程的进度和费用，综合三种状况对其进行综合考虑，进而使工程的变更达到最优化。
3.4促进技术进步原则
据了解，高速公路施工周期一般在3年左右，现阶段设计单位在对公路工程设计时，将整个工程所用的材料、施工工艺以及施工方法等都进行了规划，但是施工过程中施工工艺也得到相应的发展，新技术的应用可以极大地提升施工质量和缩短工期，进而施工单位在施工时不应始终沿用工程规划时期的工艺，而应在工程施工过程中不断引进新工艺。如此一来，不仅公路工程的质量得到保障，也推动了公路建设的快速发展。在进行变革的过程中要遵循促进技术进步的原则。
4结语
随着高速公路施工时间的不断加长，在施工环节对工程进行变更非常普遍，在对其进行变更的过程中应当适当变更，进而将高速公路的功效发挥到最大。之外，在对设计进行合理变更时也要遵循相应的原则，只有在原则范围内进行变更，才能将变更效果发挥到最大。
作者：魏晓磊 单位：中建路桥集团有限公司
参考文献：
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[5]张萍.论项目合同管理中变更索赔工作的有效方法和途径[J].广东科技，2011（11）：67-68
