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摘要：
在公路建设过程中，滑坡岩土属于工程项目中一种常见的危害，不仅对公路的质量产生影响，对人民群众的生命财产安全也具有威胁性，因此多数公路工程建设都需要对抗滑施工进行研究，使用多种不同的方法进行公路工程抗滑挡土的施工，本文对公路工程中的抗滑挡土墙的施工技术进行了分析和研究。
关键词：
公路；抗滑挡土墙；施工；技术
滑坡的发生需要一定的地质条件和地形条件，当前情况下，因为外界环境正在不断的发生变化，对公路原有的力学平衡状态发生了破坏性的影响，进而发生一些不稳定山体现象，使公路整体发生缓慢的变化。对于在公路中可能发生的一些滑坡事件，需要采取相应的治理措施加以修正，避免出现更大的事故，损害人们的安全。
一、对抗滑挡土墙类型以及相关特点的分析
1.抗滑挡土墙的分类。
在当前的公路建设过程中，如果要治理一些小型的滑坡事件，其中用到的最广泛措施就是实用抗滑挡土墙，抗滑挡土墙的种类很多，需要根据滑坡产生的状况以及性质和类型等落实挡土墙的类型，并且还要根据滑坡的特点选择不同材料以及不同结构的挡土墙。从结构部上分析，挡土墙的主要类型有，重力式抗滑挡土墙、锚杆式抗滑挡土墙以及加筋土抗滑挡土墙，这几种在公路工程中比较常见，且效果突出。
2.抗滑挡土墙的特点。
无论从滑坡的特点上看，还是从滑坡的自然条件以及治理的方法上看都需要使用抗滑挡土墙。抗滑挡土墙的特点有浆砌条石抗滑挡土墙，也就是由石块构成的挡土墙，还有混凝土材料构成的挡土墙和加筋土抗滑挡土墙，这样在治理滑坡的过程中，还要关注工程挡土墙施工的主要费用，必须在合理选择挡土墙技术的同时，节约成本。
3.抗滑挡土墙的使用条件。
在抗滑挡土墙的施工上，首先要对其适应的条件进行分析，并且对其所能够承受的压力大小以及方向的分布进行研究，它和一般的挡土墙也有很多的相似之处，但是区别之处也存在，需要在工程施工中进行全面的考虑，综合的判断。一般性的挡土墙会在抵抗主动土压力方面有良好的表现，但是抗滑挡土墙能够抵御一些滑坡剩余以后的滑动力。
二、抗滑挡土墙布置应用的有关细则分析
在对公路滑坡进行治理的过程中，抗滑挡土墙的位置安排非常重要，不能进行随机的设置，应该考虑到滑坡发生的地理位置、地形情况以及滑坡的类型和规模、滑坡推力等等多个方面，进行综合性的治理。在这方面，一些基础的地质条件也是常见的影响因素，因此要进行全面的综合性治理就要对有关细则进行把握。首先，一般的小型滑坡或者是中型滑坡，可以将抗滑挡土墙设置在滑坡的前面。遇到多级滑坡的情况或者滑坡推力比较大时，需要抗滑挡土墙的设置。滑坡比较小的部分如果作用于岩层的锁扣时，那么设置的位置应该是锁扣的位置。其次，要避免因为抗滑挡土墙施工所带来的滑坡活动，应该把抗滑挡土墙设置在较近的建筑物方向，这样施工的目的是增加挡土墙的抗滑能力，不断减少挡土墙的下滑力，与此同时，还要在墙体的后面留有一定的空地，为以后加载的施工提供方便。如果滑坡滑面的出口位置上位于边坡处，那么需要对滑床的地质情况进行全面的分析和考虑，选择适当的位置建设抗滑挡土墙，一般情况下，会选择上面遮挡下面保护的方式，这些工作的前提是滑床是较为完整的岩石。在一些发生滑坡的地区，因为有较为丰富的地下水，那么鉴于这种情况就需要在抗滑挡土墙施工以前排除地下水，最好使用先进的排水设备，可以提升工程进度。在部分水库地区，因为受到了水位上升以及下降方面的影响，会出现浸水的斜坡方向出现崩塌的问题，由此引发较大的山体滑坡现象，这样需要在浸水斜坡坍塌的地方设置抗滑挡土墙，还需要在水位比较高的地段中布置抗滑桩，以此来对该地区的水位产生稳定作用。
三、抗滑挡土墙的施工
1.抗滑挡土墙填料的选择。
抗滑挡土墙的施工工作不仅要考虑到安全因素，还要考虑到断面的尺度，尺度不能过小，否则会在工程造价方面出现问题。后墙的施工首先要考虑到墙体的填料，从公路建设的土压力理论中可以看到，土压力与填土的容量有非常大的关系，会随着容量的增加而增加，并且内摩擦角也会对其产生一定的影响，内摩擦角增加会让土压力发生减小的情况。因此，在填料的选择过程中，需要选择哪些容量比较小，并且摩擦角度比较大的填料，这样不仅在透气性方面有较为突出的表现，在剪力墙的稳定上、排水方面也比较容易，一般会选择块石和砾石。挡土墙在稳定性方面有非常多的影响因素，但是黏性土在压实性以及透水性方面的性能不足，并且一旦遇水和冷冻天气就会因为膨胀产生膨胀压力，并且因为有些特殊原因的存在，还需要特定使用黏土来当作填充的材料，在填料的过程中加入一些碎石和块石，就不用使用淤泥和膨胀土当作滑坡挡土墙的填充材料。填土工作完成以后，需要利用分层夯实的方式，这样可以在强度上有所保证，特别是天气寒冷的地区，更不能使用冻胀性的材料来当作填料。
2.抗滑挡土墙材料的选择。
墙体材料在选择上也需要仔细的斟酌，需要在抗滑挡土墙结构相当的形式下进行选择，并且针对一些重力式的挡土墙材料要选择条石河块状石块以及混凝土材料。
3.抗滑挡土墙的施工。
在对抗滑挡土墙进行施工时，需要考虑的首要问题就是抗滑所出现的变形情况，以及土体已经被破坏，但是没有实施全面的施工情况。抗滑挡土墙的开挖施工可以在比较陡的、临时性的边坡分段位置上。如果在已经发生滑坡的位置上去修建抗滑挡土墙，那么还要对地区的水分进行处理，做好相应的排水工作，并且制定出一个较为合理的施工方案，进行集中性的施工，集中施工的主体力量，让施工的方式得到保证，进而一次性完成抗滑挡土墙的施工工作，避免出现二次返工的情况，这样做的目的不仅可以让工作质量得到保障，还能减少施工所应用的时间，提升工程进度。一些公路的建设会有季节性的施工，例如，在多雨的季节，要尽量避开阴雨季节的施工，还要避免在阴雨天气的施工，在滑坡发生的脚部位置上进行建筑物的开挖工作，如果阴雨严重，那么就会增加滑坡对公路的危害程度，并且在开挖以及填土的工作中，因为含水量大导致地形发生变化，因此无论在何种情况下，施工都要做好相关的排水工作，并且使用的施工设备也需要密切的关注。在对公路抗滑挡土墙进行施工时，为了进一步减轻滑坡体的下滑力量，就要在滑坡体的上部分实施刷方减载的施工，此过程的施工程序是从上到下。与此同时，还要对减载施工中所保存下来的弃土进行管理和利用，可以使用它作为挡土墙施工的一种材料。如果公路滑坡体在前端的位置上出现了松动的现象，那么就要对前端的部位实施清理和有效的处理工作，也是按照从上往下的方式，以此保证松散现象的消除。抗滑挡土墙的施工要严格的遵守施工过程中的要求，并且一切施工程序按照已有的方案进行，这是保证质量以及工程秩序的关键所在。例如，抗滑挡土墙的基础开挖工作中，最好涉及到滑动面以下的岩土，因为在滑动面的下部分，岩土呈现比较高的稳定性，这样能够给挡土墙施工带去一定的稳定效果。
四、结语
综上所述，本文对公路建设过程中，用于治理滑坡危险的抗滑挡土墙施工原则以及施工程序和应用进行了分析和研究，通过以上的论述，可以得知，要在公路建设过程中滑坡产生以前做好相应的防范工作，提升公路地段岩土的稳定性和安全性。
作者：刘峻青 单位：山东省泰安市公路局
参考文献：
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第二篇：农村公路工程施工现场管理
摘要：
对于农村公路工程施工现场管理中的相关要素进行了分析，对于提高农村工路工程施工质量具有重要的意义。
关键词：
农村公路工程；现场管理；控制措施
农村公路建设是发展农村经济建设的重要基础，所以近些年来，在国家大力发展农村经济建设的形势下，农村公路工程的建设规模越来越大，逐渐呈现出点多、线长、面广的特点。而农村公路工程的施工周期较长，具有较强的流动性，并且容易受到外界环境的干扰，所以需要加强农村公路工程施工现场的管理，确保农村公路工程施工质量。农村公路工程的施工范围广，在施工的过程中，对施工质量的影响因素较多，所以在施工的过程中，需要做好充足的准备工作，并且制定完善的施工管理制度，加强对人员、材料以及机械设备的管理，协调好各个工序之间的衔接，确保工程在预定的工期内完工，并且严格控制成本和质量，这是施工现场管理的主要目标。在公路工程施工现场，会遇到突发状况，所以需要事先制定好应急预案，确保工程的顺利完工。
1做好施工前的准备工作
施工管理贯穿于整个工程的始末，而在施工之前，需要做好充足的准备工作，确保工程能够顺利的进行。首先，需要建立完善的施工管理体系，制定施工管理规章制度，健全施工管理领导小组，明确各个岗位的职责，确保管理制度能够落实到位。其次，要对施工现场沿线做好调查工作，标记出可能影响工程施工的因素，然后在平面图中进行备注，作为施工方案修订的依据。再次，在施工之前，设计人员应该与施工人员进行技术较低，对于工程中需要注意的事项交代清楚，让施工人员明白设计意图。在此，根据设计阶段的规划，对于工程中各个阶段需要的人员、材料和机械设备要事先做好规划，防止施工过程中因为各项资源的缺失而影响到施工进度。只有做好充足的准备工作，才能够为工程的顺利进行创造良好的条件，由此确保公路工程施工现场管理工作的高效运行。
2合理配置施工资源
为了确保公路工程施工的顺利进行，应该对各项资源进行合理配置，做到资源的合理规划而又不会产生浪费。随着工程的逐步开展，工程中各项资源的用量都会出现变化，所以需要根据工程的实际发展状况制定适宜的管理计划，这就需要利用动态管理方法对施工资源进行合理配置。根据每个施工阶段完成之前，都应该对下一个环节所需要的人员、材料以及机械设备进行资源编制，确定具体的方案，然后提前做好准备工作。在人员安排上要根据岗位需求合理布置，避免人员缺失或者过剩的现象。根据施工需求合理安排施工材料的储备量，提前做好市场预测工作，防止因为市场价格波动而影响到施工材料的价格，同时做好材料库房的管理工作，保证施工材料保存期间的质量。根据工程的实际所需，合理安排机械设备的进出场时间，避免机械设备的闲置，在机械设备闲置期间做好维护保养工作。只有做到人员、材料、机械设备等施工资源的合理规划，才能够确保施工管理的顺利进行。
3加强试验段管理
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。
4加强质量管理
工程质量是公路建设永恒的主题，在工程现场质量管理中，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。第一，彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。第二，严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。第三，确保结构物的内在和外观质量，满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。
5加强进度管理
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。
6搞好成本管理
成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动，施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。农村公路工程建设直接关系到农村经济的发展，而在农村公路工程建设规模不断扩大的形势下，需要加强公路工程施工现场管理，确保公路工程的顺利完工。质量、进程和成本是工程管理的三个主要控制目标，所以应该制定完善的施工现场管理计划，确保工程在预定的工期内，在不超出工程造价的基础上，保证施工质量。随着工程施工进度的开展，各项参数都会发生变化，所以为了提高施工现场管理水平，可以采用动态管理方法，根据工程进展，随时调整管理对象，确保工程顺利完工。
作者：靖春艳 单位：勃利县公路管理站
参考文献
[1]邱凯.浅谈建筑工程施工管理及质量控制措施[J].科技创新导报，2010（11）：123.
[2]张玉忠.浅谈公路工程施工现场管理[J].商品与质量：学术观察，2012（8）：54.
[3]凌飞鹏.浅谈公路工程项目施工现场管理[J].城市建设理论研究，2012（9）：188.
第三篇：公路工程软土路基施工技术探讨
摘要：
经济社会的高度发展使得人们对交通的需求越来越高，进而促使公路建设工程的不断发展。软土路基施工是公路建设工作中的重要组成部分。软土路基施工方法和施工质量对公路工程建设质量产生直接的影响，软土路基由于其独特的性质使得在实际施工过程中存在着很多技术难题。基于此，本文首先对公路工程中的软土路基特点进行了分析，然后探究了公路工程中软土路基施工的技术，以期为公路工程软土路基施工提供一定的参考。
关键词：
软土路基；施工技术；公路工程
公路工程是交通事业体系的重要组成部分，是经济建设和社会发展的重要基础事业。软土路基施工是公路工程建设的重要内容，也是公路工程建设的难点。公路工程中软土路基施工质量的好坏直接关系到公路工程建设的质量，因此需要在实际建设过程中做好充足的调查和论证，选择合适的施工技术和施工方法，并从多个角度做好施工工作，确保软土路基施工的质量。
一、公路工程中软土路基的特性分析
路基是公路工程建设的重要环节，路基施工质量会对公路工程后期建设项目施工和整个公路工程建设质量产生直接影响。软土路基是公路路基中比较特殊也是施工较难的一种路基，其中软土一般是指含水量大、压缩性高以及承载力较低的一种呈软塑状态的粘性土，这种土质状况的路基被称作为软土路基。根据实际调查和相关实验分析结果，软土路基一般具有以下几个特点。首先，软土路基的孔隙比较大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，会产生异常的水分堆积，含水量大，土质结构难以确定。其次，软土路基具有很强的触变性，当外力对软土进行干预的时候，软土原有的结构就会被损坏，会产生明显的流变特性，土质的强度较低，这也对路基施工带来了较大的难度。另外，软土路基还具有渗透性小、土质不均匀等特点，由于软土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，当在这种路基上进行施工的时候，如果没有选择合适的施工技术或者是缺乏有效的调查，很有可能会在软土路基施工过程中出现差异沉降的问题，每个地方的沉降情况不同[1]，这在很大程度上影响着软土路基和整个公路工程建设的施工质量。
二、公路工程中软土路基施工技术的探讨和分析
（一）深层水泥搅拌桩施工技术
深层水泥搅拌桩技术是公路工程软土路基会死共中的重要内容，也是做好软土路基施工准备的重点。根据相关施工经验和方法，深层水泥搅拌桩施工技术主要包括以下四个方面的主要内容。首先，为了确保软土路基施工中水泥搅拌桩的垂直度能够达到相关的技术标准，需要在正式开始施工之前做好吊锤的悬挂工作，对主机上悬挂的吊锤进行角度调整，使之符合施工要求。其次，要对水泥搅拌桩的质量进行检查和控制，其中最重要的是要对水泥的用量进行检查，确保其能够符合实际工程建设需要。另外，要按照相关技术标准和规程科学确定水泥搅拌桩的配合比。最后，要在软土路基施工过程中做好“二喷四搅”工作，确保深层水泥搅拌技术的施工质量[2]。
（二）排水砂垫层施工技术
根据上文分析可知，软土中具有含水量高、土层轻薄的特点，针对这一情况，在施工过程中往往采用排水砂垫层技术对软土路基进行处理。简单的说，排水砂垫层技术就是在软土路基上铺上一层砂垫层，这层砂垫层能够有效的凝固软土，起到土层排水的作用。另外，排水砂垫层技术的另一个优势充当软土路基的地下排水层，有效降低软土中的含水量。在实际应用过程中，该种技术常常被应用在湖泊、河流边等含水量大、土层薄的公路路基施工工程中。
（三）机械碾压施工技术
机械碾压施工技术主要是根据软土路基中的黏性土质来说的，在针对黏性土质的公路路基施工方面，必须采用机械碾压才能够保证公路路基的施工质量。机械碾压施工技术还能够有效的解决软土路基土层厚度分布不均、土质分布松散的问题，有效解决公路路基施工的难题，确保公路路基的平整。
（四）高压喷射注浆施工技术
高压喷射注浆施工技术又被成为压密注浆施工技术，该种技术与20世纪70年代左右在我国开始得到大范围的应用[3]。该种技术是通过高压喷射水泥泥浆的过程中产生的巨大冲击力对混凝土进行搅拌，并且根据实际工程建设需要，最终将形成混凝土圆柱。公路软土路基中高压喷射注浆施工技术的优点主要有两个。一个是能够对软土路基进行有效地加固，有效提高公路路基的强度。另一个是能够有效防止公路路面出现渗漏，进而提高软土土层的密度，有效提高公路路基的承载力。高压喷射注浆技术不仅能够有效解决软土土质问题，而且还能够确保公路路面的施工质量。
（五）回填土施工技术
回填土施工技术是公路软土路基施工中比较系统、全面的一种处理技术，是对整个路基土质情况进行全面改善的一种施工技术。回填土施工技术主要包括四个方面的主要内容。首先，工程施工建设人员要将软土路基中的软土部分进行全面清除，然后按照相关施工要求进行分层次的回填。在这个过程中，要对软土路基中的软土基本情况和参数进行有效的调查和掌握。其次，分层回填完成之后，要运用装载机对回填路面进行平整，然后再用压路机对路面进行反复的碾压。一般情况下，碾压的次数为8次，实际施工过程中要根据实际情况进行确定[4]。另外，碾压后要运用回填土进回填，回填土的主要成分为粗砂和碎石。最后，要对回填后的路基进行定期的路基沉降观测，按照相关观测规程对路基进行观测，并且根据观测数据变化采取合适的方式进行路面维护工作。
结语：
软土路基施工是公路工程建设重点，也是公路工程建设的难点。软土路基施工质量直接关系到公路工程的建设质量，需要采取科学的方法进行施工。在实际施工过程中，除了上文介绍的五种常用方法以外，软土路基的施工技术还包括挤实砂桩技术、墩身钢筋安装技术以及安装模板技术等等，在实际施工过程中要根据软土路基的实际情况选择合适的施工技术，确保施工质量。
作者：肖良辉 单位：中铁二局第六工程有限公司
参考文献：
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第四篇：公路工程路基路面压实施工技术运用
摘要：
随着现代经济社会的不断发展，道路交通项目施工也越来越普遍，公路工程路基路面压实作为整个路基路面施工的最后部分，也将会对工程施工质量造成直接影响，因此，做好公路工程路基路面压实工作显得十分重要，除了能够保证路基路面的强度和刚度之外，还能够延长公路的使用寿命。本文就针对公路工程路基路面压实施工造成影响的因素进行分析，并提出施工技术要点、运用措施，从而保证施工相关工作的顺利进行。
关键词：
公路工程；路基路面压实；施工技术
在交通运输行业不断发展和进步的影响下，我国公路运输事业也取得较为显著的成就，人们对于公路道路的质量也提出了较高的要求，从而保证公路交通的安全和质量。路基路面压实作为公路工程施工过程中的主要构成，其相关工作是否能够顺利进行将会直接关系到公路的使用以及保养维修。[1]为了能够进一步提升公路运输质量，就要能够从根本上意识到公路路基路面施工质量问题，做好相关的压实工作。在进行公路路基路面压实工作中，压实效果若达到要求，就能够从根本上提升公路工程的施工质量、公路使用寿命，对于减少后期的养护成本的支出也有不可替代的作用；反之，当公路路面压实效果不明显时，就会导致公路的使用性和安全性受到影响，增加后期养护和维修中的成本投入。
1、公路工程路基路面压实施工过程中的影响因素
1.1含水量
在进行公路工程路基路面施工时，对于路基路面压实密度发挥关键作用的就是路面结构层材料以及路基土含水量大小。在压实密度逐渐提升的影响下，处在公路路基路面土质的粘接力以及内摩擦力也会逐渐增加。当土含水量相对较小时，则土粒之间的内摩擦力就能增加，当压实密度达到一定数值时，土和压实功之间的抗力就不会发生任何作用，这时候的压实干容重就会逐渐变小。[2]当路基路面含水量相对较大时，土粒所受到的就是水的润滑作用，这就会降低土的内摩擦力。而且在相同压力功作用影像下，所得到的干容量也会逐渐增加，在公路工程路基路面压实阶段，相同的土质体积降低的只有空气，增加的则是固体和水。当土含水量超过规定数值时，内摩阻力也会相对增加，空气体积则降到最低数值，因为水具有显著的不可压缩特性，当其体积逐渐增加时，压实功不会改变，则土干容量也会逐渐降低，因为土的含水量与其之间有着较为直接的关系。在公路路基库面压实功能逐渐改变的影响下，某一种库面结构层材料或者土的最大干容量以及最大含水量也会出现变化。
1.2碾压施工
公路工程路基路面压实施工过程中有一个较为重要的程序——碾压，这一施工对于压实技术有着较高的要求，并且碾压的质量将会对施工质量有着直接的影响，表现为碾压变数、碾压厚度、碾压速度等。在进行公路路基路面压实施工过程中所用的碾压方法不相同，并且会对压实施工造成影响，在进行碾压施工过程中所使用的施工技术规范对于施工有着显著的制约。规定包括在进行碾压施工时需要结合有关规定对施工路段加以碾压，包括遵循先轻后重、先边缘后中间的施工方法。[3]只有按照有关规定来做好碾压工作，才能够保证公路路基路面碾压施工工作的顺利进行。在进行公路路基路面压实碾压施工阶段，对于公路工程质量造成显著的影响还有碾压速度。结合相关规定来分析，在实际碾压过程中，碾压的速度和路局库面压实效果有着直接的影响，并且会对工程质量造成直接的作用，当碾压速度过快时，路面可能会出现起伏现象；相反被压材料所承受的负荷会超过实际承受范围，诱发施工质量问题。
2、公路工程路基路面压实施工技术要点分析
在国民经济不断发展的影响下，公路路基路面压实施工技术高低将会对公路工程施工质量产生直接影响。为了能够提升公路工程路基路面施工质量，则需要对公路工程路基路面压实施工技术要点加以分析，保证施工工作的顺利进行。
2.1提升施工材料配比过程中的均匀度
在进行公路工程路基路面压实施工过程中，常规条件下外掺的剂量大小不会对路局局面压实含水量造成直接的影响，但是，其存在一定的差异。这种情况下的土体积增大时，外掺料经过压实之后会显示出增加干容量的现象，导致路基路面压实度增加。[4]所以，施工人员在实际施工过程中要能够对掺料剂量的干容度加以测量，保证压实作业能够顺利进行。
2.2控制压实含水量
施工路段土质含量大小将会对公路工程路基局面压实质量产生直接影响，一般来分析，土质含水量越大，其干密度以及压实度就会降低。所以，公路施工人员在实际施工过程中，要能够提升压实施工的技术水平，并把土质含水量、最佳土质含水量误差准确控制在2%左右，保证公路路基路面压实施工质量达到标准要求。
2.3控制结构层厚度以及宽度
在进行公路工程路基路面压实过程中，对于公路路面结构层的宽度以及厚度发挥出显著作用的就是压实度，特别是对粉性土壤较多的公路工程更容易发挥出显著的作用。[5]为了能够让公路工程施工工作顺利进行，在实际施工过程中，施工单位需要能够对路面结构层的宽度进行合理有效的设计，保证公路路基路面压实有效性不受到任何影响。
2.4选择正确的重型击实标准
选择不同的击实标准下的试件表现出的物理指标会出现显著的改变，在对重型击实和轻型击实标准相比较之后不难发现，常规条件下的重型击实标准试件压缩模具量和轻型击实标准相比较，超过了40%左右，其水稳性也会出现相应的改变。所以，在公路路基路面压实施工过程中，工作人员需要结合施工要求选择相适应的重型击实标准，从而降低路面变形的程度。
3、公路工程路基路面压实施工技术实际运用措施
在公路工程路基路面压实施工过程中，压实施工技术水平将会对公路项目整体施工质量产生决定作用。当前我国公路路基路面施工中主要分为湿土路基、软土路基、黄土路基等，这些不良地质状况将会对公路压实质量产生直接影响。所以，只有提升公路工程路基路面压实施工水平，才能够从根本上减少事故的发生率，提升公路运行的长远性和安全性。
3.1黄土路基
在进行黄土路基压实施工过程中，为了能够保证土体挤密压实效果达到要求，需要能够把土质中的水分加以扩散并固结，对黄土土质进行加固，从而达到显著的黄土压实效果。[6]为了能够保证黄土路基压实质量达到标准要求，还要能够严格控制冲压次数，若控制在30遍左右，还需要保证最佳含水量不受到影响，更好地避免机车施工过程中滑下路堤的现象；针对掉头出现的褶皱现象则需要进行二次返压。
3.2过湿土质
在对过湿土质进行压实时，要能够把施工设计阶段提供的各种数据当成主要参考依据，并按照压实度要求来加以施工作业。[7]在进行施工时还需要降低压实数值，例如下降到2%左右，控制土层天然稠度要低于1.1，液限需要超过40，并选择轻型的压实标准来对下路床的填料进行施工，并且在土中生石灰的使用量要能够控制比例地进行增加，改善填料的实际性能，并选择全新的吸水材料来对其加以固定。
3.3做好夯实工作
选择技术水平相对较高的夯实机对公路路基路面压实施工夯实能够保证夯锤吊在高空的25m左右实现自由下落，从而最大限度地保证公路路基路面冲击夯实达到有效性的要求，降低土层以及内部出现的空隙，避免土质结构中的水以及气体溢出，提升公路路基路面的压实度、紧密度、承载能力，保证公路路基路面达到最好的状态。
结语
在国民经济不断发展的影响下，我国公路运输事业也取得了较大的成就，公路工程施工过程中的路基路面压实施工质量将会对公路工程整体施工产生直接的影响，为了能够提升公路运输质量，就要能够做好路面路基压实工作，提升公路的施工质量、使用年限，保证公路路基路面压实达到最好的状态，为区域经济社会的发展奠定坚实的基础。
作者：王晓丰 曹金鹏 单位：郑州市大道公路工程有限公司
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第五篇：公路工程高填方路基施工技术
【摘要】
随着社会经济的不断发展和科学技术的巨大进步，经济发展对基础设施建设的需求越来越大，尤其是公路工程的建设。无数的工程师及建筑施工人员在公路工程建设的进程中做出了卓越的贡献，在理论和实践两个层面对高填方路基的施工技术进行调整、补充和完善，进而更好地为商贸、物流的发展服务。
【关键词】
公路工程；高填方路基；施工技术
在众多的公路工程建设项目中，高填方路基处理技术的创造和应用极大地推进了基础设施的建设，为工程范围和施工规模的不断拓展贡献出一臂之力。随着公路工程的大力推进，在施工过程中逐渐出现了一些新的矛盾和问题，同时也催生了新的处理技术，为保障公路质量及延长使用寿命积累了宝贵经验。
1高填方路基的施工应用
1.1施工前的统一筹划
常言道，“磨刀不误砍柴工”，事前的充分准备是保证一项工作能够顺利进行的前提条件和重要基础。尤其是在大型的基础设施建设前，更要做好精密筹划、统一组织、周密安排，力求避免和减少在施工过程中由于工前统筹的疏忽而造成的破坏或损失，在保障建设质量的基础上提高建设效率。为确保公路工程建设进程的顺利进行，应当做好工前筹划的三项工作。第一，准备好建筑材料，做到施工工序的清晰明确；第二，做好施工人员的安全培训和技术培训，明确施工性质和施工流程；第三，尽可能地设想出施工过程中可能出现的问题和对策，提高危机应对的意识和能力，力求工程施工万无一失。
1.2填方实验
为提高公路压实环节的稳定性，确保压实方法的正确性、压实设备的匹配度、碾压工艺的完整性、材料含水量及松铺厚度数据的准确性，我们需在施工前对高填方路基进行填方实验。实验可采取长度为100——200m的地段进行，完成后需要及时进行现场勘查，以确定该地段的地质情况。填方过程要严格按照施工规范和填方标准进行，还要注意具体问题具体分析，如果是普通地面，进行简单地地面清洁即可，但要注意处理地面积水；如果是坡度的地面，最好先挖出宽度为1m的台阶，后按照所需压实度进行反复碾压即可。
1.3上料
首先要对填料进行合格性检验，测试合格后进行装车，用装载机或重型运输机将填料运至填方地段。注意安排一名施工人员在车后组织卸料，达到30cm的松铺厚度即可。卸料过程要谨记不能一次性卸入，要在卸好一层填料后立即停止，待摊铺平整后再次卸料。
1.4排水固结
在公路高填土路基施工中为确保路基的稳定性，必须及时进行排水。在施工过程中，水对路基强度及稳定性具有极大的影响作用，地基浸水将会使承载力极大降低，水是路基病害形成的重要因素。基底地表径流严重影响着路基的稳定性，当施工设计中对地基排水没有作出具体施工方案时，也要在施工环节通过其他方式对其问题进行有效解决，如疏导、堵截、隔离等。路基施工前必须进行截水沟、排水沟、盲沟的施工作业，这样可以对施工范围内的路基地面水进行有效截断和疏干。临时排水急流槽要设置在一定填方高度上，对路面雨水进行集中排除，避免路堤边坡的冲刷.在有机质含量较高的粘土地基施工中，应用排水固结技术是十分必要的。通过水平砂垫层和竖向排水结构的相互配合，有效地减少了地基中孔隙水排放的距离，营造良好的排水边界条件，在挤密地基的同时大大缩短地基固结的时间。在水平排水砂垫层的选取上，最好将厚度控制在50厘米以上，选用中砂和粗砂，为确保排水通畅最好使砂垫层的宽度大于路基两侧宽度。在竖向排水结构的调整上，要将其同水平排水砂垫层联通。整个过程要注意一点，即事先铺设带有一定坡度的砂垫层，最后再安装竖向排水结构。
1.5摊铺、整平及压实
填完第一层卸料后，用重型推土机反复碾压填方，为之后对路基的整平工作做好准备。在平地机精平后，运用振动式的压路机对路基进行深度碾压，注意按照直线段由两边至中间，半径曲线段由内而外的原则进行延伸碾压。此外，纵向碾压轮迹和横向衔接重叠度控制在50cm以内。压路机宜采用合适的速度碾压，严格按照规定的次数进行静压和最后的振动压实。
1.6检测路基的压实情况
在对路基的压实度进行检测时，可选用两种检验法-灌砂法和核子密度仪。填筑路堤前宜对填料进行取样试验，确定好填料的最佳含水量和最大干密度。试验过程中控制好路基填料的含水量，超出2%要进行翻松晾晒，低于2%要进行洒水湿润处理。
1.7观测路基沉降状况
选择一个稳定区作为路基沉降观测点，用水准仪和全站仪确定基线方位和基点标高。观测点可选在路基两旁的路堤坡脚，树立钢筋混凝土桩即可。在填筑过程中，每日都要有专人做好详细的记录，并及时观察和分析。若土桩出现剧烈的竖向或横向位移，应该迅速停止工作，分析地基沉降不稳定的原因，采取合适的措施尽快解决问题，结束后继续填筑即可。
2高填方路基施工中的新技术运用
在高填方路基的施工过程中，诞生出很多新的技术，使得工程建设更为便利。在这些技术中，主要有强夯技术和土工格栅技术。强夯技术更适用于湿陷的土壤性质，将大吨位的夯锤悬挂于起重机上，升到一定高度后自由下落，给地基以强大的冲击力，从而提高地基的强度，减低其压缩性，减轻湿陷性土壤对路基施工的不利影响，以加固地基。而土工格栅技术则适于深层地基的处理后进行，操作中需注意在高填方路基表面铺好厚度适宜的中、粗砂，将土工格栅置于其间，以便增强与软土的摩擦力。在工程实施的过程中，注意运用张拉施工法，在土工格栅的四端用锚固定，
3结语
公路工程高填方路基施工的过程易受到很多人为或是非人为的因素影响，比如气候、土质、资金、技术、施工人员的状态和技能。在施工过程中还可能出现种种意料之外的情况，因此这对施工人员构成巨大的挑战，需要工程团队的密切合作，严格施工，保证公路工程建设的高质量。综上所述，公路高填方路基施工技术水平的高低对公路施工的整体质量具有重要的影响作用，在公路工程高填方路基施工中影响其质量的因素很多，每个工程项目的实际施工情况也有所不同，在具体公路施工中必须提高其高填方路基施工的技术水平，规范施工工序，才能保障公路工程整体的质量。
作者：李小勇 单位：四川川交路桥有限责任公司
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第六篇：公路工程施工合同管理分析
摘要：
针对当前公路工程合同管理模式的开展情况以及日常工作中存在的各种问题，通过分析问题的基本成因，提出基于公路施工合同管理模式的进度控制和质量控制两个工作关键点，确保公路工程项目在规定施工期限内完工。
关键词：
公路工程；施工；合同管理；
0引言
全球范围内都广泛应用合同管理模式，甚至是一些大型的银行在与大型建筑单位发生借贷关系时都要求用作为指导。其实，在合同管理的相关条款中使用的项目经营管理模式具有很重要的直接现实意义，所以建筑施工单位，尤其是公路工程施工单位应该探索合同中的精髓所在，充分理解合同管理的指导思想。
1施工合同管理模式简介
所谓合同管理模式，最主要的就是以合同作为相关工作的根本指导思想，一切工作失误都以合同作为执行依据。公路施工单位、公路施工工程监理单位以及业主是三个相对的独立法人，所以，三方在履行责任和义务的时候应该严格依照合同来执行[1]。我国已经从传统的经济体制模式中走出来，并且已经进入市场经济时代，所以，在当前的经济体制模式下，在进行规模较大的工程建设时，为了保证工程建设的质量以及可靠的收益，就应该以合同管理模式作为执行依据。合同管理模式中最重要的组成部分，就是引入了社会的工程监理以及相关组织，社会上的工程监理单位所履行的职责就是首先以业主的利益为主，保障业主的基本利益；再者就是工程监理单位有项目执行单位保质保量完成工作的责任和义务最终保证项目的业主以及项目施工单位的根本权益[2]。在公路工程施工中的合同管理模式中，也会受到很多因素的影响。首先就是社会环境的影响，在我国的一些重大建设工程尤其是公路施工项目工程，主要的投资还是以国家或者地方政府为主，尽管当前先行的例如工程投招标制度使得高速公路工程的项目投资以及项目工程的质量得到了进一步的提高和改善[3]，但是在具体的工程项目施工过程中由于种种原因使得整个工程项目不能够达到预期的合同管理要求。不过，工程项目的合同管理能否妥善执行，很大程度取决于项目业主自身的管理，同时需要施工单位的可靠执行以及项目监理单位的监督。
2公路施工合同管理模式实施
在公路工程施工中，合同管理模式的融入，使得项目三方能够更加系统的配合项目施工工作，同时也要进行各个方面的控制，下面针对合同管理模式下的项目建设控制进行详细论述。
2.1基于公路施工合同管理模式的质量控制
不单是公路工程项目，任何一个工程项目核心的内容就是质量控制。所以在工程项目执行阶段一定要针对每一项工作进行质量控制，在项目开工前，项目三方要组织进行图纸会审，研究图纸与现场的符合性以及该项目的可执行性，在每一个工程开工之初，都要拟定项目开工报告，施工单位也要进行施工组织设计，包括施工材料的检验，重点施工项目的旁站，项目隐蔽工程等都应做明确规定[4]。项目开工前，依照合同管理模式，首先应该进行施工所用材料的质量控制。施工单位所用的材料，例如砂石、水泥等，在进入施工现场后，施工监理单位要进行严格的检验，经过检验合格后方可使用，一旦出现检验不合格的使用材料，及时通知施工单位并禁止使用，针对水泥等容易受潮变质的使用材料，由于合同管理中有明确规定，未按照相关规定针对施工材料进行妥善保管导致施工材料变质的，业主单位有权不支付相关材料的预付款，并且由于施工单位未妥善保管导致材料的品质下降，这样的材料不应在现场施工出现[5]。针对重点的单个项目，应该加强旁站，在进行这样的工程施工时，工程监理单位的监理工程师应该加强现场旁站监督，所以，公路工程的项目施工单位应该加强自身的施工质量责任感，尤其是针对重点工程的施工，隐蔽工程施工等，在进行混凝土材料的混合，现场构造物的浇筑以及防护工程的砌筑等，都应该按照严格的标准执行，并且施工监理单位的重点工程设立的专职监理工程师要旁站，最终确保重点项目能够在施工单位的认真执行以及工程监理单位的现场监督双方的共同配合之下完成。一旦在施工过程中出现问题，或者是现场工作人员没有按照安全操作规程进行施工，工程监理单位有权阻止现场施工，并将详细情况上报至上级管理单位。所以，施工单位的现场施工管理人员应记录每天的施工情况，并将每天的施工情况进行汇报，方便与工程监理单位的相关记录进行比较。
2.2基于公路施工合同管理模式的进度控制
由于公路施工单位在合同管理模式下，没能够很好的执行合同规定的条款，致使一些项目的施工进度不能够得到很好的控制，致使施工进度成为公路施工项目控制的难点[6]。为了解决这一困难，施工单位等三方应该根据不同的施工项目制定出合理的解决措施。首先，施工单位、项目监理单位以及业主三方，在工程项目施工之前应该针对合同管理进行专业的培训，明确合同中规定的各项条款，针对工程施工单位的现场执行人员进行岗前培训。由于公路工程施工项目是一项比较复杂而且庞大的施工项目。所以，相关的三方应该仔细斟酌合同管理模式，便于在公路工程施工中得到更好的应用。针对进入现场施工的人员以及所使用的施工机械应该进行严格的监督以及验证。在进行项目投招标时投招标双方会拟定项目合同。工程监理单位会根据合同的相关条款规定检验进入施工现场的施工机械的型号以及数量，施工人员的身份以及资质，确保施工人员的整体素质以及施工机械的可靠性。施工建设单位根据管理模式的规定，编制施工的周计划甚至是施工年度计划，以及项目施工报表，并与监理单位、施工业主进行商讨，确保公路工程项目在规定施工期限内完工。
3结语
合同管理模式由于其自身的科学性以及公正性，被广泛的应用到项目施工中，尤其是在公路项目工程施工中，在合同管理模下，应加强各项指标的控制，探索合同中的精髓所在，充分理解合同中的项目管理指导思想。
作者：武晓勇 单位：石家庄宏业交通建设监理有限公司
参考文献：
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第七篇：公路工程软土路基施工技术应用
摘要：
随着我国城市化进程的不断推进，区域间物资运输与人员交流水平不断提高，对地区交通网络建设提出了更高的要求。公路工程施工是一项科学而系统的工作，涉及的材料物资、人员设备较多，需要多专业多工种交叉协作完成。路基结构施工是保证公路工程整体质量与车辆通行安全的基础，只有在高质量路基结构施工的前提下，才能确保公路其他施工环节质量控制的有效性，避免公路出现凹陷、渗水以及不均匀沉降的等系列问题。软土对于公路工程施工而言是一种不理想的地质条件，在施工技术应用不合理的情况下难以保证结构的稳定性，需要采取相应措施进行基础加固，限制其不良影响。本文探讨了公路工程软土路基施工技术应用的相关内容，旨在提供一定的参考与借鉴。
关键词：
公路工程；软土路基；施工技术；应用
0引言
随着工程科学技术的不断发展，道路交通施工行业迎来了巨大的发展空间和现实挑战，众多新型工程技术与材料设备的应用，使得公路工程施工经历着一场技术变革。软土地基是一种不良地质条件，该条件下的公路工程地质条件相对复杂，土体呈现较高的含水量与孔隙率，相应的应力承载能力与抗剪切强度相对不足，在未采取针对性加固措施的条件下，路基将出现不均匀沉降、结构失稳等系列问题，严重制约着其他工程施工环节的展开，同时也对公路整体质量问题埋下了隐患。可见研究分析公路工程软土路基施工技术应用这一议题，具有重要的现实意义。
1软土路基工程特性分析
软土对于公路工程施工建设过程而言，是一种复杂的不良地质条件，软土中的水分较大，具有明显的压缩空间，相应的载荷承载性和刚度水平不足，在此区域进行公路工程施工，极易出现失稳或沉降问题。路基作为公路工程的基础结构，在当前车辆保有数量不断提升，交通系统运输需求不断上升的背景下显得尤为重要。软土路基通常出现在内陆平原、盆地山洞、海滨平原等地区。软土路基较为复杂的特征，会使公路施工难度变大，施工周期变长，如果没有使用正确施工技术，还会使软土路基公路出现严重质量问题，如路面坍塌、路面开裂等，这些问题的出现轻则导致交通阻塞，重则导致交通事故，出现人员伤亡等严重问题。
2公路工程软土路基施工技术应用研究
从上述软土路基工程特性可知，解决软土路基质量问题的关键是土体水分控制与粘结度的提升，现阶段常见的公路工程软土路基施工技术主要包含以下几种，具体应用特点如下：
2.1碎石桩技术
应用碎石桩技术进行软土路基处理应用时间较长，在实际施工过程中积累了大量经验。该技术首先对软土路基进行一定载荷水平的振动冲击，在土体压缩聚结形成孔隙后，将筛选后的碎石填筑到孔隙中，同时使用一定的土体聚合添加剂，提升碎石与缩聚土体的粘合性，通过碎石桩为路基结构提供相应的载荷承载力。相应碎石桩的尺寸和分布依据公路工程整体参数确定，保证路基结构受力均匀。碎石桩具有理想的应力和环境稳定性，能够在软土环境中提供持续的支持力，同时施工便捷，建设成本低，在目前的施工中仍有应用。
2.2换填技术
应用换填技术进行公路软土路基处理，是对于路基土体成分的整体性更替。该技术首先使用施工机械将勘测查明的软土结构挖除，然后分层均匀填加稳定性和刚度水平较高的碎石、煤渣等材料，从而通过改变施工区域地质条件从根本上解决软土地基质量问题。施工过程中，分层填筑时硬度和强度最高的材料位于挖方区域最底部。这种软土路基技术在较深路基施工条件下有着理想的应用效果。
2.3注浆技术
注浆技术是施工技术和机械水平不断提高的产物，借助高压注浆机械将制备的浆体注入软土层，通过固结作用提升路基稳定性。该技术应用过程中，首先使用钻孔设备进行打孔，贯穿软土层深度后，使用喷注设备注入浆体，在软土与浆体充分混合并凝结后，将会形成高刚度水平的整体结构，对凝结体加固后便可实现软土地基问题的解决。
2.4固结技术
固结技术主要通过在软土地基结构中添加相应固化试剂，进行土壤工程性质改良，强化土体聚合性，提升软土地基的整体稳定性。现阶段，为了提高加入固化剂的粘结能力，施工人员会借助旋喷设备增加固化剂与软土接触面积，同时配合一定的压实整平操作，完成软土路基问题的解决。
2.5排水技术
该种处理方法是常见的一种技术，它适用于软性相对较低的地基中，它主要是利用沙井固结原理排除软土中的水分。在排水中，需要在软土路基表面铺设砂井，通过预压砂井，增加排水的速度。但需要控制预压的速度，避免软土下沉过快造成地基沉降现象。
3公路软土地基工程实例分析
3.1工程概况
某公路工程全长5.25km，软土路基部分长3.5km，前期施工地质勘测结果表明，该公路工程施工区段土体为软土，路基结构底层土壤含水量较高，同时地基11-13m深度范围存在淤泥现象。该公路工程横断面应力承载层横向坡度为3～5°，基础结构刚度支撑能力不足，路基呈现左侧倾斜趋势。
3.2软土路基处理方案
根据上述工程勘察结果可知，需要对软土路基处理，提高结构刚度，维持道路稳定性。具体处理方案如下：
（1）软土路基施工前，结合上述勘测结果进行深入的研究分析，合理组织安排施工方案与设备物资，落实施工准备工作。
（2）软土地基结构的水分控制是保证工程质量的关键，因此应采取相应的排斥措施。对于该公路工程表面水分，可设置相应的边沟，及时导流，避免积水下渗作用；对于结构内部水分，应通过盲沟、渗井进行隔离与疏导，使其导出路基结构，降低地下水位。
（3）该公路工程线路上存在石方爆破区域，同时路线走向不规则，因此应在基层结构中设置碎石隔水层，充分利用爆破碎石，同时限制挖方填方过程中存在的砂垫层影响问题。
(4)软土路基施工过程中，应对结构沉降与形变进行全面监测，出现异常问题时应及时解决，排除问题后继续施工。
(5)该道路工程软土路基处理方案为砂垫层与排水板结合作用的方式，工期较长，为了提升施工效益可对土体进行超载预压，使软土路基内部的水分充分溢出，提升软土固结程度。
(5)根据结构勘测可知，该公路路基结构整体左侧倾斜，横断面横断面应力承载层存在出现滑坡问题的隐患，为了提升道路的整体稳定性，在路基左侧设置反压护道，降低滑动力矩水平，起到整体结构加固和软土处理的双重作用。
结语
综上所述，随着我国公路交通网络建设覆盖范围的不断扩大，软土地基区域施工越来越普及广泛，这一复杂地质条件对于施工人员的工程技术应用提出了更高的要求。软土路基施工技术的应用对象为湿性黄土、砂土、粘土等土体类型，旨在全面提高路基施工结构的整体稳定性与应力表现。现阶段应用较为普遍的碎石桩技术、换填技术、注浆技术、固结技术以及排水技术等形式，在相应的工程实践中收获了理想的效果，获得了工程行业的一致认可。施工人员应进一步提高软土路基施工技术水平，全面提高不良地质条件下公路工程施工质量，促进交通事业的发展。
作者：王臻 单位：凉山州公路管理局勘察设计队
参考文献：
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第八篇：公路工程路基路面压实施工技术
摘要:
随着我国社会和经济的发展，公路工程建设在我国经济建设中的作用越来越突出，公路工程路基路面压实作为施工的重要部分，对公路质量的好坏和公路安全性能起着至关重要的作用。本文就公路工程路基路面压实技术进行深入探讨，为公路工程建设提供合理的、科学化的借鉴。
关键词:
公路工程;路面路基;压实施工;策略分析
1．公路工程路基路面压实施工技术概述
1．1含水量影响分析
在公路工程路基路面压实施工过程当中，含水量是影响路基路面强度的一个关键因素，对路基路面最终达到的密实度起着决定作用。随着密实度的增加，土壤的粘结力和内摩阻力是随之增加的。含水量越小、土壤的内摩阻力就越大。当压实密度达到一定程度之后，土壤抗力就会克服压实功，压实的干容重就会变小。随着土壤含水量的增加，同样的压实功下压实所得干容重就越大。但是，当土壤的含水量超过一个固定的标准之后，随着含水量的不断增加，压实功下所得的干容重反而就越小。因此随着土壤中含水量的变化，干容重的数值就会呈现出一种驼峰式的曲线变化。
1．2材料配比影响分析
尽管含水量对路面压实有着至关重要的作用，但是科学、合理的材料配合比对压实度同样具有重要的影响。在有效掌握和控制土壤含水量的情况下，要对公路工程的施工材料进行严格筛选，尽可能详尽和全面的掌握每种材料的化学特性和物理特性，最终使配合比达到最为合理的状态。此外施工过程中，掺合料的均匀度对路基路面的压实也有着较为重要的影响。所以在掺和料的使用过程中必须将其搅拌至均匀状态，才能保证路基路面的压实度。同时，为了保证路基路面的压实质量必须对压路机进行科学、合理的选择。根据公路工程具体的施工情况，对压路机进行有针对性的选择将直接影响路基路面的最终质量。
2．当前施工中存在的问题
2．1土方质量不达标
在公路工程路基路面压实过程中，作为主要填充料的土方，在其质量上有着严格的要求。但是因为受到资金和管理制度等问题的影响，使填充土方质量低、适应性差，不能达到标准要求，从而影响了路基路面的施工质量，最终为公路基路面的压实工作留下隐患。
2．2路基压实度不达标
路基压实度是影响公路工程质量的决定性因素，但是在现在施工过程当中，由于工程作业工期在时间上的跨度大，空间上作业范围广，容易在压实度上出现如压实遍数不够、漏压等问题，造成压实度不足，对路基的质量造成不利影响。
2．3成本投入影响质量
在当前公路工程路基路面压实施工过程中，往往会为实现对施工投入成本的有效控制，而导致路基材料不能达标、压实遍数不达标、路基在施工过程中会比预定标准要低等情况的出现，这样就导致了路面较薄，影响了路基路面的压实质量，造成路面强度低、质量差的恶性结果。
2．4压实度不达标
路面路基的质量是保证公路稳定性和安全性的先决条件，在路基路面压实施工过程当中，压实度小就会造成各种施工材料密度小、紧密性低、结合度低等问题，从而使雨水渗入，造成路基强度降低，从而导致路面在高负荷作业下出现变形、下降等现象，对公路使用的安全性和稳定向造成隐患。
3．对施工中出现问题的优化建议
3．1严格控制土方质量
为了保证公路路基路面压实质量，在选择填充土方时，一定要对施工作业地的具体地质情况进行详细了解和科学化的分析，从而能够从化学性、物理性和适应性等各个方面综合性的考虑填充土方的选择种类。并且在施工之前对所选择的土方进行详细的试验检测和数据分析，以求在土方选择上能够达到标准化、理想化的状态。
3．2按要求标准化作业
根据不同的路面情况选择合乎标准的压路机，并且控制好压路机的压实遍数，防止压实不达标和漏压等情况。在压实过程当中，严格按照标准操作规程作业，并时时做好监测记录，以保证压实过程当中能够保质保量的完成工作。
3．3选择最优方案
在公路工程路基路面压实施工过程当中，为了能够确保整体质量和整体效益，要根据施工地的实际情况，对施工方案进行最优化选择。并根据施工时候的具体情况，对施工方案时时改进，如在低温、大风情况下，可以适当缩短碾压长度。而在高温、无风或者低风速情况下，则可以对碾压路面的长度进行合理调整，适当加长。并且根据施工材料的不同，做出不同的方案调整。如在碾压沥青混合料路面的时候，可以通过洒水的方式来防止沥青路面牯轮现象。
3．4对路基路面压实情况进行检测控制
在路基路面压实施工过程当中，以完善相关检测规定的方式，对路面压实施工情况进行时时有效的监控，并运用先进仪器对施工质量进行整体检测，从而对路面压实施工工程形成有效监督，确保施工过程中的高效率、高质量。此外，施工中要严格执行标准化规范。在路基路面压实施工过程当中，为了保证工程质量和对施工过程的有效控制，就需要对路基路面压实度施工的各个环节进行标准化、科学化的规范，并严格按照施工规范进行操作。要对施工地的地质情况和土壤情况进行有针对性的、科学性的考察和分析，实现对突然种类和性质的全面了解，从而使路基路面压实的施工操作可以在科学化、数据化、规范化的理论指导之下，进行规范化、合理化施工。
4．结束语
为了促进公路工程路基路面压实施工可以高效高质的进行，就要务必做前期勘察和分析工作，同时在施工操作过程当中，对现有技术进行合理改进，从而确保工程质量。
作者：魏正年 单位：阜宁县公路管理站
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第九篇：公路工程下封层施工工艺研究
摘要
沥青路面作为我国高等级道路最常用的形式，为实现质量高标准，必须优化路基、路面材料及其结构构成成分，做好下封层处理工作，以此全面提升公路工程路面多层构成体系的承载力与耐久性，对抗水侵蚀能力进行有效提升。为此，本文主要对半刚性基层乳化沥青下封层的概况、施工准备及施工流程进行了分析与探究。
关键词
半刚性基层；乳化沥青；下封层；施工流程；概况；施工准备；施工条件；材料要求
为充分发挥汽车优良性能，保障全天候环境下汽车运行的安全性、舒适度，不仅要合理设计道路路线，还需对路面承载能力进行有效提升。德国1930年在道路施工中便实施了封层养护工作，其主要材料为细骨料、乳化沥青与水等，随着时代的进步与科学技术的发展。目前，公路工程基层路面稳定剂选取的材料为水泥、石灰等，在显著提升基层刚度的同时，也实现了沥青路面结构变革，逐步发展为半刚性基层沥青路面的形式。下封层作为半刚性基层施工的重要组成部分，在路面结构内下封层具有粘结、防水养生、封缝与应力吸收等功能，通过乳化沥青下封层技术的应用，可全面提升半刚性道路基层施工质量，是确保道路工程行车舒适度、安全性的重要保障。
1半刚性基层乳化沥青下封层的概况
半刚性基层是指选取水泥、石灰等无机结合料或砾石、水硬性材料充分结合的工业废渣修筑的基层。半刚性基层特点受刚性基层材料性能的直接影响，基层细颗粒材料包含石灰土、石灰粉煤灰、水泥土等。目前我国大多数高等级道路路面结构开始选取此类基层，其功能在于基层承载力的有效提升及沥青面厚度的有效减少等。在半刚性基层顶面与下面层地面间进行沥青薄膜层（具备防水、粘结作用）铺设，即被叫做下封层。透层与封层为下封层的主要构成部分，透层是指为达到有效结合沥青层和无沥青材料基层的目的，将液体沥青层浇洒到基层上方；封层是指为将表面空隙全部封闭，避免基层有水分渗入，需将沥青封面铺筑于基层上方。乳化沥青下封层是指将相应量乳化沥青喷洒到成型的半刚性基层表面，随后将石屑撒上，并做好碾压施工，以此形成下封层。该施工工艺对矿料洒布设备技术要求不高，操作简便，无需进行高温加热，还能够在湿度大及温度低的环境中施工。
2半刚性基层乳化沥青下封层施工准备
随着我国交通道路工程施工规模的不断扩大，及交通基础设施建设中高新科技的大量的运用，公路工程事业也得到了极大的进步。乳化沥青下封层施工在公路工程半刚性基层施工中的广泛应用，其施工技术水平的高低直接影响着工程建设的质量，为全面提升半刚性基层质量，必须先了解施工条件，全面熟悉材料要求，确定施工要点，才能实现工程建设的经济效益。
1）施工条件。
水泥稳定碎石基层为某公路工程半刚性基层的形式，因半刚性基层成型后通行施工车辆较多。通过技术论证与下封层特点对比分析，需选取一层改型乳化沥青下封层施工于半刚性基层，具体情况分析得出，此下封层对基层保护起到良好作用，特别是在冬季施工中，可充分发挥其基层冻融防治功能。为做好半刚性基层乳化沥青下封层施工作业，应先做好施工准备工作，为规范施工质量提供可靠保障。
2）材料要求。
乳化沥青作为工程施工的主要材料，为确保沥青面层和半刚性基层之间存在较好粘结能力，必须确保乳化沥青具备良好粘结性能，避免脱皮问题。以此可选取SBR作为改性剂乳化沥青，3%为SBR掺加量。相比SBS、PE等材料，SBR改性剂在高温稳定性改善中能力较差，但在沥青低温伸缩性改善与石料裹附能力等方面却具有显著优势。
3）施工要点。
按照工程建设需求，可选取单层施工法作为下封层施工方式，每平方乳化沥青喷洒量可控制在1.2升，每平方石屑撒布量需控制在8千克。并严格检测各类材料与乳化沥青成品，确保其材料选取与施工规定相符。场地清理、整平作业需在施工前进行，必须及时处理与机械施工不利的松软场地。随后将基础中、边线与桩孔定位、编号准确测量放样，、如施工现场土质出现改变或含水量过大，需及时进行质量检测试验。如土的含水量在14%以下，需做好湿润作业，以此确保其与最佳含水量相符。如某个部分存有浮尘现象，需做好清洁作业。同时做好压实作业，保证下封层施工的密实度，要求石料不能对油膜完整性产生破坏现象。
3半刚性基层乳化沥青下封层施工流程
随着改革开放的不断深入，作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视基础设施建设。半刚性基层施工作为公路工程建设的重要组成部分。为实现施工过程的科学性、正确性与规范性，必须重视施工方式的选择。乳化沥青下封层施工工艺的合理运用，可有效提高施工技术水平，延长公路工程使用寿命，这也是提升工程建设整体质量的重要途径。
1)基层施工。
半刚性基层碾压成型1到2小时后，需进行乳化沥青的及时喷洒，并做好封闭养生作业，这样不仅能够降低基层表面清理的难度，更能达到良好养生效果，确保基层在完成铺设后达到最佳封闭状态。首先选取人工方式彻底清理水稳基层，清理表面浮灰，松散部位需做好去除与修正工作。并凿除、清扫表面杂物，如泥土、砂浆等，以此确保表面的整洁性。随后根据施工规定做好裂缝施工，在裂缝处理好的基础上测量放样，并对洒布宽度进行有效控制。
2）试铺方案确定。
原材料、基层作业及施工设备准备完成后，应与施工规范相结合，进行试铺方案的编写，以此形成书面材料，合理配置机械与人员，制定安全保障体系。按照试铺实际情况，做好检测作业，及问题汇总，及时进行整改意见的提出。
3）乳化沥青喷洒、石屑撒布与碾压。
按照基层表面施工质量、下面层施工相隔距离等条件对下封层施工实际情况加以确定。具体如下：第一，第一层下封层施工。基层准备工作完成后，需将慢裂型乳化沥青洒布于其上，要求每平方米洒布量为0.8到1.5升，60%为沥青含量。需按照基层表面施工质量确定洒布量。乳化沥青破乳前期，可进行粗砂、石屑洒布，厚度为3到8毫米，并做好均匀洒布工作。随后选取轻型胶轮机械碾压施工，遍数为2到4遍，以此为下封层密实度提升提供可靠保障，随后清理干净多余石料，做好回收利用作业。第二，第二层下封层施工。完成第一层施工后，需将松动颗粒彻底清理干净，并将中偏快裂型乳化沥青均匀喷洒其上，60%为沥青含量，每平米洒布量为0.8到1.3升。乳化沥青破乳前，可进行粗砂、石屑均匀撒布，厚度为3到5毫米，随后通过轮胎式压路机进行碾压施工。第三，第三层下封层施工。在完成第二层下封层的前提下需将松动石屑清理干净，并进行中偏快裂型乳化沥青均匀撒布，每平方米用量为0.7到1.1升。乳化沥青破乳前，需进行一定石屑铺撒，厚度为3到5毫米，随后选取胶轮压路机进行碾压施工。
4）质量检测。
乳化沥青洒布量与集料撒布量需定时检查，并对下封层厚度与外观进行详细检查。为全面控制下封层铺筑质量，需做好相关试验，如摊铺机正常摊铺状态行走试验与刹车调头试验，下封层防水效果检测需做现场渗水试验，并通过现场钻孔取芯对下封层、沥青混凝土面层与水泥稳定碎石基层粘结性进行检查。通过以上检测，要求下封层厚度、外观都符合施工规定。下封层成型后，并确保石料不存在脱离问题，只有这样才能提升下封层抗磨耗能力与抗剪能力。渗水试验的合理应用，可提升半刚性基层乳化沥青下封层施工质量，降低路面损坏程度。
4结束语
综上所述，为满足社会经济发展需求，按照公路建设要求，必须重视路面施工问题。如选取的施工方法不当将加重路面病害，为此路面施工方法选择是否合理、有效已经成为公路建设面临的首要问题。半刚性基层施工作为公路路面建设的重要构成部分，选取乳化沥青下封层施工，可有效降低工程造价，提升基层承载力及路面整体质量。
作者：杨莉 单位：马店市农村公路管理处
参考文献
[1]胡湛盈,石慧忠.关于公路工程沥青路面下封层施工工艺的探讨[J].世界家苑，2014.
