前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的城市轨道交通车辆基地设计接口管理，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要：轨道交通车辆基地有列车及设备的检修、清洁及正线设备的维护保养等功能，由建筑、结构、工艺、站场与路基、机电、通信、信号等多个专业协同设计、施工。车辆基地工程涉及专业多、接口关系复杂，理顺设计接口关系对把控工程质量、工期及投资有着较大影响。文章结合城市轨道交通车辆基地特点，分析内部接口管理、外部接口管理等，以供参考。
1研究背景
城市快速发展带动了城市基础设施的全方位建设，随着人口不断增长，交通拥挤问题成为民生问题，而缓解城市交通压力的有效途径就是准时、高效、节能、环保的城市轨道交通。目前，国内各大、中型城市都在加足马力推进城市轨道交通建设。车辆基地按照检修模式分为大修基地、车辆段及停车场，承担配属车辆的各级检修任务以保证上线列车的状态良好，担负轨道交通土建工程及不同系统的维护保养任务，提供全线轨道交通系统各类材料、工具、备品备件的存储、发放和配送。车辆基地所承担的任务范围，决定了该工程的设计工作流程复杂、设计周期长、专业接口多。如何理顺接口关系，对车辆基地工程建设质量、建设工期及工程投资有较大影响。
2车辆基地工程设计特点
车辆基地是城市轨道交通最大的子系统，其本身设计就包括工艺、站场与线路、路基与桥梁、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、低压配电、通信、信号、供电、轨道、工程经济等多个专业。车辆基地内外接口也较为繁杂，有轨道交通内部涉及接口的专业30余个，也有地铁系统以外的部门、专业多达10余个。
3工程接口管理的重要性
车辆基地是一项系统的工程，其设计有赖于各部门、各单位、各专业的相互配合，伴随着设计过程的开展，接口逐步呈现，应把握各阶段目标，管理重大设计接口，避免影响工程质量、投资和建设工期，从而避免对后续运营、维护和行车安全造成的各类问题。
4内部接口管理
4.1明确设计任务，落实专业对接
充分理解各专业的设计任务，同时根据各工程的实际情况，各专业设计需提前对接落实，明确划分其设计范围，做到不留死角，杜绝“碰”“缺”“漏”。主要专业设计任务如下。（1）工艺主要设计范围：功能定位、设计规模分析、工艺总平面设计、检修运用流程设计、库房组合设计、各车间平剖面设计、检修设备的选型、平面布置及设备基础设计。（2）站场主要设计范围：站场线路（不含轨道）、道路、站场土石方、原有道路、水系改造设计、站场排水。其中，站场排水由站场专业设计，不纳入室外给排水及消防专业进行设计。（3）路基主要设计范围：软土地基处理、车辆段主要横断面、护坡及挡墙、桥梁。（4）建筑主要设计范围：房屋总平面设计、各单体建筑平/立/剖设计、建筑装修设计（含二次装修）、防火设计及相关节能环保设计。其中，检修库房与道路之间的引道由建筑专业设计，场区主道路由站场专业进行设计。（5）结构主要设计范围：房屋结构设计，含电缆沟井、坡道桥设计。（6）低压配电主要设计范围：牵引降压混合所0.4kV低压柜系统图设计、室内外动力设备、照明配电、控制及建筑物防雷接地设计。其中，应注意低压配电与供电专业的接口关系及设计划分。
4.2建立专业设计接口提资细则
由于车辆基地系统大而复杂，内部接口众多，处理好各专业设计时间上的交叉及专业间提资尤为重要。设计过程中，各专业设计在时序上存在差异，应在充分研究各专业设计内容及接口关系的前提下，根据实际情况，分时段、分先后时序开展工作，有条不紊地完成既定任务。在接口复杂的情况下，为确保接口不遗漏、更好地建立接口会签制，需设计总体牵头编制具体接口专业设计接口提资细则。以车辆基地常见接口复杂的工艺专业为例，其与站场、路基、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、低压配电、通信、综合监控等多个专业存在接口，需专业之间相互提资确认。
5外部接口管理
车辆基地外部接口为设计依据之一，主要包含用地规划和所在地区城市规划要求、地形地貌和地质条件、相关的水文和气象条件、地下管线资料、市政给排水接驳条件、道路规划及接驳等，设计单位应配合建设单位认真梳理，开展主要工作如下。（1）调查了解场地及周边规划情况，落实周边市政道路规划及建设情况。（2）配合勘察单位提出勘测要求，收集场地内地形地貌、地下管线等设计输入资料。（3）收集区域水利、气象、水文等资料。（4）涉及管线迁改的，加强对现场管线核实、管线产权单位的协调。（5）落实周边市政给水、雨水排放、污水排放的接驳条件，加强对周边接驳管线的摸排，做好与市政管理单位的协调工作。
6强化管理办法
6.1把控关键方案
车辆基地专业众多，对关键专业的方案应重点关注，如管线综合，满足各专业系统的需求、方便施工作业及便于后期维护，应是管线设计所应遵循的目标。如总图设计，在过程中掌握的相关控制要素，判定各专业平面布置和竖向布置，进行协调，化解设计专业出现的接口问题。稳定核心专业的关键方案，可有效地减少接口矛盾。
6.2落实提资及会签制度
设计的前中后期均有车辆基地内部各专业间的资料互提，管理提资文件是落实设计接口、把控设计质量的有效手段。同时，完成设计单位图纸后，应督促其完成系统内部专业的会签。会签的目的是减少设计错漏、清理内部接口问题。对于提资及会签，可实行标准化、模式化管理，方便资料搜集的同时，可有效应对以少对多的实际操作状况。
6.3建立专人管理责任制
设计单位可建立接口管理专人负责制，由专人对接口资料、提资资料、设计资料等进行复核检查，如有必要可对施工图进行会签。专人负责，明确责任，专项落实。
7结束语
车辆基地工程涉及专业多，接口关系复杂，理顺设计接口关系后，可有效把控工程质量、工期及投资。因此，作为轨道交通车辆基地建设的管理者，应根据各不同阶段的实施目的，明确设计任务、落实专业对接、建立专业设计接口提资细则、把控重点关键方案、落实提资及会签制度、建立专人管理责任制，从源头上采取防范措施，避免后续工程风险。
参考文献：
[1]刘成文.城市轨道交通车辆基地工程接口管理探讨[J].铁道工程学报,2012,29(2):78-85.
作者:谭勇 单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司
