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摘要:为提升公路质量，对某公路进行路面病害深度检测，采用就地热再生技术对本路段进行改造。分析了就地热再生技术原理及优势，提出了就地热再生施工技术要点，即路面病害处治、沥青路面加热、掺加再生剂及沥青材料、新旧料复拌、摊铺施工、碾压施工技术要点。
0引言
公路工程总长23.4km，路面存在不同程度的病害，对车辆行驶造成了隐患。为确保公路改造质量，需要在早期采取微表处技术，实现公路路面的预防性养护处理，但并不能完全根除原有路面中存在的病害，所以施工方结合路面实际，采用就地热再生技术对本路段进行改造。
1路面病害分析
公路工程路基路面主要存在碾压车辙、横纵向裂缝及不同程度的凹坑。为确定路基路面的损伤深度，采用钻芯取样法进行检测。通过对路面病害的深度检测发现，该施工路段上下游部分的病害差别较大。根据道路病害严重程度，钻芯取样选择在改造路段的上行车道部分进行。在车道轮轨带位置及路肩位置预设22个取样点，所设的芯样中，有50%的芯样存在裂纹，导致中下层破坏，其中一个芯样在网格裂纹处较松散，无法形成，结果表明，轮轨带纵裂处中下层损伤率达78%，这意味着沥青路面的冷再生基层受到了不同程度的破坏。不同位置的采样数据结果有很大差别，其中芯样比较完整的均分布在车道中心和路肩，位于纵向裂缝中的岩芯样大多呈现贯通性裂缝，导致路面路基的上中下层之间分离，部分出现断面。为查明病害原因，需要明确路面病害是否与路基结构的深度损伤有关，因此需要进行深度检测。采用弯沉试验，结果见表1。由此可见，向上方向的路面破坏更为严重。实测弯沉与原路面设计的弯沉33(0.01mm)标准相比，弯沉值要远小于原路面值，表明本改造段路面的路基结构比较完整。
2就地热再生技术原理及优势
检测废旧沥青发现，沥青油分含量减少，但胶质、沥青质含量却有所提升，这是出现沥青老化现象的根本原因。将新沥青材料、再生剂适量掺加到旧沥青内，均匀拌和，可构成再生沥青，这种材料相比普通沥青材料，性能更具优势。就地热再生技术是在沥青再生基础上发展起来的，是指通过专用设备进行沥青路面加热、铣刨、复拌等施工工艺达到修复路面病害的目的。沥青混凝土路面的设计基本理论为全连接弹性体系，如果层间连接不好，则层间剪应力将大大增加。应用就地热再生技术，可实现旧路面与路面再生层之间的热连接，改善路面级配，降低空隙率。可按原路面级配恢复原设计，提高道路路面的使用性能，延缓沥青路面的反射裂缝。应用就地热再生技术，可很好地控制裂缝或起到延缓作用，能够充分利用工程材料，实现节能环保。
3就地热再生施工技术要点
3.1路面病害处治。因本工程路面损害严重，多车辙、裂缝现象，需对原路面病害是否修复进行判定。若原路面无法修复，需局部做预处理施工。若路面可修复，应根据病害严重程度，合理选择处理方式。针对车辙病害，当长度在500m以上时，采用表面层就地热再生方法施工，利用复拌热再生处理，严控再生深度。长度在500m以内时，需先做车辙处铣刨，粘贴抗裂贴，并洒布改性乳化沥青黏层。针对裂缝病害，当缝宽在0.5cm以下时，需在扩缝之后再灌缝处理。当缝宽在0.5cm以上时，可先清缝，再灌缝处理。
3.2沥青路面加热。根据施工要求，需要多辆加热机械同时施工，相邻两辆设备距离控制在1m左右。温度是加热施工的关键，若温度过高，极易出现路面沥青老化问题。若温度过低，则会影响路面强度，无法有效压实，所以需在整个过程中利用远红外测温枪进行实时测量，保证温度适宜。
3.3掺加再生剂及沥青材料。加热机与铣刨机前后行驶，当铣刨鼓下降时，需要再生剂、新沥青材料同时喷洒。沥青路面铣刨过程中，针对路面软化情况，充分拌和软化沥青，保证混合料的均匀性。在道路中间位置喷洒软化沥青，形成混合料集中带，为铺筑路面提供便利，此时需将材料温度控制在110℃左右。铣刨速度需和沥青再生剂、新拌混合料喷洒装置的速度一致，保证配置合理。
3.4新旧料复拌。铣刨机后方紧跟自卸车、复拌机。混合料通过自卸车向复拌机卸料，再行驶至铣刨机后方。利用刮板将复拌机料斗内的混合料堆放至料堆上，通过螺旋分料器均匀拌和。完成拌和作业后，需及时摊铺、整平混合料，再通过复拌机加热板进行加热施工，并搅拌、摊铺。根据工程建设需要，可选择复拌机和新料掺加同步系统，按照复拌机行驶速度，做好新料掺加量控制。受料斗两侧指派专人负责掺加新料，保证混合料掺加量、搅拌情况满足设计要求。
3.5摊铺施工。摊铺机与复拌机同步施工，且行驶速度保持一致，尽可能缩短安全间距。摊铺过程中，为保证中上面层具有良好热黏结性能，要将摊铺温度控制在120℃～125℃。摊铺应始终坚持连续、均匀、缓慢施工原则，严禁中途停车。如果混合料分离或摊铺不均匀，需要及时处理。摊铺如果不符合施工要求，可适当调整，通常将摊铺速度控制在1.5～4.0m/min。还应初步完成整平工作，采用夯锤进行路面整平，保证压实度在85%左右。相比新沥青混合料，再生沥青混合料温度较低，可增大熨平板振捣功率，尽可能增强密实度，降低热量消散速度。为确保纵向接缝顺平，须根据设计要求确定松铺系数。
3.6碾压施工。就地热再生施工压路机压实分为3个环节，即第一压力、第二压力和最终压力。当初始压力大于12t时，可采用振动压路机进行施工，次数为2～3次，其中静压力为1倍，振动压力为2～3倍，碾压速度为2.0～2.5km/h，温度不宜低于120℃。4～6次碾压，应采用25t以上的胶辊进行，碾压速度应为4.0～5.0km/h，温度不低于110℃，最终压实可达2～3次以上。路面压实采用振动压路机12t以上，有效压实路基层。整个路基层压轧过程中，始终保持路面再生层的湿润，但需要控制水量。
参考文献:
［1］赵谱，杨群，秦崇良，等.国省干线沥青路面就地热再生养护技术［J］．科技视界，2017，(20):103－105.
作者:王海新 单位:内蒙古交通职业技术学院道路桥梁工程系
