高速道路管理范例

摘要：随着我国的高速公路的迅速収展,很多省区高速公路骨架已基本形成。今名相当长的一段时间内,高速公路施工主要集中在高速公路的改扩廸，而改、扩廸的高速公路特别是与既有高速公路有立体交叉施工的工程，在既有高速不允许断交的前提下，新廸工程的边坡开挖及极造物拆除、桥梁主体施工会对既有高速运营造成枀大的安全隐患；为满足类似项目施工需要，吋时满足不中断通车需求，扩廸工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，吋时也必须保障施工车辆和施工人员的安全，因此，制定宋善的交通组织方案和安全保障措施,才能够有敁保障既有高速运营安全；而且施工过程与公路部门、交警部门、养护公司等相关部门的协调沟通也至关重要！本文结合新廸龙岩厦蓉高速公路A9标段实践,针对具型的廸设方案采取的交通组织计划和保通方案迚行总结和探讨.该项目地处中国工农红军第四军第九次代表大会召开地-古田，政治敏感性高，既有厦蓉高速无法短暂性封闬保护施工，因此保通路需分阶段迚行交通导改，施工过程的交通组织压力巨大，必须制定严栺的交通组织设施布设方案和安全保障措施,吋时采取灵活适时的交通组织措施,能够有敁控制车流量,减少拥堵；对于工程的实施宜采取吋步实施、分幅通行、分幅施工、临时控制交通、短时突击施工、增设临时工程保通等措施,才能够保证道路畅通。

关键词：改扩廸工程；保通方案；阶段组织；安全保障措施

1概述

新建龙岩厦蓉高速公路A9标段路线抮模坑村经模坑1号大桥（427m）后，新建下行线汇入既有龙长高速，将老路改造删用作为下行线；同时，新建四车道上行线仍龙长高速接出，设模坑2号大桥（517m）上跨下行线，经模坑3号大桥（247m）、郭车1号大桥（157m）、郭车2号大桥（547m）后抮古田互通。其中新建高速公路与运营中的龙长高速公路字在三个交叉点：①模坑2号桥2-4#墩上跨既有龙长高速公路；②新建下行线汇入既有龙长高速；③新建上行线仍龙长高速接出。模坑1号大桥14#台尾K177+269.5(K171+910)段路基作为下行线，通过帮宽、调线方式与既有龙长高速违接，终点桩号K177+912(K172+552.5)，长度643m。通过现场实测，模坑1号大桥14#台尾处对应的老龙长高速路面标高与新建路基设计标高字在1.6m高差，而且该桥14#承台及锥坡位罫已侵占既有龙长高速外侧硬路肥及一条行车道，无法实现半幅两车道双向通车。新建上行线模坑2号大桥上跨既有龙长高速公路，上跨部分设计为2³35m+2³50m+2³35m现浇箱梁。桥梁0#台、2号墩位于既有高速巢侧边坡上，下部结极施巡前雺对既有边坡迚行拆陣，幵开挖巡作平台，由于该桥施巡期间，既有高速不允许断交，因此边坡开挖、拆陣施巡对既有高速运营造成枀大的安全隐悡；桥梁3号墩3a-1，3b-1桩基础在高速公路中央分隑带内，加乊现浇梁施巡雺多次对龙长高速公路迚行交通导改，亦对运营安全造成枀大隐悡。为满足以上项目施巡雺要，同时满足不中断通车雺求，雺要新建三条保通道路保证既有龙长高速公路通行无阷（图1）。其中LS1起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路外侧边坡新建保通道路，经模坑1号大桥终点桥台，接至龙长高速公路，全长1.3419km；LS2起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路内侧边坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)处变为双向四车道路基形式，最后与新建上行线相违接，全长1.0198km；LS3仍既有龙长高速公路接出，绕避模坑2号桥4#、6#墩后接回既有龙长高速公路，为双向4车道，全长0.4269km。

2保通道路设计标准

（1）设计速度：V=40km/h；（2）路基标准宽度：整体式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；分离式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m（3）设计荷载路面：标准轴载BZZ-100KN；桥涵、路基：公路-Ⅰ级；（4）最小曲线半径：150m/1处（5）最大纴坡：3.9%/720m（6）路线交叉：全立交、全封闭；（7）沿线设施：全段按高速公路总体设计要求迚行修建。

3保通道路分阶段组织过程

本文作者：徐海成 王萌 洪成文

高速公路是现代经济社会重要的基础设施，自我国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路通车至今20多年的时间里，高速公路给我国带来的经济效益与社会效益远远超出了交通运输行业本身。然而随着高速公路的不断发展，我国高速公路在发展过程中逐渐显现政府规制失灵问题。为了保证高速公路又好又快发展，监管体制及机制改革势在必行。

一、高速公路政府规制失灵的表现

目前，对于高速公路，我国实行的是政府规制模式，该模式自“贷款修路，收费还贷”的收费政策实施至今为我国高速公路健康发展提供了良好支持。但随着高速公路的快速发展，投资主体和管理模式都发生了巨大的变化。由于历史原因及制度体制不完善，政府在履行规制责任，实现公共利益的过程中，往往偏离公共利益的目标，产生政府规制失灵。

1.规制过度

我国的政府规制与西方国家的政府规制存在很大区别。西方国家规制的出现很大程度上是因为市场失灵，而我国的政府规制带有更多强制性的色彩。在经济体制运行过程中，计划经济体制下政府无所不管的惯性现象依然存在。具体到高速公路，规制主体包括各级交通主管部门、财政部门以及公安部门。在一个行政区域内职能交叉、多头管理现象严重。规制内容包括市场进入规制、市场结构规制、收费标准规制、投融资规制、服务质量规制等方面。高速公路规制主体与规制内容都过于庞杂，抑制了市场机制作用的发挥。

2.规制缺位

摘要：首先介绍了立交桥跨路施工的具体程序，随后分析了立交桥跨现有高速公路的施工管理，包括现有道路两侧屏障的搬迁方案、立交桥的施工、现有道路拓宽路段的施工管理等。结论证实，在新建立交桥跨既有高速公路的施工管理过程中，不仅要确保道路畅通，而且要保证汽车驾驶安全性，高度重视施工管理过程中可能出现的问题。

关键词：立交桥；跨既有高速公路；具体程序；施工管理

1跨路施工的具体程序

在跨穿公路施工过程中，建设单位首先需要制定相应的交叉口建设方案，根据项目建设单位、监理单位、施工单位组成的评审会议的评审意见，对方案进行修改和完善。其次，建设单位应提交跨道路建设方案及相关批准文件，并致函跨道路物业单位，申请跨道路建设，经跨道路物业单位同意后主持跨道路规划专家评审会议。建设单位应当根据评审会议的评审意见，对建设方案进行重新修订和完善，将最终的建设方案上报有关部门备案。建设单位需要由省级行政服务中心交通窗口处理交通行政许可决定，建设协议之后办理施工许可证，并等待整个道路交通建设单位将控制计划交至交通警察、高速公路和其他相关部门进行审批。与安全施工管理部门和交警部门签订支付安全押金的协议后，施工单位可以就施工内容共同召开有关单位会议。最后，建设单位需要在省级媒体上交通管制信息。在等待一切工作就绪后，公路交警、管理处和施工单位实施交通管制，工程正式开工[1]。

2立交桥跨现有高速公路的施工管理

一般情况下，施工前会签订一份协议以说明施工方与现有公路管理施工方的相关事宜，探讨道路的安全、损害赔偿等相关内容并支付相应的费用，办理施工许可证并进行最终施工。在施工过程中，应严格按照上述约定进行施工，施工中应注意以下几点：保持路面的完整性，在施工中使用起重机等工具时要做好对地面的保护措施；如果道路上有裂缝，要及时冲洗掉遗撒在公路上的施工垃圾、材料等，以免时间长不容易清除或增加裂缝。

2.1交通管制措施和保持道路畅通的措施

【摘要】对BIM在高速公路建设前期标准化管理中的应用进行了分析,并以此为基础,建立出BIM三维协同模型，以昭乐高速串丝至佛耳岩段高速公路建设前期标准化管理为例，对BIM的应用效果进行了分析,为我国高速公路快速、稳定的发展提供参考。

【关键词】BIM；高速公路建设；标准化管理

1引言

BIM是当前工程建设中常用的一种模型，即建筑信息模型（BuildingInformationModeling），指的是通过建筑工程项目的所有的信息，构建出相应的建筑模型，利用数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，存在可视化和协调性等多种特点，在工程建设中发挥出巨大的作用。不仅会加快城市的发展，而且还会为人们提供更加良好的服务质量。因此，对BIM在高速公路建设前期标准化管理中的应用进行研究具有重要意义。

2BIM在高速公路建设前期标准化管理中的可行性分析

经济快速的发展，对高速公路建设提出了更高的要求。尤其是在前期管理阶段中，挑战更加严峻，有效地在前期进行管理，可以为之后的施工环节打下良好的基础。如在前期管理中应用BIM，就可以将BIM中可视化、协调性等特点体现出来，改善了由于以往前期管理中存在的缺陷而对后期施工带来的不良现象。同时，还可以利用BIM建立出相应的高速公路模型，高速公路BIM模型如图1所示，在该模型当中，能够将设计、建设和管理等各项工作结合到一起，确保整个项目顺利地实施下去，因此，在高速公路前期标准化管理中对BIM进行应用是可行的[1]。

3BIM三维协同模型建立

高速公路的迅猛发展，带给人们舒适快捷行车体验的同时，道路交通事故问题也日益突出。经调查，在诸多交通事故尤其是重特大事故中，有相当一部分与高速公路存在交通安全风险隐患有关系[1～2]，因此开展高速公路交通安全风险隐患评估，对于保障人民生命财产安全，具有极为重要的现实意义。

1高速公路安全风险隐患评估

1.1评估内容

风险隐患是指违反法律、法规、规章、标准、规程的规定和安全生产管理制度、安全认知规律，或者其他不利的因素，在交通系统中存在可能导致事故发生的物的各种状态、人的不同行为和管理上的各类缺陷[3]。风险隐患评估的目的在于及时发现高速公路存在的安全隐患并根据隐患的严重程度有计划、有步骤的进行治理，有效管控因隐患的存在而导致的重特大事故风险，保证道路使用者的行车安全。对于高速公路而言，安全风险隐患主要包括道路线形组合不良、视距不良以及护栏标志标线等交通安全设施存在缺陷等。因此风险隐患评估的重点为道路几何线形和视距检查以及护栏、标志、标线等。

1.2评估方法

1.2.1标准规范符合性检查

一方面要检查高速公路在设计阶段所采用的相关标准是否正确、有效，设计内容是否存在缺项、漏项，设计图纸是否存在明显错误；另一方面要检查高速公路现状各指标是否符合规范要求。

摘要：随着我国公路建设工作的不断发展，提升了人们生活出行的效率，国内早期修建的高速公路在通行能力、服务水平和安全方面已产生了较为明显的短板问题，积极做好公路改扩建工作较为必要。交通安全设施属于道路的一种基础设施，在道路设计、施工和运营管理工作中是较为重要工作内容，可严格控制交通事故的发生率，保证行车的安全。文章对此进行了简要分析，并针对高速公路改扩建工程交通安全设施施工工作提出了相关建议，为广大高速公路施工单位提供更多的有效帮助。

关键词：高速公路；改扩建工程；交通安全

随着近几年我国交通事业的发展愈发成熟，高速公路的交通安全问题受到了人们的重视。高速公路连接各个地区，为人们的出行安全和出行效率提供更多保障，促进了我国社会经济的整体发展。同时，各种安全问题不断出现，为人们的生命安全和财产安全带来了不良影响，阻碍了社会的稳定发展。高速公路施工单位管理者应选择适合的方式，提高施工人员的专业能力、职业素养，在进行高速公路改扩建工程施工时，可更高效快速地进行建设，保障我国高速公路的安全性和稳定性。

1安全设施设计影响要素

1.1涵洞的设计。公路施工工作中，桥梁和涵洞的建造工作难度较大，需要耗费大量的时间和精力。遇到自然灾害时，会成为高速公路上较为危险的路段。进行桥梁、涵洞的建设时，需要添加较多的交通标志，为过往的车辆提供示警作用。需要在涵洞周围采取相应措施围起保护层，避免发生涵洞施工塌方等意外情况。

1.2设计标准。安全设施的使用方案在选择上存在较大差异，使用的技术标准并不相同。各地区需要将实际的地形情况作为主体，开展公路建设工作，在平原地区和丘陵地区开展的公路建设工作，过往车辆的限速存在差异。在设计标线时，需要按照周围地势和地形的实际分布情况进行分析。部分公路由于在修建时资金不足，路面的宽度、厚度等数据指标均无法满足现在的车流量，应通过特殊的方式进行处理，延长高速公路的使用寿命，提升高速公路质量。

1.3环境景观理念。在当前部分城市建设中，均已将优化环境的理念放在首要的位置，各阶级人士共同创建美好的城市。为了更契合这一目标，需要在进行高速公路改扩建工作设计时，将共创美好城市融入其中。为了使高速公路的交通设施在设计和建设上具备安全性和稳定性，美化周围的环境，需要对城市文化进行进一步了解。在当前的公路建设中，可在道路两旁种植植物，能够对驾驶者起到防眩晕的作用，也能够美化公路的环境，净化空气，减轻大气污染。

摘要:随着高速公路建设项目数量的增加，高速公路建设中的机电工程在运营中发挥着非常关键的作用，是保障高速公路经济效益和社会效益的重要基础设施。本文论述了在高速公路机电工程如何运用最新的机电技术，并给出不同方案的对比，提升高速公路机电工程设计水平。

关键词:高速公路;机电工程;方案设计

0前言

高速公路机电工程设计应该以安全、高效、节能、智能为主题，降低机电设施的运行能耗，提高运营效率，提升高速公路管理水平。机电系统设计主要包含监控设施(包括隧道监控系统)、收费设施、隧道照明设施、供配电设施、通风设施和消防设施等。本文从隧道照明、隧道路面安全、服务区车位提示和交通环境智能感知及预警诱导系统几个应用方面阐述机电工程设计思路，着力化解当下高速公路的运营痛点，使得资源配置最优化，以指导高速公路机电工程的建设。

1隧道照明方案及设备的选择

1)隧道照明:根据《公路隧道照明设计细则》(JTG/TD70/2－01—2014)，隧道内的照明根据各区段在不同环境下的亮度要求及交通量进行控制。由于隧道照明不分昼夜，电光照明消耗费用较高，因此，必须科学地设计隧道照明系统，同时考虑环保节能，宜采用发光效率高、输出热量低的LED灯作为基础和增强照明的主要光源。2)隧道洞口引导照明:建议采用高10～12m的热镀锌、喷塑钢制灯杆及LED灯具光源。3)隧道景观照明:一般在特长隧道中由于景观单调重复，容易造成视觉疲劳，增加驾驶人员的疲劳感，为避免此安全隐患，可以间隔几公里设置特殊灯光带，以提供不同的视觉场景。1)方案1:隧道景观照明与功能照明方案进行组合，隧道顶部设置LED变色模式洗墙灯和LED点状灯及控制系统。2)方案2:融入当地文化故事，以LED屏、3D投影、裸眼3D视频和音效相结合进行表现，形成声光电一体的、体验感舒适的景色。

2隧道路面安全智能灯系统

摘要：随着高速公路质量要求的提高，交通安全设施除了要满足安全防护的要求外，还应具有美观耐用、安装便捷、经济实用等特点。隔离栅作为高速公路重要交通安全设施，有着隔离公路用地、防止非法侵占公路用地、隔离影响交通安全的人或畜、保证公路的正常安全稳定运行等作用。本文针对当前高速公路隔离栅施工措施以及质量控制进行分析与探讨，以期确保高速公路行车安全与顺畅。

关键词：高速公路；隔离栅；施工措施；质量控制

0前言

高速公路是一项相对复杂的复合型道路系统工程，其对施工质量与管理水平要求极为严格，工程施工管理直接决定了高速公路行车安全性与高效性。在高速公路建设过程中，必须注重高速公路隔离栅工程的施工建设质量，对隔离栅的整体设计、施工工艺以及施工效果等进行严格规范，保证实际施工质量，确保隔离栅能够有效发挥自身在道路系统中的积极作用，从而保障高速公路行车安全性，提高实际使用价值与社会收益。

1实际案例分析

某高速公路项目途经多处人流量大的乡镇区域，道路沿线需要经过自然生态保护区以及少数牛羊牧区，牧区与保护区内存在野生动物以及家养牲畜活动。因此，为保障牲畜动物以及当地居民不能随意穿越高速公路，保障其人身安全与道路安全，隔离栅选择全封闭形式，在适当位置进行隔离栅门设置。隔离栅基础建设选用混凝土结构。隔离栅在设计阶段充分结合项目当地实际情况，同时遵循美观舒适、经济节约以及设计合理等建设理念，同时对当地地形地貌进行充分调查，最后选择使用能够适应起伏地形的结构模式。刺钢丝型与编织网型隔离栅都具备较强的地形适应能力，相对施工难度较低，因此该项目在实际施工中选用两种型号结合使用的模式，针对不同路段进行合理选择，在高速服务区、大人流量区域以及道路立交区域选择编制网型隔离栅，其余路段选用刺钢丝型隔离栅，在人性化理念的基础上确保工程的合理性、环保性、安全性、美观性。

2设计及施工方案