道桥工程论文范例

1道桥工程造价管理的主要内容

1.1建筑材料、机器设备以及劳动力费用的成本控制

道桥工程中的造价成本一大部分都用在了建筑材料、机械设备和劳动力费用上面，道桥施工建设对原材料和专业的机械设备要求较大，而且原材料和机械设备本身花费的成本就比较高，在总的造价管理中占有很大的比例，因此在道桥施工过程中要把这两项作为重点造价管理。机器在使用当中需要花费一定的费用进行维修保养，在反复的运输过程中又增加了劳动力成本支出，三者存在着内在的联系性，所以要实现对造价管理的有效控制，就要尽最大化的减少劳动力的使用，提高机器的使用率。

1.2工程建设的变化导致的成本变化控制

任何一种施工工程，出现工程变化都是正常的现象，在道桥施工中也是如此，施工的变化必然会引发成本的增加，对工程的造价管理带来影响，因此，在工程发生变化时，要根据实际情况，从大局出发全面分析，详细记录工程变化所产生的费用，为工程的后期施工中工程造价管理奠定基础。

1.3施工质量和进程的控制

道桥施工工程由于其自身的特点，对于质量方面和工程期限方面都有很高的要求，众所周知，工程期限和工程质量一般很难兼得，两者容易产生冲突，而不管是工程质量的缺陷还是工程期限的延长都必然会导致工程费用的增加，使工程造价失去控制。从道桥施工的特点出发，要想最大化的在工程期限的要求下提高施工质量，就要加大对于工程施工各个阶段的造价管理，降低返工重建的可能性，确保在预先规定的期限内高质高量的完成施工任务，减少不必要的支出，使工程的造价管理得到有效的控制。

1市政工程道桥施工管理中存在的问题

（1）从施工单位到监理单位，再到建设单位，普遍存在人员质量意识差的问题

从施工设计、到选材，再到施工都不够重视，往往敷衍了事，这样就会引起很多质量问题发生。这种质量意识差的情况反映在多个方面或问题上，例如，市政道路施工过程，往往由政府选择承包商，个别承包商只注重眼前经济利益，不从长远考虑，不重视工程质量，也缺乏完善的管理制度与流程，对施工单位的管理不严，合同中也没有明确规定，这样往往使道路施工质量不能满足政府要求；质量意识差的问题也往往反映在施工单位中，施工单位为了获得较高的利益，施工过程偷工减料，不按施工设计要求使用适宜的材料，更严重的进行违法分包，对于专业分包队也不能做到有序管理，这样使得施工质量着实让人堪忧；还有一些导致施工单位人员质量意识差的原因是，这些施工单位中缺乏有经验、有知识的高技术人才或管理人才，企业人员资质水平低，工作经验尚浅，知识掌握得也较差，现场经验再缺乏，质量意识自然会差很多，高管理和技术人员质量意识差，对质量不重视，不对基层施工人员进行培训和教育，导致基层施工人员的质量意识更差，施工质量自己不能得到保证。

（2）施工现场的安全管理也存在问题，需要进一步加强。

由于市政道路施工建设施工人员有很多是农民工，他们的文化水平低，缺乏安全意识，对自我保护的能力较差，施工过程中不注重安全防护用品的穿戴，也没有能力发现并减少或消除安全隐患，施工单位对施工人员的安全培训做的不好，安全管理松懈，这就使得现场安全事故频发，尤其以安全用电事故发生的较多，很多施工单位不重视现场用电安全，施工单位没有合格的、具有专业资格证书电力人员，这些人员无论在采购电力采购和安装电源等各方面都缺乏经验，也不懂得用电施工过程的安全防护和注意事项，这就给现场安全埋下了很大的隐患，用电安全事故频发。

（3）监理单位缺乏专业人员或是监理人员责任心不强等，造成监理监管过程存在很多问题。

监理单位主要是对市政道路施工建设的施工单位进行监督，以第三方控制、监督施工质量，监理单位的作用，在整个市政工程道路施工建设中起着不可替代的重要作用。目前，虽然很多监理单位都发挥了监督作用，但仍有一些单位监管不到位，监理单位缺乏专业的市政工程监理工程师，而是以民用建筑监理工程师取代，或是一些监理单位不采购必要的监理设备，只是以经验和传统的方法进行检测等等，这些都给市政道路施工建设带来了新的安全隐患和质量隐患，而类似的问题也普遍存在于各大、中、小城市中，这就需要政府部门完善相关机制，加强这方面的管理。

【摘要】复杂环境下的小半径匝道桥架梁施工是一项难度比较大，且比较复杂的施工工程，为了有效提高复杂环境下小半径匝道桥架梁的效果，论文结合实际工程，通过斜拼正架的方式进行施工，提高了施工质量。

【关键词】小半径；匝道；架梁；施工

1引言

对于复杂环境下的小半径匝道桥架，在施工过程中，通常采用吨位比较大的汽车吊进行悬吊安装，但是在一些项目的实际施工过程中，因为该施工方法受现场地理地形条件的限制而无法采用汽车吊进行安装。为了有效解决这一问题，应采用斜拼正架的方式对复杂环境下的小半径匝道进行施工，解决施工中存在的相关问题，提高施工安全及质量。

2工程概况

珠海市洪鹤大桥起点位于珠海市香洲区南屏镇洪湾，对接港珠澳大桥珠海连接线，并与西部沿海高速珠海支线延长线及横琴二桥形成十字交叉，向西跨越洪湾涌、洪湾水道、磨刀门水道至鹤洲，终点位于金湾区鹤洲南岛，与鹤洲至高栏港高速公路相接。拟建项目位于珠江出海口西江流域。项目区为珠江三角洲南部，地貌单元属海陆交互相，地形平坦开阔，现状多为鱼塘、围堰区、海域及种植用地，高程介于-6.95～4.09m。各大水域水深在0.40～9.10m，其中，鹤洲南围垦区水域大部分在2.0m以内。

3斜拼正架的原理

【摘要】论文以工程实例为背景，对跨既有高速公路匝道桥拆除施工过程中的安全风险进行识别、分析、评估，得出箱梁拆除过程中坍塌事故为高度危险，同时，建立了箱梁拆除事故可能性评估指标体系，为类似跨既有高速公路匝道桥拆除施工项目提供参考借鉴。

【关键词】跨既有高速；匝道桥；拆除；风险评估

1引言

近年来，伴随着社会经济的快速发展，高速公路上的交通量快速增加，早期建设的多条高速公路已经不能适应其功能地位的需求，急需进行改扩建。为确保施工安全，要求项目施工前应进行风险评估，制定风险防范措施，预防施工过程中安全事故的发生，提高工程施工安全风险控制能力。根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（以下简称“指南”），经总体风险评估，对于Ⅲ级（高度风险）及以上桥梁工程应组织专项风险评估。

2工程概述

2.1项目概况。既有高速公路（以下简称“主线”）需要由双向四车道扩建为双向八车道，而本匝道上跨主线桥跨径为8×25m，上部结构为钢筋混凝土连续箱梁，桥面宽度为15.5m，桥墩距离既有高速公路土路肩最小距离为4.8m。主线向两侧扩宽7m后，既有匝道桥净宽不满足要求，需拆除重建。经总体风险评估，本项目风险等级属于Ⅲ级（高度风险），故需要进行专项风险评估。本匝道桥第4、5跨跨高速公路，其中4#墩柱在高速中央分隔带中。

2.2施工方案。本项目拟在夜间集中时段对跨既有高速路段匝道桥进行拆除施工（从跨中向两边）。施工流程为：前期准备工作→中分带护栏凿除→中分带独柱墩抄实→在高速公路上铺设垫层→箱梁拆除（拆除顺序：两侧护栏→箱梁翼缘板→箱梁两侧边腹板→箱梁两侧顶板→箱梁两侧底板→箱梁中腹板→箱梁中间顶板→箱梁中间底板）→中分带立柱拆除→清除破碎砼碎渣→恢复交通。路面清理施工过程中破碎机分置于待拆桥梁的两侧，同时，对称进行待拆桥梁跨高速跨的机械凿除施工。凿除的每项作业都必须从跨中向两侧进行，且同跨破碎机必须同步、对称进行施工（凿岩机位置如图1和图2所示）。拆除过程中使用的机械设备详见表1。

【摘 要】为解决寒区土岩复合地层下的地铁基坑支护优化问题，节约社会资源，论文依托具有该种地层的乌鲁木齐二道桥地铁车站，建立了基坑开挖有限元模型，分析了开挖过程中基坑周围的地表沉降和围护结构位移的变化规律。根据经过验证的模型，调整钢支撑的位置和支撑材料的组合，在保证安全性的基础上，优化了基坑支护结构的设计。将中部钢支撑位置向下移动 10.4%的基坑深度，使支撑最大轴力降低了 19.3%；将中部钢支撑替换为混凝土支撑对改善基坑周围土体沉降最优，沉降最大值降低了 44%。

【关键词】基坑；数值模拟；支护方案；优化设计；寒区土岩复合地层

1 引言

目前，数值模拟是基坑支护优化研究的常用方法，通过调整数值模型参数来确认优化效果[1-8]。孙海霞等[9]利用ABAQUS和正交方法确定了桩径、桩间距和桩长对支护桩稳定性最大的因素。李明伟[10]利用 ANSYS 改进了原本基坑设计中常用的“静态设计方法”。刘兴华[11]以位于通辽的万达广场基坑工程为实例，建立依托于数学模糊原理的综合评价模型，选出合适的支护方案。吕彦菲[12]利用 FLAC 3D 对排桩的设计进行了优化，减少了基坑开挖对土体产生的影响。周爱其等[13]基于满应力设计基本思想，建立了优化基坑内部支护桩-内支部位的数学模型。Bolton[14]等利用模型实验，对土与围护结构之间的相互作用机理进行了研究。Laefer[15]利用模型实验研究了悬臂式支护结构中的柔性和刚性支挡结构对于坑外土体沉降、建筑物位移影响的区别。乌鲁木齐具有典型的寒区环境，同时存有大量土岩复合地层，随着城市发展的不断推进，自治区首府将陆续出现大量地铁基坑开挖工程。为此，本文选取存在寒区土岩复合地层的乌鲁木齐地铁 1 号线二道桥车站作为实例，建立寒区土岩复合地层下的基坑开挖有限元模型，对寒区土岩复合地层下的地铁车站基坑开挖支护优化进行研究。

2 工程概况

二道桥车站位于乌鲁木齐天山区繁华地带胜利路路中，附近建有大量高低层建筑物。土层被简化为厚度均匀的两层，分别为砂卵石和泥岩。砂卵石层大约为 15 m 厚，以下土层均为泥岩。

3 有限元模型建立

【摘要】为解决寒区土岩复合地层下的地铁基坑支护优化问题，节约社会资源，论文依托具有该种地层的乌鲁木齐二道桥地铁车站，建立了基坑开挖有限元模型，分析了开挖过程中基坑周围的地表沉降和围护结构位移的变化规律。根据经过验证的模型，调整钢支撑的位置和支撑材料的组合，在保证安全性的基础上，优化了基坑支护结构的设计。将中部钢支撑位置向下移动10.4%的基坑深度，使支撑最大轴力降低了19.3%；将中部钢支撑替换为混凝土支撑对改善基坑周围土体沉降最优，沉降最大值降低了44%。

【关键词】基坑；数值模拟；支护方案；优化设计；寒区土岩复合地层

1引言

目前，数值模拟是基坑支护优化研究的常用方法，通过调整数值模型参数来确认优化效果[1-8]。孙海霞等[9]利用ABAQUS和正交方法确定了桩径、桩间距和桩长对支护桩稳定性最大的因素。李明伟[10]利用ANSYS改进了原本基坑设计中常用的“静态设计方法”。刘兴华[11]以位于通辽的万达广场基坑工程为实例，建立依托于数学模糊原理的综合评价模型，选出合适的支护方案。吕彦菲[12]利用FLAC3D对排桩的设计进行了优化，减少了基坑开挖对土体产生的影响。周爱其等[13]基于满应力设计基本思想，建立了优化基坑内部支护桩-内支部位的数学模型。Bolton[14]等利用模型实验，对土与围护结构之间的相互作用机理进行了研究。Laefer[15]利用模型实验研究了悬臂式支护结构中的柔性和刚性支挡结构对于坑外土体沉降、建筑物位移影响的区别。乌鲁木齐具有典型的寒区环境，同时存有大量土岩复合地层，随着城市发展的不断推进，自治区首府将陆续出现大量地铁基坑开挖工程。为此，本文选取存在寒区土岩复合地层的乌鲁木齐地铁1号线二道桥车站作为实例，建立寒区土岩复合地层下的基坑开挖有限元模型，对寒区土岩复合地层下的地铁车站基坑开挖支护优化进行研究。

2工程概况

二道桥车站位于乌鲁木齐天山区繁华地带胜利路路中，附近建有大量高低层建筑物。土层被简化为厚度均匀的两层，分别为砂卵石和泥岩。砂卵石层大约为15m厚，以下土层均为泥岩。

3有限元模型建立

摘要：

桥梁工程毕业设计是土木工程道桥方向教学计划中最后的重要教学实践环节。本文首先指出在桥梁工程毕业设计这一环节中出现的问题，接着，针对这些问题分析讨论如何在毕业设计环节更好地贯彻实施“高素质”具备工程能力本科毕业生培养的途径和方法。

关键词：

桥梁工程；毕业设计；教学改革

我国“十三五规划纲要”第七篇“构筑现代基础设施网络”中提到2020年，我国高速铁路营业里程达到3万千米，覆盖80％以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万千米，新增城市轨道交通运营里程约3000千米，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架。从此规划可以看出，随着经济发展和铁路、公路网、轨道交通新建及改造建设工作的不断深入，道桥工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。但随着高校毕业生的增多，在人才市场上的竞争越来越激烈，用人单位对毕业生也提出了更高的要求。如何提高学生在就业市场中的竞争力，高校的培养教育是非常重要的。2004年由麻省理工学院、瑞典皇家工学院等4所大学创立CDIO教育模式。CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运行（Operate）4个英文单词的缩写，它是“做中学”和“基于项目教育和学习”的集中概括和抽象表达，它以工程项目从研发到运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，使学生养成现代工程技术的职业素养[1]。2007年，美国土木工程师学会（ASCE）出版的专题报告《2025年的土木工程》，在有关工程师培养改革方面，进一步明确了大学教育将工程理论和工程实践结合的重要性，指出了持续学习的能力、团队协作与沟通能力、创造性的思维能力是21世纪土木工程师的立业之本。这与CDIO工程教育理念（全过程培养学生的工程能力）基本相同。综上所述，对土木工程这一与实践紧密结合的学科专业，我国及世界多个国家都认识到：当今社会，学校不仅要培养学生的专业知识，还要培养学生的动手实践能力、团队协作能力、沟通能力、创新思维、工程管理等多方面的素质，造就适应现代土木工程需求的“高素质”人才[2-3]。本文将结合我校土木工程道桥方向桥梁工程毕业设计这一教学计划中最后的重要教学实践环节。首先指出我校在毕业设计这一环节中出现的问题，接着，针对这些问题分析讨论如何在毕业设计环节更好地贯彻实施“高素质”具备工程能力本科毕业生培养的途径和方法。

一、桥梁工程毕业设计中存在的问题

1.学生对待毕业设计态度不够端正，不认真，不积极主动，缺少钻研精神。相当一部分同学对待毕业设计的态度是敷衍了事，但求及格能毕业就行。在这样的态度下，进行桥梁方案比选时尽可能地选择较为容易完成的等截面的简支转连续桥型方案。只有少部分同学进行变截面连续梁或者连续刚构的设计。对于钢管混凝土等桥型则基本没有同学愿意做。在进行横向分布系数计算、冲击系数等手算内容时也是根据范例照葫芦画瓢，缺少自己的独立思考，对于计算结果的对错也不加判断，直接将其带入进行后续的内力计算，从而导致最后的结果也是错误的。例如：有的同学连续梁的基频算出来小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明显不符合连续梁的基频合理范围，从而导致求得的冲击系数过小或是过大，影响活载内力结果。

第一篇：高校土木工程生产实习教学模式研究

摘要：

在高校土木工程专业生产实习教学中，注重培养学生的实践能力，提高学生的创新意识。但是就目前来说，我国的大部分高校中，土木工程专业生产实习上还存在着一系列的问题，这样也就影响了土木工程专业的教学效果。因为为了转变这一现象，就必须要采取有效的教学方法，增强管理的效果，提高管理的质量。基于此本文针对高校土木工程专业生产实习教学模式进行了简要研究，并提出几点个人看法，仅供参考。

关键词：

高校；土木工程；生产实习；教学模式；研究分析

前言：

对于高校土木工程专业生产实习来说，是一项操作性较强的实践教学方式，其主要是帮助学生巩固好课堂上的知识，以此来丰富学生的实践操作技能，加深对于理论知识的理解，通过以培养学生动手能力为出发点，提高学生的工作能力，增强学生对问题的分析能力。且在土木工程专业教学中，主要体现出了专业的针对性与实践性。在素质教育背景的影响下，实现这一教学目标有着极为重要的意义。