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【摘要】随着经济全球化的深入发展，国际贸易发展迅猛，国内经济面临着巨大的挑战。国家高度重视长江流域黄金水道的贸易建设与发展，相继提出了“一带一路”、长江经济带和中国自由贸易区等战略，并全部予以实施。中央发布的《武汉长江中游航运中心发展报告（２０１５）》表示武汉将于２０３０年建成为我国内河最大的国际化港口城市。武汉国际港口物流发展状况至关重要，将直接关系到武汉航运中心的建设，因此对于武汉国际港口发展趋势的研究事关重大。文中运用主成分分析法对武汉国际港口物流发展状况进行分析，探讨武汉国际港口发展过程中存在的问题并提出相应的对策。
【关键词】主成分分析法；港口物流；武汉国际港口
近年来，武汉国际港口的发展在中部地区已经遥遥领先并持续上升，具体表现为港口吞吐能力的上升、港口功能布局的进一步优化和城市区域交通体系的不断完善。但由于起步较晚，武汉国际港口的发展水平与沿海城市尤其是上海、深圳等发达城市的国际港口还存在明显的差距。因此，本文通过主成分分析法对武汉国际港口的发展进行评价与分析，找出其存在的问题。对武汉国际港口物流发展趋势进行研究，有利于促进武汉航运中心的建设；有利于推动武汉成为我国内河最大国际化港口城市；有利于优化基础设施建设，促进武汉港口物流与城市经济协同化发展。
１主成分分析法
１．１主成分分析法的基本模型
首先，假设Ｚｉ为第ｉ个主成分（ｉ＝１，２，３，…，ｋ）；ａｉｊ为第ｉ个特征值所对应的特征向量的第ｊ个分量；Ｘｉ为第ｉ个指标的观测值；ｋ为主成分的个数；ｎ为指标的个数。那么，第ｉ个主成分Ｚｉ为：
１．２分析步骤
假设在本次武汉国际港口发展趋势的研究中有ｎ个指标，可以将这ｎ个指标表示为ｎ个随机变量，标记为Ｘ１，Ｘ２，…，Ｘｎ。采用主成分分析法的目的是将有关这ｎ个指标的问题研究转化为对这ｎ个指标的线性组合问题的研究。并且，这些新的指标Ｘ１，Ｘ２，…，Ｘｋ（ｋ≤ｎ）需要在保留主要信息量的原则之上完整充分地反映原始指标的信息量，并且是相互独立存在的。最后，采用新的变量计算每个样本的因子得分。普遍认为，样本的主成分的累计贡献率可靠范围为大于等于８０％。
１．３评价指标的选取与构建
指标体系的构建是研究武汉国际港口物流发展趋势的前提，设计指标体系对任何多指标评价方法都是至关重要的。本文对于指标体系构建的主要原则有以下几种：①客观性，即指标体系应客观、真实地反映目标与指标之间的关系，以保证评估结果的科学性、客观性及可靠性；②综合性，指标体系能够从总体上反映武汉国际港口物流发展水平的各个方面，尽可能使分析评价指标能全面反映武汉港口物流所引起的各项经济社会效益与影响；③数据可得性，即各指标含义明确、信息集中、数据资料容易获得，如统计年鉴等政府公开发表的年度数据，且计算方法简明易懂。根据以上原则，本文选取了四组具有代表性、相对独立且全面的指标作为一级指标，即社会经济指标、区域物流指标、基础设施指标和发展潜力指标，以综合反映武汉国际港口物流发展水平。在一级指标确定的前提下继续细分１０个二级指标，具体涉及的指标体系如表１所示。
１．４评价指标的数据
（表２）
１．５评价指标的分析
利用武汉市统计的１０个二级指标建立各年度的指标评价指数矩阵，使用ＳＰＳＳ软件进行数据分析，通过数据计算得出结果。从表３可以看出，变量相关系数矩阵的两大特征值分别为６．９８７和１．３７８，其累计贡献率为８３．６４７％，数值大于８０％，具有可靠性，表明这两个主成分基本包括了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来的１０个指标来评价武汉港口物流１０年来的综合发展水平已有８３．６４７％的把握，故选取这两个主成分。其中，由表４可知，ＧＤＰ、消费品零售额、进出口贸易额、货运总量、货运周转量、社会固定资产投资和高等院校在校生数这七个指标在第一主成分上占有较高载荷，说明第一主成分基本反映了这些信息；而第三产业占ＧＤＰ比重、ＧＤＰ增长率和工业总值增长率在第二主成分上有较高载荷，说明第二主成分基本反映了这三个指标的信息。另外，在主成分分析法中，因为是对数据进行标准化的处理，表中数据表明的是相对发展水平，所以会有负值的存在。
１．６结论
由表６武汉国际港口物流发展指数的数据可以看出，从２００８年至今综合指数变负为正，整体呈上升趋势，说明武汉国际港口物流综合能力呈逐年上升趋势，且在２０１７年武汉国际港口物流水平有大幅度提高，说明武汉国际港口物流综合能力随着武汉航运中心的建立迅速提高。总的来说，武汉国际港口物流发展趋势趋于良好，硬件设施稳步上升，软件设施有待加强。
２存在的问题
２．１港口发展不平衡，配套设施较为落后
由于武汉国际港口的发展起步较晚，目前武汉国际港口大部分的码头装卸设备都较为简单，主要作业方式是通过自然岸坡和两台简易的吊机进行作业，操作方式有待规范，需要提高机械化程度，降低安全风险。武汉国际港口的大部分港口存在基础配套设施不完善的现象，有些基础配备装置有待安装，部分港口的小码头和临时码头较多，泊位分布也较为分散，港口的资源没有得到充分的优化和利用。
２．２交通运输体系不健全，有待进一步优化
目前，武汉城市的整体交通运输枢纽的优化正在进行中，还有待资源整合和改善，由于部分地区存在重复建设的现象，导致部分交通枢纽衔接不顺畅。而武汉想成为我国内河最大的国际化港口城市，那么城市交通运输枢纽必须朝着多样化的方式转变。与此同时，武汉国际港口还存在着外部通道与城市道路相互干扰的现象，专业港口专线配备不足，这导致武汉国际港口多式联运的综合效益无法被充分发挥，需要进一步优化。
２．３港城矛盾日益突出，港口发展空间受限
当前，随着武汉城市经济的不断发展，武汉城市区域的不断扩张，城市与城市经济中心的老港口矛盾日益突出。位于城区中心的老港口由于要满足人民生活的需要和城市美观化的发展需求，自身空间已受到限制，老港口在装载运输的过程中会对周边居民区和环境造成一定的干扰和影响，所以，解决老港口的发展问题刻不容缓。
３发展对策
３．１增强港口基础设施建设，进一步优化港口结构
鉴于目前武汉市对国际港口建设投入很大，政府应当按照法律要求全方位多渠道地筹措港口的建设投资，在采取将政府财政投入与社会融资相结合的方式的同时增加相对应的优惠政策，进一步引导外部投资商投资或融资港口建设。目前武汉市对国际港口建设投资进展得很快，外部投资商的投入也对港口建设起到了积极效果，所以，此后国际港口建设投资可以进一步加强外资的投入；此外，政府将加大地方财政对港口建设项目的投资，特别是对港口内公共设施、公用交通及通讯等基础支持系统的投资，以优化港口的服务功能。“十四五”时期，有关部门应继续加强对武汉国际港口的整体规划，积极推进国际港口与航运部门投融资平台建设，继续扩大国际口岸基本建设项目投资规模，武汉依托投资规模的不断增大，持续加强武汉国际港口的多功能发展，促进了武汉国际港口的高质量发展。当前，武汉重点建设阳逻口岸，并同步推进优化汉南、白浒山、江夏等地区口岸基础设施建设。在优化港口基础设施的前提下，改善口岸作业的环境和方式，需要进一步提高口岸作业的机械化、智能化水平，并逐渐整合件杂货港口，以此更进一步提高港口的专业性、集约化及管理水平。
３．２提高港口运输效率，完善城市交通运输体系
总的来说，要想进一步优化武汉国际港口的物流运输效率和完善城市交通运输体系，建设健全的铁路、公路等相关基础运输配套设施不容忽视，由此将形成一个整体健全的交通运输体系。在此基础上，提高武汉国际港口的物流系统的信息化管理水平也是有必要的，口岸的集装箱货物运输网络需要不断朝高效化、智能化的方向发展，那么形成一个多元化和专业化的港口集疏运体系十分重要。在武汉国际港口的建设中应充分强调规划的整体性和布局的合理化，并需要预判国际贸易形式和经济变化对运输量的正面和负面影响，进一步提升港口仓储场地的场地利用率。２２１此外，需在保障武汉城市生态文明建设的基础上大力发展武汉国际港口的建设，在规划武汉国际港口的物流运输路线和完善城市交通运输体系的同时，进一步加强对武汉整体交通运输体系的监督和管理，在保障港口周边生态环境基本不被破坏的同时，提高武汉的城市交通运输效率，进一步促进港城协同发展。与此同时，还需要大力推进城市物流园区的建设发展，持续促进港口建成现代化综合运输体系，提升武汉港口的综合竞争力，推动武汉国际港口形成生态化、智能化和国际化的发展趋势。
３．３聚焦人才培养，进一步改善优化港岸环境
武汉国际港口的发展影响着武汉的城市发展，而人才战略是引领港口和城市发展的源动力。需要实施和推进人才兴港战略，建立健全层次明确、类型多样的人才培养体系，着力于人才的培养与发展，重点注重复合型人才储备，加强对于高素质高水平的港口管理人才的培养，大力推进提升港口人才队伍的整体水平和综合能力。进一步加强港口服务人员的服务理念，端正服务人员的工作作风，打造服务型武汉国际港口。全国和武汉区域的各级政府相关部门应加强协作，努力为武汉国际港口提供良好的港口环境，同时充分发挥现有的政策优势和利用已有的资源，积极建成武汉新港空港综合保税区，促进和加强武汉国际港口和金融行业的深度融合。响应全国建设服务型政府的号召，结合武汉对于环境资源优化的相关政策和措施，大力推动对于港口环境的优化和改善。着力于提高与其他长江中游港口的沟通协作能力，发挥武汉处于国家中心城市的地理优势，大力推动武汉国际港口的快速发展，为长江中游航运中心的建设添砖加瓦。
作者：邓旭东 向婷 单位：武汉科技大学
