地铁施工总结范例

【摘要】基于盾构隧道临近既有地铁车站施工背景，利用有限元软件对盾构掘进过程进行数值模拟，分析了不同施工参数下盾构隧道施工对车站结构的变形影响。同时，对车站结构变形进行现场监测，总结了盾构施工过程中车站结构的变形规律。研究结果表明：改变相关施工参数可以减小地铁车站变形，该工程经济合理的注浆压力为300kPa，合理的掌子面压力为350kPa；当盾构机掘进至车站前方50m处，人行道出现沉降，随后人行道沉降逐渐变大；当盾构机刀盘穿过地铁车站，人行道沉降迅速变大，随后人行道沉降逐渐稳定。

【关键词】盾构隧道；施工参数；数值模拟；地铁车站

1引言

地铁因其快速、便捷、方便、舒适、占地少、载客量大以及运营安全等特点，在大城市得到迅速发展。随着地铁线路的迅速发展，地铁线路和既有构建筑物必然会交叉施工，尤其是已有地铁车站结构。地铁隧道的施工必然对地铁车站结构产生不利影响，甚至危害已有地铁车站的结构安全。因此，越来越多的科研工作者采用理论分析、数值模拟和现场监测等方法，研究了隧道施工对既有建构筑物的影响问题。胡群芳等[1]基于现场监测结果，研究了盾构施工对既有隧道的影响，总结了隧道穿越过程中既有隧道的变形规律和施工技术措施。邵华等[2]建立三维数值模型模拟临近既有隧道的盾构隧道施工过程，分析了盾构隧道施工过程中已运营隧道变形扰动，并对相关敏感参数进行分析。房居旺[3]利用有限元软件建立数值模型，研究了隧道施工过程中地铁车站的变形规律，深入分析了变形控制措施。陈彬科等[4]基于数值模拟手段，对临近地铁车站的地铁隧道施工方案进行研究，分析了不同施工方案下既有车站变形的影响。吴浩[5]利用三维有限元软件，评估了盾构隧道下穿既有车站过程中既有地铁车站的安全性。房明等[6]利用三维数值模拟，分析了隧道下穿既有隧道的施工过程，分析了既有隧道变形过程，评估了新建隧道和既有隧道的安全性。基于某盾构隧道临近既有地铁车站的施工过程，进行数值模拟，系统分析了不同施工参数对车站变形的影响，并结合现场监测结果，分析了盾构施工过程中车站结构的变形过程。

2工程概况

某双线地铁隧道下穿地铁车站，该区间双线隧道间处于平行位置，隧道穿越地铁车站的区间范围内土层厚约20.5m。隧道下穿地铁车站段近接车站的出入口，同时经过风亭。隧道中心线与车站出入口最近距离约为15.9m。盾构隧道和既有车站关系位置如图1所示。该下穿车站的隧道区间多处于粉质黏土层，有利于盾构的掘进。表1列出了主要土层物理力学参数。

3模型建立

【摘要】自地铁项目引入我国以来，我国地铁项目逐年增加，相应地地铁建设方的管理责任逐渐沉重。如何采用正确的管理方法保证地铁项目施工运营期的安全是一难点。文章针对地铁项目管理在分析前人演技的基础上结合地铁项目管理的重难点以及存在问题，对地铁项目新型管理模式进行积极探索。提出通过搭建管理平台、精简程序、完善制度等方法实现在地铁项目管理中的提高，并为后期地铁项目的管理提供一定的借鉴和参考。

【关键词】地铁项目;施工期;运营期;管理模式

城市轨道交通作为我国交通的重要组成部分，其发展对交通强国战略有着重要影响。地铁作为大运量、快速的城市轨道交通，极大地方便了城市居民的日常生活出行。2018年以来我国地铁发展脚步虽有所放缓，但截止至2020年末，我国已有40个城市开通了189条地铁线路，总里程达到6595．1km［1－2］。地铁项目的增加意味着项目管理方的责任更加重大，地铁项目的高效正确的管理是地铁线路安全施工和运营的重要保障。地铁项目的管理主要分为施工和运营两大版块，在运营管理方面，俞光耀［3］在分析现有运营现状的基础上，提出数字化、一体化运营管理的思想;陈思［4］依托青岛地铁探讨了体系搭建、措施落实、结果检查、问题改善的科学管理机制;梅文胜等［5］人设计了可视化管理的的运营期地铁结构监测数据管理系统，为地铁运营管理提供了决策依据;黎忠文等［6］人依托深圳地铁对城市轨道交通网络化运营提出了双重预防机制，可为其他城市地铁运营管理提供参考;文杰［7］从地铁车站角度出发，分析了网络运营化的特点，并提出了相应的运营安全管理措施。根据调研发现，以上诸位专家和学者在地铁项目的施工和运营管理方面的研究往往是单独出现，鲜有对二者进行整体化的研究。同时发现相较于施工管理，运营管理研究多是在数字化、信息化、可视化方向，在施工管理方面多是集中于对现有地铁项目施工管理问题和缺陷的分析，在管理模式的探讨仍是基于传统方式。在本文中作者将结合自身地铁项目管理经验以及对地铁项目的思考，针对地铁项目施工运营两大版块积极对地铁项目新型管理模式进行探索。

1地铁项目运营管理

地铁运营管理涵盖包括设备维护、客流组织、运行情况、结构维保、应急管理等多个方面，各个方面的管理侧重各不相同，实现方式也有所不同。以下即针对对运营安全影响较大的几个方面进行分析，探讨运营管理方面现有问题。

1．1运行管理

地铁运行管理是通过运营控制中心实现，通过运营控制中心实现对列车运营的管理调度。地铁车辆的合理调度室实现安全运营的保障，因此需要考虑列车驾驶、行车组织等多方面因素建立多级管理制度。

摘要:通过工程实践经验，结合数值计算模型和实测数据资料，分析了地铁保护区内新建道路工程对既有隧道结构的影响要素，总结出临地铁工程设计、施工中的注意事项，提出地铁结构安全保护措施及建议，为既有地铁结构保护区内新建道路工程的设计、施工提供参考依据。

关键词:地铁保护;道路工程;安全评估;变形控制

1引言

随着城市建设大规模发展，轨道交通、地下空间等配套基础设施的规划与建设愈加迅速，在许多大、中型城市，已经形成完善的地下交通线网系统，是城市交通体系最重要的组成部分之一，而地铁工程的运营与维护也随之成为一项至关重要的工程。地铁轨道交通运营使用过程中，由外界因素引起的结构性安全问题层出不穷，大多与邻近工程的建设施工有关，因此，既有地铁结构保护区内新建工程的设计与施工对既有隧道的影响成为一个重要研究方向。《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》(2009年修订)、《上海市轨道交通管理条例》(2002年)、《杭州城市轨道交通管理条例》(2019年)及《浙江省城市轨道交通结构安全保护技术规程》(DB33/T1139－2017)等条例和规范对轨道交通控制保护区范围的设置均有明确规定，一般来说，地下车站主体结构与区间结构外边线外侧50m内及地面车站、高架车站和区间结构外边线外侧30m内为轨道交通控制保护区范围;地下车站主体与区间隧道外边线5m内及地面车站、高架车站、高架线路工程结构、高压电缆沟及水平投影外侧3m内为特别保护区，除交通设施、市政公用设施等必要工程外，不能在特别保护区内进行建设活动［1］。往往新建的城市道路工程需进入地铁特别保护区，与地铁结构的水平、竖向距离会更近，故对地铁保护区内道路工程进行地铁保护的研究具有一定意义，道路工程中对既有地铁结构影响较大的节点主要包括路基工程、管线工程、桥梁工程等。

2设计、施工要点经验分析

既有地铁结构保护区内各类市政项目实施前，应先整理新建工程各施工节点与地铁设施的相对空间位置关系，其次通过影响机理分析及工程类比法，初步判断路基工程、管线工程、桥梁工程等节点工况对地铁设施的影响大小;然后结合有限元数值分析，定量判断各工况节点实施可能造成的地铁结构变形趋势，最终提出有针对性的地铁保护措施，保证地铁的运营安全。根据多个项目经验，对地铁保护区范围内道路工程设计、施工经验总结如下。

2.1平面位置关系

【摘要】自地铁项目引入我国以来，我国地铁项目逐年增加，相应地地铁建设方的管理责任逐渐沉重。如何采用正确的管理方法保证地铁项目施工运营期的安全是一难点。文章针对地铁项目管理在分析前人演技的基础上结合地铁项目管理的重难点以及存在问题，对地铁项目新型管理模式进行积极探索。提出通过搭建管理平台、精简程序、完善制度等方法实现在地铁项目管理中的提高，并为后期地铁项目的管理提供一定的借鉴和参考。

【关键词】地铁项目;施工期;运营期;管理模式

城市轨道交通作为我国交通的重要组成部分，其发展对交通强国战略有着重要影响。地铁作为大运量、快速的城市轨道交通，极大地方便了城市居民的日常生活出行。2018年以来我国地铁发展脚步虽有所放缓，但截止至2020年末，我国已有40个城市开通了189条地铁线路，总里程达到6595．1km［1－2］。地铁项目的增加意味着项目管理方的责任更加重大，地铁项目的高效正确的管理是地铁线路安全施工和运营的重要保障。地铁项目的管理主要分为施工和运营两大版块，在运营管理方面，俞光耀［3］在分析现有运营现状的基础上，提出数字化、一体化运营管理的思想;陈思［4］依托青岛地铁探讨了体系搭建、措施落实、结果检查、问题改善的科学管理机制;梅文胜等［5］人设计了可视化管理的的运营期地铁结构监测数据管理系统，为地铁运营管理提供了决策依据;黎忠文等［6］人依托深圳地铁对城市轨道交通网络化运营提出了双重预防机制，可为其他城市地铁运营管理提供参考;文杰［7］从地铁车站角度出发，分析了网络运营化的特点，并提出了相应的运营安全管理措施。根据调研发现，以上诸位专家和学者在地铁项目的施工和运营管理方面的研究往往是单独出现，鲜有对二者进行整体化的研究。同时发现相较于施工管理，运营管理研究多是在数字化、信息化、可视化方向，在施工管理方面多是集中于对现有地铁项目施工管理问题和缺陷的分析，在管理模式的探讨仍是基于传统方式。在本文中作者将结合自身地铁项目管理经验以及对地铁项目的思考，针对地铁项目施工运营两大版块积极对地铁项目新型管理模式进行探索。

1地铁项目运营管理

地铁运营管理涵盖包括设备维护、客流组织、运行情况、结构维保、应急管理等多个方面，各个方面的管理侧重各不相同，实现方式也有所不同。以下即针对对运营安全影响较大的几个方面进行分析，探讨运营管理方面现有问题。

1．1运行管理

地铁运行管理是通过运营控制中心实现，通过运营控制中心实现对列车运营的管理调度。地铁车辆的合理调度室实现安全运营的保障，因此需要考虑列车驾驶、行车组织等多方面因素建立多级管理制度。1．2设备维护设备的安全使用和运行对地铁运营有着重要影响，机电设备的维护管理是运行安全的基础。当前设备维护管理存在问题:(1)缺少完备的管理制度，对于机电设备的管理尚未有可行的参考依据，无法有效地进行机电设备维护。(2)管理方法落后，现有设备维护管理方法仍是采用传统模式，未能积极引入先进管理方法，并且整体维修技术落后。(3)缺乏管理人员监督，在设备维护时存在检修人员未按照相关规范执行，导致维护效果差带来安全风险。(4)未能总结提高，大多管理和检修人员只是完成日常工作，未能够进行定期的总结，在检修管理中往往会忽视一些问题，从而导致安全问题。

摘要:以某软土地层深大基坑项目为例，首先介绍了该项目在实施过程中的情况，并针对存在的问题制定出解决措施，最后总结了该项目实施过程中的不足，如采取合适的基坑围护结构、及时复核监测数据等，以供参考。

关键词:深大基坑;软土地层;地铁

1项目情况

1．1基坑简介

某项目基坑形状大体呈三角形，边长400m，地下室采用钻孔灌注桩基础形式。基坑分住宅部分(一期)和商业部分(二期及其连接通道、三期、四期和五期)，靠近地铁一侧商业部分下设3层地下室，形状不规则，平面尺寸约360m×130m，开挖深度15．6～17．4m，局部坑中坑深23．0m。地铁侧基坑分二期、三期、四期实施，其中临近地铁车站的二期基坑围护体系采用Φ800mm钻孔灌注桩+三道钢筋混凝土内支撑，止水帷幕为850mm直径三轴搅拌桩，标准全段面套打;临近地铁区间盾构隧道的三期、四期基坑围护体系采用800mm厚地连墙+三道钢筋混凝土内支撑隔离桩。二期围护距离地铁车站最近约13．2～19．3mm，三期、四期围护距离地铁隧道最近约14．6m。

1．2临近地铁设施情况

临近车站主体结构:地铁站房为地下2层的钢筋混凝土箱型框架结构，站房顶部埋深约2．5m，站房底埋深为15～17m。临近车站附属结构包括通风房、D出入口、紧急出口、站房指挥室、B3出入口等，均为地下1层钢筋混凝土箱型框架结构。临近区间盾构隧道内径5500mm，外径6200mm，错缝拼装，壁厚350mm，环宽1．2m。

【摘要】随着城市化建设的深入发展，交通基础设施也得到了改善。在地铁建设过程中，管理技术和施工技术起着至关重要的作用，是确保地铁建设质量的关键。论文着重对常用的地铁施工技术进行介绍，并提出地铁施工管理措施，以供参考。

【关键词】地铁施工管理；地铁施工技术；分析研究

1引言

地铁是城市交通的重要组成部分，在缓解城市地面交通拥堵以及丰富城市交通方式中发挥着重要作用。地铁项目比普通工程项目的建设难度大，在施工过程中，应把项目的各个方面都考虑到，确保施工技术得到合理应用，以利于地铁工程的有序施工和施工管理，避免质量与安全事故，实现地铁工程价值的最大化。

2地铁施工概述

地铁项目施工建设和其他建设项目不同，不论是工程量还是资金投入都具有自身的特色。（1）地铁建设的地质环境比较特殊、多变。例如，在一些沿海城市，地铁线路往往要经过多种地质单元，如冲击沉积物、冲积带和海洋附近的平原，地层中的软硬土质相互交错。同时，在实际建设中，常同时遇到溶洞、裂隙、破碎岩带等地质构造，地质构造环境较为复杂。（2）在我国地铁隧道项目施工中，各专业之间需要密切配合与协调，实际工作量大，地铁隧道施工规模大，施工过程周期长[1]，直接参与工程建设有设计、监理、施工及其他单位。为了确保工程建设的顺利进行，必须做好各参建单位和部门之间的沟通和协调，以避免在地铁建设过程中受到周围环境的影响。

3地铁工程常用的施工技术

摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。本文主要是从地铁车辆段工程基本情况入手，提出了一些地铁车辆段工程施工关键技术与施工管理策略，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设水平提供一定的借鉴和参考。

关键词：地铁车辆段工程；施工；关键技术；施工管理

0前言

城市现代化发展进程的逐渐加快，城市人口持续增加，交通压力不断增大，给城市的发展、人们的出行造成了较大的不便。想要充分有效应对城市交通拥挤、可建设用地资源十分紧张的情况，需要不断加强现代交通体系的建设工作。地铁是现代城市交通运输体系中的重要组成部分，在切实缓解交通运行压力方面发挥着重要作用。

1地铁车辆段工程

地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。

2地铁车辆段工程关键施工技术

摘要:在对地铁结构工程进行探究的过程中，最为基本的一个内容就是防水设计工作，这项工作对于地铁的正常运行存在直接影响。因此在本文中，主要对地铁结构工程防水设计和技术应用作出分析，在此基础上提出下文内容，希望为同行业工作人员提供相应的参考价值。

关键词:地铁结构;防水设计;技术应用;分析

现如今在我国城市建设的过程中所提出来的要求在不断提升，在城市进行建设的过程中，地铁建设是一个重要的内容，同时地铁建设也直接的反映出一个城市的整体建设水平，当前在我国各个省市中，地铁工程建设在快速进行着，对于人们的出行带来了极大的方便，由于我国的南北跨度相对较大，东西范围也比较广泛，每个地区的地形地貌存在着不同，这样对地铁的建设带来了比较大的阻力，同时在不同地区中，地铁建设防水设计方案具有很大差别，当今我国防水设计工作已经比较成熟，并且在技术应用的方面也越来越完善。

1地铁结构工程的防水设计分析

针对于地铁结构工程而言，该工程主要属于轨道交通的一个子工程，也是作为城市建设中的重要内容，在城市轨道交通网全面建设中具有在不可代替的作用，由于地铁工程的建设是在地下进行的，这样也减少了一定的交通阻碍，对人们出行的便利性进行提高，受到了大众广泛的好评，但是由于是在地下进行，必须要做好防水工作，现如今地铁结构工程的防水设计是作为工程建设中十分重要的内容，同时防水设计需要从地铁结构和材料应用方法进行，保证其最终的防水效果。

2防水现状和问题分析

现如今对于我国地铁建设来说，所存在的问题较多，虽然是地铁的建设在我国城市轨道交通中具有重要内容，但是施工中依然是存在很多问题无法确定，导致地铁建设的时候存在较多的阻碍。现如今防护中的材料混合使用效果并不很理想，对于围墙材料的应用也会存在一定的空洞，这样会形成漏水情况的出现，同时材料在选择的过程中，围墙材料选择时没有考虑到自身的承重性，导致运行中会出现一些安全问题，例如墙体裂纹等，这样就算是有很好的防水材料也会导致出现渗漏问题，对地铁工程的整体防水效果带来直接的影响，这样也直接减弱了最终的防水效果，并且材料应用的时候，钢筋以及混凝土的比例并不合理，对于最终防水效果也会存在一定影响，其他的材料比较多或者比较少都会影响到防水效果。