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摘要：从公路路基加固工程概述入手，介绍了施工中的路基加固技术，阐述了公路工程中路基加固处理工艺的常见施工应用措施，并进一步分析了公路工程施工过程中路基加固施工控制措施，以便为公路工程施工质量的提升提供借鉴。
关键词：公路工程；路基加固；公路施工
0引言
公路工程路基加固处理技术主要根据实际公路工程施工过程中路基加固的情况采取适当的措施，主要有湿弱地基加固、坡面防护加固等措施。现阶段湿弱地基加固措施主要有换填土、化学固结、排水固结、碾压密实等措施。坡面防护主要有冲刷防护及支挡防护两种措施，坡面冲刷防护主要是在路基防护过程中采取适当加固措施，而支挡防护主要是利用挡土墙进行路基加固处理。在公路工程施工中可根据路基地质情况的区别采取适当的措施，可从以下几个方面进行简单的分析。
1公路工程施工概述
公路工程施工过程中，由于天然路基填料的结构不够坚固，导致公路工程运行的稳定性不能保证，如在软地基上的公路工程施工，由于路基填料过于松散，增加了公路运行过程中坍塌的风险，从而造成极大的生命财产安全隐患。因此在公路工程施工过程中，通过引用加固处理技术增加整体路基地面的承载强度非常重要，一般来说路基加固主要是利用人工边坡、天然边坡等人工压实技术促使整体公路的载荷强度得到保证，并降低温度变化对公路边坡稳定性的影响，提高公路工程整体的强度，延长公路使用年限，提高公路工程经济效益。
2公路工程路基加固处理技术
湿弱地基加固，其中换填土层主要是在公路工程施工过程中，将不符合施工规范的地段采取挖除措施，主要针对相应地基下的湿软土层，可根据实际施工要求确定挖除的深度及面积，在采取挖除措施后，将矿渣灰土、碎石、砂土等稳定性及强度较大的填料进行充填，然后为了进一步保证施工工程的稳定性，可在填料上方敷设一层质量较稳定的土料。换填土湿弱地基加固措施有效降低了公路路基的冻胀及沉降强度，促使路基荷载强度得到有效的提升，促使公路的使用性能得到进一步优化。重物加载排水固结法主要是为了降低湿弱地基在运行过程中发生的不均匀沉降现象，其主要是在相应地基部位进行适当重物的加载，如人工冲填土层、天然沉积层部位的湿弱地基，促使相应地基可以在适当重物的作用下提前沉降，便于相关地基加固措施可以有效实行，同时由于重物加载促使湿弱地基内部水分进行有效排除，从而通过降低湿弱地基内部空隙提高其沉降固结概率，促使整体公路荷载强度得到有效的提升。碾压密实主要包括机械碾压及强夯工艺，机械碾压工艺主要是对杂填土、水面填土、非饱和黏土等地基利用推土机、羊角碾、平碾、压路机等进行路面压实处理，从而促使路基强度得到有效的提升。在进行路基碾压施工过程中需要注意对拌和料搅拌、运输及摊铺工序进行有效控制，保证一定的稳定层施工厚度；同时在碾压施工过程中对于湿度不够的土层，可采取加湿处理，然后从道路两边进行碾压，可根据实际需求设定相应的碾压次数，一般为两到三次。同时为了保证碾压施工工序中的安全性，可采取适当安全控制措施。强夯主要是利用重锤等施工设备在一定高度下对地基进行夯实处理，在强夯施工过程中需要保证施工地面一定的平整度，然后确定夯实的位置并进行适当标注，同时根据施工要求对起重机高度进行控制，最后利用相关设备将夯坑进行填平处理，并核对场地高程，保证强夯施工的效率。在坡面冲刷防护施工过程中主要从两个方面进行。一方面利用挡土墙进行支挡防护，如浸水墙、支垛护角、护脚墙、护肩墙、护面墙、挡土墙等类型的路基边坡支挡加固措施。而石砌挡土墙及悬臂挡土墙、扶壁挡土墙等钢筋混凝土结构的挡土墙是常用的挡土墙，其中石砌挡土墙可用于地基较稳定且石料丰富的地基处理；而悬臂挡土墙、扶壁挡土墙等钢筋混凝土结构的挡土墙可广泛用于公路路基防护工作中。另一方面可对路基高滑坡进行加固处理，其主要是利用混凝土抗滑桩提高滑坡整体的稳定性，抗滑桩路基加固处理可用于路基边坡高程较大的路基加固处理，在抗滑桩边坡加固处理过程中需要综合考虑土体含水率、土质结构、施工要求及滑坡推力等情况对抗滑桩间的距离、抗滑桩大小及布置进行合理规划。同时对于大量开挖爆破处理的公路，也可以利用混凝土抗滑桩降低山体滑坡现象的发生。此外在公路工程边坡坡面防护加固工程中也可以进行喷水泥浆体、绿色植被种植等措施提高路基坡面的稳定性[1]。如桩基加固措施，主要用于软地基处理，桩基加固处理主要是利用钻机在相应地基处理进行钻孔处理，可根据实际情况规划地基钻孔的深度及数量，然后在相应的孔内部注入相应的物质，从而在软土地基与桩基的共同作用下促使路基的强度得到有效的提升。其主要包括振冲碎石桩加工及生石灰桩加固工艺，振冲碎石桩加工工艺由于应力较大可根据软基厚度确定振冲幅度，然后采取适当的排列措施，保证地基应力的均匀稳定性；而生石灰桩基加固工艺主要是利用生石灰遇到水生成不易溶解的熟石灰，同时可提高路基的密实度，达到路基夯实的效果。
3公路工程路基质量控制措施
在公路工程路基施工过程中需要对质量进行一定的技术，在公路路基施工过程中，可综合采用机械、人工进行综合加工，从而促使施工效率不断提升，同时根据公路工程施工的特点需要采取适当的加固措施，保证路基载荷强度得到有效提升。在进行公路路基加固时需要在公路工程路基加固前根据施工场地情况建立合理的路基加固施工方案，同时在路基加固施工方案编制时需要综合考虑工程质量检测、工程施工技术规划、工程施工工艺等方面内容，然后在进行相应质量控制方案编制时可尽量降低工程施工技术的施工难度，确保工程施工过程中的资源得到充分的应用，提高公路工程施工经济效益。在公路施工拌和料运输与摊铺施工过程中应加强对稳定层松铺厚度的管理，一般来说稳定层松铺厚度为压实系数、设计厚度两者之间的乘积[2]，在保证稳定层松铺厚度的前提下进行碾压机加固措施，在碾压机碾压过程中，除了需要注意以路基重心为碾压重心外，还需要以公路最低填方处为碾压施工入手点，并采取分层碾压的方式，保证最佳的碾压效果。而在强夯工艺施工过程中应在控制重锤高程的基础上，依据相应质量控制标准对夯实过程中的重锤高度、频率进行反复核对，及时发现问题，同时依据施工场地高度确定夯实次数，在夯实次数完成后，应逐步减小夯实力度进行后续满夯措施，促使路基得到有效的加固。对于硬路基施工质量控制，可根据具体施工方式的区别采取适当的控制措施，如多层硬路基及120mm、80mm、100mm等硬路基[3]。在具体铺设过程中需要进行路基平整处理，然后综合采用压路机、推土机进行碾压处理，在确保路面一定的平整度后可进行混凝土模具的搭建，可利用模板进行，在混凝土模具搭建完成后进钢筋网的铺设，一般钢筋网铺设时采用8mm的钢筋、80×80的方式进行。同时在钢筋接头绑扎时应注意对绑扎长度的空盒子，然后在混凝土浇筑前应保证混凝土模具一定的清洁程度，混凝土浇筑时可采用后退式倾倒模式，在混凝土浇筑后应利用振动棒进行捣实处理，捣实施工时应根据实际情况进行一定设置，如单点振动时间、振动插入密度等。混凝土压实后需进行进一步的整平处理，一般进行混凝土路面整平时可采用振动滚筒进行后续处理，保证路面运行的稳定性。而对于多次路面施工，需要在进行二次铺筑前采取下层路基维护措施，即根据混凝土材质的区别确定混凝土路基凝固的时间，在到达相应的时间后对路基的强度进行全面分析，然后进行后续的施工措施。在路基分层压实阶段应严格依照弹性路基的理念进行路基处理，一般为了保证路基地面一定的缓冲、防水能力需要采用粒径较大的原材料进行填充，如炉渣、矿渣等[4]。可根据实际需求将一定比例的材料进行搅拌，待搅拌均匀后依据相应施工规定进行路基铺设，为了避免路基强度受地下水的影响，可适当增加路基的铺设厚度，并适当增加路基压实力度及频率，如在进行多层路基处理时，可采用三合土的方式，在进行三合土施工时主要以一定粒度的建筑垃圾及黏土、生石灰等为材料进行，同时在分层压实施工时需要在每层施工后进行相应质量的检测，控制路基铺设工序的厚度，从而保证整体施工公路的强度。
参考文献：
[1]金宏波.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术措施[J].黑龙江科技信息，2015（35）：252.
[2]王晶.公路工程施工中路基加固处理工艺与技术研究[J].科技创新与应用，2015（12）：209.
[3]黄为民.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术措施[J].科技与企业，2013（18）：225-226.
[4]刘延林.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术措施[J].交通世界，2014（3）：114-115.
作者:张金兰 单位:河北省沧州市青县交通运输局地方道路管理站
