前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的公路工程概预算工程量计算研究，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1桥梁工程
1.1在开挖基坑的时候，要考虑很多方面，首先要确定围堰、筑岛的数量，同时，开挖的工作还要依据实际情况进行分别统计，例如土方的情况、石方情况、深度多少、湿处以及干处的情况等等，从而保证数据的准确以及有效性。而基础工程的结构形式挺多，例如混凝土结构、砌石结构、灌注桩结构等，这些结构都有各自的特点以及计算方法。另外，基础砌石和混凝土圬工对于天然地基来说是非常重要的基础，而基础砌石有两种，分别为片石和块石，并要分别统计。
1.2在公路工程的钻孔中，首先要做好土质调查，毕竟钻孔土质有八种，土质的种类对施工有着一定的影响。同时，值得注意的是桩径的不同以及钻孔深度的不同，都会影响土质工程量的划分，对定额标准也有着直接的影响。另外，进行钻孔工程量计算的时候要根据实际情况多个方面进行去计算，例如地质钻探资料、定额土质种类的规定等等。此外，还要注意的是钻孔深度的计算要准确，而钻孔深度是根据地表与设计桩底的深度计算出来的并且计量单位是米。当在水中施工时，倘若采用的是围堰筑岛填心方法，那么就要准确得出围堰的顶面与设计桩底的深度，从而依据这两项数据进行计算。
1.3在桥梁下部构造中，有几种不同的结构形式，而主要的结构形式有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件等等。墩台的工程量计价要囊括好几项内容，包含了墩台身及拱、翼墙、墩台帽、盖梁及耳背墙的计价，而桥台的锥形护坡的计价相对简单，只以座为计价工程量，同时，台背及锥坡内的填土夯实的工程量直接归在定额内就可以，不需要做另外的计算。另外，值得注意的是桥台上的路面不归桥梁工程，倒是要归为路面工程计算。
1.4在桥梁的上部构造中，囊括三个部分的工程量，这三个部分的工程量计量单位不尽相同，所以计量的时候一定要多加注意，而这三个部分指的是桥面铺装、行车道系和人行道系，人行道系的计量单位是米，而行车道系以及桥面铺装的计量单位都是立方米。同时，在计算工程量时，计算工程量的顺序千万不要弄错，否则会影响计算结果，先是行车道系，然后是桥面铺装，最后是人行道系，在计算过程中一定要仔细认真，避免重复计算或者遗漏某一项等等现象的发生。
1.5在涵洞工程中，工程量的概算计量主要包含三个方面，分别是洞身、洞口和体积，而在涵洞工程预算中，一定要参考实际施工情况，根据施工步骤采取适当的方式计量，毕竟涵洞的地质类型有许多种，还有一些比较特殊，所以要根据情况采取针对性的计算方式，毕竟涵洞所处的地质类型是不尽相同的，所以要根据不同情况做特殊处理。
1.6在钢筋工程中，工程工料的消耗的计算是一个值得注意的问题，在进行概算编制的时候，工料消耗则需要直接归在定额内。而其余的钢筋工程的工程量计算都要根据实际情况分开计量，主要依据是混凝土，计量单位一致，都是T。而钢筋在进行焊接和下料等操作时也有一些消耗，这些消耗则不需要计算，直接归入定额内。另外，对钢绞线和高强钢丝进行工程量计算时，则根据实际情况中用到的锚固长度去计算。
2路基工程
2.1路基土石方开挖是一项比较艰难的工作，事先必须对土壤和岩石有一定的了解，而土壤和岩石种类不同，工作难度不同。另外，在土石方进行运输和压实过程中，对于工程量的计算要多加注意，要把土方和石方掰开两项，进行分别计算，而土方和石方的计量单位都是立方米。
2.2在路基土石方工程中，路基土石方的开挖、装卸以及运输过程中的计算方式与填方有所不同，路基开挖以及装卸的计算是根据天然密实体积进行的，而填方的计算是按照压（夯）实进行的。但是，在工程中进行移挖作填或借土填筑路堤时，一定要注意定额中所规定的换算系数。
2.3路基土方石运输是比较重要的，运费是比较高的，所以要尽量费用的合理性。同时，若土方石的施工是以推土机为主的状况下，要准确算出土石方增运的数量和运量，主要根据的是不同机械类型和经济运距，然后再进行统计和汇总，最终算出平均运距，并根据这些数据进行计算，从而得出运输计价。
2.4针对路基土石方数量进行计算时，涵洞和通道占据了一些路基土石方，而这些土石方体积的数量是不能扣除的；另外，修建高等级公路的时候，要考虑到实际情况，并对路基的填方数量做出准确的调整。
2.5在工程中有一些项目比较特殊，并没有在设计图纸中被凸显出来。因此，在施工组织设计当中，要考虑到特殊情况，例如清除表土、零星填方地段的基底压实。
2.6路基有排水工程，概算则不仅包含了挖基内容，还包含了排水内容，排水工程的计价则主要根据圬工实体。
2.7在公路工程中，软土路基的处理是一个备受关注的问题，一般是垫层材料来处理，而主要的材料是砂或碎石等。另外，要对设计图纸进行核查，看看路基填方数量是否已经扣减，从而避免计价时出现错误。
3路面工程
3.1在路面工程中，计算土方石数量的时候，要注意开挖路槽废方的数量，看看废方有没有做了综合平衡的调配。一般情况下，进行大量废方需远远处理，与此同时，就不能在某一地段进行借土来填筑路堤。如果想要把路槽废方需要运到远处进行处理，那么首先应该做的是选定土场，然后弄清楚平均运距，另外还要参考路基的横断面，弄清楚沿线路基土石方成份，从而确定挖路槽的土石方体积。
3.2在实际施工中，压实厚度应该控制在一定范围内，举个例子，各类稳定土基层级配碎石的压实厚度则应该控制在15厘米以内，而级配砾石的路面压实厚度与上相同，填隙碎石一层的压实厚度却不相同，要控制在12厘米以内。如果施工后，压实厚度没有在规定内，那么就要把分层拌和、平地机、碾压时的拖拉机和压路机台班的数量调整一下，一般都是数量加倍，并且操作每一千平方米的时，都要增加至少三个工作日。
3.3在工程中，事先要合理的划分标段，然后综合考虑其他有影响的方面，例如临时用地、材料和混合拌的运输费用，拌合设备生产能力等等，从而能有选出一个合适拌合场，并控制好拌合场的面积，另外还要确定安拆的拌合设备的型号，在此基础上算出混合料的平均运距。
4结束语
在公路工程中，概预算工程量的计算是非常重要的，也是繁琐复杂的，直接受建设政策以及工作人员的知识能力的影响，然而，在编制中容易出现错误。因此，要全面专业得核查一次工程概预算编制的内容，对工程量计算加以重视，提高工程概预算编制的有效性以及可靠性。
作者：王立利 单位：内蒙古交通职业技术学院
