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摘要：随着社会经济的发展，交通运输的重要性更加凸显。近年来我国交通运输业发展迅速，特别是在铁路建设方面，国家相关政策的出台和财政预算的增加，使高速铁路越来越普及，而铁路铺轨工程是高铁建设的重要环节，直接关系到高铁施工的整体质量和交通安全，因此，探讨高速铁路铺轨工程技术问题具有重要的现实意义。
关键词：高速铁路；铺轨工程；技术问题；探讨
随着经济的市场化，各行各业都在改革创新，提高经济效益，交通运输是人们出行的必要方式，为顺应时代的发展，缩短旅途中耗费的时间，提高人们的工作效率，满足人们的个性需求，需要对交通运输业提出更高的要求，同时也是对交通运输业的严峻考验。高速铁路的出现就恰恰解决了这一问题，质量和安全是高铁运行的关键，高速铁路铺轨对高铁的运行起重要的作用，轨道铺设的技术水平和质量关系到高铁的运行效率和安全稳定，因此，根据具体施工情况，分析存在的问题，采取科学合理的技术措施，加强高速铁路铺轨工程建设是值得探讨的问题。
1铺轨工程技术分析
1.1合理选择铺轨基地
铺轨基地的选择是铺轨工程顺利完成与否的基础和保障。基地中包含了能够储存轨料的仓库、轨排生产库、轨排存放库、长钢轨焊接和存储库、成品梁存储库、列车至发编组线和机务整备线等一切和工程相关的原材料和设备，因此，基地的选择要根据具体情况，做好实地考察，当地的环境特点、气候状况、地质情况、公路铁路的运输能力、铺架工程量的多少、能够承受的施工领域、原材料市场等，权衡各方面的因素，最后做出正确的决策，使选择的基地更经济更实用。
1.2轨排铺设
轨排铺设是做好铺轨工作的基础，首先在组装地点的选择上，要考虑到成本和效益，尽量把组装点设在铺轨施工现场附近，缩短轨排安装时间，节约整个工程所需的工期，减少人力物力资源的耗费，从而降低了成本投入。为了提高工作效率，可设置多个轨排组装点，由于铺轨是一项需要连续不断进行的工作，因此轨排的运输要既安全又迅速，运输工具使用滚轮平车更方便、快捷，但为了节约成本，也可使用普通平车。当由于各种因素，轨排组装地点无法设在施工现场附近时，要严格对运输过程进行管理，保证轨排运送的及时性。铺轨机是进行轨排铺设的主要设备，铺轨机的选择需要根据轨排的体积、重量等特性决定，通过起吊轨排、把轨排放在铺轨机上、铺轨机确定铺轨位置、将轨排放置在恰当位置、连接轨道等程序的反复操作，完成铺轨工作，对于所遇的特殊环境或者是特殊的路段，根据具体情况，做适当的调整和优化，适应变化的施工环境，保证施工的顺利进行。
1.3板式无碴轨道的铺设
板式无碴轨道是一种新型的先进铺设技术，在我国已经逐渐推广。其具有抗滑动能力强、铺设程序简单、工期短、维护与检修费用少、列车运行效果好、乘客乘坐舒适满意度高等优势。板式无碴轨道的铺设分为钢筋混凝土护垫层与凸形挡台的建造、基准器的定位、轨道板的预定、轨道板的调节、乳化沥青砂浆的建筑和长轨铺置等工序，在施工过程中，要严格遵照国家的相关规定，按照技术要求标准认真完成，确保铺设质量。
1.4桥梁铺设建设
科技的进步和铁路建设的不断发展，对列车行驶的安全稳定和乘客的乘坐舒适与否提出了更高的要求。高速铁路线路的不断拓展，使得桥梁在线路中的比例也随之增多，整孔简支梁因具有良好的静动力功能，施工铺设的耗时少等优势，在高速铁路的铺设施工中广泛运用，整孔梁在铁路桥梁建设中的普遍运用，推动了施工中梁技术的改进和优化；架设梁的方式有很多，常见的架设梁方法包括架桥机架梁法、铺轨机架梁法、龙门起重机架梁法以及其他一些架构方法。具体施工中采用架桥机架梁的方式较为普遍，桥梁铺设重点工序有架梁施工前的预备、桥头工作和架梁基本工作。需要密切关注每道工序，控制好工程质量。
1.5道岔板安装技术
确定好道岔板的初步位置，根据设计要求，用平面位置、高程合适的垫块在道岔板支撑点位置用砂浆找平后，放在支撑点，道岔板铺设位置的四角用方木进行临时支撑，吊装道岔板至方木上。比较测量放样的控制点与道岔板三棱槽位置，对道岔板位置进行调整，完成道岔板的初步对位。待道岔板位置初步确定后，把精调爪安装在道岔板的侧面四周，运用调高螺栓的方式来调整精调爪，直到每个精调爪都和支撑垫块紧密贴合后，调整精调爪，使精调爪充分发挥支撑道岔板的作用，然后把方木移掉。因无砟轨道整体技术要求高，混凝土灌注后轨道结构尺寸调整困难，所以要预先对道岔板做好细致的调整，并进行可靠的固定，再进行混凝土灌注的工序，以免给铺设工作带来不必要的麻烦。一般对道岔板的精调采用道岔精调系统和配套的全站仪、道岔板精调专用棱镜套筒和CINI棱镜等测量仪器完成，一般的调整规则是：单组的道岔从岔尾开始依次向岔头进行精调；对于渡线道岔先调过渡区再向两头精调；单块道岔板的精调顺序是先调整四角的高程，再对平面位置精调，通过道岔板四周的精调爪，对道岔板横向、纵向、竖向等进行调整，直到整组道岔达到规定的误差要求。精调完每块板后，还需要对整组道岔全面进行复测，复测的内容有各棱镜孔的平面位置、承轨台的高程、相邻板间的搭接平顺性等，根据复测结果对没有达到规定误差要求的板块要进行重新调整。
1.6散碴整道工程
散碴整道工程是高铁铺设的重要环节，当轨道铺设结束后，把道碴散布在轨道内，要注意散布均匀，用液压起拨道机抬高每节轨道的几个点，用道碴垫实，每次抬起的高度控制在15cm以内，加高10mm的沉落量，曲线外股钢轨按规定超高抬起，起道后的轨道前后高低偏差控制在5mm内，左右水平偏差也不能超过5mm，起道时先校对一股轨面高程，以此为依据对另股轨面高程进行调整，轨面高程偏差应在30~50mm内，全轨节抬起后马上进行轨枕下面的串碴工作，必须串满串实，不能出现空吊板现象，当铺完一定长度后进行一次拨道，具体做法是把线路拨到中心线处，轨道中线偏差应在50mm以内，并把钢轨内外两侧45cm范围内的道碴捣实，保证列车通过时的荷载承受能力。特别是两个钢轨的接头处以及曲线外股更需要重点加强捣固，轨枕中部60cm的范围内不得捣实，以免发生危险。校正线路平面位置、使轨道中心线与线路中心一致；整修道床、补足轨枕盒内的道碴、把道床的边坡及顶面拍实，增强轨道的稳定性，拨正轨道，并对钢轨硬弯进行校正，达到直线远视平顺，曲线圆顺，头尾没有反弯或“鹅头”的效果，起道并找平小洼，校正钢轨，使其左右水平，前后高低一致；最后完成轨枕正位，上紧扣件。在进行上碴整道时，对于钢筋混凝土的轨枕来说，应把捣固范围设定在钢轨外侧和内侧45cm内。钢轨接头处以及曲线外股要遵照规定的捣固范围，对枕下的道床加强捣固。起道时应以目视下股钢轨的平顺为准，左右股同时对称进行，每次起道高度控制在15cm以内，轨道接头处可以稍高些，备用道碴要堆放在一侧的路肩上。
2加强各部门的协调统一
高速铁路的铺设工程是一项涉及范围广、工序复杂、技术要求高的艰辛的工作，既要进行轨排的生产运输、长钢轨的焊接、成品梁的传输，又要进行轨排的铺置、长钢轨、成品梁的铺设，还有铺碴整修等多项工作，另外还涉及到施工的设计方案、质量监督、工程验收等，所以和铺设相关的各个部门以及每一道工序都不是孤立的，而是相互联系、相互制约的一个整体，任何一个环节的疏忽都可能酿成大的安全隐患，影响整个铺设工程的进展，因此，各个部门、各个工程工序承担单位要密切配合，通力协作，严格按照施工计划和操作程序控制好工程质量，确保铺设工作安全、高质、高效完成。
3结语
随着经济改革的不断深入，人们对交通运输的需求已经不满足于原有的状态，方便、快捷、舒适是现代人的基本要求，原有的交通方式和乘坐时间无法满足人们的新需求，因此高铁的出现和逐渐普及是时展的必然选择。高速铁路的铺轨建设是一项艰辛而复杂的工程，加强对铺设技术的应用研究势在必行。文中从合理选择铺轨基地、轨排铺设、板式无碴轨道的铺设、桥梁铺设建设、道岔板安装技术、上碴整道工程等几个方面探讨了高速铁路轨道铺设技术的应用，进而提高技术水平，保证施工质量和列车运行安全。在新形势下，交通运输在国民经济中起重要作用，铺轨建设还需要不断引进和研发新技术，节约成本投入，提高经济效益，让我们一起努力，为我国交通运输业的稳定可持续发展贡献力量。
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作者:金鑫 单位:中铁三局集团线桥工程有限公司
