道路设施维护范例

摘要：人性化是现代社会各行各业常会谈及的话题，道路人性化设计在一定程度上可以体现出城市精神风貌，对于城市健康发展有重要意义。本文从道路交通工程设计、道路设施设计两个方面对城市道路设计中如何体现人性化进行综述，希望对城市良性发展有积极意义。

关键词：城市道路；人性化；设计

0引言

人性化道路设计就是将人性化体现在道路设计中，让人们真切的感受到道路交通的安全、便捷、舒适，使道路形态符合城市发展需要，是对道路及相关设施的优化设计，也是符合时展要求的重要设计理念。人性化道路设计涉及诸多内容，本文列举一些关键点进行论述。

1道路交通工程设计

（1）人行道设计。人行道设计首重平整度以及安全性。一些地区人行道铺装十分美观，但是在实际交通中，行人对于地砖颜色、图案并没多大关注，人行道是否会出现积水、会不会绊倒等行走体验才是最关系的问题。基于此，人行道铺装应尽可能使用防滑砖。第二，要注意人行道和各个单位上车坡道关系。人行道设计要把位于各个单位门口的上车坡道和位于两侧的人行道以坡道连接在一起，为行人区分方便，宜使用不同材料；第三，注意车行道和人行道高差：可将车行道和人行道设计成两个纵坡，保留高差，上车坡道和车行道以踏步或者坡道顺接。（2）非机动车道设计。在我国，道路交通中非机动车与机动车常会混在一起行驶，非机动车很容易被剐蹭导致安全事故，道路交通通畅度也会受到严重影响。非机动车车道通畅度不足，路窄、常被占用是原因之一，为此很多道路采用了绿化隔离设计，如下图所示，这一设计对于分离道路上的机动车与非机动车有积极意义，也提高了安全性，体现人性化。可以将自行车道用彩色沥青混凝土铺设、人行道用灰白色晶石彩砖铺设，从而使不同功能道路泾渭分明，也有一定美感。非机动车道交叉口可以设通行路障，规范车辆前行、转弯行为，提高安全性。此外，厦门针对自行车出行问题建设了自行车专属的空中自行车道，该道路只允许自行车通行，打造自行车的“高速公路”，与沿线经过的重要交通站点实现互通。一方面提高了居民交通出行速度，另一方面也在一定程度上解决了绿色出行速度慢、不安全的问题。（3）机动车道设计。机动车道在设计上必须确保行车通畅度、安全性与舒适性，车道宽度可以通过波良可夫模型计算。车道宽度要考虑车身宽度与实际行驶中的横向安全距离，横向安全距离又和行车速度相关，机动车驾驶中，方向盘偏离会导致摆动误差，车辆行驶会和车道线存在误差角。利用波良可夫模型来确定道路横向安全距离可以有效提高交通安全性、舒适性。（4）无障碍设计。道路设计中，无障碍设计最体现人文关怀。其设计包括盲道布置、坡道缘石设计等。这类设施随处可见，不止方便残疾人出行，也体现出社会进步。不过在实际生活中，很多无障碍设计并不合理，衔接、交叉处常出现问题，也存在施工质量不足、维护不到位、路边摊贩占用盲道等现象，因此，要实现其功能性，就必须加强设计的严谨性、注重施工质量、做好维护、加强无障碍设施间协调。

2道路设施设计

摘要：

信息化管理是基于现代信息化技术发展而产生的一种高效管理模式，利用计算机设备、软件系统、电子监控管理设备以及通讯网络能够有效实现管理效率的成倍提升，同时管理的精度也将得到极大的提高。在当前市政设施管理中，信息化管理系统的建设与应用已成为提高市政设施管理效率与质量的有效措施，基于此，文章将针对市政设施信息化管理系统的建设与应用展开分析和探讨。

关键词：

市政设施；信息化管理系统；建设；应用

1市政设施信息化管理系统建设的原则

1.1先进性。

市政设施信息化管理系统应能够长期服务于市政设施的管理工作，并且要满足市政设施未来发展变化的管理需求，因此，需加强国内外先进的信息化管理技术与设备的应用，这也决定了该系统建设要遵循先进性原则。

摘要：

信息化管理是基于现代信息化技术发展而产生的一种高效管理模式，利用计算机设备、软件系统、电子监控管理设备以及通讯网络能够有效实现管理效率的成倍提升，同时管理的精度也将得到极大的提高。在当前市政设施管理中，信息化管理系统的建设与应用已成为提高市政设施管理效率与质量的有效措施，基于此，文章将针对市政设施信息化管理系统的建设与应用展开分析和探讨。

关键词：

市政设施；信息化管理系统；建设；应用

1市政设施信息化管理系统建设的原则

1.1先进性。

市政设施信息化管理系统应能够长期服务于市政设施的管理工作，并且要满足市政设施未来发展变化的管理需求，因此，需加强国内外先进的信息化管理技术与设备的应用，这也决定了该系统建设要遵循先进性原则。

1中小城市的城市交通特性

1．1道路及交通设施特征

中小城市道路建设相对于城市化和机动化的发展要滞后许多，道路设施陈旧，街巷狭窄，断头路多，路网系统不完善。此外，多注重宽大的高等级道路建设，忽视支路微循环系统的建设，造成城市路网等级结构不合理，城市主要交通压力集中在仅有的几条城市干道上。中小城市还存在国、省道承担城市道路职能的现象，使得过境交通频繁地穿越城市内部，市内出行与过境交通相互交织，降低了城市道路的通行能力，进一步加剧了城市交通的拥挤程度。在交通设施资源方面，中小城市缺少专用停车设施，加上缺乏管理，车辆随意停靠，占用非机动车道、人行道和广场等城市公共空间，侵蚀交通弱势群体的出行环境。另外，由于中小城市交通建设投入资金不足，存在城市道路路灯、绿化、交通标志、信号灯等交通设施建设落后和设置不合理问题，易引发交通运行混乱、交通事故多发。

1．2出行特征

中小城市受城市用地范围的限制，居民出行规律同大城市相比较就有以下几点不同：1）出行距离较短，一般在2～5km范围内，且以步行、自行车（包含电动车）和摩托车为主。这几类出行方式的出行量占总出行量的70％以上，公交出行所占比重约10％，具体比例如表1所示。于工作距居住地近，午间易出现回程高峰，因此，一般会出现早、中午下班、中午上班、晚4个高峰时段（午间高峰有两个时段），并且中小城市人均出行次数要高于大城市。3）周边村镇出行比例突出，然而农村客运需求增长与城乡公交建设之间、城乡公交一体化与交通管理之间的矛盾突出。在经济水平得以提高和新农村建设步伐加快后，消费、看病、出游等生活性出行大大增加，城乡间的联系日益加强，农村公交开始得到发展；但受客运与公交分属不同管理部门监督管理的影响，当彼此进入对方所属经营“领地”，既得利益受到侵蚀后，农村客运与城市公交之间出现无序竞争，造成资源浪费的同时使得企业效益低下。

1．3交通规划特征

中小城市受经济发展限制，城市规划、交通管理部门理念落后，城市及交通规划工作滞后，且拆（搬）迁工作难度大，各方利益难以协调，场站及停车设施用地难以保障，规划公交线路难以投入运营，规划成果的实施力度大打折扣，交通规划的实施效果欠佳。

摘要:以G320国道金山段改建工程为例，综合规划情况与道路交通分析，对其功能定位进行了归纳，并提出了该道路总体设计应遵循的原则，为新型城镇化背景下城市道路改建提供参考。

关键词:城镇化;道路改建;交通需求

新型城镇化以民生、可持续发展和质量为内涵，是城市、城镇、新农村共同发展，其中一项重要工作是实现区域统筹与协调一体化，城乡基础设施和公共服务一体化［1］。随着新型城镇化建设的发展，上海市域空间逐步显现出地域分化的特征。G320国道是上海市与浙江省连接的干线公路，也是上海市中心城区联系松江、金山两区的重要通道。目前G320(省界—北松公路)道路交通需求日益增长，道路服务水平不断降低、局部路段拥堵常态化，已不能满足区域发展的需要;另外，G320国道穿越金山区朱泾镇镇区段，过境交通与城市交通叠加及相互干扰严重，除交通拥堵外尚存在很大安全隐患。因此，G320国道金山段改建工程迫在眉睫，对支撑上海市郊新城发展具有重要作用。

1现状分析

根据金山区总体规划，金山区区域总体布局将形成“城镇联动、双轴发展、绿心聚核、多点均衡”的总体功能布局结构。其中G320亭枫公路段为“双轴”之一，亭林镇、朱泾镇、枫泾镇均为重点建设城镇。松江区规划构筑“一城(组团式松江新城)、二翼(东翼工业园片区、西翼科技园片区)、三片(东北部经济密集片区、西北部旅游度假片区和南部现代农业片区)”的区域空间结构框架。叶榭镇位于“三片”中的南部现代农业片区。G320车亭、亭枫公路段为沿线各镇重要的对外联系通道，各镇的地块建设也沿车亭公路及亭枫公路展开。同时G320又是连接江浙的重要干线公路，过境交通大。因此，G320国道兼具对外交通联络、城市综合性主干道的功能，是松江区及金山区的重要通道。而现状G320道路通行能力已逐渐不能满足城市发展的需求，道路服务水平低，在城镇段经常出现交通拥堵，目前车亭公路为南北向一块板断面的公路，双向2条～3条机动车道和2条非机动车道。主要相交道路为:北松公路、泖亭路、大叶公路、叶政路和亭枫公路，这些相交道路目前均为双向四车道，现状车亭公路上交叉口均没有渠化拓宽。车亭公路可以通过2个高速公路出入口连接沈海高速，它们分别位于泖亭路上和大叶公路上。其余东西向连接的道路贯通性不好，且道路等级较低。亭枫公路目前为东西向四块板断面的公路，双向4条机动车道和2条非机动车道，主要相交道路为:车亭公路、松金公路南、松卫南路(双向四车道)、松金公路北、金石公路、金廊公路、朱平公路和朱枫公路，其中仅松卫南路、金廊公路、朱平公路和朱枫公路为双向四车道，其余为双向两车道。亭枫公路在交叉口进口道处也未渠化拓宽。亭枫公路通过亭林出入口与上海绕城高速(G1501)接通，通过朱泾出入口和兴塔出入口与亭枫高速(S36)接通，通过枫泾立交与沪杭高速(G60)接通。可见，G320车亭、亭枫公路周边路网条件总体较差，路网尚不完善，连通性较差。贯通南北的地面道路只有朱枫公路、松卫公路和车亭公路，东西贯通的道路只有亭枫公路和大叶公路。松江区又受到黄浦江分隔，越江设施欠缺，且间距较大。

2交通需求

1)通行需求。随着上海多中心的城市格局逐步发展形成，未来松江区及金山区将有更多的出行需求，目前上海市居民每天人均出行次数为2．23次，预测2020年全市人均出行次数达2．5次/(人•d)，其中，松江、金山区全区居民人均出行次数约为2．45次/(人•d)，居民出行总量分别达到245万人次/d，208万人次/d。G320车亭、亭枫公路作为松江、金山两区重要的交通要道，届时将承担更大的通行需求，若不对该段进行拓宽及交叉口渠化等改建措施，到时将严重影响G320沿线各镇的进一步发展，且不利于杭州湾北部板块和西部板块的有效沟通，间接减缓了市郊发展的速度。因此，G320车亭公路及亭枫公路段的改建工程，不仅是为了满足日益增长的通行需求，更能带动道路沿线各城镇的进一步发展，改变周边地区发展滞后的现状，而且有利于加强区域间的经济交流，与G312，G318、沪渝高速等共同构成西部地区东西向通道网络，增强上海东西向交通联系，给予市郊新城建设强大的支撑。2)道路需求。G320国道在上海境内现状断面形式一般为4快2慢，而车亭公路段在北松公路—泖亭路段为3快2慢，泖亭路—亭枫公路段为2快2慢，存在瓶颈;另外沿线松浦大桥、金山大桥改扩建项目已先行启动，均按机动车双向六车道规模建设，因此急需合理衔接已启动项目、打通瓶颈路段，系统提升国道G320功能。G320国道在上海境内除了车亭公路段，其余路段现状断面形式均为4快2慢，其中，车亭公路在亭枫公路—泖亭路段为2快2慢，泖亭路—北松公路段为3快2慢，全线道路较窄。且交通缺乏精细化设计:G320为穿越镇区的公路，路段上公交车站均为直线式公交停靠站，部分公交停靠站距离交叉口过近，影响行车秩序，降低路段和交叉口的通行能力。大部分交叉口采用信号等控制，然而G320国道上的交叉口进口道基本没有经过渠化拓宽，使得交叉口通行能力远远低于路段的通行能力，成为路网的瓶颈点。而车亭公路交通流量较大，全天双向交通量约为1．42万辆/d，折合标准车1．55万pcu/d，白天12h双向交通量约为1．12万辆/12h，折合标准车1．24pcu/12h，高峰小时双向交通量1216辆/h、折合标准车1353pcu/h，总体交通量较大，道路通行能力不足，基本趋于饱和状态。而根据交通预测结果，到了远景年(2033年)，若仍维持现状，车亭公路各路段的饱和度将达到1．2左右，服务水平六级，已不能满足车辆的正常通行需求。尤其在松浦大桥段，周边地区开发量较大，并且由于松江区越江设施分布不均衡，车亭公路与往中心城区方向最近的越江桥梁相距11．5km，与往省界方向最近的普通公路越江桥梁相距4．7km。过大的越江设施间距导致车亭公路越江交通集聚，过江交通量达到3．4万pcu/d，成为该区域的交通瓶颈。因此，G320国道车亭公路段交通需求大而路幅窄，使得道路时常拥堵，已成为G320国道在上海市境内的瓶颈段，亟需拓宽改建，完善G320国道，满足逐渐增加的交通需求。

摘要：中国幅员辽阔，公路点多，线路长，覆盖面广。不同地区的交通环境差异很大。所以，努力维护完善道路交通安全措施，功在当下，利在千秋。本文以广西公路为项目背景，简要分析了我国公路交通安全现状，指出了公路交通安全与安防工程存在的主要问题，推进道路交通安全和安防工程，以期为相关工作人员提供一些帮助和建议。

关键词：安防工程；施工管理；作用

0引言

道路安全保护项目是公路建设的基础工程，包括公路工程和路旁交通设施。通常来讲，公路安防工程主要是视觉引导设施，以及各种信号的规划和设置。本文主要以广西乡村公路为例。由于该地区山高路窄坡陡，所有的乡村道路都需要与乡村客运相连接。由于私家车的增加，交通量迅速增加。因此，探讨公路安防工程施工管理的作用具有重要意义。

1安防工程存在的主要问题

1.1沿线交通工程设施严重短缺

公路绝大多数没有交通标线，或损坏的交通线没有及时修复；公路绝大部分两侧没有标线或高反光路标。在大多数陡坡和滑坡路段，没有设置无管制车辆缓冲区和危险逃逸通道，发生紧急情况时，无法控制车辆的强制刹车。许多危险的道路和桥梁没有反光警示桩，靠近水崖或急弯路段的道路没有设置防护墙或没有夜视反光效果，有的在路边移动石柱代替木棍，根本不能起到安全警示的作用。多数视线差或急转弯区间无相应的交通标志和视线引导设施，道路危险警告能力较弱，部分交通量集中的省道，县道和山区大部分道路没有预告、警告、旁路减速、停车等标志。

摘要:随着我国城市建设水平的提升，作为城市建设新理念的海绵城市在市政道路建设中得到了广泛应用。市政道路中的海绵城市要素应用较多的包括透水路面铺装、下沉式绿地、植物缓冲带和植草沟等，都发挥了很好的作用。如何做好海绵城市市政道路的建设，不同城市、不同项目具有各自不同的特点，海绵城市要素的应用必须因地制宜。要做好海绵城市市政道路的建设，应从早期的城市规划，到海绵城市市政道路项目的系统设计，最后到项目后期的运营维护等各个阶段，都要采取科学合理的措施，才能保证海绵城市作用得以充分发挥。

关键词:海绵城市;市政道路;排水;环保;生态

1海绵城市的理念与产生背景

海绵城市是指在城市建设过程中，结合“海绵”吸水、透水的原理，采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，充分发挥市政道路、房屋建筑、绿色植物及环境水系等系统对雨水的吸收、蓄存、渗透和缓释作用，能够较好的对雨水径流进行调控，从而实现自然的积存、渗透和净化的环保处理模式，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响。近年来，我国的城镇化建设速度越来越快，城镇面积和城镇人口成倍增长，城市的过快扩张产生了相应的环保问题，如对水资源的过度开发和水环境的污染，对人民群众的身体健康和经济的持续发展构成影响;由于地理环境的差别和城市建设水平的差异，我国部分城市经常面临雨季雨水频繁造成内涝，而部分城市长期水资源匮乏。国家对上述情况高度重视，中央和各地政府相继提出了建设生态环保城市的要求，海绵城市理念在这一背景下得以应用推广，也正是对当前城市建设发展问题的科学回应。

2市政道路中海绵城市要素

当前，国内海绵城市理念在市政道路设计中的应用主要包括:透水铺装、下沉式绿地、植物缓冲带、植草沟和生态树池等。

2．1透水路面铺装

摘要：以的新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻精神，紧紧围绕统筹推进“五体一位”总体布局和协调“四个全面”战略布局，由单一独立的交通发展逐渐向形成一体化融合发展，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供坚强支撑。

关键词：高铁；公路运输；现状；策略

1公路运输的现状情况

与公路（旅客）运输相比，人们更愿意使用高铁作为常用的出行方式。由此可见，高铁在人们心中占据了重要地位。在长途旅行中，高铁的服务更加全面，乘坐环境更加整洁舒适，其设备设施也在不断完善。最大的优点是在保证安全的条件下，其速度更快，大大节省了人们的出行时间。而（公路）客运就需要花费更多的时间，并且经营者多为私营，数量多但不集中，较为分散，公路运输的安全系数也较低，在高铁不断发展的情况下，公路运输逐渐陷入了困境。

1．1公路运输的消耗太大

公路运输不仅需要使用大量的人工劳动力，还要承担过路费，以及不断上升的油耗成本，在这其中还包括车辆的保养问题和车损的维修问题。这些都是一笔笔巨大的开销，无疑是加重了公路运输的负担，经营成本过高，则会大大减少利润空间，不能保证其盈利金额，在市场的竞争能力必然会被消减。

1．2公路运输的思想落后