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摘要：近年来，我国交通量不断增加，交通压力越来越大。一般情况下，沥青路面修建早期均会产生不同程度的病害问题，若不及时处理势必会损坏路面结构，甚至会增加后期公路养护施工难度。在此背景下，如何及时、有效地采取养护措施进行路面病害防治显得尤为重要。在沥青路面结构性破坏之前，可通过预防性养护措施加以保护，从而提升路面路用性能。本文依托某公路工程，在客观、全面评价路面状况后，采用微表处技术进行路面养护维修，工后检测可知，微表处施工后各项指标均满足相关规定，具有良好施工效果。
关键词：微表处；工程概况；路面状况
1工程概况
某公路工程为我市南北交通主干道，长期以来，在促进地区经济发展方面具有重大贡献，在干线公路网中发挥着重要的作用。本路段总长度为147km，起讫桩号K0+000~K147+000，属于干线二级公路，设计速度为80km/h。路面宽度分别为14m、21m，道路主要指标如表1所示。在行车荷载及自然因素作用下，路面已出现了不同程度的病害问题，如车辙、裂缝、坑槽等。为保证路面质量，必须在评价路面状况的前提下，采取微表处养护技术进行路面养护维修。
2路面状况评价
按照相关技术标准规定，在路面养护实施之前，必须做好路面使用状况评价工作，待确定路面各项性能的前提下，才能保证采取的养护措施切实可行。本文主要对路面状况三项指标进行评价，即路面结构强度（PSSI）、路面行驶质量（RQI）、路面损坏状况指数（PCI），一般可按5个评价等级进行指数分类，分别为优≥90；良≥80，＜90；中≥70，＜80；次≥60，＜70；次＜60。经检测可知，各项指数情况如下：（一）路面结构强度（PSSI）。本路段路面强度整体状况良好，在总里程中，（1）上行：行车道的优良比例占90.3%，超车道的优良比例占93.0%；（2）下行：行车道的优良比例占92.9%，超车道的优良比例占89.9%。本路段路面强度状况处于优良等级，路面强度较高。（二）路面行驶质量（RQI）。按照检测结果可知，本路段路面行驶质量整体良好。在本段里程内，（1）上行：行车道的优良比例占91.4%，超车道的优良比例占93.0%；（2）下行：行车道的优良比例占90.0%，超车道优良比例为89.4%。路面行驶质量良好。（三）路面损坏状况指数（PCI）。经检测可见，本路段路面整体情况良好，仅存在轻微病害。在总里程中，（1）上行：行车道优良比例占71.5%，超车道优良比例占72.3%；（2）下行：行车道优良比例占82.1%，超车道优良比例占73.2%。经实地勘察可知，本路段路面整体状况良好，仅存在轻微病害，如坑槽、车辙、裂缝等。汽车驾驶过程中会感觉到轻微颠簸，从而降低路用性能和道路服务水平，并对道路通行能力造成一定影响。
3公路工程微表处养护施工工艺
3.1原路面清理
微表处施工对原路面结构强度有明确要求，若原路面整体结构强度偏低，则不适宜采用微表处。根据上述路面状况评价可知，原路面结构强度整体良好，符合微表处施工要求，可按照实际情况合理选择补强方法。由于本路段均为轻微病害，当车辙深度小于15mm时，直接采用微表处即可。施工前，需清理干净微表处施工路表，清理完所有松动材料、垃圾等。
3.2材料准备
矿料：按照现行试验规程规定合理控制矿料级配、粒径，若粒径过大，需及时筛分出去，避免超粒径石料影响后期施工质量。矿料过筛之后，需对其级配、含水量、砂当量、干容重等进行检查，待保证其检测结果满足规定要求后，才能用于施工。在放置矿料时，需选择干净、铺装后的场地，避免泥土等杂物混入过筛后的材料。粗集料一般可采用玄武岩、辉绿岩等材料；细集料可采用机制砂、石屑等材料。改性乳化沥青：根据要求，改性乳化沥青材料的选用必须充分考虑其动稳定性，保证24h进行搅拌一次，在改性乳化沥青使用前，需检测筛上剩余量，并做颗粒分析实验，待检测结果与规范规定相符的情况下才能用于施工。填料：填料方面主要对其细度、含水量等要求较为严格，此外，严禁含有杂质，应保持干燥、无结块等。根据工程实际情况，本工程决定采用42.5级复合硅酸盐水泥作为填料。水：施工过程中，采用无污染、无毒害的饮用水即可。根据设计要求，本工程配合比设计为集料：改性乳化沥青：水泥：水=100：11.1：2：7，则油石比为7.0%，要求所有技术指标均满足相关规范规定。
3.3混合料拌和
按照室内试验，确定施工现场材料配合比，即集料：改性乳化沥青：水泥：水=100：11.1：2：7，保证满足施工现场要求。微表处施工，应筛除大粒径混合料时，为此在拌和施工中不得采用大粒径材料。按照相关规定，需合理设置搅拌站，要充分考虑到搅拌站和施工场地之间的距离问题，避免运输过程中混合料出现离析等情况。此外，要保证搅拌站排水设施完善，防止积水现象。待混合料搅拌均匀，所有沥青结合料均被矿料颗粒裹覆的情况下，即可停止拌和施工，一般可在60s左右控制整体拌和时间。
3.4微表处摊铺
按照路幅全宽进行放样划线，并对摊铺箱宽度做适当调整，确保施工摊铺次数为整数。按照指定宽度由路缘处放样，并设走向控制线。待摊铺机装好料之后，应与走向控制线对准，并做好摊铺箱螺旋分料器调整工作。随后操作人员应再次对所有料门高度、开度等参数加以确定，确定无误后，即可开启摊铺机，并将各料门打开，保证混合料能够喷出。为保证微表处稀浆稠度满足规定要求，在整个过程中，应做好水量调节工作。
3.5微表处碾压
摊铺施工后，必须碾压微表处填充车辙带，待碾压施工后，才能进行上层罩面施工。一般情况下，可根据车辙带具体位置，合理确定碾压遍数，如边缘位置设4~6遍，中间位置设1~2遍。此外，还需做好碾压速度控制工作，一般为1.5~3.0km/h，保证碾压到位，不留死角。
3.6开放交通
待完成上述施工之后，需在微表处铺筑面前方设减速标志，开放交通后，应做好车辆行驶速度控制工作，严控在60km/h以内。待质量满足规定后，即可移走各类交通管制标志。
4公路工程微表处养护质量检测
微表处施工结束2个月后，可采用渗水试验检测防渗水性能。同时，可通过摆式摩擦值及手动铺砂法检测其摩擦系数摆值、构造深度。由此可见，在微表处施工后各项指标均满足相关规定，表明微表处施工具有良好施工效果，可显著提升路表性能。
5结束语
综上所述，相较传统路面矫正性养护，预防性养护更具优势，不仅能够减短养护时间，还能节约养护费用，延长路面使用寿命。微表处作为预防性养护的重要技术之一，在沥青路面存在前期微小病害时，采用微表处养护技术可有效修复路面，提高路用性能，具有良好的养护效果。
参考文献：
［1］李勇.高等级公路沥青路面微表处施工技术及抗滑性能分析评价［J］.四川建材,2011,(4):131-133.
作者:高永爽 单位:中交国通公路工程技术有限公司
