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第一篇：公路工程施工水泥稳定碎石应用
摘要：
公路工程是我国的重点基础项目工程，对于我国社会经济的发展和人们的日常出行都有着直接的影响，因此在公路工程建设过程中如何做好工程的施工质量也是人们重点关注的内容。水泥稳定碎石材料是公路工程建设中较为常用的使用材料，对于公路工程的质量控制也有着紧密的联系。主要介绍了公路工程施工中水泥稳定碎石的具体应用，以供参考。
关键词：
公路工程施工;水泥稳定碎石;应用
随着我国公路工程建设的不断发展，对于工程的质量要求也在不断增加，公路工程中目前普遍采用了水泥稳定碎石材料来作为工程的施工材料，这种材料的应用对于保证公路工程的稳定性也有着非常重要的作用。因此我们还需要对水泥稳定碎石材料的应用进行详细的了解，从而更好的发挥其在施工中的作用效果，这对于提高公路工程的整体质量也有着非常重要的意义。
1关于水泥稳定碎石的内容的介绍
水泥稳定碎石的基本概念是把碎石作为其最主要的原材料，并且在它们进行混合的过程中进行等比例的凝胶材料和灰浆的添加，这样做使得各个碎石之间有效稳定结合的同时也能使得各个碎石连接处的缝隙最小。通过对碎石进行压实平铺处理后，就能够使得碎石有着很大的强度，在它们之间形成的整体板面也就有着超大的强度。这种板面由于具有较好的防渗性和抗冻性被广泛应用于公路工程施工中，而且对于公路雨天作业，这种材料也不会出现破坏、变形。目前我国公路工程施工中，对于水泥稳定碎石材料的使用也较为频繁。我国在水泥生产方面有着较多的种类，因此在水泥稳定碎石应用中，需要根据不同公路工程的实际施工情况合理选择水泥，要做好这一方面的工作，需要从以下几个方面着手进行。首先，对于公路施工中的水泥主要是三种硅盐酸水泥，分别是矿渣硅盐酸水泥、普通硅盐酸水泥、火山灰质硅盐酸水泥。这些水泥的选用要严格符合国家相关标准，其硅盐酸水泥标号是325，而且对于水泥开始凝固的时间要大于等于6个小时，对于那些受了潮气的水泥和那些速干的水泥在公路工程施工中要严格禁止使用，从而有效避免不必要的麻烦。其次，对于碎石混合物料填充物的选用要结合混合物料的具体特性进行确定，对于混合物料也可以分为两种类型，一种是活性混合物料，另一种是非活性混合物料。粉煤灰是活性混合物料的主要成分，而且在实际混合过程中主要是与水泥中的氧化钙发生化学反应之后形成的产物;而对于非活性混合物料而言，其成分主要是活性较低的人工矿物质和没有活性的天然矿物质，对于矿物质的质量也有着相关的评判标准，主要是根据材料的精细度所决定的。最后是关于水泥稳定碎石，对于混合所用到的水必须是日常生活中的自来用水，例如饮用水，对于材料用水中高要求的施工用水，需要进行相关技术测定，主要是对其混合碎石强度进行分析，具体操作过程是用待测用水将其材料混合制成水泥砂浆，通过测定水泥砂浆的相关数据，进而确定强度是否满足相关标准[1]。
2水泥稳定碎石在公路工程施工中的应用研究
2.1关于公路工程施工中水泥稳定碎石应用的主要步骤分析
公路工程施工中对于水泥稳定碎石的应用也需要按照相应的步骤要求来进行，虽然目前水泥稳定碎石应用较为普遍，然而很多工程中对于水泥稳定碎石的应用方法和工序上还存在着一些问题，如果处理不好也会直接影响到工程的整体质量。对于公路工程施工中合理的应用水泥稳定碎石，需要根据实际的公路工程特点从而确定其流程的主要步骤，对于大多数的公路工程施工中，主要步骤是首先在施工前需要做好相关材料设备的准备工作，之后开始在公路检测过程中进行施工放样，然后需要对混合物料进行混合并且实施运输，运输完成之后进行铺料处理而且需要适当的调整，并且在这之后需要压实混合物料，最后对其混合料进行养护处理，经过这些步骤之后才能够完成整个公路工程[2]。
2.2公路工程施工中应用水泥稳定碎石的中相关方法
对于公路施工单位而言需要掌握水泥稳定碎石的相关方法才能够实现其材料的有效应用。做好这一步需要从这些方面进行。首先，需要做好准备工作。在进行公路工程施工前，按照相关标准严格做好石灰土路的验收，保证其达到工程施工水泥稳定碎石的标准才能够开始施工，在进行验收时主要对材料砂垫层各项技术进行检测，对于路面地基也要进行维护。其次，就是进行施工放样，这一过程要利用设备测量路面中线，在这周边的20米直线段和10米曲面段需要设置桩位，对于指示桩需要设置在路边缘的0.5米处，这样便于测量，对于路面也需要使用标线标准，而且在标注位置拉上绳索，对于具体施工需要根据实际情况了、架设边线。最后，是混合物的混合以及运输。在进行混合物混合时需要使用土场设备进行，对于材料的选择要严格按照比例进行混合配制，为了保证其水分充足，需要高出理想水量，范围在0.5到1之间，水泥量保持不变，对其混合物的混合需要根据相关标准进行，做到混合物表面光滑、平整。在其混合完成后需要将其运到施工现场，运输过程需要混合物均匀平铺，而且对于车辆的选择也需要根据具体施工合理选择。
2.3混合物的铺设并进行调整
在混合物开始铺设是，需要对路面基层洒水，从而保证表面湿润，然后进行混合物的铺设，对于混合物的含水量需要超过理想水量，范围控制在0.5到1之间。对于工程中的突发情况需要采取相关措施。在铺设后如果出现表面不平整的地方，需要进行调料补充，完成铺设需要使用压路机进行作业，保证整体路面的平整。
2.4混合物的压实以及养护
在路面作业高度达到50cm时需要对其路面进行压实处理，对于平面公路需要从两端向中心进行压实，而且在压实过程也需要使用不同重量的压路机进行施工，对于8T压路机需要进行两次作业，而12T压路机则需要三次以上作业，最后进行路面光滑处理。在压实完成之后，就需要铺设土木布有效做到路面的养护，在路面压实两个小时后，进行路面的洒水处理，这一过程要注意均匀喷洒，而且注意水的力度，避免路面出现凹陷。根据不同天气进行不同量的洒水，做到路面的基本湿润。
3结论
从上述内容中可以看出，目前公路工程的施工中水泥稳定碎石是一项非常重要的施工材料，对于工程工程的质量控制也有着非常重要的意义。而我国的公路工程施工在一定程度上影响着我国经济的发展，因此对于公路工程施工中水泥稳定碎石的应用研究是十分有必要的，通过这一材料的合理应用，能够保证其公路的整体质量。
作者：樊宽海 单位：集安市增大公路工程养护有限公司
参考文献
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第二篇：高速公路工程施工项目成本管理研究
摘要：
对于任何一个高速公路施工企业来说，都十分关注工程施工项目成本管理，毕竟其是高速公路施工项目控制成本、赢得收益的关键所在。基于此，本文阐明了当下我国高速公路工程施工项目成本管理遭遇的现实问题，并提出了行之有效的管理举措，旨在最大限度地保证收益利润。
关键词：
高速公路工程；成本管理
公路工程作为交通行业建设发展的重要部分，必须坚持严明、长远、经济的原则，方可有效控制高速公路建设成本，从而获得更大的经济效益。
一、当下我国高速公路工程施工项目成本管理遭遇的现实问题
1.成本管理意识相对薄弱
长期以来，高速公路施工企业都听从国家的指令性计划，企业在成本、利润方面不承担任何风险，加之高速公路施工企业不用应对企业之间的棘手竞争，因此高速公路施工企业上至领导、下至基层员工，都未形成竞争的观念。然而，市场经济大背景下，企业间竞争日渐激烈，企业要想获得长远的生存与发展，不仅要洞察不断变化的市场经济环境，而且还要清晰了解对手企业的情况，然而施工项目成本管理人员由于自身薄弱的成本管理意识，导致在材料供应商、劳务队伍的选择问题上欠缺思考，反倒无形中增加了很多施工成本。
2.成本管理方法不甚合理
目前，不少高速公路施工企业沿袭传统的、陈旧的施工项目成本管理办法，且施工前成本的预测和决策缺乏科学性，施工过程中的成本调控也不给力，致使未能在第一时间发现成本偏差，错过了最佳弥补时间，造成成本的失控。此外，有些施工企业的成本管理操作仍是以手工操作为主，没有娴熟掌握计算机的具体应用，进而导致基础资料的收集、传递、分析和处理不及时、不准确，从而对成本发生和形成中存在的问题和原因，不能及时分析并采取相应的改进措施，难以达到降低成本提高效益的目的。
3.成本管理体制有所缺失
成本管理是一种经济管理活动，它需要一套与之相适应的管理体制来支撑，方能发挥其成效。据笔者了解，有些公路工程施工项目的制度规定不在少数，但在成本管理方面的规章制度设定并不完善，体现出多种问题，譬如责任分工不明确、奖惩办法不得力等等。究其原因，一是整个施工项目对成本管理的重视度不够，仅仅只是为了应付检查；二是制度机制与实际不符，不具操作可行性，所以导致成本管理体制的缺失。
4.成本管理整体规划不当
受传统观念的影响，一些施工企业只重视施工过程期间的成本管理，不重视施工前和竣工后的成本管理，呈现出十分鲜明的整体规划不当问题，忽略了成本的全程控制。此外，高速公路工程施工项目成本管理过程中还会出现降低某个分部分项工程的成本，而忽略整个施工项目总体成本的现象，凸显了成本管理过程中的规划偏颇问题，致使施工企业的利润收益直线下降。
二、强化高速公路工程施工项目成本管理的具体举措
1.着力建构完备制度体系，提供制度保障
第一，要建立高效的组织机构，只有一个完善的、运行有序的组织管理体系，才能保证管理工作沿着既定的目标前进。可尝试将组织机构分为项目管理决策层、中级管理层和劳务作业层，然后逐层建立、后续组合，使得三个层次间自觉形成相牵连的关系，保证成本管理活动的有效运行；第二，要建立合理的成本管理制度，在制度的建立过程中要选择结合实际的成本管理方法确立操作性较强的措施，明确成本管理的目标和范畴，各部门、各岗位的员工要职责明确、分工明确，坚守严格的工作程序，使得整个成本管理过程合理有序；第三，要建立完善的信息体系，确保信息的精准、及时和完整，以此保障施工项目的整体目标得以顺利实现。
2.注重施工前的成本管理，奠定管理基础
要想真正强化高速公路工程施工成本管理研究，便要将整个施工过程分为施工前、施工中和竣工后三个阶段分层进行管理，从而顺利完成成本管理工作，此处便先从施工前来说。首先，施工企业在工程投标阶段要详细了解工程概况及招标文件，结合现实情状进行一个初步成本预测，提出投标决策意见，待中标后便全面部署施工工作，加强施工成本的监督管理；其次，项目经理部要全面负责工程准备阶段的工作任务，选择并确定所有与项目工程施工相关的要素和任务，争取制定出合理方案、成本计划，为后续的成本控制做好准备；最后，要切实制定工程目标责任成本，根据参与建设人数编制工程项目预算，逐层落实，以便为今后施工中的成本控制与绩效考核提供依据，奠定好工程施工基础。
3.增强施工阶段成本控制，核对成本数据
谈完施工前的成本管理，接下来就要说施工阶段的成本控制，以便核对清楚成本数据。首先从人员、机械上需要认真编制好施工组织设计，避免造成人力资源浪费及机械窝工等现象的发生。在材料管理方面，一方面，要加强施工任务单和限额领料单的成本管理，尤其要关注每一部分工程项目的验收，确保施工任务单和限额领料单的结算资料清楚精准，同时要把施工任务单和限额领料单的结算资料与施工预算资料进行核对，计算其间差距，有针对性的提出纠改措施；另一方面，要做好月度成本原始资料的收集和整理，并在此基础上实行责任成本核算，努力纠正差异。此外，施工单位还要时常检查对外经济合同的履约情况，检查各施工部门和责任者的成本控制情况，做到权、责、利相一致、完全落实。
4.强化竣工阶段成本管控，以保管理成效
对于竣工阶段的成本管控来讲，最重要的就是干净利落的完成工程竣工扫尾工作，并合理验收、顺利结算款项，从而完美落成整个项目工程。期间，企业要精心安排，争取把竣工扫尾时间缩短到最低限度，并在工程验收阶段辅以资料支持、合同支撑，根据既定好的设计内容与合同内容核实处理，将涉及的费用列入工程结算，结算款项时要求项目预算员和公司成本核算员进行一次认真全面的核对，以此防止疏漏问题出现，由此保障高速公路工程施工项目成本管理工作的成效显著。
三、结束语
高速公路工程施工项目成本管理要作为一个系统工作长期去抓。施工企业务必要耐心尽责，先行建构完备制度体系为成本管理工作提供制度保障，然后从施工前阶段、施工阶段和竣工阶段三个层面入手，真正自内而外地做好成本管理工作，为高速公路工程施工项目成本的科学管理注入新的活力，最终达成既定的目标。
作者：周荣春 单位：盐城市公路工程有限责任公司
参考文献：
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[2]王为民.论公路施工成本控制与管理[J].价值工程.2010(36)
第三篇：公路工程施工预应力管桩研究
摘要：
伴随社会经济发展速度的不断提升，大量新技术、新工艺、新设备在我国公路工程施工中得到了广泛的应用。文章通过工程案例，对公路工程施工中预应力管桩技术的施工准备、施工工艺进行了分析与探究。
关键词：
公路工程；预应力管桩；工程案例；施工准备；桩锤选择
作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视基础设施建设。随着改革开放的不断深入，我国公路工程事业也得到了极大的发展，近年来，预应力管桩技术在高等级公路建设中也得到了广泛应用与推广。施工便捷、抗弯能力强等为预应力管桩的主要特点，作为公路工程基础施工的重要技术，将其应用到软基工程处理中，可有效延长公路工程的使用寿命，提升工程建设整体质量。为此，施工企业必须在充分了解预应力管桩施工技术的基础上，做好施工准备工作，只有这样才能规范施工工艺，实现工程建设的社会效益与经济效益。
1预应力管桩概况
后张法预应力管桩、先张法预应力管桩为两种不同形式的预应力混凝土管桩。先张法预应力管桩是选取先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心筒体细长混凝土预制构件，其构成成分为圆筒形桩身、端头板和钢套箍等。根据混凝土强度等级、壁厚分类，管桩可分为代号PC的预应力混凝土管桩与预应力高强混凝土管桩，PHC为预应力高强混凝土管桩的代号。锤击法、静压法、震动法、射水法等为管桩沉桩的主要方式，其中应用最为广泛的为静压法。顶压式与抱压式为静力压桩机的主要方式，作为桩机夹板夹紧桩身的方法，抱压式可根据持板摩擦力高于入土阻力的工作原理进行施工。5000～6000kN为静力压桩机最大压桩力，可在持力层设计要求范围内压入预应力管桩（直径500～600），进而提高预应力管桩施工技术水平。
2工程案例
某高速公路工程为加宽改造工程，原路基宽度为24.5m，需加宽为六车道，根据工程建设需求，可选取两侧加宽方式进行路基扩宽，35m为加宽后路基宽度。因此路段具有较大车流量、载重较大，为有效提高工程建设质量，可选取预应力管桩施工方式进行新老路堤拼宽施工，18m为设计桩长。可选取现场焊接方式作为2接管形式，管节配制为13m×5m。根据工程施工具体情况，该工程可完成预应力管桩346338延米。
3公路工程施工中预应力管桩的施工准备
在公路工程快速发展的同时，还存在诸多病害问题，如软土地基等。为有效避免该现象的出现，施工单位必须重视软基加固技术的选择，预应力管桩技术作为软基处理的重要技术之一，其施工技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，为此施工企业必须做好施工准备工作，提升公路工程施工质量，推动公路工程事业的快速发展。
3.1桩锤选择
确保桩承载力能够对设计需求进行最大限度地满足，必须将其贯入度控制在20～40mm/10击，在1%以下控制打桩破损率。每根桩总锤击数量必须控制在2000击以下。
3.2确定施工技术方案
按照施工现场的实际地质情况、水文情况等，进行行之有效的施工技术方案的确定。在压桩施工前，可根据施工情况，进行施工组织设计、施工技术方案的修改与完善，随后进行开工报告的提交。按照打桩施工范围的地质情况、基础现状等，进行打桩顺序的合理确定，并选取科学有效的预防措施对附近建筑物加以保护。同时按照桩基施工图规定测定桩位。通常管桩应进行2个支点设计，其吊点必须与位置需求相符。可选取软垫、木垫堆放管桩，避免振动、冲撞管桩现象出现在起吊运输过程中。
4公路工程施工中预应力管桩的施工工艺
随着公路工程建设规模的不断扩大，软土地基问题也更加凸显。如何做好公路工程软基处理工作，对提升工程建设质量至关重要。预应力管桩技术作为公路工程软基处理的重要方式，能够有效提升施工效果。为此，施工单位在做好施工准备工作的基础上，应规范施工工艺，为公路工程事业的高速发展提供技术保障。
4.1路基底板施工
先将表面杂物清理干净，如杂草、树根等，并做好地表平整作业。随后将临时排水边沟开挖于新路基外侧，要求临时排水边沟、农田排灌沟渠不共用，并确保积水现象不能出现于施工期间。将地表土20cm范围翻松，并进行石灰掺加，比例为5%，随着压实整平。要求其压实度必须控制在80%以上，其外向横坡控制于2%以上。其施工质量与检验要求底层厚度：质量要求和允许偏差≥25cm，检查频率6处/2000m2，检查方法为尺量；底层压实度：质量要求和允许偏差≥87%，检查频率6处/2000m2，检查方法为密度法测量。地板处理宽度：质量要求和允许偏差≥新路提坡脚线＋2m，检查频率6处/200m，检查方法为皮尺测量。
4.2桩位放样
桩位放样作为公路工程预应力管桩施工的重要内容，施工前应先进行路线中心线与边线的放出，随后根据设计规定进行各个桩桩位的确定，并通过石灰进行标记，布桩工作完成后，应确保偏差低于50mm。
4.3打桩顺序
完成桩位放样工作后，应及时进行管桩施工。不断增加入桩段数的同时，各层地质构造土体密度也不断加大，进而增加土体和桩身表面之间的摩擦力。为确保打桩施工中各桩具有相同的压力，必须按照单向行进原则确定打桩路线，避免按照两侧至中间的顺序打桩。在打桩挤密地基土的过程中，因土体自由向外扩张，可有效防止地基土上溢、地表提升等情况的出现。
4.4竖直度控制
能否有效控制桩身竖直度，可避免打桩过程中因偏心受压等因素导致损坏桩身。为此，必须认真平整场地，防止打桩施工中由于震动的影响，使桩架出现不均匀沉降及桩机导杆竖直度不足等问题大量出现。为此，施工单位在公路工程预应力管桩施工中，应确保桩身打桩施工中具有良好的竖直度，并确保送桩杆、桩身在相同中心线位置，一般0.5%为插桩的竖直度偏差最大值。沉桩施工中，应在桩机距离20m的位置，以90度角的两个方向分别进行经纬仪的设置，以此对成桩竖直度偏差进行有效控制。
4.5管桩接头焊接施工
焊接施工前期，应对管桩接头位置的质量进行确定，利用铁刷子将上下端板表面清理干净。一般先在坡口位置进行4～6点对称点焊，固定上下节后，可将导向箍拆除，并进行一层一层对称焊接。通常选取手工焊接、二氧化碳保护焊的方式进行焊接，3层为其焊接数量，并清理干净内层焊渣，随后在其外侧进行一层焊接，要求焊透其根部。自然冷却后焊接接头才能进行以下施工，一般8分钟为冷却最短时间，杜绝通过水进行冷却施工。
4.6施打管桩
静压法为预应力管桩的主要施工方式，如必须选取锤击法施工，要求将其击数控制在1500击以下。桩帽、衬垫选择是否合理直接影响着锤击法成桩的效果。一般桩帽内径必须大于桩径，最大范围控制在20～30mm之间，300～400mm为其深度，并合理进行排气孔的设置。硬木为锤、桩帽的锤垫，150～200mm为其厚度。同时将桩垫设置于桩帽、桩顶之间，确保桩身、桩帽、送桩与桩锤始终位于同一中心线，避免偏打情况的出现，重锤低压为锤击沉桩的主要方式。施打管桩时，应确保其连续性，特别是较厚黏土层、粉质土层施工中应连续施打各个桩，并确保一次完成。完成管桩施工后，质量检验符合设计要求，则需进行桩帽作业。应在桩头位置进行桩帽土体开挖，开挖长度、宽度与深度应等于桩帽设计尺寸，通过整修形成土模。根据设计规定进行钢筋绑扎作业，并对混凝土进行浇筑养护施工。
4.7桩帽施工
完成管桩施工后，需及时进行桩帽作业。一般桩帽土体可开挖于桩头位置，开挖长度、宽度等应符合桩帽施工规定，通过整修，可形成土模。根据施工规定进行钢筋绑扎，随后进行混凝土浇筑与养护。
5结语
综上所述，伴随改革开放的不断深入，公路工程对国民经济的推动作用也得到了人们的广泛关注。预应力管桩技术作为公路工程软基施工的重要内容之一，其技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量，为此，施工单位必须重视施工技术的应用，规范施工流程，只有这样才能推动公路工程的快速发展，为国民经济的增长提供可靠保障。
作者：刘萌 单位：许昌广莅公路工程建设有限责任公司
参考文献
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第四篇：公路工程施工质量控制
摘要:
随着现代化步伐的加快，公路的建设也在不断发展，因此加强公路工程施工质量控制管理,保证公路使用质量和资金效益已越来越重要。结合多年来在公路工程施工中的工作经验，就加强公路施工中的工程质量控制管理问题进行了分析与探讨。
关键词:
公路工程；施工；质量控制；管理
公路工程建设和发展，在一定程度上反应出了城市现代化发展的水平。由于公路工程具有的重要作用，使得其施工质量问题也越来越受到人们的关注。为保障公路工程的施工质量，需要在施工的过程中，加强施工质量控制，各个单位要加强合理的力度，承担好相应的质量责任和义务，从而使得公路工程能够合理的建设，确保公路工程能够延长应用的寿命。下面本文就主要针对公路工程施工质量控制进行深入的探究。
1建设单位的质量责任和义务
1.1在对公路工程进行建设的过程中，建设单位需要针对工程进行发包处理，所选择的发包单位应该具备一定的实力，并且拥有较高的等级，在工程发包之后，不得二次进行发包。同时，建设单位要严格的依照法律法规的要求进行工程项目的招标工作，针对工程的设计和施工均要实施合理的招标处理，选择适合的施工单位进行工程施工。
1.2建设单位需要将相关的工程资料收集整理后提供给施工单位以及设计单位等多个相关的单位，使得这些单位能够严格的依据建设单位的要求进行施工和设计等，值得注意的是，建设单位所提供的原始资料必须具有真实性和可靠性，这样才能够使得公路工程实现高质量的建设。另外，建设单位在对公路工程进行下放分包处理的过程中，需要与承包方签订相关的合同，而且不得强制承包方进行以最低的价格来进行竞标，也不能够随意的更改合同中的内容，不可任意的缩短施工的周期，更不得收取回扣，强制承包方违规施工，只要建设单位能够做到这几点，就能够有效的保障公路工程建设的质量。
1.3建设单位需要先对公路工程进行施工图纸设计，然后将所设计的施工图纸上交给上级政府部门，由上级政府部门来进行审查和完善，只有施工图纸严格的经过上级部门的审查和完善后，才能够正式的应用到工程施工中。另外，建设单位要下派工程监理人员，对公路工程实施的全过程进行质量的监理，并要求监理人员做好相应的记录工作，选取经验较为丰富以及资格较为优越的监理单位进行监理工作，赋予其监理的职能，充分的发挥出监理单位的监理职能，在保障公路工程顺利建设的同时，确保公路工程建设的质量，。
1.4按照合同规定，由建设单位采购建筑材料、构配件和设备的，建设单位应当保证建筑材料、构配件和设备符合设计文件和合同要求，并不得明示或暗示施工单位使用不合格的建筑材料、构配件和设备。涉及建筑主体和承重结构变动的装修工程，建设单位应当在施工前委托原设计单位或者具有相当资质等级的设计单位提出设计方案，没有设计方案的，不得施工。
2施工单位的质量责任和义务
2.1施工单位对建设工程的施工质量负责，施工单位应当建立质量责任制，确定工程项目的项目经理、技术负责人和施工管理负责人。建设工程实行总承包的，总承包单位应当对全部建设工程质量负责。
2.2施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。施工单位在施工过程中发现设计文件和图纸有差错的，应当及时提出意见和建议。
2.3施工单位必须按照工程设计要求、施工技术标准和合同约定，对建筑材料、构配件、设备和商品砼进行检验，检验应当有书面记录和本人签字，未经检验或检验不合格的，不得使用。施工单位必须建立、健全施工质量的检验制度，严格工序管理，做好隐蔽工程的质量检验和记录。
3工程监理单位的责任和义务
3.1工程监理单位要配备相应的资格证书，才能够合理的进行工程监理工作，在资格等级允许的情况下，针对工程监理的业务认真负责，将监理任务进行高效的完成，严禁出现任务转移的情况。
3.2加强工程监理单位的职能，使得监理单位能够与承包单位之间密切的联系，保障建筑材料与公路工程构配件的质量，在对建筑材料与工程构配件进行选购的过程中，需要做好相应的质量检验工作，并针对公路工程施工中所需要的设备以及机械与供应单位之间的利害关系进行充分的分析，如果公路工程施工单位与供应单位之间有着直接的利益关系，那么该单位就不可以实行监理职能。
3.3要想使得公路工程的施工质量可以得到有效的控制，就需要工程监理单位能够严格的依照相关的法律法规要求，来进行施工设计，并将设计文件进行上交，同时依据所签订的工程建设合同中的内容进行施工质量监理，并要求工程监理单位能够充分的发挥出其监理的职能，切实履行监理责任，并将监理工作落实到实处。
3.4要想使得监理工作可以做到位，就需要工程监理单位选派高素质的监理人员，构建高质量的监理工程师队伍，针对一项工程安排一个总监理工程师以及若干监理工程师等，在施工现场中，充分的发挥出监理工程师的作用，工程所需的配件以及设备只有在经过监理工程师的签字认可后，才能够应用到工程施工中，而且建设单位只有在经过监理工程师的允许后，才能够进行工程款项的应用，并且最终完成验收工作等。
3.5监理工程师也要注意自身职能的实施范围，在实施监理职能的过程中，也要充分的考虑到工程监理规范的需求，严格依照相关的规范要求实施监理工作。一般来说，监理实施的主要形式包括旁站、巡视以及平行检验这三种。
4工程监督单位的质量责任和义务
4.1建立科学的监督管理体系，落实每项工程的监督程序和细则，实施有效地监督。落实对工程参建各方的管理行为的监督，加强施工现场管理，健全规章制度和质量保障体系。严格管理程序，每个环节，每道工序都马虎不得，应做到不具备资质的队伍不用，保证不了工程质量的设备不用，不合格的材料不用。
4.2在施工工艺上，严格按设计合同、规范要求进行施工，严把工序关，对上道工序不合格的必须经返工合格后，方可转入下道工序。对重点部位、关键工序、隐蔽工程，薄弱环节必须坚持监理人员旁站，否则不许施工。实施对原材料施工工艺，物料配比，关键部位的检查和监督，使工程质量处于全方位，全过程监控之中。
4.3严格工程各阶段的交工验收和竣工验收，把好工程验收关。
5结论
通过本文的分析就可以充分的了解到，在对公路工程进行施工的过程中，要切实的做好相关的质量控制工作，加强建设单位、工程监理单位以及工程施工单位之间的合作，三个单位都需要切实的履行质量义务，并具备较高的质量责任意识，能够采取有效的措施来对公路工程施工质量进行合理的控制，从而实现公路工程的长远可持续发展。
作者：李爱华 单位：河北省青龙满族自治县交通运输局公路管理站
参考文献
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第五篇：公路工程沥青路面施工技术
摘要:
改革开放以来，基础设施投资作为经济增长的动力之一，对中国的经济增长做出巨大贡献。公路运输凭借其机动灵活、直达门户的特点，成为整个交通运输的重要组成部分。公路建设的目标是既要满足交通运输，保证行车安全舒适，又要美化市容。目前公路建设的发展趋势是标准化、规模化、园林化。而沥青路面的优点正是施工周期短、强度高、行车噪音低、行车舒适等，所以沥青路面施工技术非常受欢迎。
关键词:
施工技术；公路建设；沥青路面
1沥青路面施工准备工作
1．1材料来源检查及控制
在工程施工之前，一定要先检查相关材料，例如沥青、矿粉石屑、石料及沙等，确保这些材料符合设计文件及规范要求。对材料的检查主要包括以下内容:材料来源、材料数量和质量、材料场的堆放和储存等。要选择符合质量要求的材料来拌和沥青混合料。沥青混合料是由粗骨料、细骨料、沥青、填充料等组成的复合材料，有时还可加入木纤维素和聚合物。［对于其中的粗集料，可以用几种规格不同的石料掺配而成。在施工过程中，要保证沥青混合料的各项技术指标的稳定性。为了得到稳定的矿料级配，可以采用不同规格的碎石颗粒掺配。从对集料规格要求上来说，沥青混凝土与水泥混凝土是不同的，因为沥青混凝土路面强度形成要依靠集料的嵌挤作用，因此它对砂、石料的规格和质量的要求比水泥混凝土更高，这样才能确保整体结构的稳定性。
1．2机械设备检查
在公路工程施工之前，对机械设备的检查也是必不可少的。这里指的机械设备主要是拌和厂及沥青路面施工机械和设备，具体来说，有拌和设备矿料撒布车，运输设备，洒油车压路机及摊铺机等。为防止机械设备使用之前出故障，我们要全面检查机械设备的计量精度、配套情况、性能等。比如沥青拌和楼电子秤就需要在沥青混合料拌合前调整好准确度，以便沥青混合料各种物料配比符合设计所需的精度要求。
1．3公路基层的验收
公路基层准备工作作为一项基本工作，对后续的公路施工进程起着不可忽视的作用。基层分利用原路面和新建两种。比如当遇到较大波浪的地方，我们可以在凹陷处提前铺上一层压实的混合料。由于石灰炭石可吸附沥青，为了保证沥青面层的质量，可以掺点石灰炭石来防止沥青填补过多。对于新建路基来说，参照工程实施的标准，可以先用重型压路机来碾压基层，等碾完再用自动弯沉仪检测基层是否已经达到标准要求的密实度。如果尚未达标，就得再次碾压，直到达标为止。当基层的平整度不达标时，通常可采用沥青混合料来填平，这适用于较小坑洼的填平。对于较大的坑洼，我们应用设计基层的方法来补平。
2沥青混凝土的拌合及运输
2．1沥青混凝土的拌合
沥青混凝土路面的稳定性和平整度作为施工中需要注意的重要指标，主要考虑以下几个因素:沥青用量、混合料的拌合机械、材料堆放、拌合温度、热矿料二次筛分、拌合时间等。沥青混合料拌和时，要根据设计要求来配料，并且要采用专用拌和机械来拌制。在拌合沥青混凝土时，要根据料源的不同来堆放不同的集料，并做好粗集料和细集料的分类堆放。沥青混合料拌制时，要特别注意控制好拌合温度。沥青和矿料的加热温度不宜过高，否则会造成沥青与集料的粘结力不足，从而导致混合料的稳定性较差。具体来说，我们应把矿料温度控制在170－180℃之间，而沥青温度控制在160－170℃之间，这样拌和后，沥青混凝土温度就可以保证处于150－160℃之间，而混合料温度就可以处于200℃以下。如果混合料温度超过标准要求，那么此拌合料就不宜采用。此外，还需保证运到施工现场的沥青混凝土的温度处在140－150℃之间。对于沥青混合料的拌和时间来说，等到所有矿料颗粒被沥青结合料包裹并且拌合均匀后即可。如果沥青混合料拌和时，出现花白料，或严重的骨料分离，或结团成块等现象，则认为此混合料不合格，需要重新配制。
2．2沥青混凝土的运输
沥青混凝土配好后，就需要及时将拌合料运输到施工现场。通常可以采用吨位较大的运输车辆或者增加运输车辆的数量来节省拌和料运输的时间。为了避免骨料出现离析，当向运料车上放料时，需要不断挪动汽车位置。混合料的装运要求也很高，由于沥青的粘结力很强，可以在装料前把一层油水(柴油:水=1∶3)混合液涂在车厢底板及周壁上来避免沥青与车厢板的粘结。运输时，应给混合料加盖防护罩，防护罩既可以防止混合料冷却较快，又可以防止空气混入，此外，还可以防雨淋。沥青混凝土的运输车辆的数量最少应该满足一个工作循环。
2．3摊铺及辗压
混合料摊铺作为一项重要的施工工序，对路面平整度与厚度的控制起到至关重要的作用。施工时，需要先进行试验段的摊铺。做试验段的摊铺这项工作并不是多余的，它可以用来确定松铺系数，进而来确定松铺厚度，在摊铺机熨平板下垫与松铺厚度相等的木板作为起步用。同时根据摊铺厚度来调整熨平板的原始仰角。摊铺前要给熨平板进行预热(0.5－1h)，待熨平板表面达到80℃－－90℃时即可。摊铺时不要停机，并且运料车千万不能和摊铺机相撞，要派专人来亲自指挥倒车与卸料，摊铺机前应派专人来做好工作面的清扫工作。要保持摊铺机运行时连续且稳定，避免时快时慢或时开时停给熨平板带来的不利影响。行车速度宜控制在1.5－2.5m/min，这可以保证足够混合料被摊铺机送料器送到熨平板前。要留出充分的时间来保证熨平板的振动对混合料的初步压实以及压路机的充分压实。可以用整幅地摊铺方式来获得充裕的时间，整幅摊铺可以根据道路宽度来选择摊铺台数。对于纵向接缝处，可以先留出15cm的空隙作为不摊铺区域，把这一块当成后续摊铺的基准面。但是要注意后续摊铺时，要有10cm左右的重叠交叉区。碾压这道工序是沥青混凝土路面施工中至关重要的一步。沥青混凝土密度与碾压温度与压实压力的关系非常紧密。施工时，我们可以将碾压细分为三步，即初压、复压、终压。终压以混合料达到稳定为目标。碾压时，如果用二轮压路机效果会比较好，压路机的驱动轮则面向摊铺的路面碾压过程里，碾压次数与速度是相互作用及制约的，速度合理性是非常重要的，通常控制在2－4km/h之间。压路机碾压时，可以跟在摊铺机的后面，要保持好两者运行速度的一致性。压路机碾压回来时，要与之前断面成阶梯型。碾压操作时，要避免重压及漏压现象，严格按照“慢压、紧跟、低幅、高频”四大原则。压路机在碾压作业时，只有在碾压成型并冷却的路段上才能进行掉头、转向或停车等操作。碾压操作的顺序应按照以下三个原则:从两边到中间，从低处到高处，来回一条线。对于作业路面，即使压实成型了，也不能着急通行，还得等待的路面冷却。
3沥青路面施工缝的处理
沥青路面施工缝是指在沥青混凝土浇筑时，因为设计要求或者施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的沥青混凝土间形成的接缝。施工缝的处理对路面质量控制影响很大。在施工过程中，有两类施工缝:横向施工缝、纵向施工缝。对于横向接缝来说，可以先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压，碾压时压路机放在已压实的沥青混合料层上，开始伸入新铺沥青混合料的宽度宜控制在20cm以内，并且每压完一遍，就向新铺沥青混合料方向移动20cm，等到压路机碾压到新铺面层就可以停了，然后再碾压纵向施工缝。对于纵向施工缝的碾压，碾压时压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺沥青混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实，从而消除缝隙。
4结语
由于中国地大物博，不同地方尽管在气候条件及原材料等方面存在不同，导致各地沥青路面施工质量可能也不尽相同，因而我们要加强对所需原材料混合料及施工工艺的全面控制。保证做好每个工序，在工作中及时发现问题并快速反馈解决问题。严格遵守“质量至上”的原则，确保公路沥青路面能够更加长久、稳定的使用，提高公路工程的经济效益及社会效益。
作者：张圣东 单位：山东省泰安市岱岳区公路局
参考文献
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［2］姜林，钟志明．沥青路面施工技术研究［J］．建设科技，2008(21)．
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第六篇：公路工程沥青路面施工技术应用
摘要：
近几年由于我国经济的不断发展壮大，交通网也在不断地完善进步。然而，由于交通压力大、承载重等原因，使路面破损严重。本文从热再生技术的要点出发，针对热再生技术的施工步骤、具体应用进行分析，以供参考。
关键词：
公路工程；沥青路面；热再生技术；分析
1热再生技术的优点
1.1施工简单在沥青路面热再生施工中，它的操作是比较简单的，尤其是对于就地热再生来说，所有的施工设备可以组成一条施工线路，这样就可以使施工过程简单化。就算是采用厂拌热再生也是较为简单的，因为它的操作也是通过大型设备来完成，在施工中，不需要太多的施工人员。
1.2节约时间所谓的节约时间是就地热再生来说的。对厂拌热再生来说，它的过程会复杂很多，而且需要将破损的沥青混凝土运送到工厂，然后进行加工，所使用的周期也是比较长的；但是对就地热再生来说，在施工现场就可以完成整个施工工作，施工结束以后，就可以直接投入使用，因此可以很大程度的节省时间，还可以使破损的路段在较短时间内被修复并且投入到使用中。
1.3节约成本沥青热再生技术的工作原理是，将已经损坏的沥青混凝土经过加热融化，然后再加入再生剂，进行二次使用，这样就可以实现对资源的合理利用，不仅可以很大程度上对道路维修的成本进行降低，还有效节约了资源。另外，对于就地热再生而言，它在现场进行取材并维修，就已经对材料的运输成本有所降低。
1.4对公路运行的影响小在沥青路面热再生施工中，每一次的施工只能是对单条道路而言的，这样就不需要对整条道路进行封锁作业，只是对施工道路进行封锁就可以的，这样做就不会给道路的正常运行带来太多的影响。
2热再生技术的施工步骤
2.1进行必要的施工准备在热再生技术方面，其对各方面的要求都是比较严格的，所以在施工前期要精心做好准备。需要对原路上面的杂物进行彻底的清理，就可以有效地保证热再生技术在路面上面的良好应用。在施工中，一定要对交通进行暂时的封闭，还要设立警示标志，只有这样才可以确保施工的正常以及安全。
2.2根据实际情况对路面进行加热在实际的施工中，要对加热机的热气压力进行适当的调节，还要控制好加热机的运行速度，从而更好地确保路面的均匀加热，但是要注意的是，在加热过程中，一定要根据路面的情况进行检测及调节加热速度，在保证加热路面的实时温度时，还可以确保工程的正常完工。
2.3路面加热后要及时对路面进行耙松在路面加热完成后，不能有太多的等待时间，主要是要根据路面的实际情况及时耙松，是以车架为基准，然后根据路面的设定进行铣刨，要将耙松器下降到原来路面的铣刨区，随着复拌机的行走，慢慢地就可以达到路面实际需要的铣刨深度，在完成这些后，要用复核标进行深度的确认，从而为添加沥青和搅拌奠定结实的基础。
2.4添加沥青在对路面添加沥青时，需要精细的策划工作及实施，主要是要按照工程的实际需求进行喷洒的设定，这样就需要电子计算仪进行自行的控制，要将添加的沥青或者再生剂及时地喷洒到正在旋转的耙松器上面。
2.5对沥青进行搅拌把沥青以及再生剂喷洒到耙松器上后，要根据路面的实际情况对沥青进行搅拌，在搅拌中，为了确保搅拌的质量，可以对搅拌轴上叶片角度进行适当的调整，这样就可以确保路面上的沥青是均匀的。
2.6摊铺在摊铺环节，要确保摊铺的厚度、宽度以及平整度，这些都要满足设计的要求，要符合技术的规范。
2.7碾压当再生沥青混合料摊铺完成后，就可以关闭双驱双振压路机的振动装置，接着使用复拌机趁热压实，在压实的过程中，首先要从接缝处开始碾压，这样就可以保证其没有位移，也不会开裂。
3沥青路面热再生施工技术的具体应用
施工案例分析：苏嘉杭高速热再生治愈超载车、重载车造成的车辙时间：2010年6月地点：苏嘉杭高速公路苏州段路况分析：苏州市南北方向唯一的一条通道为苏嘉杭高速公路，它的每日通车量可以达到4万辆车次，在巨大的交通压力下，路面就会出现很多车辙，最深的车辙可以达到5厘米左右，其他的损坏形式也会发生。施工方案分析：为了尽快提升苏嘉杭高速公路整体的抗车辙能力，相关公司决定采用复拌就地热再生技术对其进行施工作业。治理结果分析：在施工后，路面的平整度明显提高，标准差小于0.8毫米，这个结果远远超过了国家规范的要求标准；在施工后，路面的级配也明显提高，同时抗车辙能力也提高了很多。
3.1再生沥青混合料施工质量控制要点①首先，要对沥青混合料的温度进行严格的控制。这样就可以防止因为温度高或者温度低而导致沥青的老化。②在沥青的回收或者是存放过程中，不能混入基层废料、水泥混凝土废料以及杂物和土质等。为了保证再生沥青混合料的级配稳定程度，增强沥青混合料的防雨性能，就要对回收的沥青混合料进行检测，而且检测的含水率要低于2%，里面含的砂量大于70%。③沥青的拌合时间要适当地进行延长。④而且还要确保碾压的平整度。沥青路面施工的关键就在于压实，这也是提高沥青路面质量的一个重要途径，在施工中，压路机要紧跟摊铺机，这样就可以防止再生混合料因为温度下降快而影响其压实效果。
3.2再生沥青混合料施工效益评价①经济效益。在施工中对现状的沥青进行再生利用，就能够很好的节约沥青以及碎石等材料资源，也可以降低工程造价和成本。如果把现状的沥青混合料全部铲除，再重新配置新的沥青混合料，再实施加热、摊铺以及压实等，这样就会增加工程的费用。②社会和环境效益。在工程中，用再生沥青混合料进行铺筑施工，不仅会有好的社会效益，而且还会产生良好的环境效益。再生沥青混合料铺筑技术是充分利用现状的沥青混合料，这样就减少了沥青路面在翻修中所产生的废料对环境的污染，对砂石的用量也可以减少，这样就能够保护和改善自然环境，从而进一步降低工程的投资成本。
4结束语
综上所述，从目前情况来看，我国的交通网已经很大并且还在进一步的完善中，然而这样的发展速度就对公路的维修技术要求越来越高，沥青热再生技术不仅可以有效地解决沥青路面的维修问题，还可以缩短施工时间，同时也在一定程度上对工程费用有所降低。所以，沥青再生热技术也是公路建设可持续发展的一个重要方向。
作者：谢辉 单位：江苏冠盛路桥工程有限公司
参考文献：
[1]王晓华.公路厂拌热再生沥青混合料配合比设计[J].四川建材，2013(6).
[2]林大军，冯雷鸣，吴文兵.浅谈沥青路面损坏原因及热再生技术的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2015（02）：3-4.
第七篇：公路工程路基路面施工技术要点
摘要：
我国国土面积广阔，公路运输在国民经济建设发展、民生保障、国防安全等方面发挥着无法估量的基础保障作用。作为公路交通运输的基础设施，公路工程的施工质量至关重要。公路路基路面是公路结构体系中的重要组成部分。要抓好公路工程施工质量，首先要抓好路基路面施工质量。文章围绕公路工程路基路面施工管理有关问题进行探讨，系统介绍了公路工程路基路面施工过程中的各个环节和技术要点。
关键词：
公路工程；路基路面；施工技术
引言
公路交通是人员、物资流动运输的重要渠道，对于国家经济发展和人们生活保障具有极为重要的基础保障作用。随着我国经济发展水平的提高和社会活动的频繁，公路运输负荷不断加大，道路运营服务质量和交通安全问题日益突显，从而给公路工程的施工质量提出了更高的要求。路基和路面是公路工程的主要组成部分，也是承担公路运输职能的关键环节。路基、路面施工质量的好坏，直接关系到公路工程整体运营质量和服务水平，对于公路工程使用寿命和经济效益有着间接的重要影响。因此，必须切实抓好路基、路面施工质量，不断改进施工技术，针对路基、路面常见质量病害，采取有效措施积极加以整治、维护，全方面地提高公路工程服务性能，延长使用年限，充分发挥其在社会活动中的重要作用。
1做好路基路面施工前期准备工作
公路工程施工发展到现在，已经形成了一套系统化、科学化的技术措施。为保障各项工作顺利进行，在工程施工开始前必须进行必要且充分的准备。准备工作做得好，工程正常施工才有保障，施工质量才可能得到控制。反之，前期准备做不好，各项工序进展混乱，公路工程施工质量也就无从谈起。公路路基、路面施工前期准备包括以下几方面内容：一是要准备好适合施工需求、符合施工标准的建筑施工材料，比如粘性土、砂性土等。二是要做好相关技术准备，对于各类施工材料、重要施工环节按照技术规范进行检测、检验，收集必要的数据信息，检测材料是否满足施工要求等。三是准备好施工设备。公路路面、路基工程工程量大，需要大量工程设备才能正常进行。目前公路工程常用的施工设备包括推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机和振动压路机等。另外，施工场地清理工作也很重要。在开工前要将施工区域内的植被、石块等杂物清理干净。
2公路路基路面施工技术概述
2.1路基路面填压技术
2.1.1路基填料
指导我国公路施工的《公路路基设计规范》文件对路基施工中所使用的各类填料，其粒径的最大值和强度的最小值都进行了明确规定。路基强度必须按照规范程序进行承载比实验检测，以确定其强度是否合格。同时对上路床填料的施工进行了细化的规定，对于等级较高的公路，在进行路面下方的填筑施工时，30厘米之内的CBR值要控制在8以上。
2.1.2路基压实
路基压实作业是公路工程路基施工的重点环节。路基作为承担公路上方载荷的基础部分，其压实程度和公路质量及通行安全密切相关。对于路基土层松软，含水量较大的情况，路基施工一般采用铺设土工格栅和砂砾垫层的方式对路基进行强化处理，提高路基强度。该方法的优点是工艺简单、方便快捷、效果显著。其缺点是给路基路面压实作业带来一定困难。所以在进行公路工程建设施工时，要从工程整体出发进行协调，合理选择技术参数，既要保证工程质量，又要把施工难度控制在允许范围之内。一般要求粘质土的天然稠度低于1.1，液限高于4，塑性指数大于180。对于施工区域存在大量黄土层的情况，由于黄土具有很高的吸水性，进行黄土层路基施工，首要要考虑的是黄土路基吸水后的影响。根据吸水后的表现不同，黄土路基可以分为湿陷性黄土和湿陷性黄土两种。其中，湿陷性黄土主要存在于我国中部和西部地区。湿陷性黄土吸水后，路基强度迅速下降，局部地区甚至会发生破损现象。对于湿陷性黄土路基来说，如果施工时没有采取规定技术措施，后期极有可能引发路基路面失稳现象，给公路造成严重的质量病害。
2.2路基路面排水技术
（1）公路长期暴漏在露天环境下，受到降水和地下水道浸润。如果不能及时将多余的水分排出，就会导致公路设施强度下降，病害丛生。为此，在进行公路施工时必须针对排水问题进行科学合理的安排。常用的排水设施包括边沟、截水沟、跌水、急流槽等。而对于等级比较高的公路，其排水沟渠必须进行相应的防护处理。常见的公路排水设施防护方式有浆砌片石加固及水泥混凝土预制板块等。需要注意的是，如果在水洗丰沛的地区进行高等级公路建设，其排水施工不能使用传统的逢沟设涵施工方式，而是要重新进行科学设计，合理规划公路两侧的灌溉沟渠。这样可以有效减少施工难度，确保公路工程的质量。（2）路面作为公路设施结构中与通行车辆直接接触并完全暴露与自然条件下的部分，对于排水系统的设置有着特殊的要求。为了将路面上的降水及时排出，避免降水长期积存在路面深入路面内部给公路结构造成侵蚀、损害，在公路设计阶段就要采取相应措施，首先是将路面设置出2%以上的拱横坡，降水落在路面上后受重力影响向外流动，经由设置在路肩、路堤上的排水通道导出，最大限度避免了降水对公路的影响。
2.3路基防护技术
2.3.1坡面防护
坡面防护是公路，特别是高等级大型公路常见的防护措施。其根本意义在于避免公路两侧地表水流对路堤坡面的冲刷和路堤坡面岩土长期直接暴露于空气中的风化损害，延长公路使用寿命，降低项目建设、运维总成本。由于环境保护理念的兴起，公路坡面防护中普遍使用在坡面上种植草皮的方法，如果边坡较高，还需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的稳定性。我国西部地区水资源紧缺，在进行公路坡面防护时采用草坪值生带的方法，将搅拌均匀的草籽和肥料还有土壤一起倒进土工物内，等到草籽在一段时间之后成为草后，就可以起到防风固土的作用了。除此之外，石砌圬工防护也是我们公路坡面防护的一个重要方法，该方法通过在坡面上进行混凝土施工，制作出连在一起或具有窗孔的混凝土防护墙来达到对坡面的防护作用的。如果坡面上有存在掉落、破碎隐患的大体积岩石，则需要使用锚杆挂铁丝网或高强塑料的方法进行针对性防护。
2.3.2冲刷防护
冲刷防护是针对沿河而建的公路边坡所做的防护。由于公路与河道相邻而建，如果不采取有效防护，在水流的长期不断冲刷下，路基会迅速损毁。以前，公路边坡冲刷防护是采用铁丝石笼的防护方法，随着公路施工技术的提高，高强度土工格栅防护逐渐取代铁丝石笼防护成为公路防河流冲刷的主要形式。
3结束语
综上所述，公路路基路面施工质量对于公路工程整体建设水平与投入使用后的运营质量乃至交通安全都有着决定性的影响。施工单位必须高度重视公路路基路面施工质量，加强工程技术管理与施工质量控制，严格遵循技术规范，落实技术保障措施，科学施工、规范施工，切实保证工程施工质量。
作者：吕化 单位：商洛公路管理局勘察设计室
参考文献
[1]陈怀萍.浅谈公路工程路基路面施工技术[J].门窗，2014，11：116+118.
第八篇：公路工程施工水稳基层控制技术
摘要：
如果水稳基层施工过程中控制不够严格，就会出现一些质量问题，比如混合料离析就是水稳基层施工经常出现的问题之一，离析现象的发生会使得基层表面松散、平整度差以及强度低等问题，严重影响基层的质量，要想控制基层施工中的离析问题，就要控制好施工过程的每一个环节，包括原材料的堆放、混合料的拌合、混合料的卸料以及摊铺过程等各个环节，只有将每一个可能引起混合料离析的环节控制在理想的状态之内，才能防止离析现象的发生。
关键词：
公路工程；基层施工；离析现象；控制方法
随着我国国家经济的快速发展，2015年中国已经取代日本成为世界第二富裕的国家，可见我国的经济发展速度是非常惊人的，并且能够长期稳定发展，公路建设事业是国家经济发展的重要保证，高速公路以及普通公路所编织的公路网越来越密集，公路对于国家来说，就像人体的血管一样，其对于经济的发展是能够起到至关重要的作用的，所以从国家到地方对于公路建设都是非常重视的，都在不断的加大对公路建设事业的投资力度，并且对于公路建设的施工质量以及后期的维修养护都是非常重视的，希望在投资一定的情况下，建设出质量合格，使用年限更长的产品，也就是追求更高的性价比，实现最佳的投资价值，决定道路使用年限的诸多因素中，基层是其中比较重要的一个因素，因为基层是道路结构的主要承重层，行车荷载的竖向力以及结构自重都是由基层来承受的，水泥稳定碎石基层属于半刚性基层，兼具刚性与柔性基层的一些特点，具有承载能力强、水稳定性好以及稳定性高等优点，但是如果不能很好的掌握水稳基层的施工技术或者是质量控制措施控制不严，就会出现开裂、离析、平整度差以及压实度不达标等质量问题，其中离析是水稳基层施工中比较容易出现的一个质量问题，文章主要结合作者多年的公路工程施工经验，并且参考了一些相关的文献资料，谈一谈离析是如何产生的，又是如何预防的，从而提高基层的施工质量，延长道路的使用年限，尽可能的减少后期的维修以及养护费用，实现更高的性价比。
1离析问题产生的原因
产生混合料离析的原因有很多，其中主要包括原材料的堆放环节、混合料从拌和机卸料斗向自卸汽车卸料环节、混合料的运输环节以及摊铺过程等，接下来，就对可能引起混合料离析的环节进行逐一论述。希望能够对大家有所帮助。（1）原材料在料堆堆放时，料堆高度过高，致使大颗料骨料都滚落在料堆外缘，形成集料的第一次集中。（2）混合料从贮料筒向运输车里卸落时，粗集料滚落在车厢外侧下方，细集料则在内侧上方，形成粗集料的第二次集中。（3）摊铺机从运料车中受料时，由于料斗提升过快，致使混合料中的大颗粒滑落到受料斗侧壁边缘，使得骨料集中。（4）摊铺机送料器在送混合料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成骨料集中。（5）螺旋布料器形成的离析。摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分混合料过程，在作业中功率消牦最大的环节也在螺旋分料过程（约为整机的50%～60%）。摊铺机在设计过程中，主要考虑功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直径的1/2-2/3处。按照这种情况，输料量加大时，而螺旋只有位于物料内部的部分才有输料能力，因此为满足作业要求，只能将转速提高。这样，高速旋转且暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料过程中形成离析的主要原因。
2混合料离析的控制措施
针对以上提到的混合料产生离析的原因，接下来就对每一个可能引起混合料离析的环节采取一定的预防以及控制措施，从根本上消除混合料的离析问题。（1）料场中堆放集料的料堆不宜过高，并且每种粒径的集料应该分开堆放，并设立标识牌，避免集料之间相互混合，导致混合料配比不准确而产生离析。（2）运料车从拌和机储料斗接料时，应该分层分次卸料，即边卸料边挪动汽车的位置，避免一次卸料过高产生离析。（3）在混合料的运输过程中，运料车不得急停急转，忽快忽慢而导致运输过程中产生离析。（4）在每辆卡车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗内。一般受料斗两侧的混合料含粗粒料多，另一辆卡车立即向受料斗卸料后，与受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起输送到后面分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好拌和。（5）尽可能减少将侧板翻起的次数，仅在需要将受料斗中的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起。翻起侧板可以消除两侧材料堆积过多现象，从而可以减少往后输料时发生的滚动现象。（6）在摊铺过程中，摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中，应使螺旋布料器均匀地运转，不要忽慢忽快。如分料器运转不连续，混合料会在摊铺机内产生显著离析。每台摊铺机的摊铺宽度不宜太宽。（7）混合料的摊铺过程，应该连续，不得任意中断，保证混合料连续供应。并且应该派人对于摊铺机后的集料窝进行处理，一般将集料窝铲除，换级配良好符合要求的混合料。
3结束语
混合料离析是水泥稳定碎石施工中常见的质量问题之一，也是比较重要的质量问题，离析的部位造成基层松散、强度低以及平整度差等问题，施工时一定要从原材料就开始抓起，注重原材料的堆放、混合料的搅拌、运输以及摊铺等每一个环节都要进行严格的控制，提高施工人员的质量意识，施工单位技术负责人应该及时对作业人员进行技术交底，提出施工重点以及质量薄弱点，经常性的对施工人员进行培训，定期考核，将质量责任制落实到人，尽量避免离析现象的发生，从而提高水稳基层的施工质量，保证强度等指标符合设计文件以及施工技术规范的要求。
作者：刘宇新 时欢 单位：沈阳振达公路工程有限公司
参考文献
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第九篇：公路工程施工管理精益模式探讨
摘要：
随着我国经济的高效发展，国内很多行业的竞争力都日益激烈，这中间就包括公路工程建设在内，鉴于这样的社会大背景，我国多数企业开始创新管理方式，希望以此提高企业的市场竞争力和经济效益。顺应社会发展的要求精益管理模式应运而生，经过相关实践证明精益管理模式对企业的发展有很好的推动作用。我国公路施工中的精益管理模式应用还处于初级阶段，这也从另一方面说明了精益管理模式在公路工程施工中具有非常广泛的发展空间。基于此，文章从精益模式管理概述以及公路工程施工管理中精益模式的具体应用这两方面作了简要的分析，以供同行借鉴参考。
关键词：
公路工程；施工管理；精益模式；应用
0引言
公路工程和一般的工程有一些不一样的地方，总体上是以以下几方面为主的：第一，公路工程相对而言不是很固定，流动性大，在无疑就增加了管理难度；第二，公路工程建设项目的形式各不一样，因此管理过程比较繁杂；第三，公路工程施工周期长，所以计划就比较重要。综合考虑所有的因素，在公路工程施工中应用精益管理模式很有必要。
1精益模式管理概述
精益模式最早出现在日本丰田汽车的生产模式中。后来经过很多年的研究和应用，提出了提升配送速率，降低项目成本，提升项目质量的管理模式。日本丰田的生产模式在外都被称作精益模式或精益生产。精益模式的优点不仅是体现在一方面上，也就不单单是运行管理方式上，其在运行策略的管理上还有更大的优势，基本上能将一切损失进行消除，最终达到接近完美的状态。这种模式是整合工程实践、工具技术的方式，以此消除价值损失，这个价值损失是所有的损失，进而降低股东与客户间的绩效差。
2公路工程施工管理中精益模式的具体应用
2.1如何在公路工程施工管理中建立精益模式
在管理中要先制定规范化的施工流程和施工模式，然后在符合相应的标准要求下，通过施工管理的不断改进，再借助员工的积极参与，就可以在保证施工质量的基础上，有效缩短工期，确保公路工程顺利完成。另外，针对不同的施工条件，建立健全的施工管理标准，确定最合适的施工方案，再利用相应的施工技术来管理整个施工过程。标准工作单和岗位说明书是工程施工流程中的重要组成部分。它也是所有员工进行标准建设的依据，通过标准化的工程操作过程，可以有效地减少意外事故的发生的概率，进而有效提升整个公路工程建设项目的施工质量。
2.2在工程采购中的应用
公路工程与物流业有着密切的联系，利用精益采购模式，不仅可以加强公路工程施工管理中的物流管理，还可以为公路建设提供可靠的资源保证。第一，加强供应商之间的合作，从原来的短期合作模式转换成长期合作模式，从以往的长期合作关系的建立方式演变成竞争的合作关系，然后使用精益采购管理模式编制与之相对应的管理目标，并借助计算机网络技术的便利优势，在缩短采购周期的基础上，还降低采购成本。第二，采购工作结束后，还应加强对物资的入库、调度、出库等方面的管理，当材料被运到施工现场时，还应采取相应的管理措施，要最大可能避免重复搬运的情况出现，这样既能有效地控制物流信息的准确度，又能提高工程质量管理、控制管理的建设价值并降低工程成本，进而实现低库存、低浪费。
2.3在工程计划管理中的应用
公路工程建设是一个漫长的时期，施工组织必须把每年的计划安排工作做全款，还要对后期的项目进度、资源配置使用等方面也需要合理的规划。对不同项目之间的节点在开工前和开工后要提前做好推进计划，以实现整个过程连续性控制。建设工期的计划采用计划和控制协调的系统模式，以使计划有效实施且是确定成功的标准，与此同时使控制可以在项目进度和其他方面存在偏差时，可以根据实际情况进行重新规划，最终可以使任务管理和过程管理可以有效地形成控制系统，提升了计划整体的可靠度与可完成。
2.4在工程施工流程管理中的应用
现在在我国很多公路工程项目的建设中，都存在着非常严重的浪费情况。也就是说提升企业经济效益的关键在杜绝浪费情况的出现。通常情况下，公路工程项目施工流程都是经过很多步骤进行组合才完成的，在这样的情况下难免就会有各个步骤的时间与空间会有不连续性，从而致使项目工程的衔接不完善。因此，按照施工流程来进行施工方案设计时，必须要降低资源浪费，将工作进行平均化处理，完成时间上的“一个流”过程。在施工中，为保证工程项目施工流程的准确性，必须把对全能型人才的培养作为重要内容进行管理。所谓“一个流”施工流程，就是把拉动式生产模式、及时生产系统，平衡化的生产模式作为精益生产过程中的工具，进而整合出合理的施工流程。公路工程的精益施工流程要以标准化工作要求为基础进行，以此完善施工方案，进而提高工程质量，缩短工程周期，从而完成整个项目的施工流程。
2.5在工程生产管理中的应用
在公路施工中，生产稳定是生产的关键，处理过程中的变化是非常重要的，在变化中实现它生产的连续操作，进而实现平衡生产的目标。要想到达这样的目标，就需要按照工程项目管理实际情况运用动态管理形式，特别是对工期缩短操作过程中衔接时间的把控；对不具备衔接的工艺，利用时间和空间特有的错位关系进行合理的平行性安排；对施工中使用的设备与操作人员进行合理安排，实现最佳配比，以此调动工作人员的工作热情和积极性；工程工序一定要科学合理，在保证效率和质量的基础上，进行合理的搭配和安排。
3结束语
总而言之，精益模式在现阶段很多生产生活中都具有很广泛的应用，在这中间公路工程建设也不例外，其不但能对施工流程实施精益化的管理，还可以对观察项目的施工计划、采购等进行精益化的管理。所以企业一定要认识到其重要性，并将其整合到项目的质量管理中，只有这样才能完善项目整体的管理模式，进而提高企业的市场竞争力和社会效益。
作者：谢辉 单位：江苏冠盛路桥工程有限公司
参考文献：
[1]廖正杰.公路工程施工管理中精益模式的应用分析[J].公路交通科技(应用技术版)，2014(09)：349-350+353.
[2]俞校辉，陈尚兵.浅析精益模式在公路工程施工管理中的应用[J].科技创新与应用，2015(22)：187.
[3]张荣胜.公路工程施工管理中精益模式的应用探讨[J].江西建材，2015(17)：181-182.
第十篇：公路工程施工质量管理浅析
摘要：
在项目管理过程中，就如何做好质量控制工作，如何做到全过程、全方位的质量管理，从而有效的实现工程质量全面管理目标，从质量保证体系建立、管控程序、管控措施、工作方式等方面进行了探讨，希望对今后的施工活动中能有所帮助。
关键词：
质量管理；分项工程；检查
1建立质量管理保证体系，强化制度管理
进行工程质量管理，首先要落实施工现场质量管理是否具备相应的质量管理体系，施工质量检查制度和施工质量等级评定验收标准是否明确，并监督施工作业班组落实到位。在施工准备阶段重点审查施工组织设计和施工方案、检查进场原材料设备的准备情况。针对工程特点和设计文件中的质量标准及业主的、监理的质量要求等情况，应明确质量管理目标和标准，确保质量管理的内容和各岗位的职责、权利能够操作可行。制订出明确的质量管理制度和工作程序，做到施工质量管理工作制度化、标准化、程序化。
2质量管理做到事前预防，事中指导
首先要求在项目人员配备、组织机构、检测设备等各个方面上加强管理。通过合同文件管理明确对进场材料的质量等级和技术标准要求。针对水泥、钢筋、沥青等重要材料，对进场的每批次水泥、钢筋、沥青要做到“双控”要求。即要有产品的质量保证书、合格证，还要有材料复检报告。未经检验的材料绝不允许用于工程实体，质量达不到要求的材料，及时清理退场。将钢筋焊接成品、半成品的质量检查作为工作的重点，采用观察法和试验仪器检测相结合的方法，从外观上对轴线偏位、焊缝长度、焊接饱满度等指标进行检查，随机抽取试件进行拉伸试验，只有合格的制作件才可以被用于施工当中。对于工程上使用最普遍、工程数量较大的混凝土原材料质量等级必须符合规范要求，保证水泥、砂、石、水、外加剂等混合材料在有合格试验报告的前提下，再审核混凝土的配合比是否符合质量可靠、经济合理的优化方案。校核各种计量器具、工具是否完好、精准。施工方案和施工程序是否清晰明确、易于操作可行。工序不符合规范、标准要求的，应及时通知项目管理人员组织整改，符合要求后方可进行下道施工工序。
3认真落实项目部质量自检制度，加强质量管理措施
在每个分部、分项工程开工前召开由项目总工、主要技术人员及各施工班组长参加的质量专题会议。加强质量管理意识，明确在施工过程中对每道工序必须执行“三检”制度。即每道工序完成后由各施工班组长首先自检，自检合格后报现场技术员进行验收。技术员验收合格后再报项目部质检部门进行验收。质检部门验收合格后方可报监理工程师进行检验。只有每道工序经过“三检”制度验收合格后方可进行下道工序的施工。另外，质量管理人员在施工现场还可以采用巡视检查、跟班旁站、随机抽查的方法进行质量管理。尽可能在施工过程中消除每一次易出现的质量隐患。在每项隐蔽工程覆盖前应严格把好隐蔽工程的验收关。进行隐蔽工程验收时，首先要求现场技术人员进行自检，自检合格后再由质检部门复检，并填写好验收申请单递交监理工程师。然后由监理工程师组织验收。现场检查原材料合格证、试验报告是否齐全、真实。各构造物几何尺寸、平面高程、轴线偏位是否符合设计文件要求。要求项目部质检人员、技术员和现场施工班组长自检工作一定要扎实严谨，绝不能流于形式。要认认真真地去组织检查验收，再报监理工程师进行检查验收。做到事前认真准备，事中严格控制，质量管理工作绝不留任何死角。认真检查工程施工过程中出现的质量隐患，是项目质量管理人员与监理单位的共同目标。对工程质量管理工作认识不足的人往往认为质量管理只要在现场转一转、看一看就可以了。走马观花式的工作思维，往往使一些质量问题一但出现就必须要返工或者是返工损失巨大而必须停工的地步。质量管理人员应在质量管理工作中改变过去老旧的思维模式，适应新形势下质量管理工作的目标和要求。本人以为具体工作方式体现在一下几方面：
3.1加强质量管理工作的力度，提高质量检查频率。对于每一位现场技术员应按要求做到“五勤”：即眼勤，要做到经常到施工一线了解情况，多看施工图，熟悉哪些是关键部位、关键工序；手勤，勤到现场实测实量，发现问题及时记录、分析原因；腿勤，经常深入到施工现场巡视检查，及时将质量问题反馈给需要落实整改的责任人；口勤，对于施工过程中经常易出现的质量通病要及时给作业班组提醒和指导，对施工班组要经常进行技术交底；脑勤，多看图纸，勤动脑筋，多想办法来帮助作业班组进行质量控制。
3.2在工作方式、力度上要求做到一下四点：严———严格按施工规范和设计文件要求进行施工；准———处理问题要果断、准确，要以实测数据为判断依据、不可凭主观臆测；细———检查验收工作要细致入微，力求不留死角；实———做每一件事情都要扎扎实实，不可流于形式，检查结果务必有据可查，遇到质量问题要做出实质性处理意见和整改期限。
3.3对于关键工序或有特殊工艺要求的施工部位，质量管理人员应时常深入到施工第一线，及时发现、解决施工中出现的质量问题，及时通知相关责任人进行整改，将质量隐患消灭于萌芽状态。
4施工中重点抓好关键部位、关键工序的质量控制
4.1根据施工项目的规模、特点和技术要求，结合实际施工任务目标确定质量管理人员需要重点控制的工序、部位。每进行第一根桩基、第一道立柱、第一道盖梁，第一片梁板等施工工序时，都要实行首件认可制度。技术人员要到现场去认真检查构造物的轴线偏位、平面高程、几何尺寸等技术指标，复核砼拌合站计量精度和原材料的质量等级等。只有当首件工程质量满足要求的情况下及时进行经验总结和数据采集，才可以针对整个项目推广施工。确保所有施工班组和所有分项工程质量标准一致，工序要求统一。对于项目关键部位、关键工序都要认真细致的进行检查，严格按施工规范和设计文件要求进行验收。
4.2通过项目质检人员现场巡视、实地测量及时准确地统计出检查数据和结果。根据实测实量的数据通过统计分析的方法评定工程质量等级。如轴线偏差、高程是否有误，钢筋绑扎数量是否符合要求，几何尺寸是否符合要求等。当分部、分项工程施工完毕后，技术人员应及时按交通部近期颁布《公路工程质量检验和评定标准》对所完工的分项工程实体质量进行验收和评定。质量控制过程中最后的办法就是事后检查，通过事后检查发现施工中还存在的一些质量问题或质量隐患，再提出解决方案，获得批准后及时进行整改落实。完毕后再向监理工程师提出验收申请，合格后进入下一道施工工序。当然，这种质量管理方法一般是不可取的，除非是由于特殊原因造成的情况。
5结束语
“以质量求生存，以信誉求发展”是我们公司一直以来所追求的目标。只有优异的产品质量才能获得较高的企业信誉，良好的企业信誉使我们可以赢得更大的市场。因此，如何加强工程质量的过程控制将是我们每一位工程技术人员始终要思考和解决的问题，只有把加强质量管理的意识认真贯彻在每一位工程技术人员的行动中，把握好每一个施工环节的质量，自然会得到质量令人满意的产品。
作者：李建强 单位：宁夏路桥工程股份有限公司
参考文献
[1]公路工程质量检验评定标准.(JTGF80/1-2004).
[2]公路工程桥涵施工技术规范.(JTG/TF50-2011).
