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摘要：公路工程质量管理径流已被确定为影响公路最终成效的重要因素。在已经完成的几项研究中，公路工程质量管理的特征及其对地方环境接受的影响。本研究的目的是根据目前的公路工程质量管理现状进行过切实道路排水设计和维护实践，设计最大效益改善公路工程质量的方案，确定主要工程的公路径流质量，采用自动采样器和连续监测装置对公路工程进行采样和监测，均按标准方法进行分析，但检测到的值与公路工程上观测到的量略有不同。
关键词：公路工程；质量；管理
公路工程质量的管理与时俱进，现代公路的建设直到19世纪末20世纪初才开始。公路工程是随着世纪之交的到来而发展起来的并已成为一门重要学科，公路建设的结构旨在将90%人口在5万人以上的城市连接起来。
1公路工程质量设计管理
1.1柔性公路工程路面质量设计管理
公路几何设计主要指公路的可见要素。设计公路几何形状的公路工程师还必须考虑设计对周围基础设施的环境和社会影响。用于筑柔性公路的材料不断更新，柔性路面是反映路基变形和随后各层表面变形的路面，通常是铺设时没有加固物，或使用特殊的织物加固物，以允许路基在地面变化下的有限流动或重新定位。柔性路面的设计是基于构件层的荷载分布特性，包括水碎石路在内的黑色路面属于这一类。柔性路面总体上具有低的或可忽略的柔性强度，其结构作用是柔性的。柔性路面层通过颗粒结构的接触点通过颗粒传递将竖向应力或压缩应力传递到下层。车轮荷载作用下路面的竖向压应力最大，等于车轮下的接触压力。由于能够将应力分布到截锥形状的大面积，应力在下层减小。因此，柔性路面可以多层构造，顶层必须作为最高压应力最强。为了由这一层支撑，除了磨损之外，下层只需要承受较小的应力，因为由于交通负荷没有直接的磨损作用。因此，下层可以使用铸件较低的劣质材料。修建三层柔性路面时，不使用底基层，基层直接铺设在天然路基上。柔性路面面层采用热拌沥青施工，基层通常使用不稳定骨料；不过，基层也可以用沥青、泡沫沥青、硅酸盐水泥或其他稳定剂稳定。
1.2刚性公路工程路面质量设计管理
刚性公路工程路面质量设计管理与抗弯强度或板的作用有关，因此荷载分布在路基土的广大区域。刚性路面铺设在带有钢筋的板中，路面采用平面水泥混凝土、钢筋混凝土或预应力混凝土。刚性路面应力的临界条件是车轮荷载和温度变化引起的板的最大弯曲应力，运用弹性理论对刚性路面进行质量设计和分析。刚性路面质量管理为车辆的安全行驶提供了高质量的骑行表面，起到结构层的作用，以使传递到路基土壤上的感应应力达到可接受的大小，从而分配车轮荷载。刚性路面必须设计成能承受频繁重复的交通荷载，其典型设计使用寿命在30至40年之间，约为柔性路面的两倍。刚性路面质量设计管理的一个主要设计考虑是减少由于交通反复应力引起的结构破坏。长期结构破坏在主要道路中是常见的，因为一条典型的公路在其整个使用寿命中将经历数百万轮次。除了交通负荷等设计标准之外，还必须考虑热能引起的拉伸应力。随着路面质量设计管理的进展，刚性路面中的热致应力可能与车轮荷载施加的应力一样强烈。由于混凝土抗拉强度相对较低，温度应力对于刚性路面的设计考虑非常重要。刚性路面一般分三层施工：准备好的路基、基层或底基层，以及混凝土板。混凝土板是根据板平面尺寸的设计选择来构造的，直接影响路面内产生的热应力强度。除了板面板之外，必须设计温度钢筋来控制板中的开裂行为。刚性路面质量设计管理中接缝间距由板平面尺寸决定。
1.3公路工程排水系统质量设计管理
公路工程排水系统质量设计管理对于正确设计排水公路系统的成功性至关重要。无论公路工程的其他方面设计和建造得有多好，公路在整个使用寿命期内都必须有足够的排水系统。即使破坏不是灾难性的，公路结构中过量的水也会不可避免地会导致过早的破坏。每一个公路工程排水系统都是针对具体地点的，可能非常复杂。根据该地区的地理情况，许多适当排水的方法可能不适用。公路工程师必须确定应用特定设计过程的情况，通常是几种适当方法和材料的组合，以将水从结构中导出，最终确定公路工程的排水系统质量设计方案。侵蚀防治是公路排水系统质量设计的重要组成部分，其必须允许地面排水，以便沉淀从结构中排出。公路工程的设计必须有坡度或冠顶，这样径流的水就会被引向公路的路肩、沟渠和远离工地。设计排水系统质量设计管理需要径流和入渗预测、明渠分析和涵洞设计，以将地表水引至适当位置。
2公路工程质量施工管理
2.1公路工程质量施工建设准备
公路工程质量施工建设准备需要创建一个设计的连续通行权或路基克服地理障碍等级，需要符合法律规定的标准或官方准则。这一过程通常始于挖掘或爆破、建造路堤桥梁和隧道、以及植被的移除，这可能涉及森林开伐，然后铺设路面材料。种种筑路设备受雇于筑路，经过设计，对道路的线形进行规划，满足半径、梯度和标桩以最适合自然地面水平并最大限度地减少挖方和填方量。公路工程质量施工建设准备道路的设计和建造主要用于行人交通的一种媒介。雨水排放和环境考虑是一个主要关切。腐蚀控件基层的构造是为了防止有害影响。排水管道铺设有密封的径流式道路缓和，根据接缝系数和特性建造土地区划和雨水系统。排水系统必须能够承载上游集水区的最终设计流量，并获得有关当局对排污口的批准河道进行排水。取土坑获取填料、砾石和岩石的来源和水源应位于道路施工现场附近或合理距离内。批准地方当局可能需要汲水或用于施工需要的材料的加工、破碎和筛选。这表层土从取土场移除植被并储存起来供后续使用修复提取区域。出于安全考虑，开挖区域内的边坡不超过一个垂直到两个水平的坡度。在开始施工之前，可能需要清除旧的路面、栅栏和建筑物。公路工程质量施工建设区域内的树木可以标明留作记号。这些受保护的树木不应清除树木滴水线区域内的表层土，且该区域应远离建筑材料和设备。如果受保护的树受损，可能需要赔偿或更换。表土通常被剥离并堆放在附近，用于修复公路沿线新建的堤防。公路建设土方工程开始前，清除树桩和树根，并按要求填补孔洞。道路建设完成后的最终恢复将包括播种、种植、浇水等活动，以恢复该地区与周围未受影响的地区的一致性。
2.2公路工程质量施工平板稳定
公路工程质量施工路面上的损坏和使用性能损失可能是由于混凝土路面板下的空隙导致的支撑损失。由于地表水、空隙通常出现在裂缝或接缝附近渗透，因此空洞最常见的原因是抽水、固结、路基破坏和引桥破坏。平板稳定是解决这一问题的一种无损方法，通常用于其他混凝土路面修复方法包括修补和碎石研磨。该技术通过在接缝、裂缝或路面边缘处填充混凝土板下面形成的小空隙来恢复对混凝土板的支撑。公路工程质量施工平板稳定该过程包括通过穿过板钻的孔泵送水泥浆或者聚亚安酯混合物。灌浆可填充板和底基层下方的小空隙。灌浆还可置换自由水，有助于在稳定完成后，防止水浸透和削弱接缝和平板边缘下的支撑。这种方法在发现空隙后的三个步骤是定位和钻孔、灌浆和对稳定板进行后测试。平板稳定不能纠正凹陷，但能增加设计结构能力，阻止侵蚀或消除断层。并且它确实恢复了板支撑，因此减小了荷载作用下的压力。
2.3底基层公路工程质量施工管理
底基层路面质量施工管理使其最大应力出现在路面上，应力随着路面深度的增加而减小。因此，表面需要使用质量最高的材料，而随着路面深度的增加，可以使用质量较低的材料。底基层公路工程质量施工管理使其能够实现轻微弯曲和变形，然后在施加和移除每个交通负载时返回到其原始位置。这些小变形有可能变成永久性的，这可能导致车轮路径上长时间的车辙。这些底基层提供了一个平滑和安全的骑行表面，同时将沉重的交通荷载通过各种基层传递到下面的路基土壤中。高效、长效沥青路面的施工需要经验丰富的施工队伍，致力于工程质量和设备控制。应用于基层的沥青底漆是低粘度铺设面层，该涂层粘结松散材料，在基层和沥青表面之间形成粘结层。用于在现有路面和新沥青覆盖层之间形成粘结，以帮助混凝土的粘合。
3结束语
公路工程质量的管理必须满足许多安全、服务和性能标准。随着时间的推移，车辆的压力不断增大，路面需要改善，公路工程质量的管理在新路面技术的发展中发挥了重要作用。只有高效的公路工程质量管理，才能产生优质的公路工程。
参考文献
[1]席志杨,全易.公路工程质量的管理[J].道路工程,2011,23(1):123-124.
[2]张永康,章志鹏.公路工程质量的管理[J].道路工程,2012,14(1):68-69.
作者:冯涛 单位:秦皇岛市公路治超管理处
