标线施工总结范例

摘要：公路安全生命防护工程包含有多种类型的基础设施，设计工作开展中面临着风险众多、工作量大、施工技术日趋复杂等问题，必须严格管控工程设计和施工质量，打造可靠的公路安全生命防护工程，切实保障车辆和行人的安全。通过对公路安全生命防护工程设计现状进行分析，指出交通标志、交通标线、防护设施设计问题的存在给过往车辆通行埋下了重大安全隐患，在此基础上论述公路安全生命防护工程设计及施工建设的关键要点，以供参考。

关键词：公路安全；生命防护工程；设计；施工建设

在新时期，公路安全生命防护工程的设计及施工建设遭遇着严峻考验，除了要对交通安全防护设施利用情况进行分析，及时开展改造和拆除作业，还要新增一些基础设施，保证过往车辆和行人能够安全高效地通过各个路段，顺利抵达目的地。然而从当前公路安全生命防护工程设计及施工建设现状来看，暴露出了不少问题，有些公路线路错综复杂，视距不良，弯道角度大，却没有设置完善的交通安全防护设施，大大增加了交通事故发生概率，严重威胁了出行人员的生命安全。对此，加强对公路安全生命防护工程的相关研究，积极更新设计和施工理念，运用先进技术手段，确保设施功能的最大化发挥，以推动公路交通运输事业的长远健康发展。

1公路安全生命防护工程设计现状及存在的主要问题

近些年来，中国公路交通运输事业处于快速发展阶段，迫切需要建造与之相匹配的公路安全生命防护工程，降低交通事故概率，提高大众出行效率和安全。可是工程设计工作量日益加大，对设计方案的科学严谨性要求越来越高，却缺少专业素质能力较高的设计类、技术类和管理类人才，致使公路安全生命防护工程设计方案的参考价值不高，施工建设过程中经常会遇到各种突发性事件而无法有效解决，极大制约了公路交通安全防护设施功能的发挥，车辆驾驶人员、乘客、行人的安全很难得到保障。具体而言，公路安全生命防护工程设计工作存在的主要问题如下。

1.1交通标志问题

交通标志是公路安全生命防护工程设计工作主要内容之一，能够起到警示作用，提醒驾驶人员遵守交通法规，遇到危险路段小心行驶，沿着正确的路线安全顺利地通过该路段。目前交通标志设计不规范的现象普遍存在，交通标志设置位置不够醒目，文字较小，没有按照规定使用反光材料（逆反性能），对于夜间高速行驶的车辆来说很容易被忽视。驾驶人员看不清交通标志上的图形和文字，错过了危险特殊路段的提醒，更容易出现交通事故，给自己和他人带来危险。交通标志的版面尺寸大小往往未能根据道路的设计时速确定，而是直接套用通用图[1]。很多驾驶员与行人对设计的交通标志主标志和辅助标志内部分类和含义一知半解甚至不知。在此对主标志和辅助标志的分类和含义进行简单说明，具体如下。主标志：警告标志为警告车辆、行人注意道路交通的标志，禁令标志为禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志为指示车辆、行人应遵循的标志，指路标志为传递道路方向、地点、距离信息的标志，旅游区标志为提供旅游景点方向、距离的标志，作业区标志为告知道路作业区通行的标志，告示标志为告知路外设施、安全行驶信息以及其他信息的标志[2]。辅助标志：附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。

摘要：在公路工程沥青路面施工过程中，采取的施工技术和严格把控施工质量非常重要的。根据公路工程沥青路面施工的相关情况，本文分析探讨了施工技术和质量控制。

关键词：公路工程;沥青路面;施工技术;质量控制

随着我国公路工程建设的不断发展，不仅促进了经济的发展，还方便了人们的出行。道路施工的质量直接影响着道路的安全，所以在道路施工过程中，施工队应采取合适、科学、先进的施工技术，严格控制施工质量。

一、公路工程沥青路面的施工技术

1.施工材料比例控制技术

沥青混合材料是在搅拌之后方可使用的，所以材料搅拌的时间、加热时矿料的温度、混合材料的用量，以及采取的搅拌工艺等，都要根据工程建设的需要严格把控，确保工程质量。在混合搅拌时，施工队要注意材料的颗粒大小，以便适时调整冷料仓运转的速度，保持仓库供料的比例平衡。调整拌合机至稳定后，施工队可以进行抽屉试验，对比分析材料配合的比例与取样试验的结果，以达到生产配合比的要求。另外，在钻孔取芯完成后，施工队要检查压实度和孔隙率，确保混合材料满足工程需要的压实效果。

2.沥青运输技术

摘要：随着我国的高速公路的迅速収展,很多省区高速公路骨架已基本形成。今名相当长的一段时间内,高速公路施工主要集中在高速公路的改扩廸，而改、扩廸的高速公路特别是与既有高速公路有立体交叉施工的工程，在既有高速不允许断交的前提下，新廸工程的边坡开挖及极造物拆除、桥梁主体施工会对既有高速运营造成枀大的安全隐患；为满足类似项目施工需要，吋时满足不中断通车需求，扩廸工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，吋时也必须保障施工车辆和施工人员的安全，因此，制定宋善的交通组织方案和安全保障措施,才能够有敁保障既有高速运营安全；而且施工过程与公路部门、交警部门、养护公司等相关部门的协调沟通也至关重要！本文结合新廸龙岩厦蓉高速公路A9标段实践,针对具型的廸设方案采取的交通组织计划和保通方案迚行总结和探讨.该项目地处中国工农红军第四军第九次代表大会召开地-古田，政治敏感性高，既有厦蓉高速无法短暂性封闬保护施工，因此保通路需分阶段迚行交通导改，施工过程的交通组织压力巨大，必须制定严栺的交通组织设施布设方案和安全保障措施,吋时采取灵活适时的交通组织措施,能够有敁控制车流量,减少拥堵；对于工程的实施宜采取吋步实施、分幅通行、分幅施工、临时控制交通、短时突击施工、增设临时工程保通等措施,才能够保证道路畅通。

关键词：改扩廸工程；保通方案；阶段组织；安全保障措施

1概述

新建龙岩厦蓉高速公路A9标段路线抮模坑村经模坑1号大桥（427m）后，新建下行线汇入既有龙长高速，将老路改造删用作为下行线；同时，新建四车道上行线仍龙长高速接出，设模坑2号大桥（517m）上跨下行线，经模坑3号大桥（247m）、郭车1号大桥（157m）、郭车2号大桥（547m）后抮古田互通。其中新建高速公路与运营中的龙长高速公路字在三个交叉点：①模坑2号桥2-4#墩上跨既有龙长高速公路；②新建下行线汇入既有龙长高速；③新建上行线仍龙长高速接出。模坑1号大桥14#台尾K177+269.5(K171+910)段路基作为下行线，通过帮宽、调线方式与既有龙长高速违接，终点桩号K177+912(K172+552.5)，长度643m。通过现场实测，模坑1号大桥14#台尾处对应的老龙长高速路面标高与新建路基设计标高字在1.6m高差，而且该桥14#承台及锥坡位罫已侵占既有龙长高速外侧硬路肥及一条行车道，无法实现半幅两车道双向通车。新建上行线模坑2号大桥上跨既有龙长高速公路，上跨部分设计为2³35m+2³50m+2³35m现浇箱梁。桥梁0#台、2号墩位于既有高速巢侧边坡上，下部结极施巡前雺对既有边坡迚行拆陣，幵开挖巡作平台，由于该桥施巡期间，既有高速不允许断交，因此边坡开挖、拆陣施巡对既有高速运营造成枀大的安全隐悡；桥梁3号墩3a-1，3b-1桩基础在高速公路中央分隑带内，加乊现浇梁施巡雺多次对龙长高速公路迚行交通导改，亦对运营安全造成枀大隐悡。为满足以上项目施巡雺要，同时满足不中断通车雺求，雺要新建三条保通道路保证既有龙长高速公路通行无阷（图1）。其中LS1起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路外侧边坡新建保通道路，经模坑1号大桥终点桥台，接至龙长高速公路，全长1.3419km；LS2起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路内侧边坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)处变为双向四车道路基形式，最后与新建上行线相违接，全长1.0198km；LS3仍既有龙长高速公路接出，绕避模坑2号桥4#、6#墩后接回既有龙长高速公路，为双向4车道，全长0.4269km。

2保通道路设计标准

（1）设计速度：V=40km/h；（2）路基标准宽度：整体式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；分离式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m（3）设计荷载路面：标准轴载BZZ-100KN；桥涵、路基：公路-Ⅰ级；（4）最小曲线半径：150m/1处（5）最大纴坡：3.9%/720m（6）路线交叉：全立交、全封闭；（7）沿线设施：全段按高速公路总体设计要求迚行修建。

3保通道路分阶段组织过程

摘要：近年我国高速公路建设事业飞速发展，文中以福建某高速竣工验收前交通安全设施外观检测数据为样本，分析交通安全设施验收的必要性，得出验收措施中存在的问题及改善方法。

关键词：交通安全设施；检测；验收

0引言

近年我国道路基础设施建设开展如火如荼，高速公路由中心城市向外放射形成了横贯东西、纵贯南北的大通道，由于高速公路行车速度快，行车安全成为高速公路建设中的需要重点解决的问题。交通安全设施就是为了保障道路行驶安全而设置的各种设施的统称。其中一些设施对驾驶员的视线起到引导的作用，并能向驾驶员传递有效信息，而有些设施可以在事故发生时对车辆和行人的安全进行保护，从主动和被动两方面出发保障道路行车安全、交通顺畅性、提高道路交通容错率、美化沿途景观、提高驾驶乐趣与舒适性。按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），公路交通安全设施包括：交通标志、交通标线、视线诱导设施、隔离栅、避险车道、护栏和栏杆、防眩设施等［1］。高速交通安全设施建设工程在验收阶段需要进行施工质量的检验评定以及交（竣）工验收前的工程质量检测［2］［3］。本文以福建某高速公路竣工验收前交通安全设施外观检测实例为背景，对交通安全设施验收的重要性进行分析，对其中存在的问题提出优化建议，为推进我国高速公路交通安全建设提供参考。

1交通安全设施验收检测的必要性

验收检测是通过一系列试验检测手段对工程的施工质量是否符合国家相关标准进行评估，是工程投入使用前对质量进行把控的最后一环［4］。直接关系到高速公路是否能够在保障行车安全的前提下投入使用。而交通安全设施是高速公路安全保障的保险栓。道路不仅是将始发地和目的的链接在一起的媒介，在满足交通出行条件的同时，更重要的是还应当有效地解决交通出行者的安全性问题。可以说，道路基础设施建成以后，其通行能力和运行效率取决于交通工程设施。

2公路交通安全设施的质量要求

摘要:随着我国高速公路通车里程的不断增加，高速公路养护越来越受到管理者的重视。高速公路养护工程项目是对已通车的高速公路进行保养与修缮，面临交通组织难度大、制约因素多、社会影响大、安全风险高、施工窗口期较短等困难。从组织管理、规划设计、施工三个方面，提出了提升养护工程项目管理能力的对策，以期为广大高速公路管理者提供借鉴。

关键词:高速公路;养护工程;管理能力;创新发展;组织管理;规划设计;施工

近年来，早期修建的高等级公路大量进入维修养护期，公路养护的重要性日渐显现，养护技术更新滞后、养护资金不足的问题日益突出。公路养护分为日常养护和养护工程。日常养护包括养护巡查、日常养护和日常维修;养护工程包括预防性养护、修复性养护、专项养护和应急养护［1］。高速公路养护工程项目综合管理能力提升主要包含质量、安全、进度、造价这几个方面的内容，为了系统地研究这个问题，采用多因素分析方法，设计了一个九宫格图，即横向三要素为:组织管理、规划设计和施工，纵向三要素为:理念创新、机制创新和科技创新。在九个空格中，分别填入提高管理水平的对策，然后进行系统梳理、逐一完善。

1组织管理—理念创新

(1)项目管理专业化。要坚持创新理念不断提高管理水平，人的因素是重中之重。实现工程建设目标的关键在“管理”，严格的管理才能保证工程质量、安全、进度，这就需要有一支懂技术、会管理，且有高度责任感、事业心的管理队伍，项目管理应设置专业机构或团队，保持人员稳定性和连续性。要选择优秀的项目指挥、项目经理、项目总监“三个关键人”，充分发挥他们在工程管理中的核心作用。提升项目管理专业化水平，要树立“四个合理”的理念，即合理造价、合理工期、合理标段和合理资源配置。

(2)提高预防性养护技术水平和应用比例。实施预防性养护是科学养护的具体体现，在合适的时间，对合适的路段采取合适的措施，尽可能延长路面修复性养护周期。编制适合辽宁省路况的预防性养护指导政策和技术标准，用一至两年时间总结形成预防性养护成套技术指南，科学安排预防性养护和矫正性养护项目，加大预防性养护资金投入，安排专项资金逐步提高预防性养护比例［2］。

(3)坚持“高效免维护”的养护理念，提高基础设施耐久性。在高速公路养护工程中应始终秉持“高效免维护”的理念，通过技术创新提高基础设施的耐久性，努力实现设施使用寿命翻倍，通过减少维修频率、提高维修效率，进而减少养护作业的占道时间。同时，将全寿命周期养护成本分担到年使用成本后，要比传统材料或者技术更加节约造价。

同志们：

今天，我们召开这次会议，主要是贯彻落实全省预防道路交通事故暨公安交通管理工作会议精神，总结回顾去年全市道路交通安全工作情况，安排部署今年工作任务。刚才，对作出突出成绩的县区、单位和个人进行了表彰；、同志分别就如何做好下步的预防道路交通事故工作作了具体安排，讲得非常符合实际，具有较强的针对性和操作性，各有关方面要认真抓好落实；市政府与各县区政府、两家市属经济开发区签订了《年度道路交通安全工作目标责任书》，大家一定要对照各项目标要求，落实责任，兑现承诺，为我市的发展做出贡献。下面，我讲三点意见：

一、充分认清我市道路交通事故预防工作面临的形势

去年以来，全市上下围绕保增长、保民生、保稳定和黄河三角洲开发的大局，深入推进安全生产“三项行动”和“三项建设”，全面加强道路交通安全工作，确保了交通安全形势总体平稳。全市道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失分别比上年下降23.9%、1%、21.4%和27.9%，被省政府授予“年度全省道路交通安全工作先进市”称号。市公安局交警支队在今天上午召开的全省安全生产电视电话会议上作了典型发言。成绩的取得，是各级各有关部门、单位密切配合、社会各界大力支持的结果，特别是全市道路交通管理一线同志们不懈努力的结果。借此机会，我代表市政府向关心支持交通管理工作的各界人士表示衷心的感谢！向奋战在道路交通管理一线的同志们表示亲切的慰问!向受到表彰的县区、单位和个人表示热烈的祝贺！

看到成绩的同时，我们也要清醒地认识到，我市道路交通事故的总量仍然比较大，道路交通事故死亡人数占到了安全生产事故死亡总人数的95.2%。全市道路交通安全工作还存在一些问题和不足：一是思想认识还不够到位。个别单位思想上还没有真正重视起来，工作中要求严不起来、落实不下去，有的甚至存在“走过场”的现象。二是道路安全隐患仍比较突出。中心城区部分路段交通拥堵、铁路道口等交通不畅，个别路段路面损坏；部分县区交通安全设施建设欠账较多，道路交通标志标线、信号灯、中间物理隔离等设施缺失，与省上的要求差距较大。道路交通安全监管科技含量不高，监管手段相对滞后。一些事故多发和危险路段整治还不到位，新修、改建道路交通安全设施还不配套、不够完善。三是严重交通违法行为呈多发态势。不少人交通安全意识淡薄，无牌无证、酒后驾驶、超员超载、超速行驶、冲闯红灯以及农用车违法载人等交通违法行为时常发生；早、晚时段车辆争道抢行、随意调头等现象突出；部分向城区内拉料的货车超速超载、带病上路；有的司机疲劳驾驶，个别驾驶员驾驶技术和处理紧急情况的能力差；对这些行为执法还不严，处罚偏轻，容易引发重特大交通事故，后患无穷。对此，各级各有关部门一定要引起高度重视，认真加以解决。

道路交通安全事关人民群众生命财产切身利益，事关党和政府的形象，事关经济社会的和谐发展。3月25日，省政府专门召开全省预防道路交通事故工作会议，就做好今年的道路交通安全工作提出了明确要求。我市是黄河三角洲的中心城市和高效生态经济区建设的主战场，随着全市道路交通事业的迅速发展和人民生活水平的快速提高，道路通车里程不断增加，汽车保有量和驾驶人数量日趋膨胀，交通安全管理面临的压力越来越大。大家务必要站在全局的高度，认真贯彻中央、省、市的安排部署，迅速启动年道路交通行业“安全生产年”活动，迎难而上，扎实工作，最大限度地减少道路交通事故发生，确保我市道路安全、有序、畅通、和谐。

二、全面做好道路交通事故各项预防工作

第一篇：土木工程高支模施工技术探析

1土木工程高支模施工技术要点分析

众所周知，土木工程高支模施工技术作为土木工程整个施工的核心技术，其施工质量将直接影响着整体工程的施工质量，因此，在土木工程高支模施工的过程中，必须掌握其施工技术要点，才能更好的完成土木工程高支模施工，当然，高支模施工过程中应结合土木工程高支模的实际施工情况进行，具体分析如下。

1．1立杆的选择与设置

立杆的管经、壁厚必须符合排架的设计要求，立杆的必须设立于可靠的垫脚板上，立杆的间距必须符合排架设计要求，立杆的接长必须采用对接扣件连接，立杆上的对接扣件必须交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内每隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头的中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

1．2水平杆的设置

高支模施工技术作为土木工程施工的重要组成部分，在进行高支模施工的过程中，应注意对水平杆的设置，需严格按照施工要求进行设置，才能确保土木工程高支模施工的顺利进行。水平杆塔设，一般会在立杆底距地面200mm高处，沿着横纵水平方向按照纵下、横上的顺序设置相应的扫地杆，其中可调支座的支柱顶端应按照纵横向设置一道水平拉杆，从而有效的确保水平杆设置的有效性。另外，顶部水平拉杆与扫地杆之间应进行平均分配，同时要确保相互之间的间距满足模板(排架)设计的要求，这也是水平杆在设置的过程中必须要注意的地方。

摘要：本文主要对前期设计项目施工过程中遇到的典型案例进行归纳总结，对设计出现的问题进行原因分析、从解决措施及今后展望进行论证，避免新的道路设计中再出现上述问题，对提升设计人员的综合水平及保障道路交通安全有重要的指导意义。

关键词：道路设计；交通安全设计；典型案例；解决措施

1前言

随着城市化基础设施的建设及城市小汽车保有量的迅速增长，道路安全已引起各行各业的高度重视，因此相关部门在道路前期设计工作中做好各项审查工作，尤其交通安全从设计、招标及施工入手，把控各个环节，争取在道路通车之后营造一个良好舒适的出行环境。但具体项目设计过程中，由于部分交通设计人员经验欠缺，往往仅站在理论角度，未对现场施工环境仔细排查，导致后期出现多个变更，甚至因为一些不合理的细节设计引发交通事故。本次主要基于几个典型设计案例，从案例的发生原因、解决措施及今后展望三个方面分别进行阐述，避免今后其他设计项目再出现共性的问题，对道路设计人员综合水平有重要的提升，另外对保障道路使用者的安全也有重要意义。

2典型案例剖析

2.1高架、互通立交桥对信号监控杆件遮挡

典型案例：合肥市G206南岗至上派段改建工程。问题描述：合肥G206（南岗-上派段）交通工程设计图纸中，原汤口路与方兴大道交口东进口对应的车行灯被西至北左转匝道挡死，东进口停车线后的排队车辆几乎看不到车行灯颜色。很容易与其他方向车辆发生碰撞，导致交通事故。原因分析：设计过程中仅考虑到左转匝道的存在，但是没计算左转匝道桥距离地面高度对停车线后车辆视线的影响，因此车行灯立柱还是采用常规高度6.8米净空。考虑不全面、不细致导致信号灯杆件安装之后，东进口停车线后大部分车辆看不到出口位置车行灯盘颜色。整改措施：①通过设计变更把上述车行灯盘分别附着在左转匝道桥上，并调整安装角度保证东进口停车线后的车辆能够看到信号灯颜色。②今后在设计中，遇到互通立交、上跨桥等复杂交口时，在监控设施及标志牌布置过程中，应站在空间角度去思考，并结合桥梁净空、监控和标志牌净空、交口范围大小、停车线与杆件距离等因素去测算会不会形成遮挡；另外在道路主体工程快完工时，结合施工图纸去现场实地勘察，测算下高架桥或互通区域的监控杆件和标志牌在安装后会不会被桥梁或匝道遮挡。