盖梁施工总结范例

【摘要】依托京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建项目，对桥墩、盖梁的安装以及灌浆的拼接工艺等装配式结构建设关键技术进行了分析与研究。介绍了施工过程中的重要步骤及注意事项，总结了实际施工过程中的关键控制要点，为装配式混凝土桥墩施工的稳定性和质量提升提供了实例参考。

【关键词】装配式混凝土桥墩；桥墩安装；盖梁安装；承插口灌浆；套筒灌浆

0 引言

当前社会经济快速发展，但桥梁桥墩的建设还多采用现浇施工的方法，施工工艺落后，周期较长，严重影响施工进度和质量。装配式混凝土桥墩的发展大大提高了工程的建设速度，提高了桥梁的稳定性，降低了建设单位的成本[1,2]。装配式结构的桥墩、盖梁的安装及灌浆拼接是目前较为薄弱的环节，施工工艺不当就会造成裂缝等问题[3-6]。目前，装配式混凝土桥墩在施工质量和工艺技术稳定性方面的研究相对较少，因此，通过实际应用进行研究是促进装配式结构发展的有效方式。

1 桥墩、盖梁拼接施工工艺

1.1 桥墩安装

桥墩安装前，应根据墩柱重量和现场施工情况进行大型汽车吊的试吊，试吊结束后，对墩柱范围内的承台拼接面进行凿毛（调节垫片处除外），保证墩柱与承台系梁拼接面具有良好的粘结性，凿毛过程如图 1 所示。承台系梁墩柱中心位置应安放钢垫板 （厚 2㎝，φ20㎝），然后安装牛腿并放置千斤顶，就位过程如图 3 所示。采用定位标记法对预制桥墩进行就位，墩柱主筋位置应与设计位置一致，在中心垫块受力后，吊机分级卸力。通过调整限位装置，使承台中心线与墩柱底端中心线重合，并利用全站仪对墩柱横桥向、纵桥向进行观测，墩柱相邻两个面的中心线应处于垂直线上，锁住千斤顶，吊装过程如图 2 所示。最后，墩柱安装定位架，定位架安装如图 4 所示。

摘要：文章分析了预制空心梁板热风炮机催熟的施工工艺，对施工流程以及操作要点进行了概述。利用热风炮机混凝土催熟技术，可缩短混凝土养护周期，尤其是在冬季施工中作用尤为明显，能够为其他类似的工程提供参考。

关键词：预制梁板；热风炮机；催熟施工；空心梁板

1引言

各类建筑施工中普遍存在赶工期促生产的情况，混凝土结构受其自身特性影响，强度的提升需要满足时间要求，对于工期周期的提升存在很大的阻力；尤其在冬季施工中，混凝土强度的提升更是缓慢。一般做法为在混凝土中掺加早强剂，但外加剂对钢筋腐蚀性大，还要掺加阻锈剂，造成成本较高。利用热风炮机混凝土催熟技术，可缩短混凝土养护周期，很好地解决了这些问题，尤其是在冬季施工当中作用尤为明显。我公司在固镇县四期路网项目桥梁工程（环湖路桥、刘集路桥）、固镇生态路网PPP项目桥梁梁板及其他混凝土结构工程中应用了此项施工技术，通过在施工过程不断的经验总结、改进，最终形成此工艺。

2工程概况

固镇县南城区生态路网PPP项目共有桥梁4座，为经一路桥、胜利路桥、石湖路桥和仲兴路桥。经一路桥全长21m，桥宽34m，桩基12根。胜利路桥为老桥拼宽全长16m，桥宽48m，桩基26根。石湖路桥全长68.4m，桥宽24m，桩基28根。仲兴路桥全长68.4m，全桥宽24m，桩基28根。桩基础均采用钻孔灌注桩。下构施工部位主要包括：桥台基础、盖梁、盖梁和支座垫石；梁板为C50预制空心板共166片。

3施工工艺流程

［摘要］质量安全是公路工程项目管理的核心，也是公路工程项目管理的底线和红线，虽然近年来随着公路工程施工相关法律法规、标准的完善和公路工程施工企业本身质量安全管理体系的健全，公路工程质量安全管理水平发生了质的飞跃，一些落后的管理理念及作业工艺，如隧道初衬的干喷作业、桥梁墩柱施工的翻模作业等已经慢慢淡出人们的视野，但是由于公路工程项目参与主体多，从业人员，尤其是一线作业人员素质参差不齐等，导致公路工程施工项目质量安全管理方面仍然有很多难题需要解决，本论文就以解决公路工程分项工程，双柱墩桥梁盖梁施工期间，从业人员系安全带问题，阐述科技创新对提升公路工程施工质量安全管理工作的重要性，通过科技引领，在有效解决目前公路工程施工项目质量安全管理难题的同时，全面助推工程施工质量安全管理水平再上新台阶。

［关键词］质量安全；公路工程；科技引领

引言

目前桥梁双柱墩盖梁施工是在墩柱混凝土强度达到要求之后，安装抱箍，然后在抱箍上安装作业平台，从业人员在平台上完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养生直至拆模，抱箍承受盖梁施工期间的所有静态和动态荷载，如何确保盖梁各项工序施工期间作业人员安全和确保盖梁各工序施工质量至关重要。为了实现盖梁施工质量安全双赢的目的，首先要加强科技创新，从根本上解决盖梁施工期间作业人员的安全，让作业人员彻底解除对自身安全的顾虑，方可确保从业人员安安心心地严格按照设计要求和相关规范，完成盖梁各工序的施工，从而实现质量安全双赢的目标。按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016），高处作业人员必须正确佩戴和使用高空作业安全防护用品、用具。目前公路工程双柱墩桥梁盖梁施工作业，普遍存在的问题是盖梁作业人员的安全带缺少挂点，导致作业人员使用安全带时严重影响工作效率，从而部分作业人员在缺少监督的时候，就心存侥幸，不正确佩戴安全带，一旦作业平台发生坠落或作业平台临边防护失效，对作业平台作业人员生命将会产生巨大威胁，因此，通过科技创新研发出一种盖梁施工作业人员固定安全带的可移动装置十分必要。

1双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计

针对目前双柱墩桥梁盖梁作业人员系安全带困难的问题，根据本人多年公路工程施工项目安全管理经验，通过设计一种可移动的安全带独立受力固定装置，可以有效解决目前双柱墩盖梁施工期间作业人员正确佩戴安全带的难题，在确保盖梁作业人员生命安全的同时，不仅提高了作业效能，而且由于从业人员自身安全得到了保障，盖梁施工质量也得到了提升，否则盖梁作业人员为了减少高空作业的时间，往往赶工期，忽视工程质量，对公路工程质量安全管理造成严重的负面影响，具体可以按照以下三个步骤来实现：一是两个墩柱钢筋笼固定时对应最外侧加长主筋的设计，在加工墩柱钢筋笼时，以钢筋笼安装固位置为基准，加工两个钢筋笼最外侧的一根主筋长度时，在原设计的基础上，按照对应盖梁高度1.2～2.0倍长度进行加长，其余主筋长度按照设计要求确定，两个加长主筋长度超出盖梁高度的部分，从上往下，从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应主筋最外侧竖中线相应位置为中心，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔；二是安全带可移动固定装置的设计，竖向为以最外侧加长钢筋最顶端的圆心为中心，以加长钢筋直径的1.05～1.2倍为外径，以加长钢筋直径的1.02～1.1倍为内径，高度为加长钢筋高处盖梁的长度减去30cm的钢管，对应从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔，用于与加长钢筋通过插销固定，横向以两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋水平截面的两个中心点的水平距离为长，用和竖向同样型号的钢管焊接，在钢管竖向和横向焊接直角的部位顶部，设计宽度为钢管外径，高度为10cm～30cm，厚度为0.5cm～2cm，垂直与水平钢管焊接的挡块；三是两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋与安全带可移动固定装置连接的设计，通过插销将钢筋笼外侧加长主筋与安全带可移动固定装置进行连接，插销为直径为对应加长主筋和钢管通透圆孔直径的0.8～0.95倍，长度为竖向钢管外径的1.2～2.0倍的光圆钢筋，在距离光圆钢筋两端0.5cm～1.0cm处，在同一水平线上以0.2cm～0.4cm直径加工通透圆孔，通过卡扣固定插销。通过上述科技创新，将传统安全带固定挂点设计成可移动的，在确保盖梁作业人员安全的同时，方使作业人员水平移动，一方面解决了盖梁作业人员安全带挂钩无法固定的难题，另一方面提高了作业人员工作效能，从根本上解决了公路工程施工项目双柱墩盖梁施工期间质量安全管控的难题。

2公路工程质量安全管理创新的延伸

摘要：为控制老旧、繁忙段的立交桥在下穿盾构施工中变形，综合桥梁养护状态、桥梁桩基地层分布等因素，提出盾构施工优化工艺和盾构施工中桥梁沉降指标，最终基于现场变形监测数据分析，发现桥梁桥墩累计沉降值均在3mm以内，沉降监测数据趋于稳定。本文可为相关立交桥加固案例提供参考。

关键词：城市轨道；桥梁病害；施工工艺；现场试验；沉降控制

1概述

合肥地铁2号线某区段下穿公路立交桥，设计的隧道直径为6m，施工过程中采用盾构法掘进。在结构形式上，桥下桩基加固形式为挖孔桩，直径在1.2m到1.5m之间不等，桥上梁式结构为多跨连续梁。桥下的地层岩性多种多样，总体地下水不发育。盾构施工主要在全断面中风化泥质砂岩层，该土层属软岩-极软岩，风化程度中等，呈棕红色，天然极限抗压强度在1.60-9.00Mpa范围之间，饱和极限抗压强度在0.79-3.80Mpa范围之间。五里墩立交桥建成于1996年，与下穿施工时间间隔了近19年时间。如图1所示，五里墩立交桥在多个路口的交汇处，总体有四层，形状酷似双“Y”形，为外加环型匝道的互通定向式立交桥，分五个交叉道向四周幅射，极大分散了交通流向。桥面、桥墩等出现多处病害：(1)桥面病害：主要包括桥面沥青混凝土表面产生大面积网状裂缝，并有大面积裂、坑槽、沉陷等现象。(2)现浇混凝土连续箱梁病害：大部分箱梁腹板存在贯穿或不贯穿的竖向裂缝，混凝土表面产生剥落、松散、漏筋等现象。(3)桥墩、盖梁病害：桥墩、盖梁病害主要是桥台及桥墩顶渗水，台帽、盖梁侧面及悬臂端大量水迹污染，且出现了局部混凝土剥落导致钢筋锈蚀现象。因此，对此类老旧、繁忙的公路立交桥下穿盾构的施工，需要深入结合桥梁自身状态，围绕以往维修加固方案[1-3]，经多方讨论、验证提出安全且经济的施工方案。

2施工方案确定

2.1施工难点分析

立交桥施工距离长，影响范围广，且下穿施工持续时间90天，在近三个月的时间内，持续高压状态下施工，对参建人员的心理和生理要求极高。该桥的梁式结构采用非预应力连续梁，故对于梁体裂缝控制的要求极高，且桥梁支座均为活动支座，该受力体系应对变形能力差，在施工控制上的要求又提升了不少。盾构下穿施工中的变形控制对于整体施工的安全控制极其重要且难度较大，本次施工过程中的沉降最小值控制在2.4mm左右。该处交通拥挤，结合既往案例经验判断，若沉降变形指标超限，将导致现场施工保护难度极大的后果。

摘要：首先介绍了山区环境对陡坡桥梁桩基施工的影响，然后对斜坡成孔施工方法、山区陡坡成桩施工技术、混凝土护壁施工等山区陡坡桥梁桩基施工工艺和施工方法进行了分析，并提出了质量控制措施，以期提高山区陡坡桥梁桩基的施工质量，减少对环境的破坏。

关键词：山区陡坡；桥梁桩基；施工技术；质量控制

0引言

由于我国山区地形地质复杂多样，山路崎岖陡峭，很多山区都使用桥梁来跨越峡谷和河流，导致很多桥梁的桩基都是建设在陡坡上面，这大大增加了施工难度，施工过程中还要考虑到很多其他的因素。桩基的施工不但要结合地质、地形及当地的环境，还要尽可能避免大规模的土石开挖，以免破坏山体的排水系统，同时也是为了避免发生山体滑坡和岩石崩落，尽量确保安全施工。因此，做好陡坡桥梁桩基施工质量控制，对于确保施工安全和施工质量具有重要意义。

1山区环境对陡坡桥梁桩基施工的影响

山区的陡坡地段地形、地质、地貌都非常复杂，施工区域多位于落差大、起伏大的山坡或丘陵区，交通运输是一大难题。所以，在施工现场使用大型机械不管是在运输还是在安装管理上，都受到很多因素的制约。修建时所产生的建筑垃圾运输出去比较困难，处理难度大，对周围生态环境保护不利。因为山区存在很多悬崖、深沟以及石块等岩面，钻孔时极易出现卡钻和偏孔的情况，导致成孔困难。总体而言，因为地形的特殊性，必须在陡坡的坡顶和坡中位置对传统施工方法加以适当改进。由于会对工程进度造成直接影响，在钻孔灌注时不宜按照传统做法开辟钻机的运输道路，而应以人工挖孔桩代之。在一些坡度不大的地方比如山脚，仍可使用钻孔灌注桩，以保证桩基施工高效、高质完成。山区的桥梁施工中，施工材料运输是个很大的问题。坡度较陡、开挖道路困难的地方适合使用人力运输，而人工运输数量有限，不仅运输进度慢，危险性也会增加。所以，人工运输必须重视抓安全措施。在坡度不大处尽量使用机械，以保证效率。因为山区陡坡多，施工时需挖设专门的道路、平台用作施工场地，但是挖设时会影响到土体的结构和岩石的稳定性，改变原有的应力状态，可能导致施工场地四周的岩体和土体出现滑塌，不仅危险，而且一旦出现滑塌，会延误施工进度。所以，完成场地施工后，必须做好相应的安全支护。为了选择合适的爆破方法和参数，应充分了解工程所在地的岩石力学性质和岩石风化情况等地质条件，避免爆破过程中大幅破坏山体岩石，确保岩体的稳定性。

2山区陡坡桥梁桩基施工技术

第一篇：冬季道路桥梁混凝土浇筑施工技术

摘要:

冬季气温低、气候极为寒冷，在这种气候条件下进行混凝土浇筑，容易出现裂缝、混凝土强度降低等质量问题。浇筑施工技术作为混凝土工程的核心，与混凝土工程建设质量密切相关，特别是冬季道路桥梁施工中，混凝土浇筑更加重要。为确保冬季道路桥梁施工中的施工稳定性，本文针对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工技术进行分析。文章首先分析了冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工要求，在此基础上，分析了混凝土浇筑施工中的技术方法以及质量控制。

关键词:

冬季道路桥梁施工;混凝土浇筑;施工技术

近年来，我国经济快速发展，城市化进程不断加快，对道路桥梁的需求也日渐增加。目前，需要道路桥梁施工日益增多，所面临的困难也日渐增加，特别是冬季道路桥梁施工过程中，道路桥梁施工的质量极其重要，许多施工材料与温度密切相关，但由于冬季气温低、气候极为寒冷，这严重影响了施工材料的性能。特别是混凝土浇筑，在这种气候条件下进行、容易出现裂缝、混凝土强度降低等质量问题。浇筑施工技术作为混凝土工程的核心，与混凝土工程建设质量密切相关，目前，进行冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工已成为人们关注的焦点和难点，深入研究混凝土浇筑施工具有极强现实作用。本文针对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工技术进行分析。希望通过本文分析，为相关人员进行混凝土浇筑施工在冬季道路桥梁施工提供借鉴与参考。

1冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工要点

一、工程概况

石家庄地铁西三教站位于石家庄市中华南大街与华星路交汇处。车站主体结构标准断面采用双柱双层三跨矩形框架混凝土结构，车站采用逆作法施工。车站全长219.50m，宽21.1m，有效站台宽度12m，基坑深16.74m。车站防水设计等级为一级，风道及出入口防水设计等级为二级。车站顶板、底板、侧墙混凝土为防水混凝土，防水等级不低于P8;车站顶板防水采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，侧墙、底板防水采用1.5mm厚高分子预铺防水卷材。

二、盖挖逆做法车站的结构自防水

地下结构防水设计与施工应以结构自防水为主。结构自防水是利用主体结构墙、板的壁厚及抗渗混凝土自身的憎水性、密实性来达到防水的目的。西三教站设计采用防水等级不小于P8的防水混凝土用于迎水面墙、梁的浇筑。浇筑混凝土时，要做到连续性及分层性，并振捣及时，避免漏振、少振，对后期成型混凝土墙体造成裂缝，杜绝出现贯通裂缝。

三、柔性防水卷材防水铺设

柔性防水卷材在地下结构辅助防水措施中起到主导地位，西三教站设计采用1.5mm厚高分子预铺防水卷材，其具有良好的耐久性、耐腐蚀性、抗水性同时具有良好的柔性。逆作法施工车站下翻的侧墙防水卷材，在施工时要留足够的甩茬长度。本站施工时，侧墙下翻70cm，在施工过程中防水卷材下翻120cm，留足后续搭接长度，为了防止钢筋穿破下翻卷材，应首先张贴防水卷材，在下翻部位回填10cm厚黄砂后，再绑扎侧墙下翻钢筋。

四、结构细部构造防水

摘要：从工地安全建设、安全行为管理、施工现场安全管理等角度对公路桥梁工程施工安全管理的措施进行了总结，并提出了相应的质量控制措施。需要从公路桥梁的施工现场质量控制着手，加强施工管理，才能更好地确保公路桥梁的施工质量。

关键词：公路桥梁；施工；安全管理

0引言

某公路工程项目位于河北省保定市境内，项目从策划开始，便提出了《施工安全标准化指南》和单位工程、分部及分项工程的《施工安全标准化手册》。施工管理人员应该严格按《施工安全标准化指南》《公路工程质量管理办法》的要求，做好相应的施工安全及质量管理。

1公路桥梁工程施工安全管理内容

1.1工地安全建设

工地建设应该以施工安全为重点，施工方应该从项目经理部标准化和三场建设标准化着手确保施工现场的安全。（1）项目经理部标准化。项目经理部分为办公区、试验区、生活区三个独立区域，并采用绿化隔离带和透明栅栏隔离区分，绿化、办公、生活、试验各功能区内均按照“标准化指南”要求进行建设。（2）三场建设标准化。三场建设推行集约化生产，按照标准化要求实行“三集中”，实现混凝土集中拌制、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势。拌和场内不同规格砂石材料均采用现浇混凝土隔离墙严格分档（不低于1.5m）、隔离堆放，无混堆现象，各种规格砂石料均设立原材料标志牌，注明原材料名称、规格、数量、产地和检验状态等内容。钢筋场内设置原材区、加工区、半成品区和成品区，并设材料标识牌。所有材料均设置顶棚，不暴露，现场施工材料根据检验状态分开堆放，对于检验不合格的材料清理出场外。