安全专业培训范例

摘要：目的探讨骨外科护理中的不安全因素分析及优化策略。方法选取2017年8月至2018年8月在我院进行临床工作的护理人员共40名，将其作为本次实验的观察、研究对象，并按照工作时间的不同将其平均划分为实验组和对照组两组，每组各20名。其中对照组20名护理人员工作时间≤2年，未接受过专业培训，实验组20名护理人员工作时间≥3年，接受过专业培训。对两组护理人员骨外科护理中的工作满意度以及不安全因素进行比较，分析优化策略。结果患者对实验组护理人员的工作满意度（95.5%）明显高于对照组（84.4%），实验组护理人员的护理工作更易于患者接受，两组实验结果比较差异明显，具有统计学意义（P<0.05）。结论骨外科护理中的不安全因素包括沟通问题、操作问题和管理经验等问题，院方加强对护理人员的专业培训，使其在工作中不断积累经验、增长知识，才能优化护理管理工作，提高工作水平和护理质量。

关键词：骨外科护理；不安全因素；优化策略；护患沟通

0引言

随着人们生活水平的提高，对于医疗卫生事业的关注度也不断提高，其中临床护理工作直接关系到患者的疾病治疗质量[1]。骨外科护理工作中，护理人员的工作经验和专业水平对护理质量具有重要的影响，但是护理人员在工作实践也存在一些不安全因素，对于这些不安全因素，需要结合护理实践情况，研究制定出有效的解决对策，优化护理结局。关于骨外科护理中的不安全因素以及相关优化策略均需要综合临床实践展开研究与探讨。

1资料与方法

1.1一般资料

选取2017年8月至2018年8月在我院进行临床工作的护理人员共40名，其中男性12名，女性28名，年龄24~37岁，平均（33.8±2.1）岁，工作经验1~5年，平均（2.8±1.3）年。对护理人员的基本资料进行分析，资料记录无缺陷问题，记录内容完整且真实、准确，将40名护理人员作为本次实验的观察、研究对象，并按照工作时间的不同将其平均划分为实验组和对照组两组，每组各20名。对照组男性5名，女性15名，年龄24~28岁，平均（26.3±0.2）岁，工作经验1~2年，平均（1.8±0.2）年；实验组中男性7名，女性13名，年龄29~37岁，平均（34.2±2.2）岁，工作经验3~5年，平均（3.4±0.2）年。两组护理人员的性别、年龄、工作经验等一般资料比较差异不明显，对本次实验结果不产生影响，不具有统计学意义（P>0.05）。

摘要：民营医院的医疗服务中护理安全管理水平的高低一方面影响到患者的治疗效果，另一方面也影响到患者对民营医院提供的医疗服务的满意度。当前，医院方面、护理人员方面、患者方面均存在影响护理安全管理水平提升的不利因素。为提高民营医院的护理服务质量，解决上述问题需要从强化各方的护理安全管理意识，完善民营医院护理安全管理的制度，合理安排护理人员工作量并进行专业培训等方面作出改进。

关键词：民营医院；护理安全管理；相关因素；策略

当前我国民营医院在开展护理安全管理活动时还存在一系列的问题，这些问题影响了民营医院医疗服务质量的提升，也对民营医院的声誉形成了不良影响[1]。为此，分析影响民营医院护理安全管理的因素并进行针对性的改进，是当前学术界关注的热点问题之一。

1民营医院护理安全管理的相关因素

1.1医院方面的影响因素

民营医院的管理体系中，医院的管理意识、能力与措施直接影响到医院护理安全管理水平[2]。医院的影响因素表现为：第一，民营医院对护理安全管理的重视性不足。民营医院对于设计护理安全管理的细节内容缺乏重视。第二，缺乏完善的护理安全管理制度。完善的护理安全管理制度是确保各项护理活动高效、安全开展的基础，但是，目前多数民营医院缺乏完善的护理安全管理制度，从而难以在医院内部形成完善的护理安全管理体系。第三，缺乏对护理人员进行护理安全管理的专业教育。目前，民营医院从经营效益、培训成本等多因素的考虑，在实践中没有或较少开展对护理人员的护理安全管理培训，从而降低了护理人员的专业安全管理知识。

1.2护理人员方面的影响因素

作为一种新兴的交通工具，轨道交通具有速度快、运量大、占地少、能耗和污染小、安全性和舒适度高等其它交通运输方式无法比拟的优越性，因此成为解决城市和城际区域交通问题的首选。近年来，长沙市城市轨道交通和湖南省3+5城市群城际轨道交通工程建设相继启动，随之而来的是对轨道交通运营管理及建设人才的巨大需求，而一线车站工作人员占全部运营人员的比例就接近50%。   本文以长沙市轨道交通2号线人才需求为例，就需求量最大的车站作业管理人员的培养模式进行了初步探索。   一、轨道交通运营人才需求分析   长沙市轨道交通2号线一期工程已于2009年9月动工，全程22.26km，设站19座，近期配属6节编组列车23列，计划2013年10月建成试运营。2号线为我市第一条地铁线路，在以“安全管理、职责明确、精简高效”为原则，充分考虑服务至上、人性化管理、资源高度共享以及1号线人才储备的基础上，确定70人/km的标准配备运营人才，则人才缺口为1580人。今后随着作业人员技能的不断提高，单位公司人员配属可能会逐步减少。   1.运营一线作业人员需求预测   根据所在岗位和工种的不同，一线运营人员大致分为两大类：一类为直接向乘客提供服务的人员，该部分人员为车务人员，也称为一线作业人员，一般设有站务员、值班员、值班站长、调度员等岗位；二类为对轨道交通设备设施进行维护保养工作，使之经常处于良好的技术状态，为乘客服务提供资源保障的人员，该部分人员为设备维修人员，也称为二线人员，主要有车辆检修工、信号检修工、供电检修工、机电检修工、线路检修工等。   2号线一期工程运营的一线人员主要涉及车站管理、列车驾驶、车辆检修、通信信号、机电维修、变电和接触网检修等作业岗位，人才需求量为1265人，占全部运营人员80%以上，其中车站工作人员占运营一线人员58%以上，其次为乘务员（司机）、车辆检修工和线路隧道维护工，各岗位人员配置标准具体数据见表1。通过国内地铁行业有关人力资源所做的调查发现，车站工作人员的学历构成主要为高、中职层次的技术或作业人员，而职业院校应届毕业生是主要的来源，大约占75%。   2.车站工作人员需求预测   本着集中管理、机构精简的原则，车站管理一般实施“中心站站区”区域管理制度，一个中心站站区分管3~4个车站，配置1名站长和2名站长助理，执行日班制。值班站长对中心站站长负责，按流程制度组织本班的生产作业。   按每人每周工作40小时计算，一般标准车站需配备工作人员约32人（见表2）。按4个班制安排倒班，每班应配备1名值班站长、2名值班员（分管票务、客运和行车），2名票务员和3名站务员，其中票务员和站务员采取轮岗和轮休制。根据不同客流峰段的作业强度，各岗位可适时调整班制安排。   在实际生产中，车站人员需要培训、开会、休假以及应对突发情况等，因此预留8%的储备人员。参照以上原则和要求，2号线一期19个车站可划分为5个中心站区，车站配置人数为736人左右。   二、车站作业人员培养途径分析   轨道交通车站作业人员的培养一般分为职业院校培训、专业机构培训、企业自身培训三个阶段。   职业院校培训主要为基础理论和通用专业知识方面的学历层次教育，专业机构和企业自身培训侧重于特种专业实践培训，它们是相辅相成、相互补充的三个过程。   1.职业院校培养   职业院校是城市轨道交通一线技术或技能人才培养的主要途径。职业院校通过设立车站运营管理相关专业，按照轨道交通企业人才需求标准，科学、合理地制订人才培养方案，组织教学实施。学生通过一系列理论课程学习与综合实践课程锻炼，以达到所学领域要求的理论和技能的目的。职业院校应以培养应用型人才为基本目标，注重学生基础教育，并侧重于专业理论知识培训，以促进与轨道交通企业岗前培训的衔接，这些也是学生进入轨道交通企业必不可少的环节。因此，各院校应着力培养“宽知识领域、厚专业基础、高素质、强能力”的复合型人才。以长沙市中等城乡建设职业技术学校为例，学校即将开设轨道交通运营管理专业，招收初中毕业生进行中职教育，同时通过与高职院校开展校校合作，招收高中毕业生联合进行高职教育，可为轨道交通公司培养急需的一线车站作业及管理人员，就业主要方向为站务员、值班员、值班站长、调度员、站长等。   2.专业培训机构培训   专业培训机构指学校或企业凭借自身完善的培训条件和设施设备对即将毕业或录用的毕业生进行特种专业知识的实践培训，它是轨道交通人才中、高职学校教育的必要补充，包括上岗前的理论培训和实际操作，然后组织考核，取得相关岗位资格证，以达到上岗前要求的独立操作能力，如广州地铁即将成立的地铁培训学院就是较为成熟的专业培训机构，其前身为广州地铁培训中心；武汉铁路司机学校从某种意义上来说也具备半专业培训机构，因其花巨资购置司机模拟设备对学生进行实际操作培训。由于我国轨道交通行业起步晚，设备国产化率不高，早期运营人才的培训集中在国外进行，二十世纪后，国内地铁产业突飞猛进，多年的地铁运营积累了丰富的经验，专业培训机构已趋于成熟和市场化，也不局限于某一城市的轨道交通人才培训机构。   通过对轨道交通行业有关的专业培训调研分析，培养一名无地铁工作经验的员工胜任以下岗位，需要经历的培训过程和培训时间不同（表3），如值班站长及以上岗位必须经历站务员、票务员、值班员等岗位的理论授课与实际操作培训，并通过考核取得上岗证。   轨道交通2号线作为长沙市第一条地铁运营线路，没有运营方面的经验，也没有自己的专业培训队伍、培训场地和培训设备，况且从其它地铁公司引进的可用人才非常有限，大部分车站作业人员需要在3年时间里迅速培养成长，面临着培训人数多、培训时间紧、培训任务重等问题。与其它新开通运营的轨道交通一样，地铁2号线车站工作人员主要从职业院校招聘，其它从社会招聘，但都需要对他们进行一系列的专业培训，并根据不同的地铁设备厂家送往相关比较成熟的地铁运营公司顶岗学习，借助其培训条件进行培训并予以考核，达到本岗位要求的上岗能力。#p#分页标题#e#   3.企业自身培训   企业职工培训是企业人才素质不断提升的重要环节，也是企业选拔优秀技能型人才的主要途径。轨道交通技术发展日新月异，经常性对在职员工开展各种形式的培训是十分必要的，企业通过设置职工培训部门、打造培训队伍、建立培训系统，以担负自身员工的日常培训，也可承担外来培训以扩大企业盈利渠道。培训形式可以采取“引进来，走出去”的方式，除了聘请本企业技术骨干担任培训师外，也可请国内外知名学者和企业技术专家来企业给员工授课，以及组织员工外出业务培训。   在长沙市轨道交通运营成熟后，为调动一线人员的积极性，晋升人员都是从下级岗位的优秀人员中选拔培养，公司可通过利用本身的教学资源对职工进行培训和考核，选拔后备技术和管理骨干，以促进公司人力资源的可持续发展。职业院校车站运营管理专业毕业生经过岗前培训后，初次就业岗位一般为站务员，通过轨道公司自身的培训和人才选拔机制，其职业晋升途径如图1所示。   三、车站作业人员培养模式   根据国内职业院校与地铁公司多年的校企合作经验，这种校企合作方式可归纳为订单培养、定向培养和委托培养3种模式。长沙市轨道交通2号线一期工程2013年将迎来首批车站工作人员700余人，占一线运营技能人才58%以上，根据轨道公司“五湖四海”的用人原则，其人才培养方式也应朝多元化方向发展。   1.订单培养   订单式培养是指企业与学院签订相关的培养协议进行校企合作，对在校学生进行基本素质考察后，确定实施订单培养的入围学生。在实施培养计划时，企业一般会提出详细的培养方案和具体的培养目标，明确毕业生未来岗位的基本要求，特别是专业要求。专业教研室根据协议，负责培训任务的具体实施，并制定教学计划，以及学生的组班，如“地铁车站管理班”、“地铁司机班”等。由于这种方式培养周期相对短，培养目标性强，且趋于成熟，可实现学生、轨道交通企业和院校三方共赢的目的，是当今院校培养应用型人才的有效手段。如深圳地铁公司从2003年开始尝试用订单培养方式引进人才，从最初与院校的松散性合作逐步发展到目前的协议化、规范化的长期紧密合作关系。至2008年，公司已与16所大、中专院校合办了9个专业、44个订单班，共计1500余人。   2.定向培养   定向式培养由轨道交通企业与院校协商，确定委培意向，并确定招生方向和招生规模，学生入校时就确定了就业方向，毕业后直接进入企业。作为培养方，用人单位全程介入，经常到校方了解实施进度与效果，并对培训提出建议，校方则根据需求和实际情况对教学进行调整。在我国城市轨道交通建设初期，由于城市轨道交通专业人才和运营经验较为缺乏，企业一般采用这种培养方式。其缺点是周期较长，职业院校需实施较长的有针对性的培训。   3.委托培养   委托培养是指轨道交通企业委托合作院校为其培养人才，由委托单位提供经费安排职工到院校进行学习，院校负责学历教育或专业理论培训并予以考核，学生毕业后到委托单位工作。这种方式因其费用较高，对轨道交通运营企业来说负担较重，一般很少采用。这种方式可由长沙市轨道公司推荐职工进入合作院校学习，被录取者由轨道公司与合作院校签订委托培养协议书，轨道公司承担培养费和学习期间的工资及劳保福利等，学生在完成学业后进入长沙市轨道公司工作。   相对委托培养模式，订单培养和定向培养模式更受企业欢迎，因此，长沙市轨道交通运营人才培养根据不同的时期推荐采取以下两种不同的方式：   一是采取订单式培养，适用于需求量大的刚开通运营线路。轨道公司与合作学院拟定《校企合作订单式培养协议书》，本着互利、双赢的原则，明确校企双方的职责，学院按企业要求培养人才，企业接纳合格的订单培养人才。具体操作为：在合作院校相关专业的二年级学生中招收一定数量的学生组成“车站运营管理班”，量身定制专业课程，通过1年半的专业学习和半年的顶岗实习，再由长沙市轨道公司以企业职工身份派往其它地铁专业机构进行岗前培训。这种方式对企业人才储备、院校和学生就业三方都有保障，是目前地铁企业和院校合作最佳的选择。   二是定向式培养，适用于需求量不多的专业。   由合作院校制定招生计划，在招生录取时通过合同形式明确人才培养模式以及学生毕业后的就业方向，新生进入合作院校后以长沙市轨道公司准员工身份接受职业教育，形成招生与招工结合、实习与就业同步的校企零距离合作模式。轨道公司作为市场主体，提供人才培养的具体目标，并参与到教学的全过程。此种模式实现了学生一进校门就与企业零距离接触，有利于学生和用人单位双方的了解，有利于培养学生对公司的感情，利用在校时间接受公司文化，以便毕业后迅速融入公司集体中去。   四、结束语   长沙市轨道交通的快速发展不仅对促进长沙经济全面振兴，而且对长株潭乃至中南片区经济社会发展具有重要的战略意义。因此，坚持以人为本，科学发展，切实加强轨道交通行业高素质技能应用型人才的培养，确保轨道交通运营的安全、快捷、高效、可持续发展，是政府、企业和院校的一项紧迫、长期而艰巨的任务，需要全社会共同努力来完成。

摘要：加强职工生产技术及安全管理培训，是现代供热企业高质量发展的需要，也是保证供热安全经济运行的“压舱石”。以青岛能源集团为实例，就其在运营发展中探索的生产技术及安全管理培训模式创新进行实证研究，为其他供热企业技术培训及管理提升提供有价值的参考。

关键词：供热企业；生产技术；安全管理；培训模式创新

青岛能源集团秉承“精细管理，超前把握”安全理念，把安全教育培训作为维护员工人身安全的“第一关口”，保障企业本质安全的“第一工序”，宣贯企业安全文化的“第一课堂”，结合安全生产新形势新要求，创新企业生产技术及安全培训管理模式，构建全天候、全方位、全覆盖的安全教育培训体系。

1企业概况

青岛能源集团是青岛市直国有独资大型能源企业，主营燃气、供热、发电有关的投资、建设、管理、服务及新能源的推广应用等业务，经营范围覆盖市内六区以及胶州、即墨、平度和莱西，拥有燃气用户1.1×106户，供热用户8×105余户，供热面积1.2×108m2。

2青岛能源集团创新培训模式主要做法

2.1构建问题导向学习模式。集团建立了运行指标岗位评价管理系统，以机组负荷率、供热煤耗、厂用电率、主汽压力等为对标指标。示范岗在当班期间对完成的指标进行评分，每月进行排名，激励班组及成员之间“比、学、赶、超”。指标倒逼，让示范岗带着问题教，将对标差距作为工作重点，着力提高员工解决实际问题的能力；突出问题导向，让员工边思边学，在发现问题、解决问题过程中，形成了示范岗带骨干，骨干带全员良性循环，示范岗通过学习发挥了先锋模范作用。培训模式优化，提高学习效率。开展新老互助的一对一培训模式，掌握重点培养对象的学习进度，进行知识点的查遗补漏和整合推广，快速提高各培养对象的操作技能[1]。进行培训导师的定期交叉培训，实现培训导师能力整合和优势互补，使培养对象得到全面发展。

［摘要］中药饮片主要是指根据制剂或调配需求对经产地加工的净药材进一步加工炮制、切制而形成的成品，是医疗机构中应用频率较高的药物类型。中药饮片临床针对症状较多，应用范围较广。药房中药饮片质量管理能够保障中药饮片的质量，保障患者用药安全。但在实际进行质量管理的过程中，仍存在一定质量管理问题，主要包括炮制技术不足、药库把关不严格、采购问题、中药饮片保存条件差等。为有效提升中药饮片质量，应不断加强药房的质量管理工作，开展严格的中药饮片质量管理，以提升中药饮片的应用安全性。

［关键词］药房;中药饮片;质量管理

中药饮片是中成药的重要原料，同时也是中医临床辨证施治必备的传统武器。中药饮片独特的炮制方法与理论，深刻体现出古老中医的精深智慧。近年来，伴随炮制理论不断成熟和完善，现阶段中药饮片已成为临床治病、防病的重要手段。但若中药饮片质量未达标，则会影响配伍后的整体药效，严重的会导致应用安全事件发生。因此，加强药房质量管理工作至关重要。本文就药房中药饮片质量管理相关问题及应对措施做一综述。

1药房中药饮片质量管理存在的相关问题

1.1药房中药饮片炮制技术不足

中药炮制早在我国古代就已成为制备中药材的重要技术，中药炮制主要是通过不同方式完成对药片的炮制工作，如合理的翻炒、浸泡、晾晒、烘干等。中药炮制技术流传已有千年，经验较为丰富，但现阶段医疗结构逐渐偏向西医，大部分药房工作人员缺少中医炮制经验，在实际进行中药饮片的制作过程中易发生切片不均匀、切片形态不一等现象。此类现象会直接影响中药饮片在煎制过程中规定剂量不同，从而无法发挥饮片应有疗效。且在中药饮片炮制的过程中，若发生药屑过多等问题，会直接对整体药片汤剂的质量造成影响，同时会导致药材亏损，浪费购药成本。中药饮片炮制时间与炮制方法是由药材性质、药效、种类等多种因素决定，过分选用带热炮制方法或炮制时间过长会导致药材颜色暗沉且失去药效。现阶段大部分质量较差的中药饮片主要存在的问题就是切片大小不一、炮制后个别饮片颜色暗沉、失去应有药效。

1.2药库把关不严格

摘要：我国铁路常常会运输一些危险货物，但是因受到一些因素的影响，包括危险货物仓库设施较落后、技术设施落后等，降低了铁路危险货物运输的安全性。基于此，本文对铁路危险货物运输问题与解决措施进行深入研究，具有重要意义。

关键词：铁路危险货物；运输问题；解决措施

1、引言

我国社会经济的不断快速发展，有效推动了我国铁路运输行业的进一步发展，但是也出现了越来越多的铁路危险货物运输问题。为保证铁路危险货物运输的安全性，一定要采取有效措施来解决铁路危险货物运输问题。

2、铁路危险货物运输过程中存在的问题

2.1危险货物仓库设施较落后

针对铁路危险货物的运输，尽管我国相关部门已对其加大了整治管理力度，越来越重视铁路危险货物仓库的改造，不过当下很多危险货物仓库设施还是比较落后，尚不能完全满足危险货物的储存要求。

1制约医院管理人员职业化发展的主要因素

1.1医院管理没有相应的专业技术职称：

医院管理还没有被视为一门独立的、专门的职业，没有具体的准入、选拔和评价标准，上升通道狭窄，即使管理人员有很强的实际管理能力，但却无法获得相应的考核资格认可，这对习惯在学术上按部就班的专家来说缺乏认同感，也缺乏激励约束机制。

1.2医院管理人员缺乏职业安全感：

在专家出身的管理者中，类似“专家是终身的，管理岗位是暂时的”的思想根深蒂固，行政职务聘任有期限，缺乏职业安全感也导致中层干部难以安心从事管理工作。

1.3薪酬上得不到合理回报：

虽然管理也是“术业有专攻”，但由于医院管理没有被列入明确的职位系列，待遇上得不到制度上的保障，岗位绩效低，导致专家不敢轻言脱离业务，以防日后想回临床的道路被堵塞.

摘要：“教育培训机构全业务对标管理”以党的建设为引领，坚持“引导性、可比性、客观性”原则，聚焦党建思想引领、培训能力建设、学员管理服务、后勤服务保障等领域，构建“党建、培训、学管、校区”四个指标体系，建立健全“月度分析、月度考核、结果应用、指标优化”四个工作机制，把握“领导重视、员工实践”两个关键要素，全面提升学院党建和管理服务水平，加快创建国际一流企业大学，为培养知识型、技能型、创新型产业工人队伍做出应有贡献。

关键词：教育培训机构；对标；管理

国网技术学院（以下简称“学院”）是国家电网有限公司（以下简称“公司”）直属教育培训单位，主要承担公司新员工培训、高层次技术技能人才培训、紧缺人才培训、团青干部培训、国际化培训和学历教育，运营管理公司网络大学。2016年起，学院以建设国际一流企业大学为目标，以提高服务公司发展能力为主线，先后构建了校区、专业培训部、党建、学管对标指标体系，较好发挥了对标管理工具的指挥棒作用，促进了战略目标落地。

一、深入研究标杆管理理论

（一）研究国际先进标杆管理理论

标杆管理是20世纪70年代末兴起的一种新型管理方法，是一种摆脱传统封闭式管理的有效工具，已经在库存管理、质量管理、市场营销、成本管理、人力资源管理、新产品开发、企业战略等方面得到广泛的应用。项目组专题搜集并整理了标杆管理的理论材料和国际成功标杆管理实践，学习其中蕴含的深刻管理科学的内涵，把握其体现的现代管理中追求竞争优势的本质特性。

（二）借鉴国网公司对标工作优秀做法