施工技术论文范例

1隧道围岩预加固机理

1.1加固前后隧道围岩特征曲线对比分析

目前，我国在隧道支护设计方面主要的设计方式有4种，即收敛约束法、工程类比经验法、地层结构法以及荷载结构法。而对于特征曲线方式来说，虽然其不能够很好的对岩土加固的应变状态、围岩能力等进行精准、定量的评价，但是其却能够较好的对工作面岩体的加固机理以及加固重要性作出很好的解释。而对于其所具有的力学效果来说，其可以在结合工程实践的基础上通过这种特征曲线的方式将力学效果加入到其中，来较好的对围岩稳定性以及围岩的力学特征变化进行说明。1号曲线在初始应力场位置为P0，地层则为均一地层中开挖洞室未加固之前所的特征曲线方程P1=P1（c,准，E1，μ1…）所确定的特征曲线，而其中的c，准，E1，μ1则为隧道围岩加固之前所具有的物理力学参数。同时，对于隧道挖掘前后的收敛值、岩应力来说，其同围岩自身所具有的摩擦角、粘结力等等都存在很大的联系，而为了能够进一步的提升隧道围岩施工过程中所具有的承载能力，我们则可以在对其实施预加固措施之后将特征曲线向下适当的进行移动。而从图1中我们也可以看到，在我们采取预加固措施之后，对于围岩所具有的粘结力以及摩擦角等参数来说则是一种提升，能够有效的提升了围岩的自稳能力。

1.2预加固力学机理

当我们在自稳定性较差的隧道中开展挖掘工作之后，为了能够具有更多的时间对围岩进行支护工作，则可以先通过减小挖进尺或者分布开挖法的方式进行操作，以此来更好的对地层进行预支护以及加固。同时，此时的围岩特征曲线虽然能够对预加固力学工作所具有的效果进行良好的反映，但是通过不同加固的方式其所具有的力学机理也存在着一定的差异。对于注浆预加固的辅助方式来说，其所具有的力学机理就是通过提升地层的力学参数来提高地层的抗破坏强度。

2浅埋暗挖隧道施工技术研究

2.1中洞法暗挖技术

第一篇：公路工程路基路面压实施工技术分析

摘要:

随着我国社会和经济的发展，公路工程建设在我国经济建设中的作用越来越突出，公路工程路基路面压实作为施工的重要部分，对公路质量的好坏和公路安全性能起着至关重要的作用。本文就公路工程路基路面压实技术进行深入探讨，为公路工程建设提供合理的、科学化的借鉴。

关键词:

公路工程;路面路基;压实施工;策略分析

1．公路工程路基路面压实施工技术概述

1．1含水量影响分析

第一篇：土木工程高支模施工技术探析

1土木工程高支模施工技术要点分析

众所周知，土木工程高支模施工技术作为土木工程整个施工的核心技术，其施工质量将直接影响着整体工程的施工质量，因此，在土木工程高支模施工的过程中，必须掌握其施工技术要点，才能更好的完成土木工程高支模施工，当然，高支模施工过程中应结合土木工程高支模的实际施工情况进行，具体分析如下。

1．1立杆的选择与设置

立杆的管经、壁厚必须符合排架的设计要求，立杆的必须设立于可靠的垫脚板上，立杆的间距必须符合排架设计要求，立杆的接长必须采用对接扣件连接，立杆上的对接扣件必须交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内每隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头的中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

1．2水平杆的设置

高支模施工技术作为土木工程施工的重要组成部分，在进行高支模施工的过程中，应注意对水平杆的设置，需严格按照施工要求进行设置，才能确保土木工程高支模施工的顺利进行。水平杆塔设，一般会在立杆底距地面200mm高处，沿着横纵水平方向按照纵下、横上的顺序设置相应的扫地杆，其中可调支座的支柱顶端应按照纵横向设置一道水平拉杆，从而有效的确保水平杆设置的有效性。另外，顶部水平拉杆与扫地杆之间应进行平均分配，同时要确保相互之间的间距满足模板(排架)设计的要求，这也是水平杆在设置的过程中必须要注意的地方。

1真空保温板外墙施工技术

1．1基层处理

(1)在全面施工之前，应重点检查基层部分。基层表面可能存在的灰尘、污垢等要全面清除，确保不存在影响材料性能的杂物。对于空鼓等情况，也应该及时处理，安排补修工作。(2)在对基层进行检查的过程中，可以使用靠尺等工具。选择2m靠尺，确保整个基层的垂直度与平整度误差小于4mm。对于不符合此要求的部分应及时采取措施补救。(3)针对旧房而进行的改造工程应额外注意，建筑物原有的外墙附着物应根据实际施工的需求加以清除。清除附着物的外墙还要进行再次整修，确保基层能够达到施工要求，符合设计文件的稳定。

1．2施工准备

(1)依据整个建筑物的设计要求与施工方案，在墙面确定各种施工位置，包括垂直控制线、托架位置线、墙体变形缝与装饰分格线等。(2)为了确保后续施工中的真空板能够达到垂直与水平的要求，应在外墙的阳角、阴角等位置挂垂直基准线，并在每一个楼层设定弹水平线。(3)应在散水面上部0.3M－0.6M的位置利用墨线来确定控制水平线，并在这一位置上固定好金属托架(不锈钢或镀锌)，同时做好相应的防水封堵措施。(4)在确定系统变形缝的时候，可以在对应的墙体位置标识出真空板即将粘贴的准确位置，同时要根据墙面洞口的具体情况来确定真空板排板与基层上弹线的位置。(5)当整个系统的高度为40M以上时，要根据施工要求和设计标准确定托架所处的位置，并将金属托架(不锈钢或镀锌)固定于此。在固定的过程中要采用1CM标准的膨胀锚栓，其应距离端头0.2M，其间距应小于0.5M。

1．3粘结胶浆、抹面胶浆的配制

抹面胶浆与粘结胶浆应独立按照产品说明书来进行配置，其在兑水配置的过程中，应杜绝其他沙土、聚合物等杂质的混入。搅拌的时间长度也是影响其性能的关键因素，应严格按照规定在投料5分钟后开始第二次搅拌。这次搅拌的时间应超过3分钟，应做到均匀。在配置的过程中，还要遵循用多少搅拌多少、不宜放置过长的原则。已经配置好的胶浆应在规定的时间内使用完，在使用之前重新搅拌，这样做能够最大限度地发挥胶浆的性能。

1桥墩总体施工方案

湘桂铁路扩能改造工程永州湘江1号特大桥共5个水中墩：2号～6号墩，其中3号墩因处于通航孔深水区，采用双壁钢围堰施工外，其余墩位因处于浅水区，采用筑岛沉井法施工。3号墩双壁钢围堰按圆形设计，钢围堰外径22．8m，内径20．8m，壁厚1．0m，高14m，分4节（第1节钢围堰重48．06t、第2节重46．45t、第3节重39．98t、第4节重33．86t），第1节高度为3．2m，后3节高度均为3．6m，每节之间焊接。钢围堰中间通过环向纵向骨肋及角钢连接支撑，每节沿圆周方向又分为8块，各块大拼时焊联。按极限承载力进行钢围堰设计，根据计算受力大小确定构件截面及疏密布置，严格控制围堰钢材用量，实际主体总重为156t。鉴于5号、6号墩采用筑岛沉井法施工，在紧临5号～6号墩下游，利用5号、6号墩筑岛坡脚为基础，通过进一步筑岛加高，设置钢围堰底节拼装平台，在拼装平台上拼装底节围堰；拼装完成利用下游水电站蓄水功能提高水面标高，围堰自浮，用拖船配合运至3号墩位处；因3号墩靠近衡阳岸，在岸侧上下游设置2处锚点，辅以混凝土锚碇、拖船初步定位围堰；围堰底节浮于水面，依次接高其余各节，接高过程中采用在围堰刃脚灌注混凝土、在围堰空腔内灌水等方式辅助围堰下沉，以保证围堰拼接操作高度在水面2m以上，在围堰刃脚落入河床之前通过预先设置的锚索调整围堰位置使之满足施工要求，下沉到位后清基，然后安装钢护筒进行封底。

2双壁钢围堰施工技术

2．1钢围堰制造

2．1．1钢围堰配料下料

钢围堰每节分8个段，每段内围壁展开长8089．6mm，外围壁展开长8875mm。内、外围壁分别用8090mm×1500mm×5mm、8900mm×1500mm×5mm的钢板沿高度方向对接，长、宽及对角线偏差控制在±1mm。采用电弧焊进行对接，渗透试验进行检验，合格后方可下料。下料应保证切割线准确和预留的切割量和收缩量。

2．1．2钢围堰骨肋拼装焊接

1公路施工技术的管理

1．1施工放样技术管理

在公路施工的过程中，放样工作的技术管理也是必不可少的，对于公路定线的问题和路基施工小样以及小桥小样等都需要放样工作的到位，就整个公路施工的定线问题而言，放样技术就要对中心线的位置进行控制和测量，对整个公路的路线高度进行水准点测试，在原有的线路基础上不断更改除错，将不能有效解决的问题加以记录等，都体现了施工放样技术的重要性。在放样工作进行时一定要对其进行严格的技术管理，包括放样工作中的路基放样技术，这个技术在整个公路施工过程中也是非常重要的，良好的路基放样工作可以有效的减少后期养护工作量。在施工放样技术的管理过程中，管理人员一定要把握细节，因为放样技术不同于正式施工，细节上的失误很可能对整个施工造成巨大的损失。

1．2路基施工技术的管理

路基对于整个公路施工来说都是非常重要的，路基也就是路面建设的基础，路基建设的好坏会直接影响路面的平整程度和耐久程度，而且路基施工的技术管理如果可以到位，对于后期的养护工作也是非常重要的决定性因素，可以很有效的提高公路的使用寿命。路基施工技术的主要内容包括路基的添挖处理，路基的排水处理以及路基的防护整修处理，在特殊的气候环境里，路基施工是比较难以维持的，这就需要路基施工技术的正确管理，恰当分析研究保证路基施工的完整性和有效性。在整个路基施工的技术管理过程中，必须考虑到公路施工的效率，确保结构的整体完整性，还需要从细节上考虑路基的施工强度等，这些都是路基施工技术管理中的重点，只有良好的把握才能确保公路施工顺利完成。

2公路养护的研究分析

我国的自然环境复杂，不同地区的气候环境对公路会造成不同的影响，自然因素和人为因素等都会在不同程度上损害公路的质量，这就需要公路养护工作人员对公路进行有效的养护工作。而且日常的车辆行驶等也会对公路造成一定的不利影响，这些都需要有效的后期维护养护工作来完善。

1市政施工中地下管线施工技术

(1)管沟开挖。

开挖的方式能够分为两类，人工开挖和机械开挖。人工开挖要掌握好管沟的高度和宽度，还要使管沟底部的土体不受干扰;机械开挖也需要保证管沟底的土体不受干扰，另外当挖到标准高度上0.3米左右时要采用人工开挖，保护管沟不受到机械的损伤。开挖沟槽要依照先深后浅的开挖原则，这样做能够快速的把水排出;挖出的土体可以暂时堆放在施工现场，也能直接丢弃在专门的场地上;对于需要回填的土方就要选择适当的位置安置下来，回填土方前一定要做好相应的调配土方的方案。开槽工作完成之后要进行实地的考察，如果在基地中有枯井或墓穴要及时上报，共同协商解决方法;另外还要做好验槽的步骤，只有所有工作都达到相关的指标才能开展下一项工作，一旦出现没有符合标准的情况要立即同上级部门协商，采取最有的处理方法。

(2)管道铺设基础。

针对钢管等类型的管道不用采取任何措施，直接铺设在土层上即可，当管线必须要经过河道或池塘下时，就需要先清除上层土，直到露出原状土层为止，然后采用4∶6的砂石进行夯实、填筑，要达到设计的标准高度。

(3)铺设管道。

在铺设管道的过程中，首先要保证的就是构件的位置以及数量，要依照相关标准对构件进行严格的放线，安装前要对所有的管道进行统一的测量和编号，采用吊机进行管道的起吊安装;铺设管道时要严格依照从低到高的顺序进行铺设，为了保证准确性，可以采用中心线的方法控制管道的铺设;如果在铺设管道进行的过程中，发生意外情况要暂时停止施工，要立即采取有效的办法把管口封住;要通过水准仪和经纬仪时刻对管道的位置进行测量，保证管道铺设的准确性。

1工程简介

1.1输水廊道结构体系

输水廊道按结构形式主要分为输水廊道及生潮前池结构及输水廊道结构两种结构形式。底板结构中输水廊道底板结构中为53°角底板，该处底板施工须采用单侧支模施工技术。

1.2单侧支模方案选择

单侧支模施工传统理论施工方案，须在模板外侧对所施工区域单侧模板进行加固，已满足模板结构稳定，确保混凝土施工。因输水廊道结构为53°角，因而导致该处按传统单侧支撑模板施工方案在施工过程中加固问题成为一结构难点。

2单侧支模体系简介

2.1单侧支模原理