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摘要：首先分析公路工程路基路面的施工控制，随后结合省级公路道路工程施工建设实际，介绍路基土方填筑、路面压实等关键技术及控制要点。包括路基基底、前期准备、现场控制、土方填筑、压实施工等。以本地省级公路道路工程实例探究归纳，分析国省干线公路路基路面压实施工现存的质量问题，分析相关影响因素。研究表明，通过分析制约公路路基压实施工质量的影响因素，才能结合实际更具针对性采取优化措施，最终确保公路工程道路整体施工质量，保障人们出行安全。
关键词：公路道路；路基土方填筑；路面压实技术
1公路工程路基路面压实施工技术控制的必要性
（1）保证公路道路路基路面的稳定性，即确保道路路面不受内外威胁和破坏。换言之，要想最大限度保证公路道路路基路面的稳定性，就必须要在压实施工的过程中，强化技术控制与施工现场监督管理。所以，在实际操作与施工管理中，一般来说，要求施工人员对工作严格把关，全过程现场管理。发现问题及时反馈并妥善处理。反之，如果施工过程中对于局部问题没有妥善处理，那么施工所使用的建筑材料的质量便会无法保证。如此一来，整个路基结构便会出现较大的空隙，该环节的问题本身就是现实中常见的一些现象。再加上受到天气的影响如雨水渗透，最终影响整个工程质量。纵观近年来全国各地区大大小小公路道路实际来看，塌陷现象是比较常见的，对社会安全带来较大挑战。（2）保证公路道路路基路面的强度。具体而言，主要是为了保证路基路面内部结构的强度。在施工管理中，强化施工技术及监督控制[1]，对于路面的压实施工作业，要严格要求，一切都需要落实到位。结合现实来看，路基路面强度往往与建筑材料有直接关联。笔者以为，之所以要强调现场监督与技术控制，恰恰体现于此。以往的教训和经验已经表明，很多施工单位为了节省开支，继而偷工减料，减少路面的厚度。整个路基路面的强度自然大打折扣。故此，严格落实各项监督与检查制度，强化现场施工管理，保障工程质量。（3）保证公路道路路基路面的耐久性。耐久性是用来衡量道路公路使用寿命的。反之，提高公路路基路面的耐久性，自然会使得整个公路的使用质量和使用寿命得以保证。所以，在路面压实施工管理中，施工企业应加大对公路耐久性的监控和勘察分析。
2公路工程路基路面压实施工常见问题及因素分析——以国省干线公路为例
2.1土壤、水分的影响
结合以往实际工程施工来看，在施工管理过程中遇到的最大难题，恰恰是现场所处环境。比如，土壤土质问题、含水量问题等。具体来看，公路道路工程路基路面压实施工过程中，路基和路面需要选用建筑材料，而建筑材料的含水量将对路基路面密度产生影响。一般来说，建筑材料含水量较小，将会加大土粒间的摩擦力。反之，当内部含水量过高，即超过了规范值时，那么内部摩擦力便会随之减少。从专业角度来看，含水量影响路面压实程度的最大原因在于水分的不可压缩性，即水资源具有不可压缩的属性。也就是说，空气体积不断增加的条件下，带来的唯一影响就是材料、土的干容重下降。如上所述，包括外来建筑材料以及路基土壤，如果无法符合施工规范，那么将会威胁整个工程质量。所以，以往常见的系列问题，主要还是由于施工单位技术不规范所致，再加上为了节约成本偷工减料，使得本环节问题较为常见。总之，施工路基尽量避免使用湿度高的土壤。
2.2碾压施工的影响
碾压施工，即碾压混凝土施工。总体来概括，就是施工人员使用振动碾压实超干硬性混凝土修建建筑物。总之，碾压施工是国省级公路道路工程大规模使用与施工管理的重要环节之一，所以，对于施工质量要求及技术要点规范也更加严格。但是，既往的工程经验也一再表明，公路路基路面压实施工管理质量的好坏与优劣，会直接受到所采用碾压方式的影响[2]，使得压实效果不尽相同。如上所言，路基路面压实施工中，对相关施工技术予以规范，规范内容如下：碾压混凝土施工过程中，应遵循施工规定，依照先边缘后中间、先慢后快的方法开展施工控制。但是在现实中，由于作业人员操作不规范，再加上现场监管不力，习惯性出现快速碾压的情况。如果碾压速度过快，那么路面更容易出现起伏的情况。反之，如果碾压速度过慢，那么被压实的土层、材料将会承受更大的荷载，一旦超过自身承受范围，工程质量问题也就无法避免。以往很多施工事故均是由此引发，不仅费时费力，反而加大成本开支。综上，体现的核心问题依然在于两点。第一，施工技术不规范；第二，对于质量监控不够重视。
3公路路基路面压实施工要点归纳
3.1处理路基基底
在路基路面施工之前，最先需要解决的问题就是路基基底问题。结合施工计划来处理好路基基底。正如前文所述，该环节也是问题较多的环节，处理妥善，将大幅控制和规避不利问题。故此，在路基基底处理过程中，需要分析基底的土壤特性、所处环境下的周围植被结构、水文状况等。鉴于此，然后制定基底针对处理方案。如此以来，才能做足准备工作，正所谓“万事开头难”。全面了解才能使得后续的施工推进更具目标性，有序可循。在正式压实施工之前，对于基底的处理，应勘测现场、清理现场为准。譬如表层土20～30cm之内，包括区域内的树木、草以及其他杂物，都应清理干净。待清理完毕后，将清理物堆放在施工规定的区域，切忌不要影响后续路基土方填筑。
3.2路基土方填筑
第一步，做好放样工作。精准测量，严密监控，工作人员完成后审核确定具体施工中线位置。第二步，选择填料。对于路基土方的填筑，综合考虑到国省级干线公路的硬性要求，所以，一般都选用碎石土、砂砾土等材料来填筑。结合前文中探究归纳的常见问题之一，即含水量控制的问题。所以，使用碎石土和砂砾土，主要在于它们具有较好的渗水性和透气性。更主要的一点在于为压实施工做足准备，即更容易压实操作。因为此情形下，内部材料土壤当遇水时，不会出现膨胀或者软化的情况，最终大幅减少、有力控制了公路的路基沉降情况。第三步，土工试验。包括含水量、最大干密度、承受强度范围等，予以参数确定并检验。第四步，施工推进。选择施工机械设备，开始铺筑路面。最后，做好现场排水工作及设置。
3.3路面压实操作
建议重点围绕以下方面强化控制。其一，重视施工数据处理。随着计算机信息技术及先进机械设备的推广应用，与传统公路工程施工不同，现代化的施工管理，无论是从经济角度、安全角度、效益角度、质量控制角度均相对更优。但是，计算机数据、先进技术并不是万能的，因为它依然需要人工操作完成。所以，工作人员的操作管理显得很重要。对此，要求工作人员认识到施工操作整体管控的必要性和重要程度。以碾压混凝土环节为例，一旦操作不规范，将会加剧问题的严重性。反之，最大限度借助信息技术与计算机数据科学分析，可最大限度寻求碾压速度与路面压实效果的衔接程度。其二，控制整体含水量，提高配比合理性。国省级公路干线，属于跨市跨省公路道路工程，尤其是在非平原地区，施工管理中受到周边环境的影响最为显现。土壤含水量、土壤干密度等情况，均直接关联并影响着最终的压实度。故此，建议控制好整体含水量，最大限度结合施工现场的实际情况，结合后续的实际需求，对建筑材料与施工土层予以优化和改进。此外，提高配比合理性，即在路基压实过程中，随着含水量的增加，应对路基路面混合料强化控制。施工作业人员需要对混合料进行试压操作，以此来确保是否正常运行，旨在降低事故的发生率。其三，合理选择击实标准。总体来讲，建议具体情况具体化分析。基于不同击实标准下试件物理指标的变动规律，来选择合理的标准方案。国省级公路干线，一般要求选择重型击实标准，因为国省级干线公路道路车流量较大，所以对于厚度、强度、耐久性等要求标准均非常高。故此，建议重型击实标准下，作业人员先对轻型击实标准予以对比，适当调整，有助于控制好路基路面内部结构的宽度和厚度。
参考文献：
[1]文祯.公路路基施工技术及路基压实质量提高方法[J].交通世界（中旬刊），2018（1）：84-85.
[2]马林林.路基路面压实工程效果关键技术指标及对策[J].交通世界，2018（15）：24-25.
[3]孙思昌."土夹石"路段路基的施工工艺探究[J].工程技术研究，2018（2）：119-120.
作者:王爱爽 单位:河北路桥技术开发有限公司
