道路运营管理范例

关键词：道路客运；企业战略；运营管理；PDCA闭环管理；管理模式

面对高铁、城轨、网约车、小汽车等多种出行方式的强有力竞争，道路客运主业营收出现了大幅下滑的局面，道路客运企业已经迫切认识到战略管理的重要性。制定战略重要，但运营管理实施战略更为重要。企业发展规划制定后，如何避免对之束之高阁、束手无策、选择执行等问题，因而构建有效的战略运营管理体系成为道路客运企业管理迫切需要解决的课题。

一、道路客运企业战略闭环运营管理模式的基本认识

1.战略管理与运营管理

（1）道路客运企业战略管理。道路客运企业战略管理是指根据企业外部环境、内部条件，为生存发展，取得竞争优势，对发展目标、实施途径、手段的总体安排以及动态实施的动态、循环、递进管理过程，包括战略规划、制定和执行。（2）道路客运企业运营管理。道路客运企业运营管理是对战略选择的核心、战略、新兴业务的增值活动消耗资源过程的微观层面的管理。比如，为实现道路客运企业道路客运核心业务运营目的，生产、经营、销售、人力资源、财务会计等运营策略、措施和计划办法的管理文件制定与实施。（3）二者的关系。二者对道路客运企业都是管理新事物，都是管理转型升级的重要内容。战略管理讲定位、格局、思路、愿景、方向、目标等，注重思维与理念创新及企业持续发展，是谋划和实施的综合体；运营管理讲管理模式、方法、途径、手段、措施、操作等，注重方法、手段创新和实现效益增长，为操作和执行的综合体。运营管理是基础，包含于战略管理之中，二者都讲求活动连续性和目标一致性。基于PDCA全过程质量管理思想，二者都有PDCA管理闭环，闭环周期一般分别是年、月、季。在道路客运企业实践中，战略计划是运营计划的上位计划，战略考核促进战略执行，保证目标达成；运营考核提升运营绩效，推进战略实施。

2.战略闭环运营管理模式

郑州宇通客车股份有限公司曾创造过企业资产8年增长152倍的奇迹，被业界誉为“宇通现象”，连续十余年蝉联中国客车第一品牌，成为国内最先进、世界规模最大的客车生产企业。宇通公司在发展过程中也曾遇到今天道路客运企业普遍存在的“有计划无落实”“有行动无实效”、“依赖人治”等难以解决的问题，宇通公司经过探索，最后选择并坚持实行了一项管理“法宝”——闭环式管理。这给道路客运企业的启示：战略成功关键是建立战略PDCA闭环运营管理模式，将战略闭环管理与运营闭环管理有机衔接融为一体，使战略转化成贯穿运营PDCA全过程的实际行动。（1）战略管理与运营管理融合。战略在道路客运企业运行“神经系统”中起“大脑”作用，有效落实的两大前提是方向导引和资源支持。为实现二者的有效融合，应将道路客运企业的计划管理体系和目标管理体系合理有机地嵌入到战略闭环管理的战略实施和评估环节中。这是一项高难度的具有挑战性的管理制度设计和改革工程实施工作，仅凭道路客运企业一己之力难以完成。为此，道路客运企业有必要借力第三方管理咨询机构，在企业中实施科学的目标管理和计划管理。（2）全面计划管理。全面计划管理在道路客运企业运行“神经系统”中起“神经元”作用，全面计划管理的重要内容是年度工作计划，可以细分为各类业务项目活动，体现相关资源需求，由此导出预算管理，各层面预算编制，保障战略实施需要的人财物等资源。（3）目标责任管理。目标责任管理在道路客运企业运行“神经系统”中起“神经末梢”的作用，保障各运营单位不偏离战略方向，落实战略重点工作。目标责任管理的重要内容是目标责任书，明确责任单位的目标完成值、时间进度等，都是资源预算配置和目标责任考核（绩效考核）的重要依据。年度战略任务、措施应分解到年度重点工作计划中，在此基础上设计相应的责任目标考核指标体系，用目标责任考核指标驱动战略行动，将战略计划、运营计划与目标责任一体化。（4）战略闭环运营管理模式创新关键。道路客运企业战略闭环运营管理模式是一种战略驱动的PDCA闭环运营管理模式，创新的关键是由战略目标—战略行动—战略控制—战略结果到运营目标—运行行动—运营控制—运营结果，实现由战略结果到运营结果的一体化PDCA闭环管理体系，切实解决道路客运企业存在的战略迷茫、落地难、战略与运营两张皮等问题，发挥战略管理、计划管理和目标管理相对独立又互相依赖的管理闭环的综合效能，把战略性灵魂与工作内容导入到计划管理体系与目标管理体系中，确保道路客运企业在战略指导下有序推进运营管理各项工作。

1道路货运站场的现状及出现的问题

在商场上竞争是必然存在的，但是竞争也存在很多类型，为了让行业和经济合理有序的发展，应该选择良性的竞争方式，不正当的竞争只会造成两败俱伤，使得行业持续萧条。目前，货运站场内的经营者就有一种畸形的竞争，大家都想在货运行业中获得一席之地，能够赚取更多的利润，有些人采用恶意降低价格夺取货源的方式来挤压对手，以把他们赶出货运业为目的，然后再抬高价格，伤害顾客的利益赚取利润。现在油价不断攀升，货运行业的成本也随之升高，为了能够让单位货物的成本降低，经营者们会不惜代价的超载货物，相对来说，这种情况会给合法经营者带来伤害，所以会有越来越多的经营者开始违法经营，这就形成一种恶性循环。

2改善道路货运站场运营管理的措施

2.1完善货运站场未来发展前景及改善相关政策法规

货运站场的有序经营必须要有政策法规的支持，同时自身的发展前景要清晰明确。首先，交通部门应该重视道路货运业的发展，把货运站场的规划、建设、管理纳入重点解决的行列，同时为货运站场争取更多资金支持，合理的改善货运站场经营条件。其次，要把改善道路货运站场的工作与国家经济发展联系起来，确保货运业能够支持国家经济的发展。最后，各地方政府要紧密的联系起来，建立互通有无的道路运输站场，形成综合的交通运输网络，并给予经营者优惠的政策。

2.2建立健全道路货运站场与相关执法部门的责任

道路货运需要有相关执法部分的管理和监督，这样才能让运输更加安全有序。不过在道路货运站场的经营管理中，会出现很多与执法部门相冲突的事情，这些是因为相关的法律法规不健全造成的。所以，建议国家和当地政府，根据本地区道路货运的实际情况，有针对性的制定一些制度或者规则，让双方明确各自的职责，这样可以更好的促进道路货运站场健康茁壮的成长。

摘要：

汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一，公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响，当车辆相同时，道路条件与交通量的不同会导致汽车油耗有很大差异。文章通过在成都路段上进行的汽车油耗试验，建立了不同道路条件和交通拥堵下的车辆运行速度和燃油消耗关系模型，并对同一辆车在弯道、爬坡及交通拥堵下的运行速度和燃油消耗量进行了回归分析，并分析了产生差异的原因。最后从公路交通运营管理的角度对油耗影响进行了分析，并提出相应的对策建议。

关键词：

汽车油耗试验；公路运营管理；燃油消耗关系模型；回归分析

引言

经过近20多年的建设，我国高速公路所承载的交通运输已成为交通运输的重要组成部分。汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一，公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响。高速公路运营管理通过对车辆运行工况的影响，进而影响发动机的转速和负荷甚至车速的变化来影响燃油消耗量。燃油消耗量除与自身因素关系密切外，影响它最大的就是车辆行驶的道路条件和交通量，有效地践行高速公路运营管理可以有效改变车辆行驶的道路条件，进而改变其燃油消耗量，实现公路交通过程中的燃油经济性，进而实现节能减排。近些年来，我国也开始了对交通运输系统的燃油消耗规律进行研究。但目前从高速公路运营管理的角度来研究分析汽车油耗的研究较少。为此，本文依据在成都路段上采集的油耗数据，对不同道路条件及交通拥堵状况下的车辆运行速度与油耗之间的关系进行分析，进而提出相应的公路运营管理措施来，进而减少高速公路汽车行驶过程的燃油消耗量，实现公路交通运输的节能减排。

1、汽车油耗试验与建模

摘要：共享汽车需综合考虑驾驶人资格审查、对城市道路交通的影响、交通违法确认告知、交通事故责任认定等多方面的复杂因素，建立一套切合实际的共享汽车运营管理系统是其运营成败的关键。文中通过分析共享汽车的业务功能，兼顾用户、企业、公安交通管理部门等不同角色，分析了现有共享汽车运营管理中存在的问题，提出了共享汽车运营管理问题的解决方案，并基于这些解决方案设计了共享汽车运营管理系统架构，以保障共享汽车的安全运行、企业经营的高效管理及交通管理部门的有效监督，促进共享汽车的有序运作和推广应用。

关键词：交通管理；共享汽车；运营管理；系统设计

继共享单车在全国各大城市风靡之后，共享汽车也在北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等大中城市兴起并逐渐推广。与共享单车一样，共享汽车由经营者投放车辆，用户通过手机APP上的地图在附近找到闲置的汽车使用，使用完毕后将车归还到指定网点，并在手机APP上锁定该车辆，整个过程由消费者自助取还车，无人值守。目前，国内共享汽车租赁公司主要有Gofun出行、途歌TOGO、一度、驾呗、有车、途宽易、Car2go、EVCARD等，采用的主要车型为新能源电动汽车。共享汽车贴切地嵌入了国家倡导的便捷交通发展体系，在减少环境污染、合理利用资源、方便居民出行等方面存在诸多利好预期。因此，众多企业纷纷抢滩这一市场。然而，共享汽车并非共享单车，其对道路条件、停放场地及涉法问题等都有更高需求。共享汽车出行需服从交通安全法及城市交通管理的相关规定，其运营管理同样受到这些法律及法规的约束，如何根据这一特性建立相应的运营管理系统规范用户行为、强化安全体系、减少涉法争议，最终达到用户、经营者和城市管理者多方共赢，是当前共享汽车发展中亟待解决的问题。国内学者近年来对共享汽车开展了一些研究：许青对汽车共享未来发展趋势和有待解决的问题进行了分析；陈国鹏从“互联网＋交通”的视角提出了私家车共享模式；虞同文分析了国外汽车共享的发展过程及中国共享汽车发展模式；陆芸对中国汽车共享的发展趋势进行了探讨；赵青从法律的角度分析了共享汽车存在的问题。这些研究中，有些与现有共享汽车模式不同，有些只对共享汽车的发展趋势和存在的法律问题进行了描述，未从共享汽车运营管理方面考虑其发展问题及管理系统的架构。该文针对共享汽车亟待解决的问题及发展管理的需要，开展共享汽车运营管理系统研究。

1共享汽车运营管理存在问题分析

作为机动化出行的一种商业模式，共享汽车在使用过程中不可避免地涉及驾驶人资格审查、交通事故和交通违法认定及停车管理等问题。分析现有共享汽车运营模式，其运行管理中存在不少问题。

1．1驾驶人资格审查机制不完善

共享汽车使用首要是保障安全驾驶，无论政府部门还是共享汽车经营者，都要从管理制度上完善安全机制，其中驾驶人资格审查无疑是安全机制中的首要一环。驾驶人资格审查包括是否具有相应准驾车型的驾驶证、当前驾驶证状态、是否有犯罪和吸毒记录、是否属于“三逃”人员等。目前共享汽车经营者会对驾驶证进行审查，但上述信息掌握在交通管理部门，共享汽车公司并无相关信息，对驾驶人的资格审查存在严重漏洞，若共享汽车使用者上传虚假信息，经营公司实际上无法准确审查。

1建设施工期间的安全对策措施

由于施工会给沿线居民的出行、生活及交叉道路的车辆通行带来一定影响，因此，道路施工期间应采用分段封闭围挡施工，施工断道前，通过电视台、报纸等形式施工断道通知，以便施工断道期间市民选择最佳的交通路线，将施工给居民生活带来的不便降到最小，同时与道路交通、市政管理等部门签订有关协议，使施工得以顺利进行;施工断道期间，按照交通管理的有关规定，在所断道两端十字路口设置“前方施工断道，请绕行”等警示标志，并在十字路口派专人进行交通疏导，确保施工期间不出现任何安全责任事故;施工完毕及时修复道路，恢复交通。施工中，服从工程建设指挥部统一指挥和部署，科学周密安排施工作业，配备足够的专业人员，实行全天24h值班，在断道两端十字路口处，设立醒目的反光交通安全标志。

全体施工人员、施工作业段实行全员参加的全方位保通体系，同时对施工人员及沿线群众广泛宣传交通安全知识，做好与市政道路、公安交警等单位的协调。高处作业避免上下交叉，上下交叉作业不能在同一个垂直面内进行。正在进行施工作业的施工平台下面，要设专门的监护人员，必要时要设置防护层，注意平台上堆放的物件数量和高度。每一个作业平台上，注明平台的容许荷载值，由专门的安全检查人员进行监督和检查，下层作业位置必须处于上层作业物体可能坠落范围之外，当不能满足时，上下之间应设隔离防护层。桥梁工程施工期间应严格控制施工质量，严密监控结构、支撑、边坡支护及脚手架的稳定性，尤其是在不良气候条件下，应加强施工管理，提高安全意识，预防结构、支撑、边坡及脚手架的坍塌。重视临时拉电的规范管理，定期检查电缆和其他设备的使用状况，当发现电缆绝缘存在问题时，要及时处理或更换。加强对变压器等容易出现故障火花的设备的检查维修，选用质量合格安全可靠的设备。电气设备的外壳与盖之间设有闭锁装置，保证不合盖打不开电源，打开电源则不能拆卸盖。加强手持电动工具及移动手提式电气设备的绝缘性能，避免触电伤人。??建设单位要切实落实动态设计，根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计。

??做好在道路与桥台、横向构筑物等连接处设置过渡段，土质路基压实度标准严格按设计执行，切实减少在此路段的跳车现象。??开挖地段设专人检查、防护，如发现坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施，如果对行车有影响，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。??作业人员在进行桥面作业时，禁止穿带钉鞋、凉鞋、塑料硬底鞋;高空作业必须佩戴安全带、安全帽。??施工过程中，在高处作业、双层作业和立体施工时，须采取安全网防护等安全措施。

2旧路改造运营期间安全管理对策措施

①旧路改造的路基和桥涵应进行检测，必要时加固，合格后方可继续投入使用。在施工过程中的边通车、边施工路段加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。②旧路改造施工期间应对施工场地和相邻通行道路间进行围护、隔离，保证施工安全和交通安全。在原有道路上运送土石方，要做到剩余部分道路路面宽度应保证机动车行车安全;应做到用红白相间的栏杆等隔离设施，与机动车行车道隔开;应设专职人员指挥来往车辆。③旧路改造部分，原有道路等级升级后，应更换沿线的交通安全设施，使其与之配套。④在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设护栏及搭设跳板供通行。

3交通及沿线设施对策措施

摘要:通过对高速公路运营管理的内容和特点进行分析，说明了加强运营管理的必要性。文章重点对高速公路运营管理的常见问题及其成因进行分析，有针对性的提出了解决对策，可为高速公路运营管理提供经验参考。

关键词:高速公路;运营管理;常见问题;解决对策

1高速公路运营管理的特点

1．1技术密集型

速公路运营管理采用高科技高技术现代化管理，其通信系统采用专用数字通信网，通信信道采用光纤传输。高速公路的专用数字通信网主要由程控交换机、指令电话、报警电话、计算机数字通讯组成。监控系统主要对收费站的收费情况，交通量收集汇总，运营信息查询等。高速公路收费系统采用人工收费和自动收费形式，人工收费主要采用在进口处发卡，出口处收卡收费，根据车辆运行里程计费。自动化收费主要采用ETC不停车收费管理方式，这些充分体现了高速公路运营管理的技术密集型特点。

1．2向高智能方向发展

高速公路运营管理普遍采用现代化管理设施，在管理与操作过程中形成了一个连续的整体。这主要是由于采用了先进的监控通信技术、计算机管理和半自动化的收费管理手段，为日常高速公路养护与管理提高了高科技现代化的管理手段。同时，高速公路运营管理采用先进的信息跟踪系统，与先进的道路通行保证系统相结合，将高速公路运营管理向高智能方向发展。

摘要：新时期城市轨道交通企业发展水平的提升，对与之相关的管理工作依赖程度加深。在此背景下，为了增加城市轨道交通企业运营管理中的技术含量，全面提升其运营管理水平，满足信息化时代背景下的发展要求，需要加强这类企业运营管理的信息化建设，落实好其建设方面的研究工作。文章将对城市轨道交通企业运营管理的信息化建设进行系统阐述，希望其运营管理效果得到增强。

关键词：城市轨道交通；企业运营管理；信息化建设；研究工作

注重城市轨道交通企业运营管理的信息化建设，可使企业更好地适应信息化时代背景下的形势变化，并保持其良好的运营管理模式，走可持续发展道路。因此，在落实城市轨道交通企业运营管理工作的过程中，需要给予其信息化建设更多的考虑，对其建设过程进行严格把控，促使城市轨道交通企业在实践中的运营管理效果更加显著，为企业的更好发展做好铺垫。此外，需要提升城市轨道交通企业运营管理信息化建设的整体认知水平，有效开展针对性强的运营管理工作，使得企业在实践中可处于良好的发展状态。

1重视城市轨道交通企业运营管理信息化建设的价值所在

在城市轨道交通企业运营管理过程中，为了使其信息化建设方面的工作能够落实到位，需要对重视其运营管理方面信息化建设的价值所在有所了解。具体表现为：可有效应对信息化时代背景下的形势变化，确保企业运营管理状况良好性，满足其资产高效管理要求。可满足企业运营管理工作高效开展要求，优化其管理方式的同时增加城市轨道交通企业运营中的经济效益，从而提高其市场竞争力。可为企业运营管理中提供有效的技术手段，提高其管理问题处理效率，促使城市轨道交通企业在实践中可处于良好的运营状态。

2基于城市轨道交通企业运营管理信息化建设的相关措施

在城市轨道交通企业运营管理信息化建设过程中，需要通过对形势变化的深入分析及与时俱进发展要求的考虑，找出相关的措施予以应对。实践中的城市轨道交通企业运营管理信息化建设的相关措施包括以下方面。

第一篇

1一体化管理模式

在纷繁复杂的城市轨道交通工程中，一体化管理模式可以从全局观念出发、综合协调、整体推进、集中资源处理随时出现的各类问题。在线网规划、设计、运营互联互通、票务清分、资源共享、应急救援、突发事件处理的实施方面，在建设期枢纽站及换乘站的建设方面，在建设为运营创造条件及交接方面，在运营为建设反馈需求及工程质量把关方面，在建设为源开发创造条件及运营拓展资源开发收益方面，均具有较低的协调成本。同时，一体化管理模式更便于城市轨道交通的建设资金的跟踪和效益分析，便于对运营资产进行全寿命的分析和管理。但是，一体化管理模式使城市轨道公司缺乏竞争和成本控制的动力，投资效益得不到有效提高，机构庞大、臃肿，存在着管理不细、粗放式经营的趋势，容易滋生凡事推诿、官僚作风严重的风气。在我国有些城市采用了竞争性一体化模式，引入了不同主体间在线路建设、运营方面的竞争关系，不同主体间存在着建设进度、质量、安全、投资、成本方面的竞争，有助于城市轨道交通的管理体制创新和服务创新。但这种竞争性一体化模式的缺点也很明显，即不利于技术标准的统一、不利于线网的互联互通、不利于线网资源的统一规划和调配，采用该模式需要市政府统一建设标准，对不同主体的行为进行规范。

2多主体管理模式

多主体管理模式是一种基于竞争和专业化管理的模式，建设公司专注于工程建设，运营公司专注于轨道交通的运营，在多线建设的情形下，可由2家或以上公司承担建设任务，在多线运营的情形下，可由2家或多家运营公司从事运营任务，工程建设融资也可由专门公司承担。该模式对主体单位具有较强的激励作业，促使其加强管理、降低成本、提高效率。同时可以鼓励更多的社会公司投身到城市轨道交通的建设、运营当中，使城市轨道交通的市场更具活力和创新；有更多的社会资金流入城市轨道交通行业，使城市轨道交通后续线路的建设和运营有充分的资金保障，有助打破单纯政府投资的现状。但是，该模式由于各主体单位的目标不一，特别是融资主体、建设主体、运营主体的目标甚至相左，使相关接口之间协调困难。建设主体之间在枢纽建设、客流衔接等方面也存在协调难度大问题。运营主体之间存在着票务清分、资源调配、应急指挥等方面的协调问题。

3不同管理模式的运营管理

3.1一体化管理模式