前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的我国航运金融生态系统的探索，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
作者：朱玉华 赵刚 单位：上海海事大学交通运输学院
2004年12月，周小川在“经济学人50论坛”上发表了一篇名为“完善法律制度，改进金融生态”的演讲，首次将生态学的概念引入金融领域，提出了“金融生态”的概念[2]。自从金融生态的概念提出以来，学术界进行了广泛的探讨，大致可分为两种观点：金融生态环境观和金融生态系统观。金融生态环境观主要从金融外部的运行机制以及相关的基础条件、影响因素来分析研究金融生态相关的运作机理，强调法律治理、政府行为、诚信文化对金融发展的重要作用。金融生态系统观则认为金融生态是一个开放、复杂的动态平衡系统，具体应该包括金融生态主体、金融生态环境和生态调节三方面，强调金融生态的改善既包括金融生态环境的改善，又包括金融生态主体的完善和生态调节机理的运作，目的在于构建一个多元化金融组织体系。在理解生态内涵与金融理论的基础上，本文认为，金融生态是指对金融的生态特征和规律的系统性抽象，本质反映金融内外部各因素之间相互依存、相互制约的有机的价值关系，参照生态学对生态系统的分析，金融生态系统是由金融主体及其赖以存在和发展的金融生态环境构成，两者之间彼此依存、相互影响、共同发展的动态平衡系统。从结构角度来看，金融生态系统由金融生态主体子系统与金融生态环境子系统构成。金融生态主体是在金融生态体系中，为了自身的生存与发展，不断调整自身以适应环境和根据自身需要去作用环境的行为主体，如银行、证券、保险、民间借贷等金融机构和组织，以及居民、企业等行为主体。金融生态环境是指作用和影响金融生态主体生存与发展的各种因素，如金融主体的活动都是在一定外部经济、法律制度、创新环境的条件下进行的，也受一定的信息、技术、人才等条件的影响。
航运金融生态系统的构成通过比较自然生态系统和金融生态系统，我们可以发现，作为金融系统的分支，航运业的金融系统也是一个具有很多生态学特征的系统，通过与生态系统和金融生态系统的比较分析，我们可以简要的得出航运金融生态的组成结构图，如图1所示。我们可以对航运业中金融生态系统的要素关系进行简要的分析：航运金融生态系统包括了航运金融生态主体和航运金融生态环境两大部分。航运金融生态主体中的生产者，主要包括各类航运金融机构、金融市场，如各类银行、保险公司、交易所等，它们将资金从没有生产性用途的人手中导入有生产性用途的航运企业手中。作为航运金融产品的消费者，主要包括航运、港口以及相关企业，它们通过船舶融资、融资租赁、IPO上市等方式获得资金，并将获得的资金运用到运输生产服务中。作为金融废弃物的分解者，主要指金融中介和监管机构，航运金融的发展，需要保险经纪、保险公估、法律服务、会计、船舶检验等各类中介机构提供专业化服务，以保证航运金融生态链的顺畅运作[3]。在航运金融生态环境因素中，外部经济环境包括一个国家和地区的经济发展水平、结构等方面内容。法律制度环境是指航运金融运行所依托的法律和制度。创新环境是指为适应航运实体经济的发展，而对制度安排、业务品种、金融工具、金融产品等方面所进行的创造性的变革和开发活动，它是金融结构提升的主要方式和金融发展的重要推动力量。航运金融离不开信息、技术和人才方面的支持，如航运企业在资金结算、管理等方面需要银行业提供较好的技术、信息服务等。另外，航运金融业是涉及航运、金融、法律等多方面的产业，对从业人员素质要求较高。
航运金融生态系统的运行机制分析
基于自然生态和金融生态的组成结构，我们建立了航运金融系统的生态结构图，在这个生态结构图中，存在各种要素与元素，这些要素与元素之间的关系十分复杂，包括上下游的关系、平行关系以及间接的联系等。为了揭示立航运金融生态的运行机制，本文尝试从生态圈的角度建立航运金融生态圈，如图2所示，外圈表示航运金融生态环境，内圈为航运金融生态环境主体。外圈的航运金融生态环境包括了外部经济环境，法律制度环境，创新环境，技术、信息、人才环境等，这些都是航运金融机构和金融体系生存和发展的基础条件。内圈的航运金融生态主体结构表达的是航运金融的生产者、消费者、分解者之间的循环关系，反映航运金融主体内部各层次之间的协作关系。航运金融生态主体和航运金融环境组成一个紧密联系的生态圈，相互之间具有很强的依存性。航运金融生态主体和生态环境各自发挥自身的特点和作用，系统才能发挥有效功能，然而在航运金融生态系统中，系统是否协调取决于其内部各个组成部分是否结构合理、大小匀称、功能配套。
航运金融生态系统和谐性分析
1航运金融生态系统和谐性判别模型航运金融生态系统是否能够可持续性发展，取决于航运金融生态系统内部的结构、发展水平与金融生态环境是否和谐。从国内外的既有文献看，多集中于金融生态环境评价指标体系的构建，对于金融生态系统和谐性评价指标体系的研究相对较少，本文借鉴和谐系统理论[4]，对航运金融生态系统的和谐性进行分析，如图3所示。首先是对航运金融产业生态主体的和谐性进行判别，主要是对航运金融生态中的生产者、消费者和分解者三个子系统之间的和谐程度判别，判别标准依据设定的和谐判别区间，若未通过此判别，则判别结束，认为航运金融系统是不和谐的，若通过判别，则还需将航运金融生态主体系统和航运金融生态环境系统进行和谐性判别，从而得出航运金融生态系统是否和谐。为了描述系统内部或系统之间各要素之间和谐一致、配合得当的关系，我们采用和谐度值来衡量系统内部或系统之间协调状况好坏的定量指标。本文利用模糊数学中的隶属度概念，对两个系统之间的和谐程度进行评价。
2和谐度的测度依据系统是否根据时间变化，和谐度的测度分为静态和谐度和动态和谐度的测算两类。
根据对航运金融生态系统、运行机制及航运金融生态系统的和谐性分析后，对于我国航运金融业提出如下建议。
1促进航运金融生态系统的协调多元发展航运金融生态系统建设是一项复杂长期的系统工程，需要政府、航运企业、金融业的共同努力，需要综合协调航运金融生态主体、航运金融生态环境的发展步伐，推进航运金融生态的和谐发展。依据自然界“多样性导致稳定性规律”，航运生态链物种越多，生态的稳定性相对就越好，所以要健全和活跃金融生态链。在金融全球化的背景下，我国航运金融系统服务内容还比较单一，和国外现有的航运中心相比，我国在航运融资、保险、航运衍生品等服务业上还比较落后[6]，既要发挥的大型航运金融企业或机构的主导作用，又要发挥中小型金融机构、相关航运金融中介服务机构的辅助作用，鼓励金融创新，改善航运业金融机构的盈利模式和金融服务发展环境，形成多样化和多层化的航运金融生态系统。#p#分页标题#e#
2完善航运金融生态主体和优化结构银行业是航运金融生态系统中的关键物种，航运融资是航运发展的重要保障。航运业作为高度资本密集型的产业，需要金融业支撑其在船舶融资，航运风险规避以及航运企业管理等方面发展。目前融资难是我国航运企业普遍存在的问题，然而，国内银行的航运金融业务开发才刚刚起步，在国际航运市场中的作用很弱，要积极培育本土航运金融机构，提高他们为航运服务的能力。另外，我国航运金融机构专业水平低，与船级社、船舶经纪人这些专业机构合作较少，因此要加强航运金融机构与这些航运专业机构的业务合作，提高航运金融服务水平和层次，优化航运金融生态主体的结构。
3改善航运金融生态环境航运金融生态环境要素中，金融法制环境最为关键，影响着金融生态的有序性、稳定性、平衡性及创新能力，我国航运业需要建立符合国际惯例的法制、税收、信用和监管等方面的服务保障体系，改善法律环境，优化航运金融业运行环境。如健全金融法律体系，提高金融执法效率，为航运金融生态系统提供强有力的法律保障；完善信用体系建设，加强信用环境治理，为航运金融生态系统提供良好的信用环境等。另外，人才队伍建设也是发展航运金融重要方面。目前，我国从事航运金融业务的管理和从业人员素质参差不齐，一定程度上影响了航运金融的发展。我国应建立航运金融方面的人才培养机制和引进机制，培养专业的人才队伍，引进优秀的专业人才，提高从业者的质量，从而加快航运金融的发展。