盖梁施工总结范例

【摘要】依托京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建项目，对桥墩、盖梁的安装以及灌浆的拼接工艺等装配式结构建设关键技术进行了分析与研究。介绍了施工过程中的重要步骤及注意事项，总结了实际施工过程中的关键控制要点，为装配式混凝土桥墩施工的稳定性和质量提升提供了实例参考。

【关键词】装配式混凝土桥墩；桥墩安装；盖梁安装；承插口灌浆；套筒灌浆

0 引言

当前社会经济快速发展，但桥梁桥墩的建设还多采用现浇施工的方法，施工工艺落后，周期较长，严重影响施工进度和质量。装配式混凝土桥墩的发展大大提高了工程的建设速度，提高了桥梁的稳定性，降低了建设单位的成本[1,2]。装配式结构的桥墩、盖梁的安装及灌浆拼接是目前较为薄弱的环节，施工工艺不当就会造成裂缝等问题[3-6]。目前，装配式混凝土桥墩在施工质量和工艺技术稳定性方面的研究相对较少，因此，通过实际应用进行研究是促进装配式结构发展的有效方式。

1 桥墩、盖梁拼接施工工艺

1.1 桥墩安装

桥墩安装前，应根据墩柱重量和现场施工情况进行大型汽车吊的试吊，试吊结束后，对墩柱范围内的承台拼接面进行凿毛（调节垫片处除外），保证墩柱与承台系梁拼接面具有良好的粘结性，凿毛过程如图 1 所示。承台系梁墩柱中心位置应安放钢垫板 （厚 2㎝，φ20㎝），然后安装牛腿并放置千斤顶，就位过程如图 3 所示。采用定位标记法对预制桥墩进行就位，墩柱主筋位置应与设计位置一致，在中心垫块受力后，吊机分级卸力。通过调整限位装置，使承台中心线与墩柱底端中心线重合，并利用全站仪对墩柱横桥向、纵桥向进行观测，墩柱相邻两个面的中心线应处于垂直线上，锁住千斤顶，吊装过程如图 2 所示。最后，墩柱安装定位架，定位架安装如图 4 所示。

摘要：文章分析了预制空心梁板热风炮机催熟的施工工艺，对施工流程以及操作要点进行了概述。利用热风炮机混凝土催熟技术，可缩短混凝土养护周期，尤其是在冬季施工中作用尤为明显，能够为其他类似的工程提供参考。

关键词：预制梁板；热风炮机；催熟施工；空心梁板

1引言

各类建筑施工中普遍存在赶工期促生产的情况，混凝土结构受其自身特性影响，强度的提升需要满足时间要求，对于工期周期的提升存在很大的阻力；尤其在冬季施工中，混凝土强度的提升更是缓慢。一般做法为在混凝土中掺加早强剂，但外加剂对钢筋腐蚀性大，还要掺加阻锈剂，造成成本较高。利用热风炮机混凝土催熟技术，可缩短混凝土养护周期，很好地解决了这些问题，尤其是在冬季施工当中作用尤为明显。我公司在固镇县四期路网项目桥梁工程（环湖路桥、刘集路桥）、固镇生态路网PPP项目桥梁梁板及其他混凝土结构工程中应用了此项施工技术，通过在施工过程不断的经验总结、改进，最终形成此工艺。

2工程概况

固镇县南城区生态路网PPP项目共有桥梁4座，为经一路桥、胜利路桥、石湖路桥和仲兴路桥。经一路桥全长21m，桥宽34m，桩基12根。胜利路桥为老桥拼宽全长16m，桥宽48m，桩基26根。石湖路桥全长68.4m，桥宽24m，桩基28根。仲兴路桥全长68.4m，全桥宽24m，桩基28根。桩基础均采用钻孔灌注桩。下构施工部位主要包括：桥台基础、盖梁、盖梁和支座垫石；梁板为C50预制空心板共166片。

3施工工艺流程

［摘要］质量安全是公路工程项目管理的核心，也是公路工程项目管理的底线和红线，虽然近年来随着公路工程施工相关法律法规、标准的完善和公路工程施工企业本身质量安全管理体系的健全，公路工程质量安全管理水平发生了质的飞跃，一些落后的管理理念及作业工艺，如隧道初衬的干喷作业、桥梁墩柱施工的翻模作业等已经慢慢淡出人们的视野，但是由于公路工程项目参与主体多，从业人员，尤其是一线作业人员素质参差不齐等，导致公路工程施工项目质量安全管理方面仍然有很多难题需要解决，本论文就以解决公路工程分项工程，双柱墩桥梁盖梁施工期间，从业人员系安全带问题，阐述科技创新对提升公路工程施工质量安全管理工作的重要性，通过科技引领，在有效解决目前公路工程施工项目质量安全管理难题的同时，全面助推工程施工质量安全管理水平再上新台阶。

［关键词］质量安全；公路工程；科技引领

引言

目前桥梁双柱墩盖梁施工是在墩柱混凝土强度达到要求之后，安装抱箍，然后在抱箍上安装作业平台，从业人员在平台上完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养生直至拆模，抱箍承受盖梁施工期间的所有静态和动态荷载，如何确保盖梁各项工序施工期间作业人员安全和确保盖梁各工序施工质量至关重要。为了实现盖梁施工质量安全双赢的目的，首先要加强科技创新，从根本上解决盖梁施工期间作业人员的安全，让作业人员彻底解除对自身安全的顾虑，方可确保从业人员安安心心地严格按照设计要求和相关规范，完成盖梁各工序的施工，从而实现质量安全双赢的目标。按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016），高处作业人员必须正确佩戴和使用高空作业安全防护用品、用具。目前公路工程双柱墩桥梁盖梁施工作业，普遍存在的问题是盖梁作业人员的安全带缺少挂点，导致作业人员使用安全带时严重影响工作效率，从而部分作业人员在缺少监督的时候，就心存侥幸，不正确佩戴安全带，一旦作业平台发生坠落或作业平台临边防护失效，对作业平台作业人员生命将会产生巨大威胁，因此，通过科技创新研发出一种盖梁施工作业人员固定安全带的可移动装置十分必要。

1双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计

针对目前双柱墩桥梁盖梁作业人员系安全带困难的问题，根据本人多年公路工程施工项目安全管理经验，通过设计一种可移动的安全带独立受力固定装置，可以有效解决目前双柱墩盖梁施工期间作业人员正确佩戴安全带的难题，在确保盖梁作业人员生命安全的同时，不仅提高了作业效能，而且由于从业人员自身安全得到了保障，盖梁施工质量也得到了提升，否则盖梁作业人员为了减少高空作业的时间，往往赶工期，忽视工程质量，对公路工程质量安全管理造成严重的负面影响，具体可以按照以下三个步骤来实现：一是两个墩柱钢筋笼固定时对应最外侧加长主筋的设计，在加工墩柱钢筋笼时，以钢筋笼安装固位置为基准，加工两个钢筋笼最外侧的一根主筋长度时，在原设计的基础上，按照对应盖梁高度1.2～2.0倍长度进行加长，其余主筋长度按照设计要求确定，两个加长主筋长度超出盖梁高度的部分，从上往下，从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应主筋最外侧竖中线相应位置为中心，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔；二是安全带可移动固定装置的设计，竖向为以最外侧加长钢筋最顶端的圆心为中心，以加长钢筋直径的1.05～1.2倍为外径，以加长钢筋直径的1.02～1.1倍为内径，高度为加长钢筋高处盖梁的长度减去30cm的钢管，对应从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔，用于与加长钢筋通过插销固定，横向以两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋水平截面的两个中心点的水平距离为长，用和竖向同样型号的钢管焊接，在钢管竖向和横向焊接直角的部位顶部，设计宽度为钢管外径，高度为10cm～30cm，厚度为0.5cm～2cm，垂直与水平钢管焊接的挡块；三是两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋与安全带可移动固定装置连接的设计，通过插销将钢筋笼外侧加长主筋与安全带可移动固定装置进行连接，插销为直径为对应加长主筋和钢管通透圆孔直径的0.8～0.95倍，长度为竖向钢管外径的1.2～2.0倍的光圆钢筋，在距离光圆钢筋两端0.5cm～1.0cm处，在同一水平线上以0.2cm～0.4cm直径加工通透圆孔，通过卡扣固定插销。通过上述科技创新，将传统安全带固定挂点设计成可移动的，在确保盖梁作业人员安全的同时，方使作业人员水平移动，一方面解决了盖梁作业人员安全带挂钩无法固定的难题，另一方面提高了作业人员工作效能，从根本上解决了公路工程施工项目双柱墩盖梁施工期间质量安全管控的难题。

2公路工程质量安全管理创新的延伸

1三千湾大桥工程概述

该桥位于杨林塘斜塘河与金鸡河交汇处，河口宽约32m，桥长南侧由台后最大填土高度控制，北侧为跨越沟塘可适当加长。跨径布置：（7×25）m组合箱梁+（48+80+48）矮塔斜拉桥+（10×25）组合箱梁，桥梁全长608.4m。

2下部结构施工要求

桥位布置与航道基本正交并跨越万安路，顺接两侧在建道路。鉴于本次航道等级提升，下部结构的主桥桥墩采用开孔直立式墩，墩厚3.2m。承台厚3m，基础采用2排计10根Φ1.8m；钻孔灌注桩基础；过渡墩采用墩接盖梁结构，盖梁高1.6m，墩柱矩形截面，承台厚2.5m，设2排计6根Φ1.5m钻孔灌注桩基础。引桥桥墩采用Φ1.3m双柱式墩，分幅设置，每幅设2根Φ1.5m钻孔灌注桩基础，柱高大于4.0m设置1.0×1.2m系梁。桥台为桩柱式台，单侧桥台下设6根Φ1.5m钻孔灌注桩基础。

3下部结构施工具体措施

根据桥梁相关施工的技术要求，我们决定采用在施工时桥台背墙施工应根据桥梁采用伸缩缝情况预留槽口并设置伸缩缝锚固钢筋，伸缩缝设计安装温度为15℃。台帽施工时应注意挡块及搭板、牛腿预埋钢筋的设置。

3.10号块施工。

摘要：为控制老旧、繁忙段的立交桥在下穿盾构施工中变形，综合桥梁养护状态、桥梁桩基地层分布等因素，提出盾构施工优化工艺和盾构施工中桥梁沉降指标，最终基于现场变形监测数据分析，发现桥梁桥墩累计沉降值均在3mm以内，沉降监测数据趋于稳定。本文可为相关立交桥加固案例提供参考。

关键词：城市轨道；桥梁病害；施工工艺；现场试验；沉降控制

1概述

合肥地铁2号线某区段下穿公路立交桥，设计的隧道直径为6m，施工过程中采用盾构法掘进。在结构形式上，桥下桩基加固形式为挖孔桩，直径在1.2m到1.5m之间不等，桥上梁式结构为多跨连续梁。桥下的地层岩性多种多样，总体地下水不发育。盾构施工主要在全断面中风化泥质砂岩层，该土层属软岩-极软岩，风化程度中等，呈棕红色，天然极限抗压强度在1.60-9.00Mpa范围之间，饱和极限抗压强度在0.79-3.80Mpa范围之间。五里墩立交桥建成于1996年，与下穿施工时间间隔了近19年时间。如图1所示，五里墩立交桥在多个路口的交汇处，总体有四层，形状酷似双“Y”形，为外加环型匝道的互通定向式立交桥，分五个交叉道向四周幅射，极大分散了交通流向。桥面、桥墩等出现多处病害：(1)桥面病害：主要包括桥面沥青混凝土表面产生大面积网状裂缝，并有大面积裂、坑槽、沉陷等现象。(2)现浇混凝土连续箱梁病害：大部分箱梁腹板存在贯穿或不贯穿的竖向裂缝，混凝土表面产生剥落、松散、漏筋等现象。(3)桥墩、盖梁病害：桥墩、盖梁病害主要是桥台及桥墩顶渗水，台帽、盖梁侧面及悬臂端大量水迹污染，且出现了局部混凝土剥落导致钢筋锈蚀现象。因此，对此类老旧、繁忙的公路立交桥下穿盾构的施工，需要深入结合桥梁自身状态，围绕以往维修加固方案[1-3]，经多方讨论、验证提出安全且经济的施工方案。

2施工方案确定

2.1施工难点分析

立交桥施工距离长，影响范围广，且下穿施工持续时间90天，在近三个月的时间内，持续高压状态下施工，对参建人员的心理和生理要求极高。该桥的梁式结构采用非预应力连续梁，故对于梁体裂缝控制的要求极高，且桥梁支座均为活动支座，该受力体系应对变形能力差，在施工控制上的要求又提升了不少。盾构下穿施工中的变形控制对于整体施工的安全控制极其重要且难度较大，本次施工过程中的沉降最小值控制在2.4mm左右。该处交通拥挤，结合既往案例经验判断，若沉降变形指标超限，将导致现场施工保护难度极大的后果。

第一篇

1控制桩基施工质量

（1）钻孔灌注桩。①依据地质资料的要求从严控制好泥浆比重与砂率情况，而且必须保证不出现塌孔和沉淀超标等现象。②当混凝土拌和物的均匀性和坍落度的检查，应在其运至灌注地点后马上进行，不符合要求就必须进行第二次拌和，当二次拌和后还与要求不相符合，就不能使用。③要连续做水下混凝土灌注，不能够中途停顿，要按照施工规范要求来埋设混凝土中的导管，同时与相应的深度标准要符合。（2）控制承台、墩柱施工质量。①桩头必须做灌注桩质量的无破损检测工作，仅仅不包括预留部分和薄弱混凝土层部分，检测其强度是否符合设计要求，是否有断层或夹层情况出现。②要将桩头砼凿出密实的层面，确保出现平整干净的大面，不能够有砼及杂物存留，并且标高符合设计标准。③以设计标准来要求嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度；组织验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量情况，按照设计角度来要求桩顶锚固筋施工并且采取螺旋筋来作缠绕固定。④按照平整的要求来做好砂浆垫层，标高要符合设计标准，对支立承台、系梁模板所要求的尺寸给予满足。⑤软连接串斗，并使其底口与混凝土之间的要有30cm的设计高度，不能出现混凝土离析现象，确保使混凝土良好的外观质量。

2控制盖梁施工质量

（1）要以刚度足够的I字钢建盖梁底模支架，并且以立木对承台顶面进行支撑，预留出底模的高度，严密观测第一片盖梁浇注时的下沉量情况，及时提出经验数据，在允许范围内控制盖梁底面标高。（2）应从严检测盖梁侧模的垂直度情况，使保前后跨的跨径能控制在所允许范围中。（3）要严格控制住放样精度以及侧模与桥梁轴线的垂直度情况，能保证上下游跨径得到一致。

3控制T梁施工质量

（1）操作要严格依照“0—初应力—100％应力—持荷2min———锚固”的张拉操作程序进行，以此使测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性有可靠保证；（2）对于预应力管道的左右偏差采取两边垂线的方法从严进行控制；（3）稳压时间必须有保证，能够促使孔道内的水泥浆密实度足够并避免有二次补浆现象出现；（4）对梁端与第一块横隔板的尺寸要严格控制，控制其他横隔板间距必须以第一块横隔板为基准，确保全桥T梁横隔板的偏差间距达到统一。

摘要：首先介绍了山区环境对陡坡桥梁桩基施工的影响，然后对斜坡成孔施工方法、山区陡坡成桩施工技术、混凝土护壁施工等山区陡坡桥梁桩基施工工艺和施工方法进行了分析，并提出了质量控制措施，以期提高山区陡坡桥梁桩基的施工质量，减少对环境的破坏。

关键词：山区陡坡；桥梁桩基；施工技术；质量控制

0引言

由于我国山区地形地质复杂多样，山路崎岖陡峭，很多山区都使用桥梁来跨越峡谷和河流，导致很多桥梁的桩基都是建设在陡坡上面，这大大增加了施工难度，施工过程中还要考虑到很多其他的因素。桩基的施工不但要结合地质、地形及当地的环境，还要尽可能避免大规模的土石开挖，以免破坏山体的排水系统，同时也是为了避免发生山体滑坡和岩石崩落，尽量确保安全施工。因此，做好陡坡桥梁桩基施工质量控制，对于确保施工安全和施工质量具有重要意义。

1山区环境对陡坡桥梁桩基施工的影响

山区的陡坡地段地形、地质、地貌都非常复杂，施工区域多位于落差大、起伏大的山坡或丘陵区，交通运输是一大难题。所以，在施工现场使用大型机械不管是在运输还是在安装管理上，都受到很多因素的制约。修建时所产生的建筑垃圾运输出去比较困难，处理难度大，对周围生态环境保护不利。因为山区存在很多悬崖、深沟以及石块等岩面，钻孔时极易出现卡钻和偏孔的情况，导致成孔困难。总体而言，因为地形的特殊性，必须在陡坡的坡顶和坡中位置对传统施工方法加以适当改进。由于会对工程进度造成直接影响，在钻孔灌注时不宜按照传统做法开辟钻机的运输道路，而应以人工挖孔桩代之。在一些坡度不大的地方比如山脚，仍可使用钻孔灌注桩，以保证桩基施工高效、高质完成。山区的桥梁施工中，施工材料运输是个很大的问题。坡度较陡、开挖道路困难的地方适合使用人力运输，而人工运输数量有限，不仅运输进度慢，危险性也会增加。所以，人工运输必须重视抓安全措施。在坡度不大处尽量使用机械，以保证效率。因为山区陡坡多，施工时需挖设专门的道路、平台用作施工场地，但是挖设时会影响到土体的结构和岩石的稳定性，改变原有的应力状态，可能导致施工场地四周的岩体和土体出现滑塌，不仅危险，而且一旦出现滑塌，会延误施工进度。所以，完成场地施工后，必须做好相应的安全支护。为了选择合适的爆破方法和参数，应充分了解工程所在地的岩石力学性质和岩石风化情况等地质条件，避免爆破过程中大幅破坏山体岩石，确保岩体的稳定性。

2山区陡坡桥梁桩基施工技术

第一篇：冬季道路桥梁混凝土浇筑施工技术

摘要:

冬季气温低、气候极为寒冷，在这种气候条件下进行混凝土浇筑，容易出现裂缝、混凝土强度降低等质量问题。浇筑施工技术作为混凝土工程的核心，与混凝土工程建设质量密切相关，特别是冬季道路桥梁施工中，混凝土浇筑更加重要。为确保冬季道路桥梁施工中的施工稳定性，本文针对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工技术进行分析。文章首先分析了冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工要求，在此基础上，分析了混凝土浇筑施工中的技术方法以及质量控制。

关键词:

冬季道路桥梁施工;混凝土浇筑;施工技术

近年来，我国经济快速发展，城市化进程不断加快，对道路桥梁的需求也日渐增加。目前，需要道路桥梁施工日益增多，所面临的困难也日渐增加，特别是冬季道路桥梁施工过程中，道路桥梁施工的质量极其重要，许多施工材料与温度密切相关，但由于冬季气温低、气候极为寒冷，这严重影响了施工材料的性能。特别是混凝土浇筑，在这种气候条件下进行、容易出现裂缝、混凝土强度降低等质量问题。浇筑施工技术作为混凝土工程的核心，与混凝土工程建设质量密切相关，目前，进行冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工已成为人们关注的焦点和难点，深入研究混凝土浇筑施工具有极强现实作用。本文针对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工技术进行分析。希望通过本文分析，为相关人员进行混凝土浇筑施工在冬季道路桥梁施工提供借鉴与参考。

1冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工要点