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最近的几年，我国的交通部门对高速公路的建设十分注重，于此同时还开始对公路环保相关工作开始重视。为了公路的规划、建设中贯彻执行国家的保护方针、政策能够起到积极的作用，交通部在特别制定了《公路环境影响评价》和一些相关的规章制度。虽然有了这些制度，但是我国的公路环保还是存在一些很主要的问题，那就是人口多、面积大、公路密度小、投资不足等等。 1公路建设对生态环境的影响 1.1公路对路域环境的综合影响 (1)噪声污染 我们将对人的生活、工作、心理和生理产生了不好的影响的声音称之为噪音，噪音污染是一种公害，它是感觉性的，具有以下几个特点:分散性、地域性、时间性和无残留性等等。公路建设过程中的噪音主要来源于各种施工机械所产生的，这些噪音影响到了施工人员和附近的居民的正常生活。经济学家对高速公路噪音进行了分析，其结果显示该噪音对路域沿线的经济，特别是对土地的价格存在很严重的影响。在对公路环境影响评价的时候对高速公路路域的环境内的噪音做出了强制性的规定，如果噪音污染超过了指标就必须制定出相关的防护措施。虽然现有的公路施工机械化水平已经很高了，但是只要施工机械开始工作就难免会产生噪音，从而影响到施工人员和附近居民的正常工作和生活。 (2)水土流失 在建设的初期，因为公路的线性是需要根据设计的要求在施工的过程中进行大量的路基挖填和土方的异地运输，所以这就会严重的破坏原来地面的植被和地貌，从而导致地表的裸露，这种破坏在短时间内没有办法用植被进行有效地覆盖，这样受到重力、水力和风力的影响，很容易造成水土流失。公路建设中有很多土方石作业，在施工的过程中造成水土流失主要体现在以下几个方面:①使地面的植被和地面原有的地貌被破坏，从而导致地表面裸露，这造成了新的水土流失;②对于废弃的泥土、残渣不进行妥善的处理，随意地倾倒，这样加剧了水土的流失;③施工过程中会使用到得建筑材料和临时便道，如果不采取良好的水土保持措施，造成水土流失是必然的。 (3)对土壤环境的影响 公路建设中引起的水土流失无疑是高速公路对土壤最重要的影响，水土流失会对植物和动物产生许多直接或者间接地影响，因为水土流失会导致土壤中的有机含量减少，大量的无机元素也流失，土层变薄，土壤的颗粒变大，土壤的结构和地址变差，而这一系列的影响最终会让土壤的结构变成沙土和大颗粒的。除此之外，高速公路还会让路域范围内的土壤环境的受到污染，主要途径是大气的迁徙和扩散，水迁徙和机械迁徙等等。在高速公路施工的这段时间内，土方会经常被挖填和运输，这样造成了之前肥沃的土表层受到严重的破坏。裸露出来的土壤，基本上都是生土，这种土壤因为有机质含量低，土壤费力差，土壤不疏松等原因，根本不能供植物良好的生长以形成植被。 1.2路堤、路堑施工对自然环境的影响 公路施工会对破坏到原有的植被，动物的栖息环境会受到影响，土体的自然平衡也会受到破坏，从而引起边坡失稳、水土流失等问题，这都是施工过程中取土填筑路堤，对山丘进行挖掘以至于形成路堑所造成的。在施工的这段时间中，取土和弃土以及暴露的工作面最容易形成水土流失，而丘陵坡面的弃土更会造成长期的水土流失，这对自然的生态环境有着很深的影响。 1.3桥梁施工对自然环境的影响 在桥梁施工的期间，河床会形成局部的雍水，水流的速度会减慢，泥沙也会下沉，这都是河床过水断面受到压缩而形成的。桥下的水流速度过快会对部分土地进行冲刷。另外施工期间还会造成河床收到扰动，下游的局部河段的水质变差的问题，这都是在施工期间挖基坑、筑捣钻孔、打桩以及泥沙的上浮和排放泥浆的废渣引起的。 2公路施工的生态保护技术研究 2.1公路施工期噪声污染技术控制措施 噪声对人、植被以及动物造成的危害较大，在公路施工过程中，我们必须要积极采取相应措施使得噪声得以有效降低。不管是在有珍稀动植物的路段，还是在非珍惜动植物的路段，都要采取防护措施对其进行有效防护，以便有效减少对工人、居民等造成的危害。就噪声而言，主要可以自声源、受音点、传播路程这几个方面着手治理。依据工程施工特点以及大众敏感点性质，在施工过程中对公路线位进行有效调整，并填筑工程弃方，在有建筑物的区域设置系列隔音设备，并建造噪声屏障，种植众多植被等，以此有效减少噪音污染。 2.2路面施工生态保护技术 (1)弃渣利用 就工程弃渣而言，我们可以采用以下方式有效利用。 ①弃渣造田 就中国而言，人均耕地原本就严重缺乏，加之公路路基对其占用，使得耕地资源更加稀缺。在进行公路设计时，我们必须最好是选择造地方式。对公路弃渣造地这一成功事例作为借鉴，通常情况下，要先挡护住耕地，在此之后以分层方式填倒工程弃渣，进行排水处理，最后将上部耕土填平并造田。不管是选择冲沟造地，还是河滩造地，都必须要考虑到这一区域是否会出现泄洪现象，以便减少洪涝灾害的发生。 ②弃渣绿化造景 就处理弃渣而言，最优质的选择就是造田，但通常情况下农田对耕土质量以及操作条件的要求都会很高，因而在某些情况之下是不适宜造地的。 ③弃渣利用 就大石山区来看，工程出渣是能够视作石材资源的，对其进行加工之后使之符合相应规格，以便有效提供给市场。还有一些质量达标的石材是可以用作路基铺设的。 #p#分页标题#e# ④弃渣加固河堤 部分高速公路将会出现跨越几条河流的状况，尽管大部分河流都是季节性河流，但都能够通过对隧道中石料的有效运用巩固河堤。 (2)弃渣场的选址 在弃渣场选址的问题上，必须要遵循的原则就是:公路弃渣场不能占据大量土地，还要减少植被破坏率，减少水土流失现象，有效保护生态环境。除此之外，还要尽可能减少水土流失所致洪涝灾害。 2.3边坡生态防护技术 依据边坡地质条件的不同，采取适宜施工方式以及施工工艺，对边坡生态防护技术进行有效划分，主要包含下面6种技术。由于边坡植物在防护技术方面的不同，因而它的作用以及所需条件也是不尽相同。 (1)种草护坡 就种草护坡这种防护技术而言，主要适宜比例是1∶1的土质边坡。通常情况下，都会选择草类根系较为发达，草类茎干较为低矮，枝繁叶茂，具备较强生长力草种。在种植时最好是使用多种草籽进行混合种植。通常会使用的种植方式包含:人工种植、湿法喷播。所谓人工种草护坡，就是利用人工在边坡上进行简单撒种，以便有效防护传统边坡植物。这种防护措施通常适用于边坡坡度较缓，且适合草类植物成长的土质路堑以及路堤边坡防护工程。所谓湿法喷播，就是液力喷播技术。通常情况下，它适用坡度较缓，坡高较低的完全土质类型的边坡以及上部稳定且呈现多级层次的土质边坡，利用液压喷播技术可以将草籽直接喷播于边坡的坡面，通过对其进行养护管理，使之实现绿化，并有效起到防护效用。 (2)铺草皮护坡 所谓铺草皮护坡，就是在边坡坡面铺设一层天然草皮，以便有效防护传统边坡植物。通常情况下，它适用坡度较陡，时常被水流冲刷，且容易找寻草皮的路基。草皮铺砌形式呈现多样化，例如平铺、水平叠铺、垂直叠铺、斜交叠铺、网格式等。 (3)植树护坡 通常情况下，应该在1∶1．5的边坡，抑或是较缓边坡、河岸、漫滩等地方种植树木。它的效用包含:巩固边坡、抑制水流对其不断冲刷。林带能够有效防汛、防沙、防雪，除此之外，还可以对气候进行调节，让道路得以美化，从而提升木材收益。就树木种植品种而言，一般要选择根系较为发达、枝繁叶茂、且生长较快的低矮灌木。 (4)液压喷播植草护坡 通过液压喷播技术保护植草，这是外国最新开发出来的植被防护措施，它把草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂、色素等依据相应比例放置混合箱中，之后利用机械加压的方式将其喷射于坡面，从而完成植草施工。 2.4桥梁施工生态保护技术研究 跨河桥梁施工将会对生态环境造成一定影响，它表现在:桥墩基础开挖过程中，弃土会将河道阻塞，致使大量泥土汇集在河床水库中，对水源造成一定污染;随意占用河滩，抑或是破坏河堤，都将会致使洪水严重冲刷耕土，从而水土流失严重。 对处于河流中的桥墩进行施工时，一般会选择在枯水期实施，其施工方式上主要使用的是半边河流施工。就是在河流半边设置围堰，首先对外部围堰的耕土进行清除，并在这一区域中基坑弃土、草袋围堰，以此保证水中施工过程中机械的清洁程度，减少机械油对水源所造成的污染。除此之外，不管是生活污水，还是生活垃圾，都不能够直接排入水中，应该及时采取相应措施将其进行一一收集，在岸边作以处理，以便有效保障河道中水源质量。与此同时，临时占用植被或者是土壤也将会造成重大影响，主要体现在:施工中产生的废料、施工所占用的土地，在进行材料运输或者是施工时，假使不积极采取相应措施对此问题给予解决，那么就会滋生很多粉尘，造成空气污染，从而严重影响到生态环境。但就另一方面而言，通常情况下施工期较短，影响周期也比较短，伴随着竣工其影响也会逐渐消失。在施工过程中，通过洒水、遮盖等方式进行有效防尘，从而有效减少粉尘污染，降低生态污染程度。通常情况下，在采用系列防尘措施以后将不会对生态造成重大影响。 为有效保障生态环境，减少公路建设对原生态的破坏，我们应该要侧重于公路建设，使其走上可持续发展之路，积极建设高速公路，将生态保障技术逐渐融进公路建设，这将显得尤为重要。此后我们必须要将对生态环境的保护视作重要前提，在此基础上选择适宜施工方案，通过科学合理化的施工方式以及适宜生态保护技术，让生态环境保持在最佳状态，使得项目建设跟生态环境两者协调发展。