前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的桥梁原材料检测技术分析3篇，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
在道路桥梁工程施工过程中，原材料质量是影响桥梁工程质量的关键因素之一。工程项目部要提高原材料试验检测的重视程度，制定主要原材料试验检测计划，明确试验检测项目、试验检测频率以及试验检测技术方法，保证施工中使用的原材料达到质量控制要求。
1工程概况
某道路桥梁工程位于黄土地区，坡面破碎、较陡且存在大量陷穴，在坡面上不能设置桥墩。本工程桥长304.25m，采用大跨T构一次跨越施工工艺，设计T形刚构桥预应力混凝土简支梁桥结构，使全桥位于直线。桥梁墩顶处梁高11.0m，箱梁箱顶宽7.5m，箱底宽5.0m，梁端和墩顶处设置横隔墙，厚度为2.0m。箱梁采用全预应力施工技术，主梁采用悬臂浇筑施工技术。桥梁桩基础采用钻孔灌注桩，桩径为2m，桩长45m。为保证桥梁混凝土工程施工质量，必须加强工程原材料的试验检测工作，确保全部原材料的性能达到技术要求。
2道路桥梁工程的原材料试验检测技术
2.1水泥试验检测技术
2.1.1试验检测技术要求
水泥试验检测项目包括含碱量、氯离子含量、凝结时间、安全性、强度、表比面积等项目，检测频率为每300t水泥检测1次，执行《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）和《通用硅酸盐水泥》（GB175—2007）判定标准。本工程T梁混凝土采用的水泥为52.5普通硅酸盐水泥。
2.1.2主要试验检测技术方法
（1）表比面积。本工程在水泥表比面积试验检测中采用勃氏法测定，将样本倒入密闭瓶内，用力摇动振碎，静置2min后搅动样品，使细粉均匀分布到密闭瓶内[1]。对样本进行两次透气试验以取平均值，试验结果精确到1m2/kg。本工程中要求水泥比表面积不得超过350m2/g。（2）凝结时间。在水泥凝结时间试验检测中采用DL-AWK型自动维卡仪，自动测定水泥凝结时间。本工程要求水泥初凝时间不小于45min，终凝时间不超过600min[2]。（3）强度。在水泥强度试验检测中采用水泥胶砂强度检验方法（ISO法），检验条件为用水量按0.50水灰比，胶砂流动度不小于180mm，测定水泥强度。本工程要求水泥28d抗压强度不小于56MPa。（4）含碱量、氯离子含量。在水泥含碱量试验检测中采用盐酸—氢氧化钠处理方法，本工程中要求水泥含碱量不得超过水泥质量的0.6%，混凝土含碱量不得超过3.0kg/m³；在水泥氯离子含量试验检测中采用硫氰酸铵容量法测定，本工程中要求水泥氯离子含量不得超过水泥质量的0.06%；
2.2粗集料试验检测技术
2.2.1试验检测技术要求
粗集料的试验检测项目包括颗粒级配、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值、表观密度、有机质含量、硫化物含量、坚固性、碱活性[3]。检测频率为每2000t碎石检测1次，执行《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）和《建设用砂》（GB/T4684—2001）判定标准。本工程选用质地坚硬、吸水率低、级配合理、粒形良好的粗集料，包括碎石和碎卵石。
2.2.2主要试验检测技术方法
（1）针片状颗粒含量。在粗集料针片状颗粒含量检测中采用归准仪法，检查直径超过4.75mm粗集料的针片状颗粒含量。本工程要求粒径小于9.5mm且大于4.75mm的粗集料针片状颗粒含量不得超过20%；要求粒径大于9.5mm的粗集料针片状颗粒含量不得超过15%。（2）压碎值。在粗集料压碎值检测中采用压力机加压测定方法，将负载稳定在400kN，加压持续10min，之后保持横载波按压5s，用筛网筛出压碎后的粗集料，计算出压碎值[4]。本工程要求粗集料的压碎值不得超过28%。
2.3细集料试验检测技术
2.3.1试验检测技术要求
细集料试验检测项目包括颗粒级配、含泥量、表观密度、氯化物、砂当量、坚固性等，检测频率为每1000t细集料检测1次，执行《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）和《建设用砂》（GB/T4684—2001）判定标准。本工程选用级配良好、质地均匀、吸水率低、空隙率小的细骨料，细骨料为粗河砂和机制砂。
2.3.2主要试验检测技术方法
（1）表观密度。细集料表观密度检测采用容量瓶法，检测直径超过2.36mm细集料的密度。本工程要求细集料的表观密度不得小于2.6t/m³，其中中砂细度模数在2.6～2.9t/m³之间，机制砂表观密度在2.9～3.4t/m³之间。（2）吸水率。细集料吸水率试验检测方法为，用试验样品的重量减去烘干后试验样品的重量，相减之差除以烘干后的样品重量。本工程要求的细集料吸水率不得超过3.0%。（3）砂当量。细集料的砂当量试验检测方法为，向试管内加入10mm冲洗液，放入细集料120g，去除试管内气泡后静置10min，启动自动砂当量振动器使杂质漂浮上来，冲出杂质，静置试管，测量试管内絮状物高度，按照计算公式计算出砂当量[5]。本工程要求的细集料砂当量必须大于30%。
2.4外加剂试验检测技术
2.4.1试验检测技术要求
外加剂的试验检测项目包括减水率、泌水率比、含气量、抗压强度、凝结时间差、均质性。检测频率为每20t减水剂检测1次，执行《混凝土外加剂》（GB8076—2008）和《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005判定标准）。本工程选用的外加剂为聚羟酸系高性能减水剂，用于改善混凝土表面孔结构，增强混凝土抗裂性和耐久性。
2.4.2主要试验检测技术方法
（1）减水率。在高性能减水剂的减水率试验检测中，用基准混凝土与受检混凝土用水量之差除以基准混凝土单位用水量，可计算出减水率。本工程要求高性能减水剂的减水率在25%~35%之间。（2）泌水率比。在高性能减水剂的泌水率比试验检测中，需要将混凝土拌和物装入带盖筒内，振动20s。每间隔10min吸出1次泌水，直到无泌水吸出为止，根据泌水总质量、拌和物用水量、拌和物质量、筒质量等已知数据计算出泌水率[6]。本工程要求高性能减水剂的泌水率比不得超过20%。（3）含气量。在高性能减水剂含气量检测中采用气水混合式含气量测定仪，自动测量出含气量[7]。本工程要求高性能减水剂的含气量在2.0%～5.0%之间。（4）凝结时间差。在高性能减水剂凝结时间差试验检测中，用受检混凝土初凝或终凝时间减去基准混凝土初凝或终凝时间即可得出检测结果。本工程要求高性能减水剂的凝结时间差在±90min范围内。
2.5拌和水试验检测技术
2.5.1试验检测技术要求
拌和水的试验检测项目包括PH值、不溶物、可溶物、硫酸根离子、氯离子、含碱量等[8]，检测频率为年1次，执行《混凝土用水标准》（JGJ63—2006）。
2.5.2主要试验检测技术方法
（1）pH值。pH值试验检测中采用玻璃电极法，本工程要求拌和水的pH值不得小于5.0。（2）不溶物含量。不溶物含量试验检测采用水质悬浮物测定重量法，本工程要求拌和水的不溶物含量不得超过2000mg/L。（3）可溶物。可溶物试验检测中采用溶解性总固体检测法，本工程要求可溶物含量不得超过2000mg/L。（4）碱含量。碱含量试验检测采用火焰光度计法，本工程要求碱含量不得超过1500rag/L。（5）氯离子。氯离子试验检测采用硝酸银滴定法，本工程要求氯离子含量不得超过500mg/L。
3结语
道路桥梁工程质量管理要将原材料质量管控作为重点，在原材料质量管理中抓好试验检测工作，严格执行有关试验规程和判定标准，测定主要原材料的各项性能指标，保证各项指标均达到工程质量要求，避免出现因原材料问题引起的工程质量缺陷。
作者:段慧军 单位:中建路桥集团第六工程有限公司
桥梁原材料检测技术篇2
1路桥工程原材料试验检测概述
（1）对于道路桥梁等大型基础设施建设项目而言，为保证各标段的施工质量，提高施工作业的标准化程度，同时促进各类新材料、新工艺、新技术在施工项目中的推广深度和广度[1]，开展全过程试验检测则显得尤为关键；目前，在公路工程总承包项目中，涉及施工过程中的各项试验检测工作，均交由第三方检测机构完成，检测机构需具备交通运输部颁发的公路工程综合甲级资质，如果总承包项目标段内存在大桥、特大桥、长隧道及特长隧道等工程构筑物，则应同时具备公路工程桥隧专项资质。
（2）检测机构中标后，需根据项目总体情况，建立项目中心试验室，同时委派项目负责人和技术负责人，配备足够数量且专业配置齐全的试验检测工程师及检测员，以保障中心试验室的人员实力，对于部分不便于现场开展的试验检测项目，可采取委托送检等方式完成；中心试验室对项目送检成果及委托送检成果负主体责任，项目负责人负责项目的全面管理工作，对检测成果负主体责任。
2项目背景
本文以河北省某新建高速公路项目为研究背景，该项目1标段由国内某施工总承包公司承建，1标段主要以路基路面工程、桥涵工程为主，标段内地形高差较大，地质条件复杂，全线桥隧比较高，施工难度整体较大。该检测机构根据标段施工特点，成立了相应的技术管理部、质量控制部及综合管理部，部门联合共同保障各项原材料试验检测工作的顺利完成。图1为检测机构现场工作管理示意图。
3路桥工程原材料试验检测
3.1沥青混凝土原材料试验检测
（1）本标段路面形式为沥青混凝土路面，需对沥青混合料中涉及到的原材料做好现场试验检测，针对沥青混合料而言，现场试验检测对象应包括沥青混合料原材料试验检测和沥青混合料试验检测两部分。
（2）沥青混合料原材料检测对象主要为沥青和集料两类，由于沥青混合料直接承受车辆荷载作用，且长期暴露于自然环境中，工程上对其耐久性、力学性能具有较高的要求。
（3）沥青试验检测应严格依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20—2011）的相关要求进行[3]，沥青试验检测设备仪器主要包括：针入度仪、软化点仪、延度仪、电子秤（精度0.1mg级）、烘干箱等，1标段路面铺筑用沥青混合料中的基质沥青试验检测结果如表1所示。
（4）公路工程规范中针对沥青混合料中的粗集料和细集料给出了相应的试验检测明细。1标段路面铺筑用沥青混合料中的粗、细集料试验检测结果如表2所示。
（5）除了对沥青混合料内的基质沥青和集料等原材料进行检测外，在摊铺前，项目中心试验室还应对拌和好的沥青混合料进行相应的检测，以明确沥青混合料的各项指标是否满足施工要求。
3.2水泥混凝土原材料试验检测
（1）1标段内的桥涵结构均为钢筋混凝土，为保证桥涵上、下部结构的施工质量，应重点做好项目现场的水泥混凝土试验检测，以实现桥涵工程施工质量的源头把控；水泥混凝土检测重点为：水泥混凝土拌和原材料检测和水泥混凝土试块力学性能检测两部分。
（2）水泥是混凝土中的主要胶凝材料，水泥性能与混凝土性能的关联性极大，水泥试验检测项目众多，其中凝结时间、胶砂强度、标准稠度用水量属于较关键指标。
（3）水泥胶砂强度是评价水泥胶凝特性的主要指标，通过测定不同龄期的试块抗折及抗压强度间接获取，通常选择3d、7d、14d及28d抗折强度和抗压强度。
（4）标准稠度用水量试验用于判断水泥拌和用水量的合理范围，标准稠度用水量采用施杆法完成。水泥混凝土中根据骨料粒径可分为粗骨料和细骨料两种，不同粒径骨料需测定的指标及采用的试验方法详见表3。
（5）目前，中心试验室采用混凝土坍落度试验检测材料的和易性，坍落度试验法需用到坍落度试验仪，混凝土应分层分批装入坍落度试验仪的料筒内，同时配合插捣，以保证内部混凝土的密实性，均匀提起坍落度筒后，观察水泥混凝土的自然坍落发展情况，使用直尺量测高差值，即为混凝土的坍落度指标。泌水性主要反映混凝土材料的抗离析能力，采用常压泌水法检测混凝土的泌水性。
（6）混凝土凝结时间则采用贯入试验测定，贯入试验属于间接试验法，采用专用的贯入阻力仪完成，根据贯入阻力值选定合理的测试针，在既定时间内，将贯入针均匀插入试件的标准深度位置，同时记录对应的贯入压力和准确的贯入时间，根据试验结果绘制贯入力－贯入时间曲线，通过曲线判断水泥混凝土的初凝及终凝时间。
3.3钢筋材料试验检测
（1）钢筋作为钢筋混凝土结构的主要受力构件，是桥涵工程承担外荷载的主要原材料，钢筋材料的各项指标直接决定了桥涵工程的实际承载能力，拉伸试验、弯曲试验及钢筋接头试验是控制钢筋性能的三大指标，也是中心试验室的必检项目。
（2）拉伸试验能够测定钢筋的屈服强度、极限抗拉强度、伸长率、弹性模量等关键力学指标，钢筋拉伸试验采用拉伸试验机完成[4]，拉伸前应对钢筋进行校正，保证被测钢筋平直，钢筋切口应与钢筋长度方向垂直，且表面应光滑平整，拉伸试验机的卡口应定期清理，保证表面清洁，且能够完全紧固被测试件。1标段中心试验室用钢筋拉伸试验机实物图示如图2所示。
（3）钢筋弯曲试验采用冷弯法，试验设备为万能试验机，1标段桥涵工程中使用最多的HRB400级钢筋采用普通冷弯试验，其他规格钢筋则采用反向弯曲试验，用于冷弯试验的钢筋样品表面不允许有明显的划痕，且应避开钢筋的切割、淬火等薄弱区段，若试验钢筋公称直径超过35mm，应先加工公称直径25mm的试件，再进行冷弯试验，若试验钢筋公称直径小于35mm，无需加工可直接进行冷弯试验，冷弯试件的长度应结合钢筋公称直径和弯曲试验设备的能量综合确定。
（4）钢筋接头试验与钢筋拉伸试验类似，采用钢筋拉伸试验机，对比接头钢筋与完整钢筋的拉伸率、抗拉强度等指标，以评价钢筋接头的可靠性[5]；钢筋接头可靠性评定应以钢筋的非焊接区断裂破坏为主，即钢筋断裂区域位于母材上，焊接区及焊接影响区均未出现断裂病害，则认定钢筋接头强度满足设计及施工要求。
4结语
综上所述，原材料试验检测工作对路桥施工项目的重要性不言而喻，项目中心试验室作为路桥施工项目试验检测工作的主要载体和承担方，必须重视原材料的检测评价工作，保证施工原材料的各项参数、性能满足规范、设计及施工要求；本文以河北省某新建高速公路项目1标段为研究案例，结合标段工程特点，就其中的沥青及沥青混合料、水泥混凝土、钢筋等主要原材料的试验检测工作进行了全面分析，系统掌握了上述原材料的检测方法、流程，为施工项目的顺利开展提供了坚实保障。
作者:王建岳 单位:中建路桥集团有限公司
桥梁原材料检测技术篇3
1不同原材料的试验检测要点
1．１水泥的检测
水泥是道路桥梁工程重要的原材料，也是建设道路桥梁工程的基础。试验检测人员在检测水泥时，首先要对水泥的基本参数进行检查，例如：水泥的出厂日期、级别、包装、品种等参数，然后再对水泥的强度、安定性等性能指标检测。确保水泥的各项参数指标符合道路工程的要求。其次，要根据水泥的出厂日期采取不同的检测方法，如果水泥的出厂日期≥３个月，那么试验检验人员要更换水泥，将水泥重新送检，在检测中心进行相应的检测。除此之外，还要根据水泥的用途，采取针对性的检查措施。如果水泥被应用于钢筋砼结构中，那么要重点检测水泥当中的氯化物，如果水泥含有氯化物，那么不能被应用于钢筋砼结构中。再次，在水泥入场时，要限制每批水泥的重量。在相同批号、品种、等级、厂家的水泥连续进场时，要确保袋装质量和散装重量每批不能超过２００ｔ和５００ｔ。每一批次的水泥必须进行１次以上的抽样检查。最后，水泥试样的抽检应该选取相同批次的不同部位，取样点应该≥２０点。将所有取样点的水泥试样混合均匀以后，放入防潮容器中送检，总水泥试样质量应≥１２ｋｇ。
1．２砂和碎石的检测
砂和碎石也是道路桥梁工程原材料的重要组成部分。砂和碎石的检测指标很多。在众多指标中，细度模数是砂最为重要的检测指标，该指标主要利用筛分法进行检测。压碎值则是砂石最为重要的检测指标。本文以砂和碎石中的云母含量这一指标为例。云母是一种非常常见的造岩矿物，如果云母含量过高的话，会对砂和碎石的应用效果产生影响。我国在ＧＢ／Ｔ１４６８４—２０１１《建设用砂》中明确规定了，限定Ｉ类砂中的云母含量不能超过百分之一，限定ＩＩ类和限定ＩＩＩ类砂中的云母含量不能超过百分之二。云母作为一种表面光滑的薄片状造岩矿物，其非常容易沿节理错裂。因此，砂和碎石中的云母含量越高，其与水泥浆的粘结力就越差。据相关文献报道，砂和碎石中的云母含量越高，混凝土拌合物的耐久、力学、工作性能就越差。试验检测人员要想对砂和碎石中的云母含量进行检测，可以根据ＧＢ／Ｔ１４６８４—２０１１中规定的方法进行测试。即从砂和碎石中取样，然后取１５ｇ试样，利用钢针和放大镜将云母挑出，再称出云母的质量。取两次试验的平均值作为云母含量的结果。这种方法仅能查出粒径≥０．３ｍｍ云母颗粒的含量，是一种比较落后的检测方法。在砂和碎石中，还存在着许多粒径较小的云母颗粒，这种云母颗粒难以被肉眼观察，因此需要借助仪器进行测试。Ｘ－射线衍射法是现阶段比较常用的一种云母含量检测方法，这种方法能够有效的对砂和碎石中的游离云母进行定性与定量分析，在确定物相种类的同时，还能准确计算物相的含量。Ｘ－射线衍射法的原理为：利用物相的衍射强度，判断其在混合物中的含量，从而得出混合物中不同物相的质量百分比。物质衍射峰强度与含量的关系下见公式。ＩａＩｂ＝ＫａＸａＫｂＸｂ其中，Ｋａ和Ｋｂ代表云母和内标物质的参比强度。Ｉａ和Ｉｂ代表云母和内标物质的定量衍射峰积分强度。Ｘａ和Ｘｂ代表云母和内标物质在混合样中的含量。
1．３钢筋的检测
钢筋也是道路桥梁工程原材料中的重要组成部分之一。我国对于钢筋的检测有着明确的要求。《钢筋砼用热轧带肋钢筋》中对钢筋的进场有着明确的规定。要求道路桥梁工程钢筋进场时，要重点对钢筋的合格证、检验报告、复验报告进行检测。在相同批号、品种、等级、厂家的钢筋连续进场时，要确保每批质量不能超过６０ｔ。以６０ｔ为一个单位进行检测，如果不足６０ｔ，也要单独作为一个批次进行检测。每个批次至少选取２根以上的拉伸试件和弯曲试件。确保拉伸试件和弯曲试件的长度分别≥４５０ｍｍ～５００ｍｍ和３５０ｍｍ～４００ｍｍ范围内。钢筋重量偏差的检测也同样重要。在取样时，应该选取５根５００ｍｍ～５５０ｍｍ长度的钢筋进行检验。在取样时，要选择端部在５００ｍｍ～１０００ｍｍ的钢筋截取，进行取样。根据检验仪器型号的不同，钢筋的取样也会产生不同的差异，应根据实际情况进行截取。
1．４外加剂的检测
我国的道路桥梁工程大都位于环境恶劣地区，为了确保道路桥梁工程的质量，会适当的应用外加剂。外加剂具有缓凝、减水、防冻、防裂、早强、引气等功能。试验检测人员在检查外加剂时，要重点检查外加剂的参数，例如：凝结时间、对钢筋腐蚀作用、抗冻等级、减水率、抗压强度、泌水率、含气量等。在应用外加剂前，要重点检查外加剂生产厂商的合格证与许可证。要进行抗压强度试验、２８天减水率试验、试配试验，检查混凝土其他成分与外加剂之间的适应性。
1．５土样的检测
道路桥梁工程在建设的过程中，还要对土样进行检测。土样的检测方法有两种，一种是筛分试验法，另一种是击实试验法。筛分试验法指的是利用标准土壤筛的方法，分析土颗粒，确定土壤的尺寸界线、组成成分，分析土壤的质量性质。而击实试验法这主要应用于检测土壤的干密度与含水量。击实试验法能够有效的检测出土壤的最佳含水量、最大干密度，计算出土壤中干密度和含水量的关系曲线，从而计算出土壤的压实度。加重承载比试验主要是对土壤的承载力进行检测，判断土壤的强度。在土样中加水，获取５份具有不同含水量的样本，再利用击实仪对其进行分层击实，即可获取不同含水量的干密度，从而得出含水量和干密度之间的关系。处于该曲线最高位置的点，就是土壤的最大干密度与最佳含水量值，见图１。
2不同部分的试验检测要点
在明确道路桥梁工程原材料试验检测的要点后，下文将围绕道路桥梁工程试验检测的具体内容进行讨论。
2．１路基土方石填筑的检测内容
路基土方石是道路桥梁工程的重要组成部分。路基土方石填筑检测对道路桥梁工程的质量有着重要的影响，其能够直接反映路基的质量。路基土方石填筑检测主要针对填筑物密度、填筑物强度、路基实际含水量等指标进行检测。总的而言，路基土方石填筑是道路桥梁工程的重要建设基础。
2．２桥涵构造物的检测内容
桥涵构造物检测重点主要是建筑材料，例如砂石、水泥、钢材等，都是桥涵构造物的常见检测指标。
2．３路面的检测内容
路面检测的重点包含沥青混合料的检测、集料的检测、无机结合料的检测。应确保建筑各项原材料的质量，才能从整体上推动道路桥梁工程质量的提升。
3不同技术的试验检测要点
3．１强度检测技术
原材料的强度与道路桥梁工程的强度有着密切的关系。钢筋、混凝土等原材料是强度检测的重点。试验检测人员在检测的过程中，应该意识到：随着钢筋、混凝土等原材料使用时间的推移，其强度指标的变化会变得越来越大，因此要根据这一特点，对原材料的强度采取针对性的检查措施。除此之外，试验检测人员在检测原材料强度的过程中，应该根据道路桥梁工程的实际情况，选择合适的检测方法进行检测，例如：贯入法、回弹法、超声波法等。
3．２无损检测技术
道路桥梁工程的结构性能检测也同样重要。在检测结构性能的过程中，试验检测人员应该合理的应用静力试验和动力试验，反应道路桥梁结构的受力性能，反应道路桥梁结构存在的问题。无损检测方法在道路桥梁结构性能的检测中有着非常广泛的应用。常见的无损检测方法有超声检测、红外线检测、声发射检测、自然电位检测等。总的而言，合理的利用无损检测方法，也能够显著提升道路桥梁工程结构性能检测的效率。
（１）探地雷达技术
探地雷达技术是道路桥梁工程在建设的过程中比较常用的一种技术。其利用仪器将电波发射到地下，使电波维持一个较高的水平。当电波无法在地下持续运行时，便会反射到接收器。通过解读电波的频率与强度，能够得出道路桥梁工程的密度、结构等参数，是一种重要的无损检测方法。
（２）激光检测技术
激光检测技术也是一种非常常见的无损检测技术。其将激光作为媒介，利用激光光时差、反射、衍射的原理，实现无损检测。其能够检测道路桥梁工程的路面纹理深度、平整度、间距、车辙深度等参数。激光检测技术常用的仪器有三种，其分别是激光弯沉仪、激光构造深度仪、连续式激光断面仪。激光检测技术有着精准度高、检测效率高、操作便捷等优势，深受广大试验检测人员的青睐。
（３）超声波检测技术
超声波无损检测技术最早应用于岩石抗压强度的检测当中。通过向材料介质发射超声波，再对接收到的反射波进行分析，能够有效检测出道路桥梁工程的破损程度。超声波无损检测技术的投入成本低，在道路桥梁工程的原材料试验检测汇总有着非常广泛的应用。
（４）频谱分析技术
根据不同介质传播频率的不同的原理。通过获取分析不同介质的不同频率，能够获取不同介质的信息。当道路桥梁工程路面产生力时，会产生瞬时垂直冲击力。试验检测人员通过分析震源频率，能够得出瑞雷波面。频谱分析技术结合力锤，能够获取瑞雷波面信号频率，再通过解读瑞雷波面信号频率，得出道路桥梁工程分层的厚度与分布数据，从而获取路面各层的实际接触情况。
4结语
道路桥梁工程的原材料质量与工程的质量有着密切的关系，要想从根源上保障道路桥梁工程的质量，就必须重视原材料试验检测技术。道路桥梁工程在建设的过程中需要应用到多种不同类型的原材料，道路桥梁工程不同部位的检测要点也存在着一定的差异。实验证明，原材料试验检测技术的合理应用，可以为推动我国道路桥梁工程质量的提升提供助力。
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作者:张晓菲 单位:山西首科工程质量检测有限公司
