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摘要:
公路工程测量是所有工程建设的基础，需要贯穿于整个工程项目的始终。公路工程施工存在工程结构形式复杂、构筑物种类多等特点，将测量控制工作做好，在整个公路工程中显得非常关键。基于此，文章从不同角度针对公路工程测量展开了分析和研究，供大家参考。
关键词:
公路工程；测量；应用
工程建设必须以一定的经济效益、社会效益为依据，按照当地的自然条件展开规划和设计，工程测量是工程建设中一项基础性工作，在工程建设中起到了非常重要的作用，要想选择一条合理的、经济的路线，首先应进行路线勘测，绘制出带状的地形图，并展开横断面与纵断面的测量，进行纸上定线与路线设计，在地面上标定路线平面位置、纵坡及路基边坡，为施工提供指导。
1公路工程测量的工作内容及方法
1．1控制网复测与施工控制点增设
控制网可以分成高程和平面两种控制网，需要测量人员按照图纸和施工需要进行布设，控制网不仅在勘测设计与施工阶段会用到，同时在工程运营过程中也会使用。在开始施工前应进行复测，对控制点的点位精度进行检验，并恢复以损坏的控制点。由于控制点的数量比较少，通常施工需要都得不到满足，所以有必要结合实际情况进行控制点的增设，控制网复测与控制点增设往往需要同步进行，这样不仅可以达到复测的目的，还能为施测节省时间。
1．2公路特征点放样
特征点主要包括直线的起点与终点、桥涵定位点及曲线主点等，公路直线段施工放样通常比较简单。
1．3施工控制测量
公路控制网复测是工程施工控制测量的首要程序，公路从开始初测一直到施工，地物、地貌的变化非常大，由于受到人为因素或者自然因素的影响，导线点标志可能会受到不同程度的破坏，甚至一些导线点由于视线受阻不能正常使用，此外，还有一些导线点由于地质条件不良出现了下沉、位移等现象。怎样对现存导线点进行合理因公，快速的复测导线控制网，并建立控制网成为工程测量的首要工作。
1．4路基测设
路基测设主要包括两方面内容:中桩与边桩放样。为了保证公路施工精度，放样需要用到全站仪，利用极坐标法进行放样。全站仪极坐标法是当前公路工程测量中一种常用的施工放样法，具有精度高、速度快的特点。该放样方法的要点在于设站点、放样点、站点零方向之间极值与极角，在放样过程中待坐标放样点坐标值计算是关键所在。
2公路工程测量不同阶段的工作
2．1施工前的准备工作
2．1.1编制测量规划
在整个工程测量的过程中，测量规划起到了行动纲领的作用，测量规划可以为后续现场施工做好准备。在编制测量规划时应注意与施工特点、施工内容相结合，熟悉图纸及相关规范要求，工程建设设计应经过批准以后才能进入施工阶段，这时首先应按照施工要求将公路路线在现场标定出来，为实地建设提供依据。为此，应结合工程性质、工程现场的地形等情况建立施工控制网，为顶线放样提供基础，然后利用不同放样方法完成设计图纸与实物的转化。测量规划主要内容包括以下几个方面。(1)测量依据，主要包括相关规范、设计图纸、招投标文件及本单位的有关文件等。(2)测量内容，按照具体标段工程需要测量和检查的内容。(3)测量相关程序和工作制度。(4)测量仪器选择，包括全站仪、水准仪以及GPS等相关测量仪器。
2．1.2其他准备工作
(1)交桩。通常公路建设中水准点与导线点都是勘察设计单位提供的，勘察设计与进场施工之间存在时间上的间隔，原来埋设的水准点和导线点可能会由于多种因素的影响出现沉降、偏移，所以在施工放样之前，承包人应该进一步熟悉设计文件，从设计单位或监理工程师手中接过水准点和导线桩及相关资料。交桩可以由监理工程师向承包人进行，也可以由监理工程师陪同，由设计单位向承包人交桩，注意交桩应该将记录工作做好，并注明桩的完好性，存在与资料不相符或者损坏时应该注明，并由各方签字认可。(2)导线点坐标和水准点复测。公路结构是带状的，不同项目都可以分成很多标段展开施工，复测主要以标段作为单位，在交桩过程中，应在标段的接头位置上指出一个水准点和两个导线点作为两个不同标段的共同点。(3)施工控制点的加密。由于设计单位提供的控制点密度不够，或者由于地势起伏、障碍物等情况，实际结构物施工放样需求很难得到满足，所以在复测时应该结合实际施工需求增设控制点，通常情况下控制点加密应该与原设计控制点精度保持一致，利用附合导线进行导线点加密，附合到原设计单位提供的导线点上，与此同时，还要注意加密点和公路中线之间的距离既不能过大也不能过小，通常应该将该距离控制在80～100m的范围内。
2．2工程测量实施阶段
2．2.1检测任务
对于隧道、桥梁及小型构筑物等，应先审核图纸，认真核算放样坐标，并通过复测获得签认的导线及水准点成果，按照图纸在实地位置上进行放样，确定其合理性与正确性。在路线中桩、坡脚桩等检测工作中，检测重点在于高填深挖地段，施工达到了一定标高，应该对中边桩和路基宽度进行检测，看是否与设计要求相符合。
2．2.2测量放样
(1)隧道施工放样。在隧道施工开始之前应针对导线点进行复测，还要在洞口位置设置2个及以上的控制点，控制点之间保证可以通视，进洞施工过程中应该将以上控制点引入到隧道中，引入时隧道两侧应设置长边导线，或者也可以设置狭长多环导线，直线段不能在200m以下，曲线段不能在70m以下。施工过程中应该按照工程的进展情况，定期针对高程、中心点及中心线等进行测量，保证点位的稳定性和牢固性。(2)桥梁施工放样。首先应熟悉设计图纸，按照图纸中提供的平面位置关系，对各桩坐标进行计算，然后利用坐标反算得到各桩之间的距离。放样过程中为了保证准确无误，可以将全站仪安置在已知控制点上，然后再用另外已知控制点进行校核，经过确认无误以后进行放样。(3)路基施工的放样。首先按照曲线转角表与横断面图对各横断面控制桩坐标、各中桩坐标进行计算，其次进行放样。完成放样以后测得控制桩的实际高程，按照实测高程和设计横坡、路面设计高程等计算得到控制桩和中桩之间的距离，然后利用全站仪放出控制桩，对实际高程进行测定，对该点与中桩之间的距离进行计算，保证该点与高程和设计的一致性。(4)路面的施工放样。首先利用设计路面结构形式，利用全站仪将路线中桩、边桩放出来，因为路面工程需要分层施工，为了第一层铺筑时不会破坏边桩控制桩，到了第二层还可以继续使用，所以边桩控制桩每边都要比路面设计宽50cm，并利用钢尺沿着横断面做出记号，分别按照钢钎位置路线纵断高程和横坡计算设计高程，最后与松铺系数相加即可得到每一个钢钎处的高程。
2．3工程测量交工验收
因为工程施工周期较长，交工时原有水准点、加密导线已经被破坏，所以，在验收之前应组织人员对导线及水准点进行全面复测、补设，并提交正式的报告。监理工程师签认以后可以为以后公路工程测量提供依据。
3结束语
综上所述，在公路工程中测量是重要前提，直接影响了路线的高程与线型，贯穿于公路施工全过程。为了保证测量结果的准确性，一定要做好计算、记录及校核等工作，不符合相关规范的地方一定要重测，保证测量的精度。
作者：王嘉 单位：四川川交路桥有限责任公司
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