前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的公路工程施工技术探析(共7篇)，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
一、路面垫层的质量要求内容
从前文我们可以看到，对于垫层的质量要求是非常之高的，垫层关系到公路的使用，这也就要求在选用材料方面需要十分谨慎且必须要有严格的标准，这种严格是工程质量的基础保证但是另外一方面也给材料的选用增加了难度，首先就是供货商的选择，选择专业的具有相关资质的公司，再有材料要完全符合业内的相应的标准，一般来说在进行严格的工程施工之后垫层的强度与模量肯定能够满足质量要求，但是另外一方面防水与透水能力就不能完全保证了，按照常规的标准来看，垫层中的颗粒小于0.0075cm的颗粒比例要占到百分之七到十才行。但是进行高强度压力挤压之后渗水和透水效果并不是很理想。想要在高渗透性方面取得一定的效果就需要尽量的减少0.0075cm颗粒的含量，并且改换成以嵌挤骨架结构材料作为核心材料，这种材料的相对空隙较大，渗透性好不容易产生渗水现象并具有较低的冻胀性，能够对路面起到很好的保护作用。
二、公路路面垫层施工相关技术
2.1进行初期的材料准备
经过长期的工作经验总结，我们很容易发现，在现代公路施工过程中路面的垫层工程最容易出现问题，而出现问题的一个重要方面就是材料的问题，只有材料的质量达标，颗粒的配比更加合理，在进行压实作业之后产生的强度才能满足相应的要求。不能避免的一项工作就是对石材的选取，石材选取的时候应该严把砂砾和碎石的质量关，特别是碎石需要进行机械破碎并且除尘之后再进行储存备用，发现含灰量特别大的碎石时尽量避免使用以免影响到后期的施工质量和效果，另外两方面就是石材的强度及刚度要达标。由于公路网所覆盖的地区的地质条件和气候条件不尽相同，在选用材料的时候要根据不同的环境进行材料的选择，选择材料的时候不应只注重价格方面，图便宜就是对质量的降低。再有就是，在进行材料选取的时候要提前做好预算工作，预算工作的好处是能够有的放矢，在采购的时候每个人心里都有谱，以免造成资源的浪费，同时能够降低成本。材料选用好了之后就是搅拌技术，搅拌的过程要严格按照相应的比例和操作流程进行，根据不同地段的要求计算出相应的搅拌比例，特别是不同级别的碎石和碎石的掺配比例，还有就是要计算出每车的材料的铺设距离。以上这些工作务必要做细做精，材料是公路铺设的基础也是所有工作核心工作之一，打好基础才能有后期一系列的施工。
2.2运输、摊铺集料并拌和整型
材料的运输过程也是重要工作之一，因为会关系到材料的使用效果，一般的原则就是在进行集料运输的时候要遵循一个原则就是每车的集料数量要做到基本相同，在进行集料卸载的时候要注意卸载的地点设置在下承层上，每辆车的卸载距离应该经过严格的计算得出准确的结果并由专人进行负责，避免出现一条梗的状况。在运输过程中要特别注意的是，集料一定要注重防潮防雨淋措施，在运输过程中要严格的进行防水处理。在进行摊铺的时候要注意含水量的处理，过高或者过低都不能达到最好的效果，进行整型工作的时候要禁止所有车辆通过，首先注重的是粗细集料的离析问题。
2.3混合料的碾压
在进行过整型工作之后如果发现混合料的含水量过高或者稍微大于含水量的最佳值的时候要马上采用十二吨吨位以上的碾压机，震动压路机进行碾压作业，在进行碾压工作的时候要注意一点不能让路面留下碾压的痕迹以免影响公路后期的使用效果，一般原则是需要在路的两边进行两侧的碾压。在进行碎石层的碾压的时候要采用滚浆碾压作业，碾压的最终效果就是碎石层中无多与的细土为准，在进行所有的碾压作业的时候要注意不能进行掉头和刹车动作，在进行碾压工作的时候首先要封闭交通，避免出现事故和刚刚碾压好的路面被车辆损坏的情况。
三、路面基垫层施工中的质量控制
3.1对材料质量的监控
监控工作无非是对一些材料相关的技术参数进行严格的考核，对各种混合材料的配比值要有严格的限制才能保证混合材料的整体质量。
3.2施工过程里对摊铺工作的监控
摊铺工作所涉及的主要有摊铺的宽度，坡度，厚度等等这些摊铺效果相关的数值，再有一方面要保证摊铺之后将摊铺层碾压到最佳的含水量以达到最好的摊铺效果，最终要的几项指标能够达到公路相关的设计要求，在进行完摊铺工作之后首先要进行一轮自我检测，查看是否存在工作上的疏忽。
四、结束语
公路的施工过程中垫层的施工是至关重要的一项工作，其重要性不言而喻，这就要求施工人员在施工过程中严格按照相关的标准流程进行，才能做好垫层的施工。
作者：王荣金 王建修 左连华 翟智 单位：云南省交通规划设计研究院 吉林省荣邦工程设计咨询有限责任公司 大安市公路工程有限责任公司
第二篇：高速公路施工工程造价管理
1加强高速公路工程造价管理的意义
高速公路建设不仅影响着一个地区经济的发展，还具有一定的公益性，工程质量能不能得到保证，不仅关系着国家的财政支出是否得到合理利用以及企业的经济效益，还严重影响着人民群众的生命财产安全。因此，一定要加强对高速公路工程的管理，保证工程质量。而对于高速公路的造价进行管理，直接会对整个工程的质量和进度产生影响，所以，必须要加强对工程造价管理。只有对造价进行全面管控才能保证将有限的资源得到更加充分的利用，也能够进一步保证整个工程能够快速高效顺利的完成。最后，不仅确保工程质量得到提高，同时还能使国家财政得到合理利用，使相关企业的经济效益得到提升。如果高速公路工程造价控制不合理，就会直接影响公路质量，可能导致在建设中存在安全隐患，增加了事故发生的概率，所以施工单位必须深刻意识到高速公路工程造价管理与控制的重要性。高速公路工程造价的控制与管理主要内容就是对工程造价的确定要科学合理，对造价控制要有效科学。充分利用工程学、经济学以及相关建设的规范和建设标准作为参考依据，全面控制和管理与工程造价相关的各个环节，并且最终实现造价的控制达到预期的目标。在开展高速公路建设管理的过程中，造价管理工作是贯彻其整个建设过程的，在实际的造价管理控制工作中，要能够将其管理工作渗透到项目计划、项目设计、投资预算、项目施工、竣工验收的各个阶段，以便于在保证质量的情况下，最大限度的提升工程建设的经济效益。
2当前施工单位高速公路工程造价控制与管理存在的问题
2．1前期准备不足
因为近年来我过的高速公路建设发展迅速，开展的项目种类很多，因此导致许多项目准备工作做的不够成分，对部分项目的可行性研究做的不够认真细致，研究不够科学，因此使得有些项目存在先天的不足，这对以后工程施工建设造成了不利的影响。
2．2公路工程施工阶段存在的问题
在高速公路工程施工正式开始之前，施工单位与就中标项目签订相关合同，在实际开展施工的过程中，严格按照合同文件中的相关要求进行组织安排，保证施工周期与施工质量，这也是开展施工造价控制的关键阶段。但是在实际的工程施工阶段，还存在一些影响因素，导致施工单位总体的工程造价控制质量不高，主要表现为:(1)施工队伍的投入力量缺乏，导致存在施工机具不配套、误工等方面的问题;(2)施工材料的把关不严，容易导致施工过程中存在较多的材料浪费;(3)在开展施工现场测量的过程中，由于存在计量不准确等方面的问题，导致计量与设计的变更不能及时申报，导致最终的施工造价控制不准确;(4)施工现场参与工程施工的一些技术人员的业务素质不强，导致其在开展实际工作的过程中，对其中出现的一些问题处理不当;(5)由于施工质量及施工安全管理不严，导致工程施工过程中，质量与安全的返修成本比较高;(6)恶劣气候、设计变更、民事干扰影响施工组织及工期延误等原始记录资料整理不及时、不完整，变更索赔难。
2．3项目实施管理混乱
当前，部分高速公路工程项目管理比较混乱，有的项目未经审批就擅自实施，有的项目没有严格按照审批标准进行施工，甚至有些政府领导为了急功近利随意缩短工期，这样就使得相关的投入加大，从而也增加了工程费用。
2．4工程结算阶段存在的问题
在开展施工的过程中，由于业主不能及时的支付施工资金，这使得施工单位往往不能及时计量不能及时拿到计量款导致施工单位资金运转困难。
3施工单位加强高速公路工程造价控制与管理
针对上述存在问题，施工单位应该加强高速公路工程造价控制与管理，由于施工阶段是整个工程开始实施的阶段，也是工程造价开始形成的阶段，因此，加强高速公路工程施工阶段的造价控制和管理就变得非常重要。一般来说，在这个时候相关企业要重点加强对施工人员、施工材料以及施工技术等方面的管理和控制，从而使施工阶段的造价得到最大的控制。
3．1对原材料造价的控制
在高速公路工程中，相关原材料的价格通常会占到整个工程造价的百分之七十以上。因此，实现对原材料造价的管理和控制对于施工单位而言也是极为关键的。在对原材料造价的控制中，首先，在进行原材料的采购时要严格根据施工的需要来进行，加强采购人员的职业素养建设，要求他们在采购过程中在保证工程质量安全可靠的前提下，还要对施工所需要的原材料认真挑选，不仅要保证所购买的原材料满足实际施工的要求，而且还要尽量避免原材料浪费，最大化的保证以最低的资金投入实现最好的工程质量，不仅有利于实现工程质量的提高，也有利于企业经济效益和工程造价的管理和控制水平的提高，所以对工程原材料的控制势在必行。
3．2人员成本的控制
人员成本费用的控制是人员造价控制的主要内容，因此，施工单位在控制人员成本过程中，必须要在确保人员相关安全装备配备完全的基础上，最大限度的做好施工人员数量的控制，始终坚持以人为本的原则，运用科学的管理方法，提高施工人员的技术水平和工作效率，最大化的节省人工成本费用。
3．3采取有效的技术措施进行成本控制
在高速公路工程造价管理和控制中，施工单位必须积极通过技术措施加强成本管控。一方面要加强对相关施工人员的技能培训，不断提高施工人员的技术水平，从而进一步保证工程质量的提高，从而有利于有效的进行工程造价管控;另一方面，要加强施工过程的技术指导，从而保证每个施工环节质量都能得到有效控制，进而加强工程造价管控。其次，在施工过程中要加强新型工艺材料的应用，从而不仅能实现节能降耗，降低后期维护成本，还能提高施工水平，减轻施工强度，最终降低成本投入;最后在开展施工的过程中，要尽最大可能保证施工安全，这对于降低施工造价具有积极的作用。
3．4做好高速公路工程竣工结算阶段的造价控制
充分发挥在工程竣工结算阶段的投资事后控制的作用，是抓好施工阶段进行投资控制的重要环节，施工单位对实际完成工程量需进行全面系统的检查和复核，做到及时纠正所存在的错误和问题，理好与业主的竣工决算及与施工队的结算，保证项目管理目标实现。
4结束语
高速公路工程造价的控制和管理涉及到经济、工程等各个方面，施工单位对工程造价的控制和管理予以合理性的提高，不仅有利于保证高速公路工程的质量，还有利于提高单位的经济效益，同时保证施工安全。
作者：王淑媛 单位：核工业西南建设集团有限公司
第三篇：公路工程施工管理应用探讨
1精益模式的内涵及公路工程施工引入精益模式的必要性
精益模式最早是在20世纪50年代由日本丰田公司创立，并因此积极影响了欧美甚至全球制造业的生产管理方法和体系。精益模式是指以少投入、少消耗、高效高质量的进行利益获取和效益提升。精益模式管理理念是使得企业的利润最大化，而管理的方法是通过对浪费行为的杜绝来实现成本最低化。企业的很大部分目标是赚取利润，但利润丰厚并不能代表企业有竞争优势。真正的优势企业，是有着对外开拓和对内成本控制两方面能力的。精益模式管理的理念和方法正是对于进行成本控制的有效措施。也正是因此，对于公路工程施工管理方面，精益化管理模式的引入，将是改进生产经营，降低生产成本，推动企业良性发展的有效措施。
2公路工程施工与精益模式的结合基础
精益模式的思想最早是在20世纪90年代由丹麦学者引入建筑行业的，精益模式在公路工程中应用还是有一定难度，而且和传统的精益模式运用有这一定的区别。由产品和固定的人来生产形成的精益模式在现今公路工程施工管理不断的改变和完善的形势下，也有了更好的应用基础。
2．1生产方式
大多数公路建设所运用的仍然是推动生产方式，各个签订合同的项目部就自身项目情况来进行独立建设，这就造成了在工程建设施工过程中，各个工序的推动中，物流情况和信息流情况都是相对分离独自进行的，这种情况使得大量的库存囤积没有得到有效利用，从而造成一定程度的浪费。而精益模式主要是以拉动式的生产方式来运行，各个签订合同的项目部根据业主的要求来对产品进行施工。这样在整个工程建设施工过程中，由后一道工序向前一道工序进行拉动，就把整个工程的物流和信息流相结合起来，这样就保证了库存不至于过多闲置浪费，同时还保证了施工流程是连续性，也避免了等待的浪费。
2．2合作共赢
在公路建设过程中，各项目部，甚至各个标段都会出现以自我利益为重，同时还希望供应商、承包商弱化他人利益，强化自身利益，这样的情况比比皆是。而精益模式在公路工程建设中有着独特的发挥空间，它是以产品为流水主线的，以生产工序为线索，并将合同项目部和供应商以及承包商战略性统一，形成相关联的供应链。这样使得整个系统方面都能够优化目标以做到降低互相协作过程中产生的成本费用，同时也保证了各方面统一稳定的需求和供应。使得各方面企业都将成为合作共赢的伙伴，并能够合理的分配利润、共享成果。
2．3精简流程
传统的公路建设，人力制度方面主要是雇佣为主，强调的是个人工作分工并高效完成，突出的是单独的行为和价值体现，而对于工作流程和工序的连续性并没有重视，使得工程项目断断续续，不够完整。而精益模式对于公路工程建设人力方面也有这新的作为，在各个专业进行分工时，强调的是项目的写作和精简的业务流程，对于不必要的核实查验工作、业务中的浪费等等都将消除，以做到这部分成本的控制。将流程进行精简，这样才能减少不必要的繁琐程序的成本浪费，既能提高效率又能降低成本，体现价值所在。
2．4质量检验方式
传统公路建设许多时候认为某些质量问题是不可避免的，相应管理部门也做出了可允许的不合格比例或者质量水平要求，这其实归根结底是一种消极、被动的方式，一旦因此出现问题将带来很难预料的后果。精益模式在公路工程建设中，遵循组织权限下放并保持互相之间的协作关系，使施工人员自身认识到质量问题可自我把控的重要性和责任感，这样施工人员就就可以控制产品质量，避免了事后再检查补救情况发生，这是可靠可行的。
2．5用人观念
传统人事管理中强调是等级层次，基本属于权力集中制，所有的指挥权决策权以职能部门为基础都统一在高层领导处，这属于静态组织结构。这就有种个体人员属于附属职位的不合理状态，这使得工作人员失去积极主动的态度。精益模式在公路建设中对人力资源管理方面主要是激发个人的主观能动性，同时协调发展，分散下放决策权，并以团队为单位动态的进行协调组织。员工并不是需要完成任务的工具或设备，将获得更高的自主性，同时也将改善员工工作的积极性，也将对工作效率形成积极的影响。
3精益管理在公路工程管理中的应用
公路工程有着独特的特点，施工环境复杂、施工生产困难等等，而运用精益管理模式引进公路工程施工中，对于公路工程项目能够以短工期、高质量、低消耗的标准以完成预定目标。
3．1关注客户要求
客户的要求是最高的目标。这就要求在设计阶段就要合理的把客户要求融入进设计中，尽量的满足客户的要求，以达到高度的满意。设计施工阶段可以将设计和施工进行整合，实行并行工程，如有意外可以及时的进行重新设计或优化，这样保证了实时纠错和可靠的流水线支持。设计施工阶段，也欢迎客户参与到监督检验过程中来，将工程信息公开透明化，接受公众和客户的监督。由客户提出要求完成的设计，一般都是满足市场需求和人们特色化需求的，这样就避免了部分缺陷产品的产生。
3．2全面预算管理
全面预算管理是指相关业务部门与财务部门进行良好的互动管理，就预算体系和细化的分解指标进行全面、系统、准确的制定，互相约束以保证资源合理分配并形成全方位、全过程的成本节约。
3．3计划管理
公路工程施工是周期一般都很长，施工组织必不可少的要把开工年度的计划安排做到位，还需要对于之后年度的工程进度、资源分配利用等方面都计划好。对于各个工程不同节点之间的开竣工都需要进行提前的计划以做到全过程、全局化的连续性。工期计划中需要采取计划与控制协调结合制约的体系模式，以使得计划有效实施并成为确定成功的标准，同时使得控制能够在工程进度及其他方面有所偏差时，能够根据实际情况来进行重新计划，最后能够使得任务管理和流程管理能够有效的形成控制体系，提高计划的可靠性和可完成性。
3．4现场管理
在公路工程中，现场管理是不容忽视的环节，对于区分和处理资源、制定规矩和标准、清扫现场、保持并改善现场环境等等各个方面组成有机的整体，以有效地消除资源浪费，同时也提升管理水平。对于道路基层、面层材料、预制板生产，道路桥梁施工机械设备维护保养等等，通过有效的现场管理，工作效率将得到很大的提升，同时减少了消耗，这样对于材料的重复实用率、设备寿命、以及员工素质都有这积极的促进作用，而且对于企业形象树立也有着一定影响。
3．5均衡生产
在公路工程中，能够稳定生产是关键，对于过程中“变化”的处理尤为关键，在产生变化的同时依然要保持工作流程的持续，以实现均衡生产。这就要求能够根据现场实际情况来对工程项目进行动态管理，尤其对于工期缩短中各工序衔接时间的控制;不具有衔接的工序，要合理进行平行安排，充分利用空间和时间的错位关系;对于工程中设备与工人能够合理安排，保持最佳配比，调动员工积极性;工期工序要合理、科学，保证效率和质量的前提下，合理搭配安排。相对建筑业来说，公路工程施工管理中精益模式的应用在国内公路交通行业中尚在起步探索阶段。本文通过公路施工自身特点及精益管理模式的初步分析，从思想观念、管理模式、工作方法等方面提出了公路工程施工引入精益模式需要完成的转变和过渡，在此基础上，对精益模式在公路施工中的应用作了相应阐述。
作者：张荣胜 单位：六安市叶集通达公路养护有限责任公司
第四篇：公路工程施工地基处理措施
1在我国公路的施工中出现的软土地基处理现状
1.1选择的地基处理方式不合理
在选择具体的处理软土地基方式之前，有必要对当地的实际情况以及地质条件多加考察，进而选择最适当的地基处理方法。但现在来看，在其中一些企业里他们选取的地基处理方法并不十分合理和科学，有着一定的盲目性。例如说，在某些饱和软粘土上采取振密加固的方式就不是十分的合理。此外，在优化处理软土层地基还没有一定的力度，没有具体全面的方案进行分析，致使所采用的方法并不是最好的方法，这样就会使得物力跟财力以及很多的时间都会被浪费掉。
1.2相关人员的素质有待提高
最近这几年，由于建设公路的快速发展，相应的处理地基的施工队伍也开始增加，这些队伍当中往往极度缺乏有经验的、工作熟练的工人。在很多施工队伍当中，他们整体上的文化水平都比较低，而且企业也没有对他们进行相应的技术培训，致使他们在对地基进行处理的时候会出现偷工减料的现象。众所周知，在对地基加以处理的时候，我们要具体情况具体分析，并不是在任意一种情况下每种处理的措施都会有效，但目前来看，有些工人为了自己省事，往往不去仔细选择跟自己所在的施工中最相适应的处理措施，在处理时完全将合理化的要求抛出脑后，这样做就会得工程质量受到严重的影响。因此，在人员的素质方面我们一定要加以重视。
1.3施工的设备不先进
最近这几年，虽然公路的建设发展得如火如荼，但是与之相关的机械发展却并不是十分可观，在施工过程中也会配有一些比较先进的机械化的产品，但是这些产品并不能完全的符合处理地基技术的需求，比较落后的与施工相关的机械就更不能使地基处理的质量有所保证。因此，要想使施工质量有所提升，对于相关的机械设备上我们也要加以重视，尽量选取比较先进的且比较完备的机械产品。
2软土地基处理技术措施
2.1强夯方法以及强夯置换方法
在进行公路工程的施工时，采用强夯的方法来处理软土地基是比较平常的一项技术。该方法操作比较简便，所占用的时间也比较少，同时获得的效果还比较明显。因此，在进行公路工程的施工时，这种方法被较为广泛的应用于其中。此外，由于强夯方法其操作的成本并不高，能够使公路工程相应的经济效益得到最大化的保证，所以尤其在最近这几年，该种方法开始被广泛的重视。强夯方法跟强夯置换的方法并不一致，这二者之间还存在一定的差别，这就相应的造成这两者所应用的范围并不一致。因此在具体的施工工程中，我们可以通过对施工现场的实地观察和了解来判断选用具体的适合的处理方法。一般来讲，强夯置换的方法会被运用在具有很强的粘性的软土地基处理上，这样可以得到比较显著的效果。
2.2深层搅拌的方法
深层搅拌的方法是根据一个特别的与众不同的机器按照具体深度把固化剂跟软土一起搅拌，最终把软土搅拌成为桩，将其加以固定。诚然，若是我们选择进行搅拌的固化剂是一种粉末状的，像是石灰粉或者是水泥等，那么我们也可以把这种方法叫做粉体喷射搅拌法，这种方法被较为广泛的应用在美国跟日本国家中。最近这几年，这种方法在我国也被推广和发展了起来。这种深层搅拌的方法最适合用在含水率高、淤泥的粘性土等这些被加固在深达最少3m的软土相应的的地基处理上。
2.3高压喷射的注浆方法
这种方法主要是根据注浆管其带有喷射管来把固化的液体喷进地基的土体当中，让土体跟固化的液体互相完全融合，当其凝固之后就可以产生一种有着极高强度的混合型土体，令软土地基承载的能力大大提升。一般来说，该种措施方法主要被应用在有很多粘性土跟砂土这样的软土地基中，这样就会起到很强的加固效果。跟意大利等一些的国家不一样，我国目前对于这样方法应用的还不是很普遍，在运用这种方法之前最好先对施工现场的土质进行必要的测试，这样做的目的是为之后运用高压喷射的注浆方法提供一个前提和保证。
2.4表层处理的方法
这种方法主要是针对于软土地基表面加以处理，将适当的添加材料跟合理化的排水效果相结合，能够有效令软土地表面具有的含水量大大减少，提高它的承载力。表层处理的方法能够保持在使软土层表面的强度加强的同时，又降低它给软土层的深层次构造所带来的影响，因此就能够防止地基发生变形。在采用表层处理的方法时，不但要对地基表面加以排水，此外还要对地基的表面加以砂垫的处理。排水主要是在那些有很大的含水量的软土基所采取的有效措施，进行排水的同时要挖一个相应的沟槽，能够快速把表层排水的工作给完成。在这里值得我们注意的是，在挖对应的排水沟要注意将其跟实际的施工现场状况相结合，防止因为挖相对应的沟槽促使地基下沉。
3结束语
综上所述，以上主要对我国公路工程中进行的地基技术处理现状展开了具体的介绍，并简要说明了几种软土地基处理的技术措施。我们可以了解到，软土地基能否处理的好直接对建成的公路基本承载力造成影响，同时，它也是使公路可以安全高效运行的有利保证。在公路工程施工当中，软土地基处理的相关技术经常被应用到，处理方法措施也并非单一的一种，这就提醒我们在进行处理时要将各种措施方法跟实际的地质状况相结合，进而选择出一个与施工现场的地质条件相符合的最适当的软土地基处理措施，对其进行加固处理，降低施工中有可能出现的安全隐患，使工程的整体施工质量得到有效保障。
作者：郭健 单位：甘肃省交通工程建设监理公司
第五篇：公路工程填方路基施工技术
1工程概况
某公路工程为双向六车道公路，公路总施工长度为3.1km，设计车辆的最高通行速度为100km/h。全线公路路段途径鱼塘、苗圃种植区等路段，大多数路段都需要进行填方施工，填方高度在6.6m。由于路基填土较高，自身负荷大。对天然地基的压缩变形量和承载力要求高，所以，在进行路基填筑施工前，要先调查路基情况，分析地基是否达到高填方路基的施工要求。
2天然地基的调查与评价
根据道路桥梁工程的勘察报告可以得知，此公路南高北低，地形高度为20.6m～32.3m，高差大。场地底层由第四系冲洪积、残坡积相黏性土层组成。根据钻土调查结果和原位测试实验结果，将施工场地勘察深度地层分成三层，分别为黏土层、淤泥层、素填土层，。（1）表层填土，土内含有大量的杂物，如草根和碎瓦片等，由于土内有很多冲孔，因此其地基承载力不满足要求（fk=100kPa＜200kPa），且压缩模量只有4.0MPa。整个地基在荷载的作用下会产生较大的变形情况，使工程的施工质量达不到要求，只有将地基进行处理再进行施工，才能满足高填方路基的基本施工要求。（2）淤泥层，淤泥一般为灰色且具有腐臭的味道，具体分布位置在鱼塘和沟壑中，淤泥内一般会混杂着一些碎瓷片和瓦片，因此其地基承载力也不是很高（fk=50kPa＜200kPa），且压缩模量只有1.8MPa，整个地基也不符合路基的施工标准，需要进行淤泥的清理工作方可进行施工。（3）黏土层，属于第三层，其质地较为坚硬，内部含有大量的Fe、Mn结核，内部沙性较好，因此地基承载力较强（fk=380kP≥200kPa），且压缩模量达到了10.2MPa，整个地基在荷载的作用下不会产生严重的变形，基本上满足工程的要求，路基的持力层可以选用该土层进行施工。
3高填方路堤的填筑方法
3.1材料要求
材料的选取需要按照设计要求来进行，所用的材料必须先进行试验，符合要求的方可进行施工。一般路基的填料为碎砾石夹土，这种材料一般使用在路床以下80cm～100cm深度范围内，整个石料含量大约占全部材料的30%～50%。填料时要保证材料的均匀摊铺，如果条件允许可以参入一定比例的砂土和砾砂土进行回填，除此之外，不准使用其他如生活垃圾等质地不稳定的材料。3.2填筑的厚度规定路堤在不同层面不同填筑厚度的情况下，最高填土断面Kl+740填筑过程中产生沉降变化，其中曲线上的数字代表不同层面不同填筑的厚度，从这些数字中我们可以判断沉降量是随着厚度的增加而增加的，当厚度在20cm～30cm范围内时，沉降量的变化基本上相同，而当大于30cm时，起始和末端的沉降量则会产生较大幅度的增加。由此可见，在给定条件下，如填料、最佳含水量、压实度和最大干密度一定时，最符合实际情况的填筑厚度是30cm，减少和增加填筑厚度都会造成一定的损失，因此本文中的高填方路堤最佳的填筑厚度为30cm。
3.3路基填筑的具体施工工序
（1）在整个路面进行布土施工时，布土的实际距离要相等，运土路线可以根据实际情况进行制定。在进行等距离布土时，要保证车辆从一端开始，按照成排的顺序进行。（2）在进行填土的摊铺和整平时，要根据实际采用的土质和机械进行虚铺系数的确定，在确定虚铺系数后再进行摊铺填土。在整个施工过程中，要注意填筑厚度的控制，以30cm为最佳，每一层进行压实处理后还要进行测试，待厚度和压实度符合要求之后方可进行整平，一般路基横坡的整平要求为2%，如果需要进行排水，则整平要求为3%到4%。（3）进行路基振动压实和冲压补强时，可以用40t振动式压路机进行施工，第一遍先进行轻微的振动压实，第二遍再进行强震压实。在整个压实施工完成后进行冲压补强，这种施工顺序可以帮助路基增强压实度，使填土变得更为坚实和稳固。（4）在进行分层填筑时，可以在路床以下60cm～80cm的位置加入一定比例的稳定剂，如石灰和水泥等，稳定剂的加入可以使路基的上层形成较为稳定的土层，如石灰稳定碎砾石土层和水泥稳定碎砾石土层，且厚度分别为80cm和60cm。这种稳定的土层可以有效地避免在施工期间施工车辆或者其他荷载对路基造成的破坏。
3.4压实处理
路基的压实处理需要采用冲击压实技术，这种技术利用冲击压路机对地面进行冲击碾压，加强填料和地基土的坚实程度和稳定性。由于冲击压路机的造型较为特殊，其碾轮为多边形凸块形状，具有效率高、压实力大、影响深度深、操作简易灵活、保养方便等特点，而且冲击压路机可以对不同的填料进行碾压，如填石路堤、粉质砂性土、软土地基、含水量较高的黏性土、亚砂土、湿陷性较高的黄土等，因此其实用性能较强，在进行冲击压实技术施工时，可以有效地提高施工质量。为了保证工程施工的快速进行，施工人员可以在完成每一层填筑碾压施工后，进行己填筑部分的冲压补强，这种后续补强工程可以增加填土的压实程度，提高压实质量。
4观测高填方路基沉降
为了解预制构建施工期间沉降的变化情况以及工后沉降情况，在填筑路堤时，建立了完善的检测网络，并利用布设在路堤中央的分层沉降板、中央地面沉降板等对填方路基进行检测。并以此辨别路基的稳定性，对填土的速度进行控制。然而，在布置监测站点时，主要是根据填筑顺序进行布置的，所有的元件、监测仪器也是在施工时埋设的，并且建立了基点网监测四周环境，每三天监测一次。观测显示，软土地基的高填方路基施工后的沉降控制在0～3.2mm以内，高填方路基施工质量良好，工后路基沉降情况不明显。
5结语
工程施工完成后，通过对结果进行监测证明，使用以上方法和技术处理病害取得了良好的处理效果，降低了高填方路基施工后的沉降，在防止路面损坏和路基变形方面发挥了重要的作用，提升了公路的安全性。
作者：陈正刚 杨茂华 单位：怀化公路桥梁建设总公司
第六篇：公路工程碎石注浆桩施工技术
一、碎石注浆技术原理
碎石及水泥砂浆通过胶结作用而产生的小型钻孔灌注桩就是小型钻孔灌注桩，所以，从成桩方式方面可以将碎石注浆桩归为钻孔注浆桩，但以材料来看，它又属于胶结体桩。桩的半径一般介于15～35厘米，桩体也不会超过30米。工作的具体步骤是按照设计直径，用小型钻机来钻孔，待深度满足要求后，就需要将注浆管放到孔的底部，然后放入碎石料。在这一工作期间，需要使用注浆管将孔壁彻底清洗干净。完成这项工作后就要开展注浆工作，要本着自上而下的原则，等浆液到达地面后就会凝结成桩体。浆液除了会在钻孔中成桩，还会流入附近土体中。这便会使桩体和土体间出现一个由土和砂浆组成的过渡带，桩与土体间的摩擦作用也大大增加，所以又可将其看作摩擦桩。这些年来，注浆桩技术有了很大的进步，并且在高速公路的地基处理工作中起着非常积极的作用。
二、公路工程碎石注浆桩施工技术要点总结与分析
通常情况下，我们所使用的碎石灌注桩技术对外界环境条件是没有要求的，比如：在土质差、淤泥质土、沙质土、密实性差的黄土以及各种软土层地基中都能发挥正常的使用功能，所以在公路工程施工中应用范围极广。但使用碎石注浆桩技术开展工作时，所需要使用的水泥浆的数量非常大，水泥浆完全凝固必然要花费较长时间；此外，在水泥浆凝固的过程中，土体之中所含的水分也会对其产生极为不利的影响，一般情况下，水泥浆完全凝固所需的时间和土体中的含水量多少是成正比的。公路行业的相关工作人员对这一状况进行研究发现，要想提高公路工程中碎石注浆桩的整体质量，就一定要完全按照规定的施工步骤来开展，和相关的施工质量标准完全契合，才可以保证公路工程的质量，延长其使用寿命。
1.碎石注浆桩施工的钻孔工序
应用碎石注浆桩施工技术来建设公路工程时，需要根据各钻孔之间的差异来选择适当型号的钻机。进行实际的操作工作时，工作人员必须完全依照有关施工标准、规定来确定最适宜的钻机类别；除此之外，还要以施工地点的土质状况为依据来科学的选择钻机。开展实际钻孔作业的过程中，一定要将之前所测量好的垂直度偏差值作为重要的工作依据，以保证钻孔的科学性，不仅如此，还要考虑到钻孔比重、实际孔深等多种因素的影响，要将各种影响因素综合起来进行考虑。开展正式钻孔工作期间，一定要保证各个钻孔都是在垂直方向上下钻的，还要保证钻孔的实际误差不会超过0.5%。在钻孔过程中，另一个注意事项是保证各个钻孔是间断完成的，也就是在钻孔时，需要时不时停下来进行测量工作，以确保钻孔的方向始终是垂直的。对于钻孔深度较深的情况，要采取注水或是适时更换钻头的方式来降低钻头的温度，最大程度地保护钻头。此外，在实施钻孔之前，要将钻孔施工周围的杂物全部清除干净，以确保钻孔工作能顺利完成，同时还要注意控制钻孔过程中泥浆的比重，一般条件下，淤泥质土所占的比例是在1.25～1.23之间的，但是砂质土所占比例则在1.15～1.23之间。实际的钻孔工作期间，在钻孔内不可避免会存在一些泥沙，这时就需要工作人员结合实际工作状况，适当扩大孔径的直径，以使其中的泥沙能够顺利排除，不会影响碎石注浆桩施工的进度，保证整个施工过程的顺利性。
2.碎石注浆桩施工的清孔工序
在结束钻孔工作之后，就要指派相关工作人员对钻孔内部进行至少两次彻底清理。在第一次清孔中，等钻孔满足规定深度后就马上把钻头旋出，然后往钻孔的内部注入适当的水，用水将钻渣冲出，还要保证沉渣的厚度小于8厘米。在结束第一次的清孔工作后，就要借助专业的测量工具来测量钻孔的实际直径和实际深度。等到要开展投石工作时，才能进行第二次清孔，在整个工作过程中，都要保证钻孔内的泥浆比例不会超过1.5%，但也不能小于0.5%。
3.碎石注浆桩施工的投石工序
第二次清孔作业完毕之后，就可以进行投石工序，在投石的过程中，必须要把注浆管伸到钻孔的最底部，还要在钻孔的顶部加装至少一条碎石导向管，为了保证碎石能够顺利落到钻孔底部，所投放的碎石最大直径不能超过35mm。4.碎石注浆桩施工的注浆工序应用碎石注浆桩施工技术来进行公路工程的施工时，我们必须要把握好工作的重点，注浆环节便是工作的重中之重。第一，设置好注浆管后，就要借助注浆管将事先调配好的水泥砂浆灌入钻孔内部，水泥砂浆的主要原材料便是硅酸盐水泥。在调配砂浆的过程中，必须要使用最新的SGB-10型砂浆泵。在实际工作过程中，各个公路工程的设计强度都有很大差异，并且每一次的水泥浆的配比也会有着微小的差异。此外，水泥浆的倾注量也应随着钻孔剩余空间的减小而逐渐减小，以防水泥浆向周围的土体扩散，同时将注浆管逐渐抽离钻孔，当钻孔顶部的翻浆比重达到砂浆比重的90%的时候，注浆管可一次性全部抽离出来。
三、控制公路工程碎石注浆桩施工质量的举措
碎石注浆桩的工程质量几乎决定了公路工程的整体质量，并且关系着公路正常使用功能的发挥以及使用年限。所以，相关工作人员一定要给予碎石注浆桩施工足够的重视，在工作时一般要按照如下工作步骤来进行：（1）在吊放钢筋笼的时候，首先要保证钢筋笼的焊接或是绑扎质量，防止在水泥浆的强大作用力下发生变形或是断裂，钢筋笼的长度以及宽度都应该以钻孔的实际情况相符合，不宜过大或过小。（2）在钻孔工作结束后，就需要对钻孔内部进行彻底的清理，工作中要给予这一工作足够的重视，必要时还要安排专业的工作人员进行监督检查，这样才能真正提高清孔工作的质量。水泥浆的粘合强度会受到残渣量的很大影响，所以，开展清孔工作的过程中，一定要仔细观察，如果流出来的水非常浑浊，则说明孔内还有较多的沉渣。若流出来的水比较清澈，则说明钻孔内部已经没有了钻渣，这时便可以开展注浆工作。（3）在钻孔的过程当中，要防止出现塌孔以及偏孔等不良现象，不同的土层对外力的承受能力也不同，因此，在钻到土质比较松软的土层的时候，要适度减缓钻速，落实各种突发情况的应对工作。
四、公路工程碎石注浆桩施工技术的监测措施
1.位移现象的监测
结束注浆工作后，碎石注浆桩的重量是很大的，土体可能无法承受这么大的负载，这时碎石注浆桩便可能出现一定的位移。通常条件下，较常发生的位移有两类，即水平位移和倾斜位移。分析前者可以发现，使用埋设位移边桩的方式能够检查出来这类位移，工作时还要保证边桩超出地面部分的高度不超过12厘米；对于倾斜位移，我们可以使用测斜管进行监测，将塑料测斜管埋设在路堤边坡趾部，管顶露出地表的部分高度要在60cm以上。
2.沉降现象的监测
公路工程碎石注浆桩施工的沉降现象一般有两种，第一种是地基分层沉降，第二种是地表沉降。对于地基分层沉降，我们可以通过地基分层沉降降标进行监测，开展工作时，要事先埋设好沉降的降标，但是必须确保降标的埋设地点位于钻孔附近两米的范围内，并且还要在降标上安装套管来进行保护。若该地区发生的沉降属于地表沉降，就要根据实际情况来选择最适宜的应对方案，通常情况下我们会设立沉降板，并保证所埋设的沉降板处于路肩或者是路基的中心部位，工作期间还要保证它的低槽始终处于平整状态。
五、结语
公路工程的建设和我国经济的发展进步以及人民的日常生活是有着密切的关系的，国家经济的发展速度、城市化进程的快慢以及人民生活水平的提高都和公路工程有着紧密的联系。所以，我们必须保证公路工程的高质量，并不断研究各种有效措施，切实提高公路工程质量的同时延长公路的使用寿命。在长期的实际施工过程中我们知道，在公路工程的建设中，应用碎石注浆桩施工技术对于提高公路工程的整体质量是极为有效的，它是公路工程质量提高的技术保证。所以，在今后的公路建设中，我们必须不断推广碎石注浆桩施工技术，尽早建设成发达的技术网，促进我国经济的发展进步。
作者：沈方校 单位：浙江正浩建设有限公司
第七篇：公路工程软土路基施工技术
1出现软土路基的原因
1.1软土
软土是淤泥质土和淤泥的统称，其主要分布在滨海或沼泽等地方。软土含水、含沙量很高，压缩性也很大，自身承载能力不强。
1.2软土路基
基本上，软土的特点软土路基都有，所以对于路基的稳定性具有很大影响。软土路基存在较多问题，具体来说，软土路基问题主要表现在以下几个方面：一方面，强度不够及其稳定性不高是软土路基存在的主要问题，当路面承载压力很大时，软土路基会出现裂缝，甚至会出现塌方、滑坡等现象；另一方面当路基上部荷载过多或路基下方地下水抽取过度时，软土路基也会出现沉降和变形的问题，从而破坏路基，影响通行，如果地基沉降过度还可能破坏路面结构或者桩基。因此，我们必须充分认识软体路基性质和特点，才会在软土路基的设计和施工建设过程中，掌握技术，提高公路质量。
2公路工程中软土路基的处理方法
在公路建设过程中，为了使路基更具有稳定性，使沉降问题在日后使用过程中不再发生，施工方在修建公路的时候，对软土路基必须要进行严格的处理。下面有三个具体的方法措施：
（1）减轻路堤承受的重量，这样使地基承载密度降低，软土地基下沉量减少。达到这个目的的一个方法就是降低路堤的设计标高，还一个方法就是填充轻质材料。
（2）在软土路基的处理方法中，一般使用复合地基和土质改良这两种方法。复合地基法，即采用置换或者部分土体改良等方法加强土体，使软土地基承载力大大增加，从而使下沉减少。土质改良法，即使用一系列方法使地基密度增加或者固结，改良土体性质。如使用排水固结或强夯等方法加强地基，增强地基抗剪强度，使软土地基承载力大大增加，下沉也大大减少。对路堤地基的处理也可以综合运用上述几种方法，以增强路基的强度，最大限度的减少软土路基对路面的影响。
3公路工程中软土路基施工技术
3.1冻结法
即利用液态氮或者是机械的制冷设备和液压系统相结合的办法，将软土冻结起来，增强软土强度，该方法无论在哪种土质中都适合使用。
3.2高压喷射注浆技术
通过钻探的办法，将水泥浆从探头高压喷出，将土粒和水泥浆混合凝固，从而使地基变得更加坚固。在N=O—30的淤泥和粘性土中经常应用的是后面这种技术，在砂砾以及含有卵石层的地基中，公路和建筑物还有铁路基础加固都会经常用到，来防止地基沉降。
3.3复合地基处理方法
粉喷桩、旋喷桩以及碎石桩是复合地基处理的三种方法。其中，在设计粉喷桩的时候，一般来说有效成桩长度不小于25m，但是在具体应用中，要注意粉喷桩长度。如果施工条件好，复合地基处理方法能有效发挥作用，达到预期效果。
3.4压密注浆碎石桩处理方法
利用已经被加固场地的桩位成孔，在碎石桩体的帮助下进行低压注射浆液，当开始凝固后，利用预先埋好的注浆管对其进行中压和高压注浆，使得碎石桩体和桩周土体更加坚固结实的方法。这样复合地基就能够形成了。这种地基既保证了高速公路的安全，又保证了原路堤的完整性和安全性，不会有一丝的破坏。
3.5爆扩法
即是通过炸药爆扩进行加固，这是一种新的加固方法。这种方法主要原理在于利用爆扩力量增加地基的压力，减小土的空隙，进而使水体排走，从而改变土体的性质。
4结论
公路的主体，公路工程质量好坏的基础是地基。然而在我国的公路施工建设过程中，经常会遇到软土路基，由此困难和问题层出不穷。我们实施有效的软土路基施工技术，既可以更好地保证路基的稳定性，又可以使公路的质量大大提高。
作者：冯璐曼 单位：佛山市南海区道路建设管理处
