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1.1收缩裂缝。
混凝土产生的收缩裂缝一般分布在混凝土平面部位，为平行线或者网状浅细裂缝(宽度0．05－0．20mm)。混凝土发生自身收缩也会造成裂缝的产生。而混凝土收缩的影响因素主要包括有水泥的用量、水用量等。当水和水泥的用量较高，那么混凝土的收缩量就越大。不同种类的水泥干缩与收缩程度不同，由于混凝土内外水分蒸发的不同，就会造成变形而产生裂缝。收缩缝还会影响混凝土的抗渗性、降低混凝土承载能力，造成钢筋锈蚀等。
1.2沉降裂缝。
公路工程建设中沉降裂缝产生有两种情况，一是混凝土浇筑完成后骨料与水泥发生自动下沉，或者还伴有泌水现象，进而使混凝土产生裂缝;二是混凝土浇筑完成后骨料与水泥下沉会受到钢筋等其他预埋件的阻碍，以及模板发生移动，进而使该处的混凝土产生拉应力与抗剪应力，导致混凝土产生裂缝。这种沉降裂缝通常发生在公路混凝土浇筑后1～3h内，属于硬化前裂缝。沉降裂缝产生的直接原因在于沉降，而沉降则通常是由施工场地土质不均、地基积土松软、进水、模板缺乏刚度造成支撑底部移动、支撑间距过大等因素造成的。如在冬季，模板支撑在冻土上，而冻土融化后也就会产生不均匀的沉降，使混凝土产生沉降裂缝。
1.3温度裂缝。
混凝土温度裂缝通常发生在较大面积的混凝土表面，或者混凝土结构中温差较大的部分。由于混凝土浇筑完成后，硬化过程中会产生大量的水化热，由于水化热不容易散发而凝集在混凝土内部造成内部温度快速上升，而混凝土表面散热却较快，因此较大温差的产生，使混凝土内外的热胀冷缩程度不一，导致混凝土表面产生拉应力，拉应力一旦超过混凝土抗拉极限，就会产生裂缝了。温度裂缝通常出现在公路工程建设混凝土施工的中后期。
1.4化学裂缝。
在公路金蛇混凝土施工过程中，当混凝土浇筑与振捣的质量不高，或者钢筋保护膜较薄，就会造成部分有害物质进入混凝土，并引发钢筋的锈蚀、膨胀，造成混凝土的胀裂，出现裂缝。这种裂缝通常沿着钢筋的位置出现，属于纵向裂缝。
2公路工程建设中混凝土施工裂缝的处理
2．1打好路基
公路的质量受到路基质量有着直接的关系，路基的强度、稳定程度直接影响着公路路面的平整与承受能力。因此，在路基的施工中，应考虑周围的环境(温度、湿度)，做好排水工作。由于混凝土路面对地基的稳定性、均匀度有着很高的要求，所以基层需要用水泥进行稳定，对细料进行严格的控制，从而增加地基水稳性。做好地基的验收工作，为公路的后续施工奠定基础。
2．2对混凝土材料的质量进行有效的控制
为确保混凝土的质量与工程质量，必须做好混凝土材料的质量控制，禁止使用不合格材料。最好选用发热量少、收缩量小的普通硅酸盐水泥或者硅酸盐道路水泥;禁止混合使用不同厂家、批次、标号和种类的水泥;禁止使用安全性差、强度不够、有利氧化钙超标的水泥。选用合格且含泥沙量较少的材料，禁止堪忧机制含量超标的集料。严格根据配合比进行配料的拌制，水泥用量准确(误差＜1%)。对集料的含水量进行及时的测定，并保证水灰比，控制用水量(误差＜设计值的1%)，同时可掺入适量(低于2%)外掺剂改善混凝土的和易性。
2．3对施工质量进行严格的控制，做好养护管理
在混凝土的拌和过程中，当集料的温度较高，需要及时进行降温，然后继续拌和。当选择洒水进行降温时，需要对混凝土的行水量进行有效的测定和控制，以确保混凝土的水灰比不便，同时在混凝土的施工中，施工人员应注意施工的操作，应尽量缩短混凝土的运输路程，减少凝土搅拌到成型的时间，防止混凝土过早凝聚而产生裂缝。在常温下应严格按照规定进行混凝土的浇水养护，而在高温与低温下则在浇水后进行适当的覆盖，防止暴晒与风吹。
2．4采用科学的压浆工艺，创新灌缝的管理
在裂缝出现后，应及时采取有效的方法进行处理。如对纵向裂缝处理可采用压浆处理，可使用普通硅酸盐水泥在1．5Mpa以上注浆压力下进行施工处理。而横向裂缝的处理可采用普通混凝土或者SBS改性混凝土，在150～160℃下现场加热并用专用容器灌注到混凝土裂缝中。
3结束语
总的来说，公路工程建设混凝土施工裂缝的产生是由多种内外因素造成的，因此需要综合考虑，采取有效的措施进行混凝土裂缝的预防与控制。
作者：邬建华 单位：江西省遂川县交通局
