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本文作者：高婷婷 邓旭 刘烨 单位：吉林大学交通学院
我国交通管理信息化现状
交通对国民经济的发展和人民生活水平的提高起了重要作用，尤其是公路的快速发展，给人们出行等提供了方便。但随着我国人口增加与经济的腾飞，车辆保有率和道路交通量急剧增长，已远远超过道路的增长，交通供需矛盾日益加剧，部分地区出现了严重的交通阻塞。这就要求建设更多的道路满足日益增长的交通需求，但由于资金、土地资源等诸多条件的限制，公路建设速度远远落后于车辆增长速度。许多研究发现我国现有路网的利用率不高，因此需加强对现有道路的管理，必要的手段之一是采用现代信息技术，提高交通管理水平，最大限度利用现有资源，挖掘路网潜力。交通管理是对参与交通的人、车、路、环境四者的统一管理，即相关部门运用各种手段，对交通流进行合理的限制和科学的组织疏导，以处理好人、车、路、环境之间在运动中产生的矛盾，保障交通安全、有序的运行。交通管理信息化则指建设交通管理综合信息系统,将现代信息技术运用于交通管理的各方面，为交通参与者中的人提供更多的信息服务，全面提升交通的管理水平与服务水平。我国约于30年前着手公路管理信息化工作，迄今为止已对建立全国公路数据库的可行性进行了调研，自行研发了路面管理系统、桥梁管理系统等并推广应用，为交通管理信息化工作奠定了基础。目前，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，并实现了公路属性数据与GIS的交互查询，建立了不同比例的电子地图，为交通管理信息化工作提供了支持平台。
交通管理信息化的必要性
有效解决我国交通供需不平衡的途径是增加供应或减少需求，即使道路通行能力适应交通量的需求。增加供应的方法是道路建设,提高交通网络容量。但道路建设投资大，占用土地面积大，建设周期长，且当路网基本完善后,新建道路能产生的效益很低，在有限的资金和土地资源条件下这种方法现已经陷入瓶颈状态。减少需求的方法之一是控制交通需求,即通过限制或禁止某些交通方式的出行，减少出行量，以缓解交通压力；之二是道路交通系统信息化管理，通过一系列的基于信息化管理的交通组织控制交通流量，使交通量在时间和空间上的分布都趋于均匀，有效地避开交通拥堵时刻及阻塞地段,提高网络运输效率。
由以上分析可以看出，与建设道路和控制交通需求相比，运用信息化的管理技术充分发挥现有路网的潜在功能，全面提高路网效率，缓解道路交通紧张局面，更具有可行性。通过向用户提供交通信息，实现有效的交通诱导，就可以降低交通成本，尤其是发生突发性交通拥挤的情况下，实行信息化的交通管理可以为交通参与者带来更多的效益。通常实行交通信息化管理后，路网中的交通参与者会根据道路状况选择合理的道路，使得拥挤系数大的道路上的交通量减少，增大了道路的通行能力，从而降低了交通拥堵成本，即节约了交通拥堵时给出行者及社会带来的时间和货币的额外支出费用。以上只是定性推导，下面将用解析模型在线性成本函数的条件下研究公路交通管理信息化对交通行驶成本的影响，从定量的角度简要分析交通管理信息化的必要性。
模型与分析
个人平均行驶成本设道路r的行驶成本函数为（公式略）行驶时间节约成本(TTC)将出行者在路网中消耗的时间以货币来衡量。TTC即为出行者在收到实时交通信息后，由于选择了合适的道路而节省的时间的货币体现。根据行驶时间乘以单位时间价值的行驶时间成本建模方式，行驶时间节约成本计算公式为：（公式略）
结论
本文从定量和定性两个角度分析了交通管理信息化对交通成本的影响，从而更加理性的证明交通管理信息化建设的必要性。根据我国现状，除了应普及推广应用多相位信号灯控制系统等实用技术外，还应着重对计算机网络系统和通讯系统进一步完善，充分发挥信息系统和网络的实时作用，实现及时向公众提供人性化的出行信息服务，如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息，确保我国道路交通安全畅通，从而有效缓解交通网络存在的供需不平衡问题。
