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摘要：改善城市轨道交通可以有效缓解交通拥堵问题，为市民创造便利的出行环境，其中，完善城市交通的通信系统是改善交通问题关键的要素。对此，文章以成都地铁6号线一、二期工程为背景，该工程通信系统由专用通信系统和公安通信系统两部分组成，并对此进行了介绍，进而就城市轨道交通通信系统建设的施工工艺展开全方位分析，具体涉及到线槽安装、线管施工、电缆支架施工、通信管道施工、线缆敷设等环节，最终取得了良好的施工效果，从而达到不断完善通信系统并为其他企业提供借鉴参考的目的。
关键词：城市轨道交通；通信系统；建设工艺
1工程概况
成都地铁6号线一、二期工程，地铁路线北起望丛祠站，南到观东站，路线走向为南北方向。线路自北至南依次经过高新西区、金牛区、成华区、锦江区、高新南区5个行政区，将郫都区、犀浦片区、欢乐谷-华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃厂片区、金融城和天府新城片区完美联合。该地铁路线全长总计约46.8km，皆为地下线，其中设立的车站有38座，最大站间的距离约2.83km，最小站间的距离约0.72km，平均站间的距离约1.3km。该地铁的换乘站共有19座，分别和地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、13、17、22、27、28、30、33号线和成灌高铁换乘。线路由北向南主要经过望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三色路以及中柏大道。
2交通通信系统的组成
成都地铁6号线一、二期工程通信系统由专用通信系统和公安通信系统两部分组成。（1）专用通信系统。专用通信系统主要负责地铁指挥列车运行，因此，构建一个完善可靠、高效科学的通信系统能够保障地铁运行的顺利展开，提高地铁服务质量和加强地铁运营管理效率[1]。同时，如果出现地铁运行异常情况也能通过专用通信系统及时将信息反映给防灾救援指挥站。（2）公安通信系统。公安通信系统是针对地铁公安人员创建的一种体系，是充分连接派出所、警务站以及公安分局的管理系统。通过公安通信系统能够实时高效共享信息，及时处理地铁的各类突发事件，也为公安部门处理事件提供科学的理论依据，是保障地铁秩序的有利方式。
3通信系统的施工工艺
3.1总体施工流程图
城市轨道交通通信系统建设的施工总体流程具体如图1所示。
3.2线槽安装施工技术
线槽安装分为直线段安装和拐角安装两种，在直线段安装过程中通常采取连接板，把线槽稳稳固定在吊架的连接孔处，安装成功之后清理干净线槽内部杂质；在对拐角处进行安装时要结合工程实际情况改变路径进行连接，且在线槽尾部加设封堵板。
3.3线管施工技术
在进行线管施工时主要分为三步：第一，选取线管材料。施工部门应该结合工程地的实际情况来选择线管材料，同时材料应符合施工标准；第二，切割线管。不同的施工管道其长度不一，在线管施工之前要精确测量管子长度，对过长线管实施切割，最终保证线管长度符合管子长度，需要注意的是，在切割线管时可借助切割机具体操作；第三，线管煨弯。线管煨弯分为冷煨和热煨两种形式[2]，其中进行冷煨的辅助工具有电动弯管器和自动弯管器，线管煨弯时要保证弯管的方向和线管焊接处之间呈45°关系，且弯曲部位不能出现裂缝和褶皱现象。
3.4电缆支架施工技术
电缆支架施工技术分为钻孔和支架安装两个环节。在钻孔时首先要利用冲击电孔在进行钻孔的位置处标记，避免出现钻孔错位现象。同时，钻孔的深度和直径要依据膨胀螺栓的具体型号来确定，一旦钻孔结束立即深度打扫钻孔，之后在孔处嵌入外膨胀管；钻孔环节完成之后继续进行支架安装工作，支架安装是把电缆支架安装在锚栓上部，再分别安装垫片、弹垫以及螺帽，结束之后把电缆支架调至与水平地面成直角，确保电缆支架不发生晃动即支架安装完成。
3.5通信管道施工技术
（1）管道路径的测量。主要是施工企业、设计部门、监管部门以及土建部门联合进行测量操作，在这些部门的合作下准确布置管道的起始位置、人手孔的位置并标记。（2）管道敷设。在敷设管道时主要通过人力铺设的方式，人为将管道两端封堵，避免水、土等其他杂质进入管道内部，始终保持管道的整洁干燥，以便后期进行敷设光缆操作。（3）开挖人孔。人孔的开挖深度要和设计深度保持一致，当开挖至设计深度之后应停止开挖操作并平整坑底[3]。人孔基础钢筋的选取要符合工程设计标准，人孔基础钢筋布置成功之后再进行混凝土浇筑环节，需要注意的是，混凝土浇筑时要清除干净坑底的积水，浇筑完成后继续进行振捣操作。（4）粉刷人孔砖墙。对于人孔砖墙的涂抹粉刷一定要保证平整均匀，粉刷时要压实并压光，避免出现空鼓、掉落和裂缝现象。在人孔的内底板、顶板以及墙体间的衔接处，采取50mm八字抹角法，避免人孔渗水、漏水问题发生。（5）安装人孔上覆盖。在开始安装之前，派遣施工人员对人孔井盖进行彻底打扫，清除干净之后再涂抹一层厚度为35mm的水泥砂浆于人井顶部砖墙处，然后用吊车吊入人孔上覆盖，注意人孔上覆盖和人井顶部砖墙之间要紧密压实。
3.6线缆敷设施工技术
穿引钢丝。通常在轨道管路敷设时已经提前将钢丝穿引完成，但是在施工过程中总是会发现个别管道没有钢丝的现象，因此选取钢丝进行引线。穿引钢丝的具体操作流程为：选用Φ1.2~Φ2.0mm的钢丝，并将钢丝的头部弯曲成一个圆形的封闭环，再从管道一端深入至另一端拉出。在穿钢丝时会碰到管道内部有杂物、管道接口连续不紧密等问题，影响穿钢丝的进度，甚至使得钢丝滞留在管道内部，此时需要立即转动钢丝，确保钢丝继续移动即可。此外，管道一端无法穿钢丝操作时可换取另一端进行。布线。在对轨道实施布线操作之前，施工人员要熟悉轨道内部结构，对通信布置设计图完全掌握，同时核对检查好线缆的型号以方便后期施工。对于用户线较少的线缆可选择在布线过程中将钢丝尾部的引线折叠；针对用户线较多的线缆，要避免线缆在管道内部缠住，应在布线时错位安装，保障各线缆的连接口平整光滑，同时利用电工胶带封堵严实。
3.7光、电缆敷设施工技术
光、电敷设施工分为光、电缆配盘和光、电缆敷设两部分。首先进行光、电缆配盘操作。操作之前需要施工人员收集分析单盘测试以及光、电缆出厂的数据信息，确保配盘工作的高效性，其中对于光缆敷设通常以区段为标准具体展开，同样电缆敷设也以区段为标准实施操作，光缆的长度选取依据轨道线路特征具体量取。其次进行光、电缆敷设操作。敷设操作方式是依据施工地的具体条件择取，施工条件较高的工程可借助轨道车牵引的形式敷设，相反施工条件差的工程则人工牵引敷设，人工布放光缆及电缆时要确保各缆线的距离间隔10~15m，且在缆线间隔为200m的地方派遣专业现场指挥员协助施工人员操作，保障敷设的准确性。发现个别区段轨道不开通情况时，可把该区段的光缆和电缆送至地铁入口部位，人为将其输送至设计敷设区段。
4结语
现如今，我国的城市轨道交通通信系统尚未成熟，个别施工企业不能将施工重心放在通信系统建设方面，本文结合实例对轨道交通通信系统进行全方位分析，说明通信系统对轨道运行的重要性，同时在该工程应用过程中总结施工经验，不断优化交通通信系统，最终保障城市轨道施工的高质量。
参考文献
[1]赵伟斌.轨道交通通信系统建设面临的问题和发展趋势[J].产业创新研究，2018（10）：80-81.
[2]鲍淑红.浅谈轨道交通通信系统新技术、新工艺的应用[J].铁道通信信号，2018（6）：83-86.
[3]蒋海林，赵红礼，朱力，等.基于5.9GHz的TD-LTE的城市轨道交通通信系统测试研究[J].铁道学报，2016（5）：53-59.
作者:梁四六 单位:中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司
