航空航天期刊范例

摘要;为落实中国科协关于分领域高质量科技期刊分级目录的要求，中国航空学会开展了航空航天领域高质量科技期刊分级目录的编制与工作。通过阐述组建评审委员会、遴选候选期刊、制定评价体系、开发评审系统、组织分学科评审等内容，详细介绍了航空航天领域高质量科技期刊分级目录的编制过程。由评审委员会决议分级目录，并由中国航空学会进行公示和正式，在业内取得了较好的反响。编制期刊分级目录可规范与促进科技期刊的发展，提高期刊学术影响力。

关键词：航空航天;高质量;科技期刊;分级目录

2018年11月14日，中央全面深化改革委员会审议通过了《关于深化改革培育世界一流科技期刊的意见》(以下称意称《意见》)。《意见》强调:“科技期刊传承人类文明，荟萃科学发现，引领科技发展，直接体现国家科技竞争力和文化软实力。要以建设世界一流科技期刊为目标，科学编制重点建设期刊目录，做精做强一批基础和传统优势领域期刊。”为加快推进世界一流科技期刊的建设，提升我国科技期刊在国际科技界的影响力和话语权，加强我国科技成果传播、应用、转化的力度，推动建设与世界科技强国相适应的科技期刊体系，中国科学技术协会(以下简称中国科协)从2019年开始部署开展分领域高质量科技期刊分级目录工作(以下简称分级目录)。分级目录旨在加大政策引导力度，推动高质量中国科技期刊与国外高水平期刊在科技评价中等效使用，吸引高水平论文在中国科技期刊首发，推动我国科技期刊高质量可持续发展。截至目前，全国已有30个学会获批开展高质量科技期刊分级目录的编制与项目。虽然中国科协主导的分领域高质量科技期刊分级目录是一项刚刚起步的工作，但是我国关于期刊分级的研究热度一直很高。科技期刊分级大体可以分为3个层面:一是国家新闻出版管理部门对期刊分级，二是其他行政部门对期刊的评比和分级［1］，三是图书情报机构或数据库编制机构对学术期刊分级。20世纪70年代，西方核心期刊理论传入，我国期刊分级评价起始于核心期刊的遴选工作［2］。《中文核心期刊要目总览》《中文自然科学引文索引》《中国社会科学引文索引》《中国科学引文数据库》《中国学术期刊(光盘版)》等目录，都是期刊分级重要的实践［3］。中华中医药学会从中国科协分级目录项目层面对中医药科技期刊分级目录制定工作进行了实践探索［4］。可以说，对科技期刊依据一定的标准和原则进行分级是科学评价、科学管理的必然要求［5］。随着期刊分级或者期刊评价指标体系的建立，期刊之间的竞争趋向于不平等化。中国的许多高校和科研机构在对科研成果进行评价时，往往并不关心学者的研究内容，而只是关注发表在什么级别的刊物上。为了鼓励学者在国外顶级刊物上发表文章，一些高校甚至给予高额奖金作为奖励［6］。这种学术评价体系导向，不仅导致我国优秀的学术资源严重外流至国外高影响因子期刊，而且造成国内一流期刊和普通期刊的两极化，对作者的学术倾向和投稿方向产生功利性导向，分级排名较好的期刊来稿源源不断，未进入权威数据库的期刊则面临“无米下锅”的窘境。有的作者宁愿让自己的学术研究成果滞后刊发，也不会轻易地刊发在一般水平的期刊上［7］，这些现象都不利于学科建设与学术发展。因此，对期刊进行正确的分级具有重要的现实意义［8］，尤其对于优质期刊和高水平作者有支持和激励作用。本次中国科协分级目录项目明确要求各学会将入选期刊分为T1级、T2级和T3级3个级别:T1级指已经接近或具备国际顶级水平的期刊，T2级指国际上知名和非常重要的较高水平的权威期刊，T3级指国内外重要、为学术界所认可的期刊。每个级别期刊数量根据该学科特点和期刊实际情况确定。2019年分领域高质量科技期刊分级目录项目已有11个试点学会完成分级。其中，中华医学会、中国地理学会、中国电机工程学会、中国建筑学会、中国农学会分别对临床、地理资源、能源电力、建筑科学、农林领域的期刊进行了T1、T2、T3定级;中国地质学会对国内和国外的地学期刊分别进行了定级;中华中医药学会、中国煤炭学会、中国自动化学会只对各自领域期刊进行了T1和T2定级;中国机械工程学会只对我国机械工程领域的期刊进行定级;中国科普作家协会评选出50种科普期刊进入中国优秀科普期刊目录(未分级)。中国航空学会作为高质量科技期刊分级目录的第2批试点学会之一，从2020年6月获批项目开始，以学会为主导，充分发挥科学共同体的作用，通过联合航空航天领域相关高校、科研机构，组建了权威、公正的评审委员会，制定了详细的评审细则和评审方案，开展了充分的研究与期刊评审工作，最终编制并了《航空航天领域高质量科技期刊分级目录》［9］，具体流程如图1所示。本文将阐述组建评审委员会、遴选候选期刊、制定评价体系、开发评审系统、组织分学科评审等内容，给出完整的分级目录编制过程。希望通过编制分级目录，建立全面、客观反映期刊水平的评价标准，加大政策引导力度，推动我国航空航天学科优秀期刊与国外同类期刊同质等效，逐步形成标准科学、分类合理、规则公平、共识广泛的航空航天科技期刊评价体系，支撑服务世界一流科技期刊建设，从而促进我国航空航天领域科技期刊的进步与发展。

1完善顶层设计，指导分级目录编制与

为了强调科学共同体在分级目录编制与中的重要性，本次分级目录的编制与成立了评审委员会。评审委员会由航空航天学科专家(两院院士、长江学者)、期刊专家(一流期刊主编)、期刊评价专家以及学会负责人组成。通过完善评审委员会的顶层设计，来指导和推动航空航天领域高质量科技期刊分级目录的编制与工作。成立评审委员会需遵循客观、公正的原则，尽可能地覆盖期刊评审范畴，并且采取必要的回避措施，保证评审结果的权威性。在评审委员会的指导下，组建了分学科评审委员会，邀请权威科学文献计量与评价单位承担数据管理与监测支撑工作，并成立了评审工作组。经过评审委员会决议，通过了《航空航天领域高质量科技期刊分级目录工作实施细则(试行)》(以下简称《细则》)和《航空航天领域高质量科技期刊分级目录评价指标体系及评审办法(试行)》(以下简称《办法》)2个文件［10］，作为此次分级目录编制与的纲领。

2分析学科特色，遴选分级目录候选期刊

航空航天是我国的重点学科和战略性产业，航空航天领域的科技期刊则是向国际反映中国航空航天领域最新科研成果的立体化交流平台［11］。近年来，航空航天领域中文期刊论文在海外的下载量和翻译需求逐年上升，有些中文期刊在欧美国家的被关注度甚至超过了英文期刊。因此，本次航空航天领域高质量科技期刊分级目录的编制与，不仅要面向全球出版的期刊，还要侧重期刊内容的工程实用价值。尤其是在中英文期刊同台竞技的情况下，航空航天领域分级目录既要认可国际上历史悠久的老牌期刊，也要在一定程度上扶持中国期刊的发展，从而遴选出适用于我国优秀科技成果发表的高质量科技期刊。合理、科学的分类是进行科技期刊评价的核心问题，也是前提条件［12］。目前，我国各科技期刊评价体系的分类各自为政，互不兼容，同一本期刊在不同的评价体系中分属于不同学科的现象时有发生。为了使本次分级目录覆盖范围尽可能的全面，在参考中国图书分类法划分的基础上，通过查询中国科学院文献情报中心开发的全球科技期刊集成平台，获得了航空航天领域208本期刊的信息(国内出版期刊73本，国外出版期刊135本)。根据《细则》，在全球遴选出符合要求的中、英文科技期刊102本。通过中国航空学会“关于开展航空航天领域高质量科技期刊分级目录工作的通知”及公示目标期刊名单，收到行业内4份有效反馈意见。其中:

近年来，我国自然科学领域的基础学科科技期刊，如生物、物理、化学、材料等学科的期刊，取得日新月异的发展，其无论是在数量、质量，还是在影响因子方面均已迈上新的台阶。根据2018年6月26日WebofScience最新的数据，中国大陆地区主办的期刊已有46本期刊进入Q1区，然而据笔者统计，其中绝大部分期刊为生物、物理、化学及其他基础研究学科，而真正与工程技术密切相关的科技期刊仅有2种，占比仅为4.3%。一个国家的工程技术领域的发展极其重要，它是实现国家创新驱动发展的关键环节，而工程技术期刊是创新性研究成果的交流平台，反映了一个国家技术科学以及工程应用的研究水平，因此，办好这类期刊的责任重大。2015年3月5日，总理在全国两会上作《政府工作报告》时首次提出“中国制造2025”的宏大计划。该计划重点关注：新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备等领域的发展，而其中绝大部分均为工程技术领域。科技期刊是传播创新成果的主要媒介。前中国科学院院长卢嘉锡说过：“对科研工作来讲，科技期刊工作既是龙尾，又是龙头。”然而，在相当长的一段时间内，受当前中国论文唯影响因子评价导向影响，我国工程技术期刊的发展举步维艰，陷入办刊困境。因此当前我国大部分的工程技术期刊难担此“龙尾”和“龙头”的重担。

1中国工程技术期刊发展困惑

1.1稿源匮乏

与生物、材料等基础学科期刊相比，工程技术期刊普遍存在影响因子偏低的问题。我们注意到世界航空航天领域公认的顶级期刊，如美国航空航天学会（AIAA）系列期刊；世界机械工程领域公认的顶级期刊，如美国机械工程师学会（ASME）系列期刊，其影响因子与生物、材料类顶级期刊动辄大于10相比要低很多，大多仅在1~3之间徘徊。而中国的航空航天工程、机械工程类期刊的学术影响力与国际同类期刊相比则还要弱很多。由于当前国内科研机构唯影响因子评价论文的导向，造成许多原本做工程技术研究的科研人员“另辟蹊径”，找一些与自己研究领域关系不密切，但影响因子很高的基础科学类期刊（其中不乏所谓“灌水”期刊），以便于其职称晋升或获得更高的学术荣誉。由此出现大量优质工程技术类稿件外流至基础学科期刊，或是外流至国外知名工程技术期刊的现象，导致许多国内工程技术期刊稿源匮乏，发展举步维艰。试问如果一个期刊的稿源都已成问题，又何谈期刊学术影响力提升？

1.2稿源质量不佳

当前，我国工程技术领域的绝大部分学科仍然是以跟踪型研究为主，其直接原因是我国许多领域的关键产品与国际最先进产品相比存在代差，如航空发动机、汽车、通用机械行业等，行业提出的需求没有学术引领性和巨大挑战性，基本上可以按照国际上的既有路线解决工程问题。这样一来，直接导致一个现象：一方面，我国从事工程技术研究领域的项目很多，投入的经费很多；另一方面，其研究水平普遍不高，距离世界一流尚存在一定差距。在这样一个工程技术发展的生态环境下，我国要想办世界一流工程技术期刊确实面临许多挑战。作为科技期刊的编辑，我们应牢记为读者、作者服务，为科技创新服务的办刊宗旨，立足本土，面向世界，通过多种途径与措施，吸引更多的优质稿件并将其发表在祖国的期刊上。以响应2016年5月30日在全国科技创新大会上提出的倡议：广大科技工作者要把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中。

2中国工程技术期刊突破困境的措施

1科技期刊与文化的融合发展

为落实《国家“十二五”时期文化改革发展规划纲要》的战略部署、贯彻十七届六中全会精神，科技部编制了《国家文化科技创新工程纲要》，充分发挥科技创新对文化发展的重要引擎作用，深入实施科技带动战略，加强文化科技创新，增强文化领域自主创新能力和文化产业核心竞争力，推动文化产业成为国民经济支柱性产业，繁荣发展社会主义文化。伴随着文化产业的迅猛发展，杂志社紧跟国家的战略部署，以期刊影响力和策划团队为核心竞争力，通过成立各类工作室、举办特色活动、参加境外交流等措施，实现期刊和航空文化的融合发展，加强航空文化的国际交流，大力推广中国航空文化走出去，服务“一带一路”建设。

1.1成立宫浩钦工作室，以航空文化为纽带加强国际交流

北京航空航天大学副教授宫浩钦是中国航空绘画领域的知名艺术家，因《航空知识》而对航空文化产生了浓厚兴趣，已出版和展出多种航空绘画作品，如《画布上的中国航空》。2016年正值美国志愿援华航空队—“飞虎队”援华参加中国抗日战争75周年，为纪念这一历史性事件，北京航空航天大学和美国瑞德福大学计划联合举办“飞虎队”主题画展，以文化为纽带纪念中美两国人民的情谊。杂志社承接了这一任务，策划绘画的展现形式和内容，宫浩钦主笔作画飞虎队的故事，杂志社将绘画背后的故事译为英文，与北航出版社合作出版画册，于2016年9月在美国华盛顿罗纳德•里根国家机场、弗吉尼亚瑞德福大学美术馆举办了“飞虎情缘—宫浩钦航空绘画展”，展览反响热烈，极大提升了期刊策划团队的声誉和知名度，为后续进行国际参展奠定了基础。

1.2成立魏福波工作室，展示中国元素的航空文化

在发达国家，航空文化常以平易近人或大众易接受的形式公之于众，航空知识杂志社受到这一启发，着力挖掘航空文化的展现形式，与国画名家魏福波教授合作成立工作室，用中国传统的绘画形式展现看似神秘高端的航空文化和艺术，凸显中国元素，寻求航空文化的多元化创作。魏福波教授在中国国画领域具有较高的艺术造诣，曾在行业有影响力的刊物上发表多篇作品，出版多本画集和专著。杂志社与其合作，将编辑的策划水平、专业知识和对航空的理解融入其国画的创作，进行多次开发，形成文化艺术商品，还将计划进行版权输出，参展、巡展。杂志社将魏福波创作的展现中国历史以及近现代航空大事件的国画推荐给国外有关人士，引起了英国相关展会和博物馆的收藏兴趣，目前正在推进中。

1.3成立影视工作室，寻求航空文化的多元展现

信息网络的时代背景下，完善的期刊信息网站是展示学术期刊风貌的重要对外窗口，设计精良的期刊网站是期刊内容信息、内容多样化展示、期刊品牌推广以及为读者、作者服务的综合平台。建设期刊网站成为提升期刊综合实力的必经之路，已得到期刊届的公认，2015年中国科协1081种科技期刊中有915种通过自建网站形式上网，占中国科协科技期刊总数的84．6%，比2011年增加了14．9百分点。随着网络技术的飞速发展，其呈现出了共享、移动端、全媒体、互动、大数据等特点，网络期刊已经不再仅仅是纸刊与网络技术的简单叠加，而是要利用新技术，在新的阅读环境下进行新的整合，而学术期刊的网站也必须要迎合互联网的新特性，不断进行变革进化。《航空学报》在网络媒体建设方面，一直是积极探索前进的，旧网站的建设集成了投审稿系统、期刊内容、多样化展示期刊信息等;然而目前网站已满足不了大数据时代下的要求，因此《航空学报》再一次进行改革和尝试，以期更好地服务于作者、读者。

1新网站设计目标和调研

1．1网站目标

1．1．1具备良好的用户体验

用户体验是指用户在操作或使用一件产品或一项服务时的所做、所想、所感，涉及通过产品和服务提供给用户的理性价值和感性体验。良好的用户体验包括用户对学术网站特征、所提供的信息可用性、功能性、内容性等方面的体验，因此良好的用户体验是打造新型学术期刊网站的首要感官效果。

1．1．2充分利用互联网技术提供的新形式和新服务

1)记录用户数据，追踪个性特点，提供个性推送和服务。数据是互联网发展的重要资源。知道网站的访问人数和来访者的身份，以及他们对什么更感兴趣，是建设人性化服务网站的基础，这可以为以后的个性化推送提供客观真实的数据支撑。2)良好的期刊信息展示和良好的文章内容展现形式。期刊信息展示包括期刊新闻的与展示、期刊投审稿服务的展示与推送、期刊增值服务信息的集成与宣传等;文章内容的展现主要是指文章内容的友好展现形式以及带来的良好阅读体验、分享体验、交流体验等。

一、基于问题的学习

基于问题的学习是一种以学生为中心的主动型教学模式和课程体系设置方法，其最初是由加拿大的麦克马斯特大学（McMasterUniversity）医学院于20世纪60年代在医学课程教改中逐步形成并提炼出来的。在PBL中，教师根据课程要求和学生的知识基础预先定义一个不完整的或劣构的问题，然后让学生进行研究，理论联系实际，运用已掌握的知识和技能提出解决问题的可行方案，让学生亲身参与问题求解的每一个步骤和知识构建的过程，从而将其先前获得的知识和经验很好地整合起来，使已有知识结构得到完善的同时达到对新知识的理解与掌。

1.目标和基于问题的学习法的特点。

基于问题的学习方法的主要目标不仅仅是让学生获得知识，并且要运用知识。PBL重视模型和问题的解决。它试图模拟现实生活中的工程研究和开发过程。Barrows这样描述PBL的主要特点：（1）学习是以学生为中心的，即学生选择怎样去学习和他们想要学习的内容。（2）学习在小团体中展开并且提倡协作学习。（3）老师是促进者、引导者或教练。（4）问题形成组织重点并刺激学习。（5）问题是拓展真正的问题解决能力的工具。（6）新的信息是通过自学获得的。

2.PBL工程教育案例———麻省理工学院航空航天工程系。

几年前，在麻省理工学院的航空航天系成立了一个由教师和科研人员组成的新战略计划小组，专门负责课程改革。为了强调教育以学生为中心，讨论小组花费了一定的时间和精力通过对项目和学习成果进行验收，设计了新的教学方法，建造与之配套的实验室。尽管基于问题的学习是关键，但它不是课程组织的原则。新的航空航天工程课程以现实生活中产品完整的生命周期工程为背景，即构思、设计、实施和执行（CDIO），结合设计建造经验，贯穿于整个项目中。接下来就是从简单的项目到高度复杂的系统设计建立过程，以及从中取得的经验教训。第一年，在《航空航天设计导论》课上，学生们设计、构思并且试飞的由无线电控制浮空飞行器（LTA）。第二年，在《联立工程学》课上，学生们设计、搭建并且试飞了无线电控制的电推力飞行器。在一些比较深入的课程例如《空气动力学》课上，从工厂或者政府以往项目中提出航空工业中很常见一个实际的问题，像是以洛克希德•马丁战术飞机系统为模板提供项目设计方案。高级课程完全利用基于问题的学习方法，如：《实验项目实验室空间系统工程》、《CDIO高等课程》。在这些PBL体验中，学生发现自己感兴趣的问题，通过做实验找到解决方法，并用多学科方法设计出复杂系统。麻省理工学院航空航天系“复杂系统学习实验室”的主任提出了一个对于基于问题的学习方法的分类框架。它将问题分为四个等级，给出了解决基础科学及先进工程课题的系统方法。一级：问题集。问题集是指在大多数工程课程中发现的传统问题。它们往往具有一定的结构与较成熟的解决方案（至少问题的设计者知道）。所有学生解决同样的问题，有时独自解决，有时以小组形式解决。问题需要在相对较短的时间内解决。二级：小型实验。小型实验是指在结构化问题下的实验课。例如测量或观察某种工程现象或数据。这些问题在一或两个学期内解决，可以“重复地进行”，也就是说，每个学生团队解决与其他团队同样的问题。在麻省理工学院有许多例子，如《联立工程学》课上的桁架实验室，《空气动力学》课上对在风洞中的流速计的校准，《航空航天设计导论》课上对空气动力减速器的各种测试。三级：大型实验。比起前几个阶段，这个阶段的问题需要更长的时间去解决，可能会耗费几周或整个学期。到了这个阶段问题明显复杂了很多，需要更多的规划和教员支持。在麻省理工学院有许多如是例子：《实验项目实验室》课上的风洞试验、飞行器模型项目，《空气动力学》课上的机械项目，《航空航天教育导论》课上的轻于空气的飞艇，《联立工程学》课上的电动飞行器设计等。四级：顶级CDIO实验。这个阶段在系统中整合了核心工程的顶级实验。麻省理工学院的航空航天工程项目用构思-设计-实施-操作（CDIO）的方法来设法更接近于实际工程。在顶级实验中，工程的四个阶段都将涉及。顶级实验室的项目均为研究的重点，需要更多的资金，工程的复杂度和依赖经验的程度也很高。例如麻省理工学院的自主卫星光学阵列项目和磁控编队飞行器。四级的项目需要学生、老师和研究员花费三个学期去完成。可以看出三级和四级问题的解决过程是由学生主导的、不受约束的、复杂的、多方面的且具有很高的主动性过程，符合之前所说的PBL标准。然而一级和二级中的项目体验过程更结构化，在这个过程中学生体验到关于问题构想的有用指导，使用工具进行研究发现。基于问题的学习方法和设计-制造经验贯穿了整个麻省理工学院航空航天工程系的本科生阶段。使用四个等级的框架来层次化PBL体验过程确保了从高度结构化问题到无约束和复杂问题情况的合理推广。

3.基于问题的学习方法的评估。

摘要：

首先介绍了互联网中可利用的直升机信息资源，然后重点分析了如何利用网络信息资源建立各种数据库，以及数据库对科研工作和型号发展产生的积极效果。

关键词：

网络信息资源；直升机；资源利用

1可利用的直升机信息资源

互联网的信息资源纷繁复杂，种类繁多，形式多样，其中覆盖了不同学科、不同领域、不同地域、不同语言的信息资源。根据网络资源现有形式及直升机图书馆馆藏特色，网络中可利用的直升机信息资源大致可分为五种。

1.1新闻信息

摘要：航天产业是国家综合实力的集中体现，以往航天活动多以国家意志行为为主，近年来，由政府主导的航天活动逐渐开始市场化，由此促进了商业航天装备制造产业的蓬勃发展。[方法]本文聚焦中美对比进行专利分析，基于inopat专利数据库的专利信息，通过对技术申请动向、技术领域和专利市场分析相关技术发展现状，为我国商业航天发展提供参考借鉴。[结论]商业航天装备的发展与崛起与美国密切相关，美国商业航天技术发展成熟，市场化充分、竞争激烈，核心技术侧重于以商业秘密加以保护，我国商业航天发展迅速，商业转化尚不充分，关键技术仍需突破。

关键词：商业航天专利分析中美对比

0引言

航天产业作为最具挑战性的高科技领域，是国家综合实力的集中体现，近些年由政府主导的航天活动逐渐开始市场化，由此促进了商业航天装备制造产业的蓬勃发展。商业航天领先的国家不仅在经济增长中受益良多，更能够通过制定行业标准，制约、控制其他竞争者的发展，因而，全球各国均在竞逐商业航天市场。近十年来，全球航天产业一直保持稳步向前的态势，商业航天收入年均复合增长率为7.6%，高于航天产业经济增幅，其中2018年商业航天经济规模高达3288.6亿美元，而全球的航天产业经济规模为4147.5亿美元，其中商业航天占比为79.3%。鉴于商业航天的重要地位及意义，中美作为全球性领先的航天大国均在商业航天领域布局，本文以全球商业航天专利数据为基础，对中美重要创新主体的专利布局情况进行分析，研讨商业航天技术发展态势，以期为我国商业航天产业的未来布局提供参考。

1中美商业航天产业发展现状

1.1美国产业发展现状。美国的商业航天发展全球领先[1-2]。在航天工业方面，行业巨头毫无疑问一直是美国，其拥有全球最尖端的技术产品、具有最完备的产业链以及一大批经验丰富的人才梯队，这些条件都为美国商业航天的迅速崛起提供了基础。1984年，美国颁布了商业发射服务的基础法律制度——《商业航天发射法案》，并于1988年、1998年、2004年三次修订，对商业发射中许可证制度、持证人及发射活动管理、政府职责以及保险制度进行全面规范，美国的商业航天发展基本已涉足全部航天产业，业务范围正从传统的商业卫星发射、应用等业务，逐步向新兴领域拓展，如深空探测、太空旅游等。目前，美国商业航天产业已经在低成本、高效率、高可靠实现客户需求方面，展现出强大的创新力、竞争力，在国际航天市场中占据领先地位。航空航天属于高风险、高回报的投资领域，需要稳定长期的风险投资资金。政府投入为私营航空航天企业提供了一定的“启动援助”资金，政府采购又为这些高科技企业提供了市场需求，从而撬动金融市场对这些高科技企业的资金支持。

1.2我国产业发展现状。我国航天历经60多年的发展，形成了系统齐全的航天工业体系和较为完整的空间基础设施，为商业航天发展奠定了坚实基础。2014年的《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》、2018年国家航天局的“鼓励有序”方针、2019年国家航天局发布的《关于促进商业运载火箭规范有序发展的通知》等一系列规划中大力支持中国商业航天的有序发展，逐步明晰了商业航天发展要求[3-5]。据不完全统计，截至2019年8月，国内的商业航天企业达到140余家，其中火箭企业超过14家，从卫星研发制造到规模化生产的卫星企业超过30家，卫星测控运维企业达到16家，以及众多的卫星配套、运营、应用等企业，逐步形成了一定的商业化发展模式。我国民营商业火箭公司在2015年后大量涌现，蓝箭航天、星际荣耀、九天微星、微纳星空等初创公司陆续成立。2019年7月，星际荣耀航天运载火箭首次成功发射并高精度入轨，成为除美国以外全球第一家实现火箭入轨的民营公司。

1融合发展的基础

2016年初国务院办公厅的《全民科学素质行动计划纲要实施方案》将公民科学素养提升到“对助力创新型国家建设和全面建成小康社会具有重要战略意义”的地位，而提升全民科学素养不仅需要以国家科学技术的发展为前提，同时也需要以链接科技与公众的传播平台为推动，这其中，大众媒体和科技期刊尤其是科普期刊都有责任和义务承担向大众进行科学传播和科学普及的任务。科技期刊担负着最新科研成果和科技信息的职责，主要为相关科技人员的交流平台，其中科普期刊是科技人员和感兴趣的大众之间的交流平台。大众媒体则更多的是科技人员与公众之间交流沟通的平台。在科学传播方面，大众媒体和科技期刊一样，也是科学服务于社会的重要途径，其科技传播能力与公众科学素质密切相关。大众媒体和科技期刊的科技传播活动，涵盖了普及科学知识，弘扬科学思想和科学精神，促进科学技术的广泛应用，促进人们行为方式的科学化和理性化，从而推动社会整体素质的提高。对科技期刊来说，广播、电视、网络等大众媒体，一方面是现代传媒受众的有力竞争者，另一方面也可作为扩大期刊影响力并寻求与受众建立互动的良好平台。随着这类大众媒体的发展需求增大，科技期刊完全有可能与网络、广播、电视等大众媒体实现优势互补，并从中借力，为科技期刊的发展寻找新的机遇。对广播、电视、网络等大众媒体来说，科学传播只是其部分职能，因此专业性远不如科技期刊。大众媒体可以借助科技期刊丰富的专业内容和专业人才，提高其科学传播水平和能力。

2融合发展提升大众媒体的专业性

2.1科技期刊可为大众媒体提供高水平的科技信息资源

科学传播最重要的是科技内容的准确性。只有那些有质量保证的科技信息内容才会达到预期的传播效果。相反，如果所报道的内容没有质的保证，再多的量也不能说明其传播能力的强大，反而会对社会产生负面影响。而目前我国的大众媒体在进行科学传播时往往缺少相关专业科技人员，缺乏高素质的科技资源，而这恰恰是科技期刊所擅长的。大众媒体通过和科技期刊合作，可以获得重要的科技信息资源支持，极大提升大众媒体科技类话题的科学性、专业性，从而提高社会效益。2014年马航MH370事件发生后，引起了全球民众的关注。由于事关200多位中国乘客的安危，事件发生的最初几天，几乎中国的所有电视台全天候播报该事件。民众除想了解事件的进展外，对相关的航空科技知识也有迫切的了解意愿。《航空知识》利用专业优势与包括中央电视台在内的多家广播、电视台等大众媒体合作，就空难发生的可能原因、调查和搜寻方法以及乘客如何规避和自救，给予了客观科学的解读。在抗战胜利70年大阅兵、神舟飞船载人飞行、波音公司成立百年等新闻热点事件发生时，《航空知识》都以此为契机与大众媒体联合推出科普节目，在提升大众媒体科普节目专业科学水准的同时，为其注入了重要的文化元素，受到大众媒体和社会各界的好评。经过6年多与大众媒体的合作，大众媒体已经充分认识到《航空知识》整个团队优秀的航空专业素养及良好的合作精神，该团队已经成为一些大众媒体的航空航天类科技话题节目的首选合作伙伴。目前，包括中央电视台等许多大众媒体，在解读重大航空航天领域相关事件时，都会在第一时间邀请《航空知识》团队成员担任现场或电话连线嘉宾，以专家身份解读事件。《航空知识》在为大众媒体提供高质量的知识资源的同时，自身也收获了更高的品牌知名度，由此直接带来发行量和广告收入的增加。

2.2科技期刊可为大众媒体提供丰富的科学选题素材

大众媒体科技类节目的选题大多根据时效性的热点话题制定，这一点与科技期刊存在较大差异。科技期刊在选题方面除依据时效性热点话题外，还会根据科学技术发展史，以及从科技发展导致的社会文化变迁角度出发，从自然科学和人文社会学方面发掘合适的选题和素材。由于科技期刊往往就某一类科学技术领域进行长期的选题策划工作，因此其掌握的科学选题素材非常丰富，特别是科学选题中有关人文社会类的话题，这恰恰是大众媒体平常极少关注的，这类话题往往蕴藏着丰富的历史社会信息，在传播科学精神和创新精神方面，有着很好的受众亲和力。《航空知识》在与大众媒体合作过程中，会着力向大众媒体推荐科技领域的人文社会类话题，比如“大人物的飞行往事”“航空史上的专利之争”“枪械大师的航空梦”“航空与收藏”等，这些选题大多被大众媒体采纳，并在相关栏目中得到应用，受到广泛好评。科技期刊为大众媒体提供的全方位选题素材，极大地丰富了大众媒体的选题范围，让受众看到了科学技术发展变迁过程中那些“硬技术”以外的“软文化”，感受在科学技术发展过程中，人的开拓探索和执著精神曾起到过怎样的作用。作为平面媒体的科技期刊，在长期编辑实践过程中，掌握了大量照片、档案、文献和影像等资料素材，就单一学科领域而言，这些丰富的素材也是大众媒体所不具备的，完全可以引进使用。在合作中《航空知识》就为大众媒体提供了许多珍贵的历史照片和文献，为节目制作提供了翔实的依据，同时这类素材也为未来合作制作融媒体提供了信息基础。