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摘要：船舶碰撞事故是后果最为严重的海难事故之一，不仅会危及船舶及人员安全，而且可能造成严重的海洋环境污染。因此，有必要对船舶碰撞事故致因进行分析，以防止船舶碰撞事故的发生。本文针对2021年6月13日发生的“闽诏渔60969”船舶碰撞事故，从环境影响、船舶操纵角度对碰撞事故致因进行分析，并提出了商船穿越渔区的风险规避建议。
关键词：船舶碰撞；案例分析；事故致因；规避方案
引言
随着海运贸易量的不断增加，越来越多的大型商船出现在海上，海上船舶数量的增多也给船舶的安全航行带来了挑战[1]。在利用船舶进行货物运输的历史中，船舶相撞导致货物灭失，人员伤亡的事故屡见不鲜，航运工作者们在每一次事故中总结经验教训，改进船舶结构，增强操纵技术，完善法律法规[2]。事故的发生是我们不愿看到的，但同时也是航运业向前迈进的重要基石。在错误案例中反思，总结经验教训并加以改进是航运工作者们的永恒课题[3]。因此，本文基于2021年6月13日发生在南海的“闽诏渔60969”船舶碰撞事故，从环境影响、船舶结构、船舶操纵、船舶避碰规则以及驾驶台资源管理等角度对碰撞原因进行分析，得出商船穿越渔区所具有的航行风险，并对不完善的运行方法提出改进建议，为船舶航运事业一线工作者们提供帮助，避免同类船舶碰撞事故的再发生[4]。
一、“闽诏渔60969”事故案例分析
1．事故过程分析
“闽诏渔60969”船于2021年6月10日2200时左右，从福建诏安县港口出发，于6月12日0500时至0600时左右抵达珠江口以南海域，计划从事捕鱼作业。6月13日约0210时，“闽诏渔60969”船行驶至珠江口大万山岛以南约65海里附近海域，开始从事拖网捕鱼作业，放出渔网长度约300m，此时“闽诏渔60969”船的航向在270°至275°之间，航速3节左右，当时的值班驾驶员为莫某。约0318时，“闽诏渔60969”船船长发现本船右前方出现一艘大型集装箱货轮（即“YMMUTUALITY”轮）快速驶来，航向正南，距本船约2.5海里。约0320时，该船船长指示船员用探照灯照射“YMMUTUALITY”轮示意其避让。约0324时，该船船长再次指示船员用探照灯照射“YMMUTUALITY”轮示意其避让并发现“YMMUTUALITY”轮没有任何反应，随即“闽诏渔60969”船采取向右转向的操纵，随后判断“YMMUTUALITY”轮有极大可能与本船在本船正横方向发生碰撞，因此“闽诏渔60969”船立即改操左舵向左转向，欲与“YMMUTUALITY”轮构成小角度交叉相遇局面，以避免造成更大的碰撞损失。约0327时，“闽诏渔60969”船右舷中部与“YMMUTUALITY”轮正船首发生碰撞，随后该船右舷与“YMMUTUALITY”轮左舷艏部发生刮蹭。
2．船舶设备记录
如图1所示[5]为“闽诏渔60969”发生碰撞后的电子海图影像，从图中可以看出发生碰撞事故后两船的位置关系，由于“闽诏渔60969”船的船长在发觉“YMMUTUALITY”轮对本船发出的让行请求没有反应后紧急指挥操纵本船向左转向构成小角度交叉相遇局面，这使得两船在发生碰撞后，“闽诏渔60969”船因碰撞失去航行能力后随着“YMMUTUALITY”轮的前进而转变船首向，继而发生刮擦，避免了“闽诏渔60969”船被“YMMUTUALITY”轮顶推的局面。而“YMMUTUALITY”轮在刮蹭后仍能继续安全前进，从图1中可以看到在碰撞事故发生后“YMMUTUALITY”轮保持航向行进至“闽诏渔60969”船以南海域，而“闽诏渔60969”船因为失去航行能力而停在原水域。如图2所示[5]为碰撞前后两船航行轨迹图，从图中可以看出两船在碰撞事故发生前后的时间与位置关系及航向轨迹。
二、事故原因分析
本节从环境、船舶操纵等角度对船舶碰撞事故进行分析。
1．环境因素对碰撞事故影响分析
碰撞事故发生时，事故附近海域东南风四至五级，中浪，海面能见距离约5海里，处于落潮阶段。四至五级东南风对于“YMMUTUALITY”集装箱船来说，船首左侧受风力，由于集装箱船上层建筑高大，受风力影响面积大，事故当日海上的风对使“YMMUTUALITY”集装箱船产生的风动力矩使其趋向左转向。对于“闽诏渔60969”船来说，海上的风力作用于船舶左舷，但“闽诏渔60969”船干舷低，对其操纵性影响不大。在此次碰撞事故发生的6月份南海区域，海流为东北流，退潮阶段海流总体趋势为东北流。“YMMUTUALITY”集装箱船的航迹向为184°，属于顺流而行。“闽诏渔60969”船的航向在270°至275°之间，属于横流前行。在风流的共同作用下，“YMMUTUALITY”集装箱船在利用自动舵保持航向时，船舶与要保持一个向左转向的趋势，这对于值班水手杜某发觉本船与“闽诏渔60969”船具有碰撞风险后进行的“将自动舵转换为手动舵操纵船舶”的操纵（先采取“左舵20”操纵船舶后采取“右舵30”操纵船舶）来说，具有一定的不利操纵的影响，即自动舵的保持航向效果带给“YMMUTUALITY”集装箱船的舵效为左转，值班水手杜某操纵船舶左转20°舵角的过程由于自动舵效果的舵效余量导致转舵时间减少，所以“YMMUTUALITY”集装箱船在值班水手杜某进行左转后恢复航向的操纵后并未出现很大的船舶横向移动距离。从时间与天气角度分析，此次碰撞事故发生前的半个小时，即0300时左右，处于凌晨，海上处于黑夜状态，再加上天气为阴天，这直接导致了碰撞事件发生前一段时间内海面能见度不良好，仅有5海里海面能见度。综上所述，此次碰撞事故发生水域的环境因素对“YMMUTUALITY”集装箱船来说，具有影响其安全操纵性的不利影响。
2．船舶操纵对碰撞事故影响分析
碰撞事故发生当日约0325时，“YMMUTUALITY”轮值班水手杜某察觉到“闽诏渔60969”船发出的探照灯避让信号，随后“YMMUTUALITY”轮紧急于0327时作出先“左舵20”后“右舵30”的操纵，此次紧急操纵的效果为使“YMMUTUALITY”轮航向184°调整至177°，再调整回原航向。通过分析可知此次操纵使“YMMUTUALITY”轮在标准海图上看向左侧平移了一定的距离，其目的是减小“YMMUTUALITY”轮与“闽诏渔60969”船的横向距离，以便于“闽诏渔60969”船能在保速保向的情况下顺利通过“YMMUTUALITY”轮船头。但“YMMUTUALITY”轮值班水手杜某的此次操纵并未起到明显的效果。“YMMUTUALITY”轮值班水手杜某先“左舵20”后“右舵30”的紧急操纵使“YMMUTUALITY”轮向其左前方，海图上看为向东南方行进了一段距离，这是毋庸置疑的。不过这段矢量位移中以标准海图为基准面的横向位移分量太少。由于当时“YMMUTUALITY”轮船速17.7节，且并未进行减速操纵，所以这段矢量位移中以标准海图为基准面的纵向矢量位移分量占比更重，且由于事故发生地周围环境中风流因素的影响，在值班驾驶员杜某把自动舵切换为手动舵操船之前，自动舵带给船舶本身的横向矢量运动趋势便是向左的，这种情况导致了当时情况下的“左舵20”这一操纵比平静水面理想化操纵“左舵20”所花费的时间更少，自然导致了“YMMUTUALITY”轮紧急操纵带来的矢量位移中以标准海图为基准面的横向位移分量更少。由此我们可以分析得出，若此次碰撞事故发生当日约0324时，事故相关两船中任何一船变换其紧急操纵的形式，例如“YMMUTUALITY”轮值班驾驶员杜某若察觉到“闽诏渔60969”船采取了向左转向构成小角度交叉相遇局面的操纵而采取向右转向，以增加与“闽诏渔60969”船横向距离的操纵。或是“闽诏渔60969”船察觉到“YMMUTUALITY”轮作出向左转向，进行了减少两船间横向距离的操纵后，选择相信“YMMUTUALITY”轮的避碰操纵，仍然保速保向全马力前进的情况下，避免此次碰撞事故便有了极大的可能性。综上所述，此次碰撞事故中相关两船的紧急操纵皆未能迎合对方船舶的意图，这是导致此次碰撞事故发生的一个不可忽视的因素。
三、渔区航行建议
1．航行期间需对环境及船况有客观认识本文系统地分析了环境因素带给本次事故相关船舶“YMMUTUALITY”轮在操纵性与瞭望工作方面的影响，也从船舶结构与功能方面对本次事故相关船舶进行了针对操纵性的讨论。不难看出，如果本次事故相关船舶二者间有一船能注意到对方船舶的动态，与实时工作状态，或周围海域环境对本船的不利影响，皆能极大程度地减小本次碰撞事故的发生。对于一名合格的船舶驾驶员来说，在工作中需要做到实时注意海况与本船船况，清晰地了解当前海面可视距离，本船的视野盲区等，上述意识与行动的执行效率对于瞭望工作的质量具有切实的影响作用。船舶驾驶员应该提高防范意识，把实时留意周边海况，不时检查本船船况磨练成一个习惯，这样便能极大增加面对类似此次碰撞事故，进行紧急避碰操纵前的准备时间，减小碰撞事故发生的概率。
2．对避碰规则需有正确认识并严格执行本文分析了“YMMUTUALITY”轮与“闽诏渔60969”船在交叉相遇局面中发生碰撞的事故，经过分析得知此次事故相关船舶双方驾驶员皆对于国际海上避碰规则具有一定程度的认识不足并违反相关规则操船。若是双方船舶都遵守相关规则，此次碰撞事故就极大可能不会发生，这也体现出了正确认识海上避碰规则并严格执行的重要性。《1972年国际海上避碰规则》作为海上交通的绝对准则，全面地分析了各种各样的船舶航行期间所能遇见的任何状况并给出了相应且具体的避碰行为准则[6]，如果进一步加强工作于航运事业第一线的船舶驾驶员的海上避碰规则教育，在发证前深入考察船舶驾驶员对海上避碰规则的充分认识，得以保证船舶驾驶员熟知并合理应用海上避碰规则于所有类型的海上交通局面中，这样便能极大程度地减少类似于此例案例的海上交通事故的发生。
四、结论
本文通过对2021年6月13日于南海发生的“YMMUTUALITY”轮与“闽诏渔60969”船两船碰撞事故的分析，得出本次碰撞事故的发生主要由于本次碰撞事故相关双方船舶驾驶员对海上避碰规则的疏忽和没有进行良好的瞭望而造成的。本文阐述了本次碰撞事故发生的经过，分析了本次碰撞事故发生的原因，对本次碰撞事故进行了总结。论述了面对此类船舶航行危险局面时应注意的方面和举措。保障航行安全是每一位船舶驾驶员的首要责任，希望业界各航运公司重视培养船员的情景意识与船舶驾驶员综合素质及责任感，提高船舶驾驶员的船舶驾驶技能与面对紧迫局面的应变能力，以减少此类碰撞事故的发生。
作者：唐守仁 单位：宁波大港引航有限公司
