道路工程范例

摘要：分析了道路工程的常见病害，包括不均匀沉降、裂缝、钢筋腐蚀、梁端头局部破损等，在此基础上，提出了道路工程的病害预防及处理技术，包括低压注浆和灰石挤密桩修复处理技术、混凝土施工处理技术、结构加固处理技术等。

关键词：道路工程；施工技术方案；裂缝

0引言

道路的病害诸如不均匀沉降、钢筋腐蚀等不仅会影响道路的使用价值，还会影响其美观性。道路病害与施工材料和施工技术存在关系。为此在实践中应积极改善施工技术方案，并提高施工材料的质量，选择技术成熟并认真负责的施工人员，通过针对性地解决常见病害，及时改善道路的状态，使其发挥应有的作用。

1道路工程施工中常见病害

1.1不均匀沉降

道路的不均匀沉降主要发生在路面上，属于常见的病害之一。引发道路不均匀沉降的原因包括设计缺乏合理性、缺乏对环境的了解等。由于这些原因一定程度上增加了道路不均沉降发生的几率，往往会引发其他的安全问题，需要引起重视。除了这些原因之外，管道安装如果不符合要求和标准，同样会引发不均匀沉降问题。在管道底部和周边回填夯实碾压等细节方面处理不到位也会加大不均匀沉降病害发生的几率。

摘要：该文阐述常见路基、路面常见病害的外在表现形式，剖析其成因并探究治理对策。

关键词：道路工程；常见病害；治理对策

0引言

在“互联互通”战略理念的正确引导下，中国国内数个省市及自治区之间加快道路工程的建设脚步，持续完善交通运输业的发展格局。但道路工程使用过程中，受地质、气候条件及车辆载荷等诸多因素的影响，滋生出较多的病害问题，其不仅会降低道路的使用价值，增加安全事故发生的风险。道路工程的治理是一项复杂而系统的工作，在日常治理与施工阶段应加强分析，提升道路项目的实用性，减少投用后期维护成本。

1道路路基常见病害与治理对策

1.1翻浆。在较寒冷地区，春季气温回升，冻土融解，路基的实际含水率提高，强度明显跌落，在车辆荷载作用下，路基很可能滋生出软弹、外溢泥浆等病害，诱导路面破裂过程。在非冰冻地区的多雨季节，如果路面的密水性偏差，则路面上水聚集到一定程度时将会渗入到路基，也会增加路基的实际含水量，强度下降，出现翻浆。针对路基翻浆病害的成因，主要有水、路面施工建设、交通流量、土质条件、气候温度以及人为因素等。为治理这一病害，可以采用如下对策[1]：（1）针对冰冻地春融形成的翻浆，先组织人力挖除翻浆路段，而后回填适量片石或者砂砾，再敷设单层土工膜，最后铺筑路基与路面。以上治理方法操作过程简易、成效明显，适用于二级及其以下的路段，针对一级公路及高速公路，在不干扰正常通车活动的前期下，也可酌情使用。（2）针对非冰冻区由于路面渗水引起的翻浆问题，先挖除翻浆路段，而后布设石灰挤密桩，随即填筑无机结合料，最后按照规范要求铺筑路基与路面。

1.2沉降。路基沉降被定义为路基和与其相连接的路面形成近乎垂直的下沉现象。造成路基出现沉降病害的因素并不唯一，比如水损坏、路堤碾压密实度不达标，特别是未能严格按照设计要求处理填挖交界位置、湿软路段处理不完全等，以致施工结束后出现肉眼清晰可见的沉降问题。还可能是V型或U型沟的填方施工阶段，因坡积层于土石界面出现滑移，诱导路基整体滑移与出现沉陷问题。针对路基沉降问题，若在施工阶段发生时，应即可进行返修处理。若沉降量不大时，则建议使用补强措施加以处置，复合地基有较广泛应用，常见的有灰土挤密桩、干拌碎石及干拌水泥碎石桩等。对于V型或U型沟填方段路基沉陷问题，先要组织人力建设盲沟等排水设施进行有效排水，而后整体挖除湿软的填料，随即回填符合设计要求的新型填料。也可以结合工况，酌情选用注浆法、旋喷桩等处置沉陷问题。

摘要:加筋土挡墙因其具备的经济性和技术性优势，广泛应用于道路工程建设。在用地资源紧张的城市道路工程和地形复杂特殊路段项目，其优势更为突出。可以看出，加筋土挡墙有着广阔的发展前景，就加筋土挡墙基本原理和优势，以及在道路工程中的技术与应用进行分析和探讨。

关键词:加筋土挡墙;道路工程;技术;应用

0引言

随着我国交通运输和城乡建设的高速发展，加筋挡土墙工程逐步在国内应用推广，也同时带动了加筋土挡墙在道路工程等领域的应用。同时，加筋土挡墙的设计理论和施工技术也日渐成熟，特别是新材料、新技术的不断发展使得加筋土技术更广泛应用于现代化建设。

1加筋土挡墙原理分析

土体在受到外力或自重影响下，容易发生倒塌或严重变形沉降，加筋土挡墙在土体中沿应变方向设置筋带材料，通过交替铺设拉筋与填料的方法，使得筋带材料和土体产生摩擦而更加粘着，使挡墙结构的强度和稳定性等力学性质得到改善。同时，加筋可赋予结构一定的柔性，能够预防轻微的土体变形，从而减少由于变形带给公路的危害。在加筋土挡墙的结构中，外部荷载所产生的侧向压力和土体自重作用下，面板将承载的压力传递给拉筋带，拉筋带被土体紧固，因筋带与填土之间的摩擦阻力使其无法从土体中拔出，从而进行加固。因此增加筋带材料的强度，可以使摩擦阻力提高，并且达到不滑移的强度条件，通过加筋带使土体力学性能提高并得到改善，形成能够承载自重和外力的结构体。

2加筋土挡墙的特点及应用优势

摘要:对我国道路工程中的路线布设技术要点进行了分析，根据实地考察的情况，对不适合修建道路的地方作出标明，重新对路线规划进行修改，尽量保持规划路线周围原有的生态环境。

关键词:道路工程;路线布设;技术要点

0引言

虽然我国修建道路的总长度非常长，但在每条路线进行建设前，都对路线沿途所经过的地区进行了专业的考察工作，充分了解每条路线附近的城市或者乡村规模、地形的起伏变化和环境等，通过对这些信息的综合分析，对道路路线的布设进行合理的规划。

1道路工程路线布设原则

在对路线进行布设规划时，实地的路线考察是非常重要的环节，能帮助我们准确地了解到路线沿途的实际情况。在进行城市和乡村道路修建的过程中，要考虑到人口的数量，怎样进行道路路线布设才能使人们的生活更方便快捷。对乡村道路进行规划时，要考虑到我国人口较多，耕地面积却很小，所以对农民耕作的土地尽量绕开进行路线规划。我们还需要请地质勘探队对每条规划路线的土质结构进行检测，如果路线上的某个地方的土质结构不稳定，就容易出现路面的塌陷断裂等情况，造成危险的发生，所以应该及时对这些地方绕开进行规划。在进行规划路线的过程中遇到自然保护区的也应该及时绕开进行规划，因为自然保护区中都是一些自然界留下来的有研究价值的遗留痕迹，还有国家级的保护动物，如果因为我们的方便导致国家级保护动物或者自然环境的破坏就得不偿失了。在进行规划路线的过程中，应该对道路建设完成后的实际运行状况进行模拟测算，预先进行交通量的预算，在进行模拟测算完成后，对该条路线进行等级划分，并按照等级标准进行建设，使得该条道路的建设更加经济合理。

2道路工程线路布设技术要点

摘要：当前BIM技术应用十分广泛，在建筑领域，借助BIM技术可验算工程量、分析造价实现自动化输出。本文结合BIM技术在道路工程设计中的应用，分析BIM技术应用的典型特征，阐述将BIM技术应用在道路工程中的实践，通过地质勘察准备、选择施工方案、搭建BIM信息模型，进行3D可视化建模之后完成道路工程设计。基于PowerCivil软件来进行道路工程设计流程，可促进BIM技术在工程中的应用与推广。

关键词：BIM技术；道路工程；设计；实际运用

0引言

当前在建筑领域中应用BIM技术，其信息建模技术提升了空间建筑的发展，为行业发展注入活力，也促进了BIM技术的创新。在早期道路工程设计以CAD为主，2011年Shim等将BIM技术运用在桥梁设计中，建设3D桥梁模型，国内也将BIM技术运用在高速公路隧道工程施工中，细化施工工序与步骤，根据参数等三维建模分析工程建设，提高了施工效率。现阶段运用在路桥施工设计中，初步取得理想效果，但在某种程度上具体施工过程中，还有待改进和完善。

1BIM技术的应用概述

BIM技术主要是构建建筑信息模型，将建筑设计从二维向三维方向转变，实现建筑信息化的立体应用，包括几何信息、现场动态信息、施工行为运动等，BIM技术的应用十分广泛。我国从2001年引入该技术，受到政府、企业、行业协会等的重视。我国的城市更新、城镇化、地下管廊等基础设施建设中，受到资源和环境的约束，对环保方面提出更高要求，所以应该让BIM技术的应用发挥到最佳。道路设计部分比较复杂，需要多个专业相互配合实现，具备系统性、复杂性、统筹性、交互性等特征。道路设计涉及到大量数据资料，在BIM设计中对道路设计，其设计流程和传统设计形式并没有较大差别，因此设计流程也很容易被人们接受。道路设计工作中，主要是基础资料的收集与整理、分析，其中涉及到大量合同内容、业主的需求、上位规划分析、现场情况调查等。当基础资料整理完毕之后就可以进行道路的平、纵、横方案设计，设计主要目的是在控制各种因素的前提下选择合理的平、中、纵面线形和横断面（形式）搭配。规避生产建设中的不利因素，保证规范合理，满足质量要求，保证工程施工安全。当道路平、纵、横方案初步确定之后，其他的专业设计则在这个基础上完成，不同专业数据相互支撑矫正，不同专业交互设计之后设计成果即可汇总输出，用来指导方案设计与施工（见图1）。BIM是一种新型生产理念，能将工程建设中各个工种与部门所掌握的信息高度集成在3D模型之内，保证整体方案的设计、工程进度、运营维护等[1]。

2道路工程设计的实现

摘要：借鉴BIM技术在建筑行业的成功使用经验，结合道路工程前期客流预测、道路设计各个阶段设计、施工全过程以及后期运维全过程相关信息技术，提出了将BIM技术运用于城市道路工程设计-施工全过程中的思路。采用一站式的基于BIM技术的多软件协同作业方式，建立包含整个流程的平台，采用IFC标准数据传输结构，通过BIM技术建立总体场景，将所有专业集成，模拟设计、施工等多个步骤，得出方案比选结果及方案存在的漏洞，最终达到可直观判断方案整体协调性的效果。研究成果对于BIM技术在中国道路设计中的发展提供了技术路线、设计理念以及技术经验。

关键词：BIM技术；道路工程；模型；信息

0引言

BIM（BuildingInformationModeling），目前被广泛翻译为建筑信息模型，但其实BIM可以应用于几乎所有的建设行业。BIM技术的基本原理是建模-仿真-分析，建模的数据来源于项目的基础资料，包括地形地貌、规范标准等。信息、标准是以工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，通过模型的建立，运用数字信息仿真模拟建设项目的真实信息。BIM是通过三维的建设模型代替传统的二维图纸表达的一种设计思路，是一种更高级的表现设计意图方式。将BIM技术运用在建设项目全过程，设计意图表达更加完整、设计变更率降低，还可以从源头控制项目投资，同时它具有信息完备性、信息关联性、信息一致性、可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性八大特点。目前该技术广泛应用于建筑行业，技术较为成熟，在市政道路项目方面尚且处于摸索阶段，但是发展趋势已经逐渐明朗，不久后BIM将会运用到市政项目的设计-施工全过程中。信息技术的广泛应用是提升工程管理、设计、施工效率的有效方式之一，充分利用信息技术及多种信息技术间的集成，提升不同主体间的沟通能力，加强工程管理等都是在当前条件下可以实现的有效方式。

1道路工程特点分析

道路工程分城市道路系统和公路系统，城市道路的平面线位需严格遵循城市的总体路网规划，但其他附属工程复杂，需考虑沿线交叉口、非机动车、行人、两侧建筑物以及地下管线等，主要设计难点是兼顾道路横断面、平面以及纵断面设计的同时考虑沿线交叉口功能、路基路面设计、沿线桥涵的设计、景观绿化、交通安全、监控、给排水以及地下管线的铺设等多个专业；公路的选线考虑因素有地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易等，主要设计难点在于线路选取是否为最佳位置。道路设计过程中的每一个专业、每一个指标都有严格的规范，各专业之间相互限制、约束，须相互协调。在市政项目设计过程中交叉节点是设计难点，也是方案的关键。交叉节点分为平面交叉和立体交叉，平面交叉设计的重点是交叉口尺寸，立体交叉的设计牵扯因素较多，形式较多，在空间存在交叉，设计难度较大，需要考虑的专业也较多。其中最关键的步骤在于立交选型，BIM技术可以帮助搭建空间结构，进行空间分析，实现专业自身和与其他专业的衔接自查，包含专业较多、精度较高，深度探索方案实施的可行性，定量分析方案各项指标，有助于设计人员定性分析方案的优缺点，对于选出最佳方案很有帮助。

2BIM特点

摘要：

现阶段，国家交通网的建设逐渐扩大。因为道路负荷逐年增加，所以对道路工程的质量要求就提高了。文章根据市政道路的质量要求、施工特点，提出道路路基质量控制的措施。

关键词：

市政道路；路基施工；质量控制

1市政道路路基的施工质量要求

道路路基承载着道路上的所有荷载，必须有足够的强度与稳定性，包括结构稳定与水稳定。路基强度，也就是必须保证路基在外荷载作用下不会发生较大变形。路基的结构稳定性，是保证路基不会出现失稳或者较大变形。因此，路基工程必须从设计阶段开始就利用一定的技术手段，保证其结构稳定性。由于路面处于露天环境，经常遭受雨水的冲刷，所以，路基的水稳定性，就是保证路面在受到雨水或地下水的作用下，路基强度不会大幅度下降，路面结构不会受到破坏，尤其是雨季、冬季，路基不会出现冻融现象导致路基强度下降。

2市政道路路基工程施工特点

摘要：泡沫轻质混凝土以其特有的性能，通过介绍其在绿色生态道路路基工程、桥梁工程中的优势，可广泛在环境保护、场地限制、工期紧的工程项目中使用。

关键词：泡沫轻质混凝土；桥台台背回填；桥梁减跨

绿色生态道路是以质量优良为前提，以节约资源、环保生态、高效节能、服务提升为主要特征的道路，是实现道路建设健康可持续发展的重要前提。

1定义

利用发泡装置将发泡剂水溶液制成泡沫[1]，并与水泥、骨料、掺和料、水及其他外加剂成分按一定的比例充分混合均匀，制成料浆，硬化后所形成的一种含有大量轻微孔洞的轻质土工材料。施工时通过专用的搅拌机搅拌，搅拌机配备上料区、旋转搅拌区、配套主机等系统，作业时在现场进行装料，通过搅拌设备、起泡设备完成搅拌并经过自带的泵送设备通过高压管道泵送送至施工工作面。

2特性

泡沫轻质混凝土技术通常用设计好的机械设备将泡沫剂水溶液制备成泡沫，[2]再将这些泡沫加入含硅质材料、钙质材料、水及各种不同外加剂等组成的料浆中，经过充分混合搅拌、浇注系统成型、养护保养工作而成的一种大量轻微孔洞建筑材料。由于含有大量封闭的细孔，具有以下良好的物理力学性能（重量轻，整体性和直立性好，流动性高，防水性能强，耐久性好，强度范围广，抗震性强，节能环保）和安全性等。